(東武)東上線 Part263
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋～寄居75.0km・越生線：坂戸～越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※前スレ
(東武)東上線 Part262
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1610205110/ 荒らし
・東武野田線(アーバンパークライン)蔑称連呼厨
・男衾厨(唐突に男衾がどうのこうの書き込む)
・NG回避厨(「ぼくのかんがえたさいきょおのとおじょをせん」について書き込みまくり、住民からNG指定されると微妙に語句を変えてきてNG回避する)
・ダイヤ改正リリース連呼厨
(「ダイヤ改正リリース」ですらNG回避してくる) ・NG回避パターン(確認できただけ)
メトロTJライナ ←初期
Tjライナーの乗り入
有楽町線直通ライナ
有楽町線直通の小川町始発ライナ
メトロへの直通ライナ
東上線直通にも座席指定列
メトロへのライナ
地下鉄直通の着座式有料優等列
メトロ直通のTJライナ
メトロ直通の有料ライナ ←(2回)
有楽町線直通のライナ
メトロと東武から有料の直通列
メトロ直通のライナ
直通電車は長距離客のためのライナ
T-TRAIN
東上線版S-TRAIN
Sトレインの東上
S-TRAIN東上
Sトレ東上
地下直ホームライナ
メトロ直通の有料着席
ライナーを直通
有楽町線と東上線を結ぶ座席指定
↑投稿間隔9分弱でこのNG回避
指定席のあるFライナ
東上線も有楽町線の速
Fトレ
TJライナー豊
Tトレ
メトロ有料ライナ
東上線からも地下直の座席指定列
地下鉄直通TJライナ
TJライナー地下鉄直
メトロTJ-Liner
Sトレインに東武はいつ追随
から直接ライナーに乗
メトロリバティ
東上線からの地下直ライナ
有楽町線への座席指定
有楽町線直通の急行運転と座席指定列車の設定はしないの？
直有料ライナ
ライナーの地下鉄直
町線と東上線を結ぶ通勤ライナ
地下直TJ
ライナーが地下鉄に
メトロ発着のTJ
直通で都心直結の通勤ライナ
有楽町線発TJライナ
下鉄から」有料座席指定列車「TJ
(記号部分は変えてくるので注意)
メトロ発で東上線直通の有料着席
TFライナ
TYライナ
TJホー
Y直TJ テリー伊藤
『基本的に俗に鉄ヲタとも称される鉄道ファンは精神年齢が低い。
特に撮り鉄の行動の幼稚さ故の迷惑行為は枚挙に暇がない。
本人が気付いてない場合が多いが、言動や文章や日常の立ち居振る舞いに幼稚さが顕れている。』 >>8
ﾜｯﾁｮｲ付きを立ててみな
ここの住人はﾜｯﾁｮｲつくと誰も来なくなるから、そのうち落ちる >>13
これ相当狭く見えるな
そもそもこんな所で通過待ちするの自体きつい気する >>15
6両→8両化でさえギリギリだったのに更に10両化で無理矢理延長したからホント狭い
通過待ちの時は怖くてココ立てない 東上線は〇〇線よりマシってのが多いけどもしかして全分野でビリから2番目くらいのクソ路線? もし新小岩みたいな名所が出来てそこだけ迅速にホームドアつけろみたいな世論が出ても東武はシカトしそう 東上線スレって西武よりマシとか〇〇よりマシって本当によく聞くよなｗｗ
マジで各ジャンルでビリから2番目寄せ集めたウンコ路線じゃん >>19
伊勢崎が緩すぎるだけ
緩すぎて起きた有名な事故が竹ノ塚踏切 東上線に近鉄の名阪特急ひのとりを超える奴を走らせてみろや カステラ電車が好きだ
ガキの頃はオープンスペースと化した連結車両の車掌室で友達と駄弁ってた
たまに連結路の扉とカギ全部締め切って閉じこもってる不良高校生グループがいてちょっと怖かった >>21
東武は西武には遠く及ばない真正のびりです 節分には歳の数だけ恵方巻きを食べるという風習がある 黒豆、紅いも、生クリーム、みかんで50090恵方巻き 1番線 寄居方面
2番線 池袋方面
