JR東日本車両更新予想スレッド Part269
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 今年の立正大サッカー部はJR東日本カップ大学サッカーでどのくらいの成績を修められるか まあ2000や2500と違った塗装で出てくれれば趣味的には面白い E257-5000/5500は遠からず出てくるから待っとけ 今日初めて235生で見た
わざわざ大船まで行くとかそういうことはせずに、日常で普通に過ごしてて始めてみるのが良い。 >>841
どっちも月末に出てくる感じか
ってか新潟トランシスで確認された謎車両って案外クモヤE493の方立ったりするんだろうか? >>854
けっこう見るから3編成くらい稼動しているのかね
1編成は幕張にいつもいる
すれ違った時に音が違うからすぐにわかるね >>855
新潟トランシスって電車も作れるの？てっきり総車(横浜)だとばかりに… 今年のダイヤ改正で福島県内の東北本線は701で統一だけどどのくらい利用者減るのかな？ 東北方面全然知らないんだけどE721の運用って東北線と磐越西線で完全に分かれてる？ >>857
電気式気動車や電車も製造してる
既出だけど北越急行HK100とかね >>861
既に減っていて、それに合わせて減車したという形ではないかね
ワンマン運転も視野に入れているんだろうな
>>862
磐越西線でワンマン運転を実施している関係で磐越西線運用とそれ以外の運用に分かれてる ながらの廃止がほぼ確実になったらしく波動用E257の本数も185と比べて2本程度減るのでは 波動用事態今後大量に必要にはならないだろう。ホリデー快速も特急化や通勤車両化のどちらかだし それより、更新前217の音を久しぶりにYouTube聞いてみたんだが、あのショーンショーンショーぉぉぉンって音はなんか近未来的な感じがする
平成初期のなんかこう、昭和のもんは全て新しくしてやるってあの感じ
平成後期〜令和はもうなんでもこう、
｢お金ないからそのまんまでいいよ｣って感じ >>865
2016年4月時点の大宮配置の波動用の185系が8連1本＋6連5本＋4連2本で4連はながら増結用だったから実質6本、
現状で波動用に回ると見込まれているor既に回っているE257系が0番台3本＋500番台2本（豊田常駐車）の計5本なので、
実質1本減かな >>856
最大で4本動いてる。
所有数5本だが一応一通り全て運用にも入ってる様子。
基本01〜07運用内で車両変更している。
大規模な遅延や運転見合わせになると上記以外の運用に入った事もある。
今年度は8本の予定であと3本は3月までに出場かと思うがグリーン車2本分は新津に送られてるがあと1本分がまだ出てない。 車内が暗いだのイスが硬いだの文句ばかりでも引退の時には動物園になるんだと思うと…
見た目は酷いけど金払って乗るには235の方が良いな。 http://imgur.com/x1oezWC.jpg
ほらみてみろよこんなに空いてるんだから全部セミクロスでもいいだろうが >>868
豊田のE257は189系の6両3本を置き換えて分だからそれだと足りない
豊田E257-500×3=中央線の臨時189系6両×3置き換え
松本E257-0x3=185系8両×1と6両×2置き換え(185系6両は5本から3本に減少)
つまりながら関係なく6両3本が丸々足りない
ただし現状の特急湘南と踊り子だけだとE257-2000の215系置き換え分の2運用は平日しか走らないからこの分をうまく土休日に利用すればなんとかなる
新宿さざなみとかE257系運用のあずさ辺りにE257-2000を突っ込ませればE257-500を浮かせられる >>872
平日朝下りの東京始発総武快速ならこんな感じよ。 >>874
豊田のE257をダブつき気味のE259で置き換えるのはどうか
富士急入線実績もあるし適任かと >>864
701系に統一って白石〜新白河間？
郡山〜新白河なら元から2連が多いけど、福島〜郡山はそれなりに利用がありそうなんだけどなぁ。
磐越西線へのE721系送り込みは今も回送だっけ？ >>881
普段ムサコを7:30くらいに通るけどこんなには混んでないなぁ >>884
