JR宇都宮線 Part95
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前スレ
JR宇都宮線 Part94
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1608381428/ >>234
富山みたいに市街地の輸送手段としてならまだしも、完全なクルマ社会の宇都宮で今頃になって新たにLRT整備だなんて、正気の沙汰ではないな。 LRT前提で進めてるバスのSuica互換導入に影響ないといい
いまは現金で払うほかないから >>241
1990年3月改正時点(すべて毎日運転)
快速フェアーウェイ 下り1本 上り1本
快速ラビット 下り12本 上り10本
通勤快速 下り6本 上り6本
合計 下り19本 上り17本
2021年1月時点の平日ダイヤ
快速ラビット 下り2本 上り0本
湘南新宿ライン快速 下り9本 上り*8本
通勤快速※ 下り5本 上り3本
合計 下り16本 上り11本
*...休日ダイヤでは上りも9本
※...休日ダイヤでは快速ラビットとして運転
2021年3月改正では、快速列車(快速ラビット、湘南新宿ライン快速、通勤快速)は全て停車駅を統一、新たに「東大宮駅」に停車、「蓮田駅」には全列車が停車となるが、はたして本数はどうなる? 快速列車(快速ラビット、湘南新宿ライン快速、通勤快速)の停車駅増加や本数削減は、輸送サービスの向上か低下か? >>186
DIDは君の書いてる通り、一定の基準を満たした地域の面的な広がりをみるための指標だから
DIDの人口密度を比べるのではなく、DID面積を比べるのが文脈に沿った使い方だ。
0p コロナで一気に客が減ったから減便するのにサービス向上がどうとか...
快速の停車駅追加は減便による利便性低下を抑え、混雑を均等化するためでしょうに。 宇都宮のLRTは運良く1年遅れで開業できたとしても数年で倒産するんじゃね? ファーウェイってことはゴルフ需要狙ったんだろうが、
実際キャリーバッグ抱えたオッサンどれだけ乗ってたんだろう
マイカーで行ってたような気もするし、クラブハウスでビール飲みたいから電車で行ってた気もするし 東京圏の範囲。
西半分は圏央道まで。
東半分は16号まで。
西と東の境界線は新4号。
例外として、平塚、小田原、伊勢崎、飯能、東松山、鴻巣、栗橋、守谷、我孫子、取手、印西、佐倉、成田、四街道あたりまでは東京圏に含める。 今朝は115系に揺られて那須へ旅行に行く夢をみたわ >>257
伊勢崎?と思ったけど
順番的に伊勢原の間違いだよね? >>256
18きっぷの鉄ヲタもいたけどゴルフ組もそれなりにいた
臨時で会津若松とか行ってた時は鉄ヲタしかいなかった >>255
新宿でオールしてフェアウェイで帰る週末だった
ゴルフバックを持った人もたくさん乗っていた >>257
それな。久喜は中央にあたる。久喜は日本の首都になるレベルのチカラがある。
・久喜駅ビル(VARIE久喜、LUMINE久喜)新設
・JR駅ナカ新設(GCS久喜GRANSTA、ecute久喜)
・久喜総合車両センター新設
・さいたまスーパーアリーナの久喜移設
上記は急務。
グランド・セントラル・ステーション・オブ・久喜駅のりば
◆東武
1〜4 伊勢崎線
◆JR
1〜4 京浜東北線
5〜12 東北本線
(一部、武蔵野線、高崎線直通)
13〜17 埼京線(りんかい線・相鉄線直通)
18〜23 東北・山形・秋田・北海道新幹線
(一部北陸・上越新幹線方面)
◆埼玉高速
1〜4 埼玉高速久喜ルート(本線) ゴルフ場なんてベンツで乗り付けるイメージあったけど、
意外と電車も使われてたんだな
ただそれがもうないのはゴルフ人気の低下かクルマシフトか >>263
列車到着にあわせてゴルフ場の送迎車きてたくらいだからね。 ★★★緊急事態宣言が発令されました★★★
不要不急のヒガハスはしばらくの間ご遠慮ください。ご理解ご協力をお願いします。 10年後・・・
「通勤快速懐かしい」
「快速ラビット懐かしい」
「昔は上野・池袋から北関東の小金井・宇都宮・黒磯まで直通運転だったのにな」
「在来線改悪と新幹線誘導で栃木の客が減ったな」 >>267