3番線 寄居方面
4番線 池袋方面
5番線 留置線・臨時ホーム
6番線 八高線 当駅止まり
7番線 八高線 高崎方面
8番線 八高線 八王子方面
9番線 八高線 特急ホーム >>27
名鉄の男川はどうだ？
準急停まるぞ
なんから男皮にしてもよいぞ 最近通勤で東上線使うようになったんだけど、やたら車内風吹かない？どこから入ってくるの？ >>21
ポコチングモの発生回数はどこよりもマシ。 11105F足回りピカピカだね。ハコは汚いけど（笑） 当初計画の通り、下赤塚で地下鉄に分岐していれば傷は浅かったのにな。
成増、下赤塚で急行が連続停車していただろうけど。 池袋から丸ノ内線へ直通して欲しかった
地下に3面6線 東上線⇒パンタグラフ給電、DC 1,500V
丸ノ内線⇒第三軌条給電、DC 600V
>>56 ⇒おつむが左巻き給電、DC 猿以下V >>41
ふじみ野市では恵方巻きを投げ合う風習があるよ >>57
そのへんは初代Eurostarみたいな例もあるし
軌間も在来線レベルならGCTの実現はしやすいだろうけど
まあそこまで頑張る意義があるかという話は別だなｗ >>56
丸ノ内線は、向原へ延伸する計画があった。
結局Y･Fがそっちへ延びたけど 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 取り敢えず丸ノ内線のスペックで延長とか乗り入れとかしたら混雑で死ぬ 志木までの複々線区間の半分を丸ノ内線規格で作ればOK 既存の線路の下にトンネル掘れば土地の問題なく線路増やせるよね。小川町～武蔵嵐山も 小川町は人口減りまくってヤバいレベルだし、
つきのわのおかげで増えた滑川町も、つきのわ住民は車メインで東上線はあまり使わないし チプーは500円もしないだろ
区間によっては上りチプーがさらに70円も高いけど 310円なんだから我慢せえ！
JRライナー特急に格上げされて800円だの言ってるときに310円なんだから良心価格。文句いわない 京阪には中之島線と大津線と男山ケーブルという赤字の三大お荷物がある
だから初乗りは高めの160円、競合相手のいない京橋から20㎞圏の運賃は足元を見て高め(京橋→三条46km420円、京橋→樟葉25km360円)に設定する搾取ぶり >>76
51キロ以上は1000円を超える悲劇。
そう考えたら良心的だわな N700Sよりずっと前から座面チルト機構付きリクライニングシートを標準装備の
名鉄特別車は360円均一指定席とこれもチプーより良心的だな
コンセント無いけどな
ただ名鉄は運賃が東武以上にぼったくりで、池袋成増くらいで300円超える >>81
高過ぎだろ
最近東京で名鉄系のコインパーキング見かけるけどどこも高い 名古屋の新快速のようなシートでお金とる京急ウイングシートがえぐい。 京急2100はまだいいが、今度3ドアのチプーシートにするらしいじゃん。特急チプーウイング号 東上線以外のLCシートはそれなりだけどな
チプー50090型は本当に駄目 TJライナー高過ぎやわ
あんなん200円でええやろ
ただでさえ遅延事故故障がデフォルトなんやし
マジ舐めとるわ
昔埼玉の指扇で族やってた頃の先輩も
ボッタ扱いしてるし まだTHライナー乗ったことないが、70090のイスの硬さに対する評判はよく耳にするわ。
今度乗ってみるか ただでさえ高い運賃にあの車両で追加料金だからな
東武の信者以外、課金価値なし 快速急行は「特別快速」に改称したらどうだ？
急行と快速と快速急行が全部あるのは紛らわしいし 東上線は
TJライナー･快速急行･急行･準急･各停でいい｡
川越特急と快速は廃止でいい｡ 停車駅からして使いにくい快速急行こそ1番の廃止候補でしょ。未来人さんが快急廃止とか抜かしてたのひそかに期待してたのに >>94
欲しがりません、かすマラは!(*´Д`) >>97
TJ、急行、各駅のみでシンプルなダイヤがいいな 昔の特急、やって欲しい
池袋出ると川越まで停まらない電車があったはず
確か30分くらいだよね >>101