701系への統一に関しては俺が言ったことじゃないから>>861に聞いてくれ
とりあえず、福島〜白石の日中の列車が原則として2連になることは仙台支社の改正リリースで公表されてる
朝夕まで2連に減車されることはないようだけど >>872
朝もこんだけ空いてたらね
それしか想定出来ないなら普通にセンスが無い クロスは良いけどボックスは要らんな。
なんでセミクロス＝ボックスなんだろう。 転換シートだと座席定員がロング以下、boxシートが座席定員増やすのに一番いいからだろう。 >>862
昨年度までは分かれてたけど今年度はあいづ車（指定席搭載車）以外は
仙台までの回送を東北本線営業運転に取り込んだ関係で半共通運用になってる >>859
あれは地元企業を使ってやろうが前提で部品取り寄せて自前の箱に載せた感あるから他の仕事まで受ける気があるかわからんけどね >>888
可動部がないボックス式はメンテナンスが楽なのだろう
仙石線のデュアルシートもメンテンナンスが大変だったのだろうな 東は指定席以上以外は詰め込みと座席定員の兼ね合いコストから見てロングとBOX以外の座席の採用は今後も絶対ない。 E235 今後も全席ロング
今後配置（が予想）される路線 京浜東北線、横浜線、東海道宇都宮高崎系統
一方
E131
東京、上野、新宿、横浜など大きなターミナルに顔を出さず短編成のみの首都圏の路線 E129
新潟
E721
東北各支社
701は機器更新が継続中？！で当分の間無しか この年末年始、決まった時間に集中しての書きこみしかない
ところでみんな初売りか駅伝？ 朝ピークの小杉ねぇ
元々空き地を強引に造ったあの1面2線の狭い島式だから捌ききれないだけじゃね
川崎も1面2線で改良工事する前でもまだ小杉より広かったが、少しでも止まったり遅延が発生するとカオス状態になってた >>896
駅伝か
ヲタの今年乗り鉄撮り鉄の筆おろし >>894
横浜線に233が入って瞬く間に235の予定がたってる意味がわからない
少し前まで205使ってたボロ路線が 京浜東北・根岸線で新車入れてATOやるってなったらそりゃ同様にせざるを得ないって話なだけでハマ線自体がどうこうは二の次かと >>900
中央線と青梅・五日市線もそんな感じ
ただG車導入でE233の後釜はどうなるか
五日市線と青梅以西はE131みたいなのになるのか 浜線8両編成転用は廃車が無く利用価値が高いのが取り柄だがね ミネオ君は予想のソースくらいちょっとは考慮しろよな
まだ入れたばかり(といっても10年程度)なのはみんなわかってる >>900
それに今時点では導入して6年でも、横須賀総武、京浜東北の後だったらその頃にはそろそろ車体保全の時期だしね わざわざ京浜東北線用のを短編成化してトイレ付けて転属させるより、E231系統の転属の方が楽そうだしな。機器更新もしてるしE231もまだまだいけそう。 >>911
転用後の使用期間（特に小山車初期グループは機器更新時期との兼ね合いで
横須賀線へのE235系投入完了を待ってからの転用開始だと転用後5〜10年程度しか使えない）などを考慮すると
現状ではE231系の転用はそれほど得策ではない E231系は現地解散との話しだよ
E233系は地域振興車両指定になったようです >>911
短くしたらもったいないな
ペラペラ走ルンです209じゃねえんだぞ？
あんなに頑丈な233系なのにそのまま現地で更新して使えよ横須賀線は217横浜線は205を26年我慢したんだぞ
現地で更新現地で使い切りが無駄がなくて1番 クロスシートはグリーン車だけにしてよ
セミクロスとかボックスとかいらん、全部ロングシートで そんなにロングが好きなら1人で好きなだけ乗ってろよ まあ、235にされちまったら、逗子で湘南新宿ラインに乗り換えりゃいいんだな 使い切りなんかやったら普段から更新予備まで抱えることになって余計不経済なのに そのおかげで横須賀線は今まで無傷で寿命を全うした。
もったいない事は嫌いだ。 >>910
途中の待避線の有効長が12両までなので機関車1電車11が限度らしい コロナ第一波の頃は朝でも空いて来てておおっ！！って思ったけど
GOTOやり出した辺からまた戻って来ててげんなりする。
テレワークはどうしたんだ？と