・まさか日本の中心が久喜市になるなんてな
・久喜市がさいたま市を吸収するとは思わなかったな
も追加で >>267
・高崎線が籠原で分断されると思わなかった
も追加で >>262
水没する可能性があるから浮上するチカラが必要。 >>271
トツグ県内は人が少ないから遊水池をいまの10倍の面積にして久喜を守れば不要 JR宇都宮線のトツグ切り捨て(快速減便・系統分離・運転区間短縮など)は
これまでのダイヤ改正で繰り返し実施されてきたが
これからのダイヤ改正でも繰り返し実施されるだろう
ご利用状況に合わせて 首都圏の支社(東京、横浜、八王子、大宮、高崎、水戸、千葉)のうち
ご利用状況に合わせた輸送力適正化の取り組みが最も遅れているのが大宮支社の宇都宮地区 そのためにも久喜駅の改良が必要
久喜は日本の首都になるレベルのチカラがある。
・久喜駅ビル(VARIE久喜、LUMINE久喜)新設
・JR駅ナカ新設(GCS久喜GRANSTA、ecute久喜)
・久喜総合車両センター新設
・さいたまスーパーアリーナの久喜移設
・JR東日本本社の久喜ふの移転
・久喜総合車両センターの創設
・大宮支社を廃止して久喜支社の創設
・企業等移転促進法を成立させて、各企業への久喜への移転
・皇居を3倍の面積に拡張して久喜への遷都
上記は急務。
グランド・セントラル・ステーション・オブ・久喜駅のりば
◆東武
1〜4 伊勢崎線
◆JR
1〜4 京浜東北線
5〜12 東北本線
(一部、武蔵野線、高崎線直通)
13〜17 埼京線(りんかい線・相鉄線直通)
18〜23 東北・山形・秋田・北海道新幹線
(一部北陸・上越新幹線方面)
◆埼玉高速
1〜4 埼玉高速久喜ルート(本線) 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 >>271 >>272
右岸側が決壊したら20時間程度で都心周辺までもが浸水し被害額が30兆円以上にもなるとの想定であるため
国土交通省関東地方整備局で「計画高水位」内に収まるよう河川水量をコントロールし
万が一の場合は北川辺を水没させる仕組みを構築している
令和元年台風第19号ではその「万が一」に近づいてしまい
利根川上流河川事務所(久喜市栗橋北二丁目)は「利根川左岸渡良瀬合流点上流付近で氾濫のおそれ」と深夜に記者発表した
その時「も」すでに茨城・栃木・群馬の各地では多くの河川が氾濫して多くの市街地が水没していたが北川辺は水没せずに済んだ
も う お 忘 れ で す か ? 現在の国土交通省関東地方整備局利根川上流河川事務所は
明治44年に設置された内務省東京土木出張所栗橋工区事務所が起源
ではなぜ明治44年に設置されたか?
その前年(明治43年)の大水で埼玉東部と東京を守る「中条堤」による治水システムが崩壊し溢水被害が東京まで及んだから 久喜ガイジの野郎、昔は伊勢崎線久喜方面を貶して東武日光線を讃えてたのにな。
やっぱり荒らしたいだけなんだな。 快速マンセーと長距離直通マンセーは乞食か栃木のかっぺだけだよ
JR宇都宮線も東武線も実際の利用者のほとんどは埼玉県民だから栃木方面に直通する快速なんかどうでもよくて等間隔運転と運行時間拡大と駅設備の充実を望んでるんだから
埼玉の自治体からの要望もそうだし 本数増加を望んでる人がいたとしても系統分断を望んでるのはお前だけだよ
遠く離れた西のボロ屋からな >>281
栃木のかっぺ乙
自分たち(東京圏)とは関係ない栃木の踏切事故や人身事故で電車が遅れることを嫌がっている人が全員だよ
東京圏1都3県と北関東の栃木は別だから これまでのダイヤ改正、例えば
・快速ラビットの小山−宇都宮間各停化(小山−宇都宮間の減便)
・ラッシュ時の古河始発設定
・日中の古河折り返し設定(古河以北の減便)
・夜間の古河行設定
・宇都宮での系統分離
・快速系の減便
・下り終電の小山−宇都宮間廃止
・東大宮と蓮田の快速系全停車化
こういったJRの施策に文句を言う埼玉県民がいたか? 東京都>神奈川県>埼玉県>千葉県>その他だ。覚えておけ 栃木が北関東でも最下位なのは言うまでもないが埼玉は千葉以下 >>282
埼玉県民でもないくせに勝手に首都圏面すんな! >>284 >>285
それって系統分離やダイヤ改正との話と何か関係ある?