昔、一度だけ乗った。
池袋ー川越ノンストップのせいか乗車率がやや悪かった。
だから無くしたのかも？ 全種別、不動産屋の謳い文句で必要なんだよ
和光市、志木は快急
朝霞台は川越特急
ふじみ野はTJライナー 若葉は快速
成増、朝霞は準急
ちなみに急行が最速の駅は存在しないな
成増は純急と変わらないし、
鶴ヶ島とかはライナーから乗り換える方が速いな >>87
族やってたような阿呆はオシッコ臭い連結部に乗ってれば良いんだよ 東上線の種別で日中帯の良い組み合わせは快速池袋～小川町3本 快速元町中華街～森林公園2本 準急池袋～森林公園4本だと思う
ほとんど今の本数と変わらないし準急も今の川越市止まりをそのまま伸ばしただけ
日中帯にガラガラの霞ヶ関 鶴ヶ島 北坂戸 高坂に止まらなくていいと思うよ
これらの駅の方々にはお手間かけるけど、川越市で乗り換えて頂こうか
ただ気になるのが、川越市出ると森林公園まで追い越しができないんだよね
とは言え心理的速さも大事だし
あと、快速急行も全部特急格上げでいいと思う
止まる駅もちょうど利用者さんが多く使う駅とマッチしている
今の一般車枠の快速急行はそのまま一般車特急にすればいいだけ
よく「川越特急は50090でこそ意味がある 一般車じゃダメ」とおっしゃる方がいるか、無料特急だし昔も一般車特急やってから問題はないでしょ >>107
最寄りが浮間船渡だからな
JRと民鉄じゃ不動産価値や住民の質も差が付く >>108
以北で日中時間帯に一番乗降数が多いのは高坂
そのため以北で最初に自動改札が設置された経過がある 川越市～森林公園間で昼間多いのは高坂、若葉の順だったか？
でも昼間のガラガラ具合で言うなら森林公園以北のつきのわ、武蔵嵐山、小川町のほうが深刻だと思うけどw >>113
最後の2両が切り離されて
昨日舞木検車場にいたから今なら間に合うぞ
名鉄にしては珍しく中間車も20m級車体だし >>108
その意見には賛成するけど、長文は見苦しいからやめろ
寄居ローカルが2本/hな現状、森林公園以北3は中途半端だからいっそ4本/hにしたらどうだ？潜在的需要も掘り起こせる >>110 >>111
高坂って意外と乗り降りする方多いんだ
目視と全然違くてびっくり 以北は改札出る人日中1位は若葉 2位は坂戸だと思ってた
>>116
長くてごめん
確かに4本にして見るのもいいかもね 川越特急って実際朝霞台のためにある種別じゃないの？ 増収大作戦新たな着席サービス 日中座席指定ライナーも流れたみたいだしなー それが普通だ、気に病む事も恥じることも無いのさ
例えば、小学校中学校高校で先生の都合で自習になった時、
真面目に自習してたやつなんかいなかったろう？
リモートワークなんてそんなもんなのさ 500系を導入して、池袋駅⇔三峰口・羽生・越生行きの特急を走らせてくれ。
坂戸と寄居で分割する。
羽生編成は入換の関係で寄居駅に2回停まることになる。 >>125
ご自宅のレイアウトでどうぞ
500系リバティのNゲージ発売されたよw >>119
川越メインとなると武蔵野線からの乗り換え客も呼びたいしね
東上線の場合、西武乗り換えと違い乗り換え1回で特急料金なしでしかも西武より速い
一方、西武は秋津と所沢で2回乗り換えで特急料金かかるし遅い 普通や急行だったら目も当てられないぐらい遅い
これだけでも東上線に軍配が上がるから朝霞台に泊まるメリット大だね
あと、快速急行の停車駅の適正化という面でもいいね
志木に止まって朝霞台に止まらなかったのがマズかった
一般的な考えだったら逆になっていた 乗り換える人からすると不便だもんね
また、和光市に止まらないのも速さの面でもいい判断だね
武蔵野線の場合は朝霞台に止めないといけないけど、有楽町線や副都心線東急東横線使う人は、朝霞台で対面に乗り換えればすぐ >>127
そうなると快速急行こそ志木のためにある種別で、あまりいらないのかもな >>126
まさかのトミックスも後追い対抗だったな >>130
快急こそ要らんよあんな中途半端な種別