コロナ前から言われてるがせめて時差通勤位しろよと >>923
そういうお前がまずリモートワークなり時差通勤なり手本を見せてくれよ >>922
昔のL特急が12両だったからやはりその長さでしたか
今度のクモヤ2両がつなげると10両になるけど >>903
奥多摩には215系を4両にして閉じ込めておきたい >>902
そうして欲しいけど置き換え間違いないんでしょ。
やるならそのうち公式発表あるんじゃないの？
あるいはまた変更あるかもしれないけど。 >>926
あんな山奥でスピード出せない所に4Mかよ 変更すると京浜東北線のE233系の機器更新（＋ワンマン対応改造？）とE231系の転用整備の時期が重なるので
総合車両センターの処理能力があふれて、以前の209系や211系の転用時のように
E231系が各地で何年か雨ざらしになるのではないかな
山手線のサハE230のサハE231への差し替えも当時はさんざん無駄だと言われたけど
今振り返れば209系の房総地区転用改造やE217系の機器更新などと時期が重なっていて
総合車両センターの処理能力的に無理だったとわかる 217の更新遅らせればいいだろ
インバータの音好きだったのによ 京浜東北線ワンマン運転よりも先に東神奈川〜大井町の踏切全廃が先だろ
今でさえ踏切内の人立ち入り安全確認で止まることが多い それ含めて京浜東北線ワンマン運転化をどうするのか気になるのよね
東海道線が並行しているから事故対策や2次災害をどう防ぐか >>933
217は知ってると思うけどインバータ交換してるのよね
どっち？ 更新はとっくに済みだからね。
置き換えを後回しって言いたいんじゃないの？
となるとクラへのE235系も一旦ストップ？ 上越線の雪害で新幹線振替があったらしくて動画がyoutubeに上がってる。この対応はマズい。
動画を見せつけて新幹線振替を強要する18きっぱーや迷惑系youtuberが出てくるぞ。
18きっぷは一切の便宜を受けられないように全社で対応を統一しないと。 >>912
E217系の状態が悪いのと、E231系を地方に持って行ったところで寿命が短そうなので予定を変えたんだろうなあ
E233系なら車体強度を上げているし故障に強いし悪名高き2シート工法者はないしで、地方に持って行った後に20年は闘えそうだし 上野東京ラインのE231初期車なんて転用するほどのもんでもないでしょう
状態も悪そうだし。
仙石線みたいに故障頻発するのがオチ。 E231ってTIMSとIGBTのおかげで金かかっている方に見えるが基本的に安物車だからな 京浜東北線で残ってる踏切は無くせない事情があるから(特に大井町は立体化無理でしょう)そのままなんでしょ。
別に踏切の存在なんてATOワンマンには関係ないでしょ。東急目黒線や既に中編成ワンマンを実施してる東北本線(黒磯〜新白河)なんかがあるし。 >>944
幹線道路とか首都高の方が既に線路をオーバーパスしてるから今更線路の高架化はできないし、歩道橋を作って踏切を廃止しようとするとだいたい地元商店街と共◯党が妨害運動をしてくる
お隣の路線の生麦なんてエレベーター付きの立派な歩道橋を作ったのに、踏切を通れなくなると商店街を通る人が減るからって反対されて踏切を廃止できてない。商店街の中は踏切を残せっていう共◯党の張り紙だらけ 残せ言われたってなくしゃいい、残せ言うやつが踏切維持費払えや
古いものはどんどんどんどん無くせ
苦しめ >>945
分かりづらいかもだけど、東北本線に触れてるのは中編成ワンマンの部分だけでしょ？
ATOは東急目黒線で中編成ワンマンは東北本線 踏切内人立ち入り安全確認を運転士1人で輸送指令とやり取りして運行再開に今より時間かかるかもよ
川崎周辺で防護無線が発報されると東海道線、京浜東北線、南武線、横須賀線の全線が緊急停止する
京浜東北線ワンマン化で遅延が増大するのは勘弁してくれ 遅延が増大しても利用客は減らない。どれだけ遅れてもコスト削減を優先。
安全性が損なわれても慰謝料で解決。国交省対策だけやれば大丈夫。 >>950
こういう逆風の時代にそんな殿様商売するわけないでしょ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