いつも思うんだけど・・・ >>288
土呂、白岡、新白岡、東鷲宮だけ通過する意味ある? >>285
経済規模、そしてJRの重要度も千葉より圧倒的に上なんだがw ガイジ目覚めがわるかったのか?
それともオ○ニーできなくてイラついてるのか?
滋賀の山猿はこんなところにいないで山へ帰れよ >>291
埼玉都民の地域なんぞ東京に寄生してるだけ
地方からしたら千葉より価値が無い あーそうそう
松戸柏我孫子流山野田は埼玉と変わらん オレ正真正銘の千葉市民だが、千葉は相当など田舎だぞ
埼玉は千葉より都会でしょう
川口民、浦和民、大宮民、川越民、所沢民の同僚に散々馬鹿にされたぞ
奴ら曰く、千葉民なんて熊谷民レベルと同じだが新幹線で熊谷が買っているとまでこき下ろされた 久喜厨よ、栃木に喧嘩はともかく千葉に喧嘩はやめておけ
久喜地域から千葉北西部主要都市に完敗だから >>299
久喜のが全てにおいて格上!
三流県千葉に負けることはない! 久喜と同格の千葉の都市ってどこらへん?こりん星があった辺り? まーまーそう熱くならずに
あっちが海だ空港だディズニーだと必死になってる一方で、
「翔んで埼玉」みたいなネタを自虐とともに笑い飛ばせるのが埼玉の余裕なんだから 馬鹿にされても笑ってネタに出来る器の広さがあるのが埼玉県民
それがないのが千葉県民 >>304
ここの久っ喜ーモンスターはそう思ってない 久喜からはおとなしく大宮出ればええやん
千葉より早く東北北海道山形秋田北陸にいけるやん 解決方法は一つ
次の諸政策を速やかにに実行に移すことが埼玉県民全員の悲願だ。
・久喜駅ビル(VARIE久喜、LUMINE久喜)新設
・JR駅ナカ新設(GCS久喜GRANSTA、ecute久喜)
・久喜総合車両センター新設
・さいたまスーパーアリーナの久喜移設
上記は急務。
グランド・セントラル・ステーション・オブ・久喜駅のりば
◆東武
1〜4 伊勢崎線
◆JR
1〜4 京浜東北線
5〜12 東北本線
(一部、武蔵野線、高崎線直通)
13〜17 埼京線(りんかい線・相鉄線直通)
18〜23 東北・山形・秋田・北海道新幹線
(一部北陸・上越新幹線方面)
◆埼玉高速
1〜4 埼玉高速久喜ルート(本線) >>312
00 古河
15 土浦
30 籠原
45 取手 >>313
川越なんてど田舎はトツグと一緒、久喜には敵わない。 >>314
00 宇都宮
15 勝田
30 高崎
45 取手
な >>315
埼玉でも栃木でないお前が何言っちゃってんの? >>313 >>315
川越へは、西山手ルートの一部列車が乗り入れるのでは?
>>316
羽田空港アクセス線の開通後、羽田空港新駅(仮称)⇔新幹線停車駅(小山・宇都宮・那須塩原・本庄早稲田・高崎・上毛高原・安中榛名)は、東京駅での乗り換えになるのでは?