平日夕方上りの川越のホームで見てな？ほとんど乗り込まずに次待ってる >>135
時間帯的に需要がない方向だからしゃーないだろ
TJライナーの停車駅が快急だったら普通に盛況だわ >>127
池袋から川越を西武で行くやつなんて相当の東武アンチだろ >>118
高坂は大東電機山村の最寄り駅だし、
ピオニウォーク、ライフガーデンの最寄り駅でもある。 といっても快速通過駅を小馬鹿にしてる奴の言う森林公園以北の昼間なんて本当に誰もいないけどね
特に小川町とか 快速は全て越生ゆきに
坂戸で接続して越生線車両で寄居町まで走らす 問題ないって基準ならふじみ野以北4両でも大丈夫そう 分割出来る(出来た)編成が多いんだからデータイム8両6両を臨機応変にやったらもっと利益出せる ライナー送り込み快急なんて全部快速でいいんだよ、実際快速で走らせても間に合ってるじゃん
以南からすれば急行と何も変わらないんだ、これに文句あるのって利用客低迷な快速通過駅の奴だけでしょ 急行相当の列車でクロス運用を喜ぶのは奥地の山猿だけだろ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 たしかに、JR西日本なら坂戸で分割して4両が越生行き、6両が上長瀞までゆきにしそうなところだよな。 個人的に快速、快速急行、川越特急は全てまとめて座席指定のTJライナーにして欲しい
着席保証列車はこのコロナ禍では歓迎されると思う
日中でも一定の需要があると思うのだが 快速、快急、川特は50090の固定運用にした上で、2両が指定席クロスシート8両ロングシートにして欲しい 理想なのは、JRグリーン車、Aシート、名鉄特車みたいな選択できるパターンだと思う。手間はかかるけどね。 >>128
そうなんだよね 志木か朝霞台かって言ったら止まるべきは朝霞台なんだよね
別に武蔵野線と競い合ってるわけでもないから、朝霞台に止まったって東武としてはマイナスではないし
あの頃は小田急も快速急行が登戸飛ばしてから、なんとも言えないけど
俺は神奈川の鉄道や地理は詳しくないからなんとも言えないけど
>>135
快速急行みんな特急に上げちゃえばいいのにね
>>156
言われてみれば快速で間に合っているね >>165
東北本線も浦和でなく南浦和に止まるべきだって主張する人？
志木と朝霞台じゃ歴史が違う
それに朝霞台停車だと和光市との距離が短すぎるのに、川越からの無停車区間は長くなる歪みもある
だったら川越特急でいい 快速がしばしば批判されるのは、マケガシマのような快速通過駅の嫉妬。本来以北は速達化に貢献、以南は急行と変わらずでwin-win。快速を主軸としたダイヤに切り替える必要がある 快速急行が志木に停まるのは昔特急停車駅だったからか？
当時は志木が栄えてたのか？ >>175
今も栄えてるんじゃね？
駅降りて朝霞台と比べてみなさい 川越特急、快速 好評
快速急行 不評
昔は快速急行も評判よかった気が 快急はダイヤの穴を埋めない限り好評にはならんだろうし >>180
東上線沿線の大学からの帰宅用に使われてると聞いたが >>177
池袋まで出るほどでもないけどちょっと大きな買い物がしたいときに、志木の街は便利だった。
丸井が出来てららぽーとが張り合って頑張ってた頃が絶頂期だった。
そのららぽーとのテナントがどんどん抜けていって閉店し、その隣のダイエーも消えて
志木駅前へ買い物に行くって発想自体がなくなっていった。
ダイエー跡地に出来たカスミ、駐車場なしの完全ご近所様限定スーパーなんだもの。
周辺の街から客を集めようという気概のない店が出来ちゃったら・・・ >>178
１０両編成は走れる。車両をあちらの東武線に持っていくのに、寄居に行って、
秩鉄の機関車に引っ張ってもらうから。
イベントで１０両編成の電車が客乗せて寄居へ行ったってのなかったっけ？
ホームの長さが足りないから乗り降りどうしたのかな？
１０両編成の列車と対向列車の交換は男衾くらいでしかできなさそう。
