(東武)東上線 Part263
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東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋〜寄居75.0km・越生線：坂戸〜越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※前スレ
(東武)東上線 Part262
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1610205110/ >>920
東武にはもったない位、画期的な車両だもんなw >>949
森林公園の駅前にホテルができたんだってね。 >>953
前からなかったか？
前、そこでセクスしたような 工業団地が近隣にあるから、出張客の需要はありそうだけどな。
空室を寝過ごし用に稼働させられて結構いい場所に作ったのかも知れないけど
コロナ禍だからねぇ >>951
せっかく東上線を小川町へ誘致できたのだから
もっと町外との繋がりを大事にできたら良いのにね
TJライナーもFライナーも川越特急も活かさないと ＿
／ ￣＼._
／ ) ＼
/ / ヽ ＿＿
/ / ＼ ﾊ 〈〈〈〈 ヽ 東京都知事の小池です。
i ／/／ ヽ | ( ⊃ }
| ／⌒ .⌒ Ｖ .| | 悪城屋パヨク葬祭閣下をぶっ潰します！！！
Y / ノ●> <●ヽ .| .| | .∩ ./ )
(｜ ￣ ￣ | | | . | ＼/ /
ヽ ノ (__ ヽ .ﾉ | | i＼从v／/ .⊂| 悪 |⊃
∧ ) ――( / | | ＜ ＞ ; （ 城 ） ＜ ｳﾎﾞｧｰｰｯ!!!
ﾚ '＼ ￣ ノ / | < > 彡. ; ∨￣∨
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／ ／ ドガッ！
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〔＿＿＿〕 /
| >>935
>>951
まーた鶴ヶ島のなりすましですか、懲りないね 小川町、バスに乗って20~30分の東秩父村の道の駅は超人気だよ
第5駐車場くらいまであるくらい人出があるようだ >>951
>松山から殿様が領内視察でこられたと自慢気に語る御老人
どう考えても自分の目で見ていないだろｗ 藩主の子孫が帝国陸海軍で軍人やってて、たまたま帰省してたって事じゃねーの？ >>961
パヨク葬祭閣下膿爺を許さない
死にた前
◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
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◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
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.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
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:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>船橋在住悪城屋膿爺菅内閣全力応援＼(^^)／
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; 和光市〜志木の複々線って東横線の田園調布〜日吉みたいなもん？
東上線と有楽町線が並んでるって感じだよね
でも志木折り返しは激減して意味のない複々線だな 一応、あれのおかげで和光市下りでFライナーと準急の同時発車ができる あの区間は踏切なくしたから震災のとき復旧が早かった 楽天モバイルのエリアマップを見ると東上線の電車内では志木周辺を除いて
池袋から武蔵嵐山まで途切れないで使えることになってるけど実態はあちこちで圏外圏外圏外・・・
電波来てても微弱でまともに通信できなかったりするので、メインで使おうとしてる被害者が出ませんように >>967
国の答申で13号線は志木を起点に渋谷までと決まって、
具体的には志木から和光市までは東上線を複々線化することにした。
それでこういう形になった。営団は国営だから建設費が無制限なのと、
和光市に車庫が欲しいのでこの条件を受けた。 13号線の東上線部分の複々線化は昭和40年代には決定されていて、
東上線を跨ぐ武蔵野線の高架は建設当初から東上線の複々線化に対応して作られていた。 >>972
営団地下鉄、最終的には国鉄が半数強・東京都が半数弱の出資だった。
カネもってる組織に和光市まで線路を作らせたのは事実。
東上線が6号線と直通予定の時、13号線は成増まで建設する計画だった。
今の和光検車区の土地は前もって確保してあったので、成増から和光検車区まで
回送線が出来て、こんな近くまで来てるなら営団にも直通させちゃえ、って
なってたかも知れない。 >>973
1978年開業の武蔵野線西船橋〜船橋法典に、成田新幹線交差対応設備があるのも有名。
1969年完成の中央本線西荻窪〜吉祥寺の高架橋が、外環道との交差を想定しているのも知られている。 >>975
埼京線が北戸田のところですごく高い場所を走っているのも、外環道を下に通すためだからね。
色々と先の計画を織り込んで作っていることが分かる。 >>973
子供のころ朝霞台のホームが無駄に思えてた 複々線化工事の始まる昭和５０年代前半、朝霞台駅下りホーム池袋寄りに
トイレあったの覚えてる人いる？ 志木までは13号線の一部なんだから、
混乱時はメトロ乗務員に特権持たせて志木まで走らせるようにすれば
和光の詰まりも酷くならないはず 東上線の複々線部分は都心から遠すぎて準急が各駅停車になる区間だから、
外側線にもホームを作ることになって、結果としてそれが大正解になった。
もし内側線に島式ホーム一つの構造なら、急行の朝霞台停車は不可能だった。
>>979
覚えてる。下りホームの池袋寄りの端っこにあった。 >>980
メトロの乗務審が和光市で降りなかったら、和光市からの反対側の列車は誰が運転するの？ >>980
北陸新幹線かよ
上越妙高発着なら長野以北でも東の乗務員が乗務するやつ >>951
詳しいね。でも駅前商店街の地主さん達は温かい人が多いよ。みんな親身に話を聞いてくれるよ。 >>904
純粋なライナー専用車を希望したんだがなぁww
「ライナーなんて乗るわけ無い、こけたらどうするんだ。こけた時に普通にも使える車両なら用意しても良い」
で中途半端なLCカーなんだよ。
増やしてるったってある編成の使い方の問題だろ
そもそも5運用あるのに6編成で入場中は予備無しなんだぞww
まぁ、工場で検査のためバラバラの車両をつかまえて「予備車です」とのたまってるらしいからなぁ、本社はww >>981
それは朝霞台の急行停車が正解だったという前提の話じゃん
朝霞台に急行止めてなければ今より各停に乗客分散されて正解だったかも知れないのに 国鉄は後年の新線である埼京線以外みんな武蔵野線乗換駅は各停駅だったしね >>971
まじか
そういう情報は助かる
マップ見ても全部色付きだからなあ
騙されるところだった 楽天モバイルは昔のPHSみたいなもんだと思ってる
使いたい時に使えたらラッキーみたいな 埼玉県内はまだauローミングがあるからまだ良いんだろうけど
ローミングエリアは通信量が制限されるし、埼玉は今年中にローミング切られそうなかんじだしな 1/28の下赤塚での人身事故は視覚障害者の転落かもだと
さっさとホームドアつけろや 東上線は池袋と和光以外にホームドアあるの？
川越はあるのかもだが
普段都内か朝霞台、柳瀬川しか使わないからわからないんだよね >>994
都道府県ごとに人口カバー率70%を超えると終了するか決めることになってる
実際に使えるかは別として、
埼玉は既に秩父周辺、寄居町、小川町、ときがわ町、越生町ぐらいしか大半がエリア外の市町村はないからいつ切られてもおかしくない ウチのほうはエリア内だけどBand3は屋外でしか繋がらない >>995
しかも国交省には自殺として届けたとか
ホームドア付けるの嫌で安直に自殺として届けたんじゃないかと疑ってしまうな このスレッドは１０００を超えました。
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