常磐線特急の一部は、羽田空港新駅(仮称)へ乗り入れるだろうが >>320
羽田空港〜黒磯でも大きなスーツケース持っている客が羽田空港〜岡本以北乗り通しありそう >>320
それなら宇高は大宮止まりになるだろねw この運転本数だと結局品川から京急乗る機会のほうが多そう 宇都宮市内・前橋市内・高崎市内⇔羽田空港は、運賃面だけはJR在来線が優位かもしれないが、運行時間帯、所要時間、車両(居住性)といった面では高速バスに勝てないような気がする
需要が見込める早朝の上りと夜間の下りは、JR在来線では出発時刻・到着時刻の関係で、羽田空港から100キロ超もの遠方地域までは設定困難だろうし >>322
浦和・さいたま新都心・大宮あたりだと着席保証の高速バス(片道1,570円)に勝てないかもね
上尾・桶川なら久喜白岡JCT経由の高速バス(新設以来ずっと虫の息)に余裕で勝てるし、鴻巣・蓮田・久喜・古河あたりなら羽田空港までの直通列車があれば京急空港線に余裕で勝てる どうしても栃木県に走らせたくない琵琶湖のガイジくんでした >>321
黒磯・氏家⇔羽田空港の高速バスは需要が無くて何年か前に廃止されたのでは? 00 成田線 特急 成田空
05 宇都線 快速 宇都宮
10 中央線 快速 大 月
15 常磐線 特急 平
20 埼京線 快速 川 越
25 常磐線 快速 勝 田
30 成田線 特急 成田空
35 高崎線 快速 前 橋
40 青梅線 快速 青 梅
45 中央線 特急 松 本
50 京葉線 快速 蘇 我
55 常磐線 快速 取 手 >>326
羽田空港新駅(仮称)⇔東京駅は約18分
上り初電 宇都宮駅4:37⇒東京駅6:25
下り終電 東京駅23:08⇒宇都宮駅0:59
この運行時間帯でマロニエ号に勝てると思う?
移動需要の少ない区間に直通を設定しても、高速バスは42人乗りだからペイするのでは? >>328
複線区間(大宮以北)は各駅に停車
駅周辺に住宅地があって需要が見込めるのに、終日毎時1本しか設定できないレアキャラの羽田空港直通列車をあえて快速にしてわざわざ不便にする必要がないから >>308
五井の終電は東京23:25発(総武快速で千葉乗り換え)
久喜の終電は東京23:23発(京浜東北で上野乗り換え)だけど改正後は9分繰り下がって東京23:32発(上東ライン) >>323
上野以南は毎時4本
加算運賃の額によるかな あとは朝は何時からで夜は何時までか
上りの初電繰り上げで羽田空港直通、下りも終電繰り下げで羽田空港からというダイヤなら使う 実はトツグの大都会宇都宮のタワマンに住むトツグケンミンだから
トツグの大都会宇都宮の事情とトツグのかっぺ(宇都宮市民以外のトツグケンミン)を苛立たせるツボを良く知っている >>335
琵琶湖畔の寒々しいボロ屋の子供部屋からのくせにw 羽田空港アクセス線
【根拠】
・2000年の運輸政策審議会答申第18号
・2016年の交通政策審議会答申第198号
答申の対象地域は「東京圏(東京都心部を中心とする概ね半径50kmの範囲をいう)」
【意義(抜粋)】
・JR東日本等の既存ネットワークとの直通運転による多方面と羽田空港とのアクセス利便性の向上
・東京駅で東北新幹線等と連携すること等により、北関東等と羽田空港との大幅なアクセス利便性の向上
【課題(抜粋)】
・なお、久喜駅での東武伊勢崎線と東北本線の相互直通運転化等の工夫により、さらに広域からの空港アクセス利便性の向上に資する取組についても検討が行われることを期待
【直通範囲(予想)】
宇都宮・高崎方面 → 古河駅・籠原駅
常磐方面 → 取手駅・土浦駅
東武伊勢崎線方面(久喜駅での相互直通運転)→羽生駅 普通に宇都宮・高崎・取手・勝田or土浦だろ?
別に全区間に羽田までの需要がある必要もないし普通に普通列車としての役割だって兼ねればいい >>338
2016年の交通政策審議会答申第198号には
・東京駅で東北新幹線等と連携すること等により、北関東等と羽田空港との大幅なアクセス利便性の向上
とハッキリ書いてある >>339
宇都宮〜黒磯
日光・烏山線
高崎ローカル
この辺りも北関東だけど? >>341
答申には「北関東」の定義が書いていないのでどの範囲を指しているのか不明ではあるが、
答申の対象地域は「東京圏(東京都心部を中心とする概ね半径50kmの範囲をいう)」 日中の古河折り返しがなくなるんだから小金井か宇都宮しか行き先ないんだけどね
東京駅で普通宇都宮行から新幹線に乗り換えて宇都宮に行ったっていいわけだし 答申とかとはは別に鉄道事業者は運用や営業の都合で動くから _ |ヽ
_へ/ L| | 「トツグケンミン...」
| ヽ
\ |ヘ 「アコガレノクキ...」
| )
/ / 「シモツカレ...」
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