東武竹沢とか鉢形とかは、交換待ちしたら駅からはみ出ちゃうかな？ 快急はふじみ野で緩急接続さえしてくれれば使い勝手がいいのに通過するのが唯一ダメなところ 下り快速は急行の後追いなのが所要時間増の原因。ふじみ野で準急を、川越市で急行を追い抜いてもっと速達化する必要がある。それか、白紙改正をして快速主体のダイヤグラムを組むべきだ >>173
朝霞台と浦和南浦和を比較するのはちょっと無理がない？
浦和は大昔からあるし歴史的な経緯を見てもあちらには、県庁も県議会もある
駅の構造もあちらは宇都宮線や高崎線を止めたくてもお金のかかる大掛かりな工事をしなくてはいけない
さらに湘南新宿はどうするって話にまでなっちゃう
しかも、南浦和に止めたら川口や蒲田みたいに停車運動しているところにさらに拍車をかけることになるからキリがなくなっちゃう 武蔵野線沿いだと西国分寺や新松戸や西船橋まで飛び火しちゃうかも知れないなぁ、JRの場合はとんでもないとこまで影響が出るかも知れない
南浦和の場合、始発や南浦和止まりがしょっちゅうあるから、西国分寺 新松戸 西船橋よりかなり恵まれていると思うよ
別件だけど中央線 常磐線 総武線は「快速」なのに宇都宮線高崎線や東海道線は「普通」
歴史的な経緯もあるし鉄ヲタ的論理なら「普通」と「各駅停車」は違うってことだけど一般の方からしたら紛らわしいよね そして関西や全国の私鉄と違って路線別なのがもったいない
>>174
俺もそう思う
>>175
確かに駅前栄えているのは志木なんだよね しかも性風俗店まであるし
隣の朝霞台は東武全体でも3番目 埼玉でも5番目くらいの多さなのに駅前は意外とおとなしい
こちらも歴史的な経緯があるからね
>>181
以北は大学が多いもんね
>>187
俺も快速主体のダイヤに書き換えた方がいいと思う >>187
下り快速は池袋-森林公園が55分だけど、実際は1分くらい遅延してることが多くて56分
急行は池袋-森林公園が57分
これしか差がないのはやっぱり気になるよね
Fライナーより上の速達種別を地上池袋発着で設定してますよってだけの快速になってしまってる気がする
そうではなくてほんとに全体での速達を考えたスジにしてほしいよね >>187
下り快速は池袋-森林公園が55分だけど、実際は1分くらい遅延してることが多くて56分
急行は池袋-森林公園が57分
これしか差がないのはやっぱり気になるよね
Fライナーより上の速達種別を地上池袋発着で設定してますよってだけの快速になってしまってる気がする
そうではなくてほんとに全体での速達を考えたスジにしてほしいよね >>188
うん、国分寺・西国分寺や浦和・南浦和や松戸・新松戸の関係と違って、今や志木が朝霞台に勝ってるとこほとんどないよね。 快速は池袋発00分と30分の縛りから解放しないとどうにもならないと思う 日中は川特かライナー1、快速3を小川町まで行かせて、F急行の1本を市駅止め。準急か普通を森林公園まで2本。これがベスト。快速通過駅は3本/hで十分なのは乗ったことある人ならわかるよね。
朝霞台はほぼ武蔵野からの乗り換えだろうし、交差する路線もなくあれだけの客集められる志木は確かに凄い。 >>194
そういう分かりにくいダイヤはやめて欲しい 志木は全列車停車時代が長かったが、志木始終着の列車は激減したし
隣の朝霞台とは対照的に凋落一途になる？ >>197
> 志木始終着の列車は激減したし
つまり朝霞台停車列車も激減してるんだぞ 土日10時台の上り快速急行乗ったら遅かったな。
快速と同じスジで引いてあるのか、90km/h超えることがなかった。 >>200
特急が池袋～川越ノンストップ25分運転の時に乗ったことがあるけど、遅かった。
ノンストップなら20分くらいで走らないと遅く感じると思う。 >>191
志木と朝霞台 どちらが上かと言ったら朝霞台だね
>>194
ちょうどいい感じだね
俺も特急を毎時1本や2本ぐらい走ったらどうだろうなんてことを考えたことあるけど、あなたの案はとても良い案だね 快速 全線で通過運転する急行
快速急行 TJライナーの送り込み間合い運用
川越特急 川越・森林公園観光用
こんな感じで役割分担してるんだろうが、快速急行が停車駅とポジションが中途半端なんだよな。 準急こそ必要あるの？
有楽町線が開業しても池袋の混雑が減らなかったり、池袋～成増の都内区間が発展せず成増以遠の埼玉県内が発展する他線に例を見ないドーナツ化現象を引き起こした原因の種別だろ。 昔は川越市以北は日中１時間に４本しかなかったんだよな
そんなに需要増えたのか >>192
これね。無理にジャストタイムにしなくてもいいのに。もう2～3分は短縮できると思うよ。 >>207
板橋区民だけど、ちょっとした買い物には困らないし、何かあったら池袋や都心に行くから今のままでいい。
発展して暮らしにくくなると困る。静かに暮らしたい。 俺も板橋区民だけど確かに成増はマンションも増えてにぎやかになったね
まあ家の辺りじゃ池袋から7~9分だから各駅のみで困らないが上板橋辺りに準急とめても良いのかとは思う >>196
そのニチイ、店の向かいの第二駐車場が消滅したけど、店に隣接して建っていた
立体駐車場までもが消滅して、更地の平面駐車場になっている事実。
それで充分なくらいの客しか来なくなったって事だからなぁ。
クルマに乗って買い物に行くような距離の住人はどこかほかへ行ってるってことだし。
>>212
その賑やかな成増に空家を作ったディベロッパーがあるよな。どこの会社とは言わないけど 快速急行の停車駅を１つ追加するとしたらどこに停めたほうがいい？ Fライナーの和光市～川越間が
ノンストップな夢をゆうべ見た
すごいビックリした >>212
ダイエーが成増から逃げて1年余り、まだ空き家だ。 時間時間いうけど、ドアが開かない、通過する心理的スピード感も重要だよ。寒い冬にドアが開く回数が少ないだけで価値がある。 >>205
行楽需要ならともかく観光目的に森林公園行く奴いるのか？ >>207
ドーナツ化現象大歓迎
もともと板橋区は人口密度が高いし、これ以上密集しない方がいい >>194
以北快速通過駅が3本/hでは、以北快速停車駅民の自分から見ても足りないと思う
日中に乗って見る機会もあるけど、やはり足りないと思う
逆に以北快速停車駅の8本/hはありがたいけど、ちょっと多い気もする
5本、6本/hくらいに減っても仕方ないかなあくらいの感覚
なったことあるしとならわかると思うけど、以北は快速通過駅と快速停車駅で乗降に大きく差があるわけでもないからね >>212
けーし線が残っていたら、上板橋が西新井的なポジションになって
成増は竹ノ塚的なポジションだったかもね。 >>207
都内が発展しないのは沿線開発をしないから、準急とは無関係
あと板橋区も再開発も何もしないから貧民街のまま、それだけの話 練馬板橋があるから都心３区なんていってられるんじゃね >>223
再開発して同じような街ばかりになるのもつまらない
再開発に力を入れ過ぎて税金が上がっても困るし
埼玉県内が賑わっているならそれでいいじゃないか
板橋区内は店も病院も多いし困っていないから今のままでいいよ
東上線と三田線と国際興業バスを使いこなして便利に生活しているのだから >>218
川特は川越観光の他は小川町・寄居・長瀞方面の行楽輸送の面が強い。高齢のハイキング客とかで盛況 小川町・寄居を軽視する奴らに忠告しておく。降りたことも乗ったこともないくせに、乗降客数だけを盾に批判するのはやめろ。これらの地域にはな、単なる数値では計り知れない潜在需要ってのがあるんだよ。
輸送のスペシャリストでもある東武がわざわざ複線化した理由を考えろ。
TJライナーを運行している理由を考えろ。
快速を設定した理由を考えろ。
以北のどこよりも将来性がある、優良駅なんだよ >>227
無能のスペシャリストの間違いだろ
森林公園以北複線化なんかより都内複々線化をやった方がよほど良かっただろ
成増出た後が遅すぎる
志木-池袋が複々線ならもっと便利になったろうに 人口があってもすでに買い物は車ですることが当たり前の地域でどんな潜在需要やら
免許証返納しても今さら電車に乗って買い物いこうにも川越すら1時間弱かかるような地域だぞ >>229
ガキの頃一家で都区内からみずほ台に越したが、
確かに車無しでは生活しづらいのが
親は痛感したのか、ほどなくして中古車を買い、
母親はセイコーモータースクールで免許取ってたわ
本来地方都市は車社会があたりまえだと思うが 小川町も寄居町も町としてはほとんど鉄道利用は死んでるよ 森林公園以北４連ワンマン化は何年後かな？
コロナの影響もあって以外に早くなりそう？ >>230
もうすぐ自動運転が当然になるからな
高齢者や酒気帯びの事故はなくなる 嵐山町は駅前は寂しいもののロードサイド型郊外店が多くて国道254号沿いは賑やか
でも同じ国道254号沿いでも小川町はほんと死んでる感じ >>227
その通りでございます
新車の搬入、検査や廃車の回送、
そのための生命線こそ、以北でございます
東上線のすべては以北のおかげ
荒川橋梁は意地でも死守
あってよかった！ >>235
嵐山が小川との合併を嫌がるわけだw
格下の小川に偉そうに言われたらそりゃ拒否するよな 嵐山には明治村みたいな建物のテーマパークを作る計画があった。
あれ実現して欲しかったな >>235
小川町は嵐山小川パイパスのほうは終わってるけど
市街地いく方は別に終わってないしね >>240
あります。設定当時から以北最多乗降客数だったし、マンション売る目的もあるけど何より鶴ヶ島市長の強い要望があったから。お陰でどんどん利用者増えてる。ライナーが停るのも時間の問題かな >>229
そういうことじゃないんだよ。
まず第一はハイキングや観光。まだまだ魅力的な観光資源が全く知られていない。これらの掘り起こしと整備、知名度向上を成せば大きな需要が見込まれる。今近距離の観光が注目を集めてるからね。
車社会でもいいんだよ。そこに移り住んだ人が子供を産み、その子供が東上線で通勤通学。人口を増やし、持続可能な地域社会の形成に、TJライナーや快速等様々な施策を町と共同してやっているわけ。リモートが進めば益々、自然との距離が近い小川町・寄居町は選択肢たりえる >>228
都内の用地買収が容易に出来ると思う？無理だよね。立体交差も全く進まないのに。他の人も仰る通り、地下鉄が複々線の役割を果たしているし。
それよりも、東武は複線化を決断した。用地もあるけど、何よりも建設費をかけてでもその価値があるということ。ケチと言われる東武がお金をかけた意味は大きいよ 週末小川町と東秩父村行ってきた
里山の中腹に町営のローラー滑り台っていうのがあって盛況だったけど停まってる車のナンバーは県内色んな所が来てたし若い親子ばかりだったから場所によっちゃ人気なんだろう
道の駅東秩父村も第5駐車場まであってなかなかの人出だった 森林公園や寄居などが観光地として弱すぎるのは、東上線が住宅地として不人気なせい。昭和記念公園や高尾山にボロ負けなのは中央線や京王線のほうが人口多いからです。 昭和記念は駅前だし割と平坦だからジジババにも好まれる >>226
ハイキング客がそんな遅い時間の列車に乗るわけねーだろ 土日朝の快急をウォーキング東上にして森林公園での散策をアピールしよう >>228
都内の線増を諦めて、営団に新路線作らせてそこに乗り入れたから
通勤ラッシュの緩和がバブルに間に合った希有な路線。
都内にカネをかけなかったツケが、メトロへの利用客逸走って形で表れて
東武の経営に大ダメージを与えている。
一番最初の計画通り、下板橋で6号線とつなぐのが正解だったのかどうかは分からないが
ただひとつ言えることは、東武本社は東上線の沿線に対する理解が全くできていない。 >>228
森林公園以北複線化の事業費と同額で池袋から複々線化を進めてもきっと北池袋でさえ到達できないと思うよ >>245
それもそうだが結局成増-池袋間の遅いし、
本線で複々線化やってた頃から土地の買収やって複々線化すれば良かったのにと思ったりはする
一方森林公園から先は単線で足りると思うんだよな
まあ当時から今の都心回帰を予想するのは困難だったから今そう言っても仕方ないのもわかるが 京王は新線だから逸走も起きないし頭良かったな
まあ京王は京王で複々線区間短すぎるけど >>248
そもそも距離が違うだろ
高尾山だって新宿から40km強だよ
昭和記念公園はもっと近い
しかも寄居は何がある？森林公園ならわかるが寄居はせいぜいハイキングしかない >>255
うちは東上線が最寄りだけど所沢近辺に行く事多いから良く西武池袋線使うが、清瀬辺りまで複々線で快適だね
車両も西武の方がきれいだし >>257
西武池袋線の複々線は練馬-石神井公園の4キロちょっと、東上線とほぼ同じだよ
というか僅差だけど東上線は5キロ超えてるので若干東上線の方が複々線区間は長かったりする 複々線で急行快速が通過するのは朝霞だけだし有効に使えるとは言えないけどな（笑） >>254
当時は都心回帰、少子化、テレワーク・在宅勤務などによる利用者減少は予想できなかっただろうからな
予想できてたなら都内複々線や設備増強をせずに小川町方面の複線化やったのはアホだと思うが、まず無理だろうしね
メトロと東上線は赤塚過ぎると結構離れたり、そもそも池袋までの速達と都心直結という2つでは性質がちがう部分もあるし、
実質複々線というのもちょっと無理がある状態だから都内複々線があったらいいのにというのは俺も思うけどね 東上線の複々線ねぇ 最低でも池袋～川越市 欲を言えば森林公園ぐらいまでは欲しいよね
コロナがおさまった頃にできたらいいね
昔と違って労働力はベトナムなどから安く買えるから、24時間突貫工事もできる
さらに用地の取得や工賃も幾分か国や自治体も出してくれんだろうし
後はやる気の問題だね そもそもいくら国や自治体が出す外国人労働時は安いって言ってもそれすら出せるお金もないような気がするけど >>262
確かに最近外国人の建設労働者増えたけどもともとそれなりに日給高いだろうからそこから安くなんて出来ないと思うぞ
今時期そんな事やったら問題になる >>260
ところが森林公園～小川町間の複線化が決まった当時、既に森林公園以北の旅客量は減少していたし
今後、団塊世代の定年退職によって輸送量が減ることもかなり前から言われていた
本線の複々線化工事に伴う運賃値上げが東上線利用者にメリットがないから
そのガス抜きなんじゃ無いかとも言われていたな
実際に本線の複々線工事完了したら、東上線の複線化工事も中断に近い感じで打ち切られて・・・ >>261
> 所沢近辺に行く事多いから良く西武池袋線使うが
もう嘘つくのはやめような >>265
嘘じゃないんだよ…
事情あって自転車で小竹向原行って所沢まで西武有楽町線→西武池袋線って週1、2回往復してるんだよ
てっきり東久留米辺りまで高架化&複々線化してるのかと思ってた >>262
流石にもう要らないでしょう。それに国や自治体が用地や金出してくれる根拠は？採算もないのにやるわけがない。 坂戸の駅舎改良時になんとかしてもう1面ホームを作るべきだった。2面3線でも朝夕にフレキシブルな運用でライナーや快速をバンバン走らせられたのに ホーム作らなくていいから真ん中に上下線共通の通過線を作ってほしかった >>266
清瀬が東久留米に交代してるが
> 清瀬辺りまで複々線で快適だね
何が快適だったんだよ
複々線だから快適と妄想してるとしか思えん
実際は複線なんだから複々線の快適さはないんだからな >>263
そうだったんだね それだと外国人持ってくる意味ないね
安くて長い時間働いてくれるもんかと思ってたよ
日給高いと日本人とそんな変わらないね
>>267
ごめん俺も記憶定かでないしたぶん間違えてると思うけど、県議会で東上線の複々線が～みたいな聞いたことあるようないような
高架化だったかな
どちらにせよ上あげるときにどさくさに紛れて複々線にしちゃえばいいのにね >>272
複々線にする際には真上には作らず横に道路をつくるのが普通だからついでに複々線にできそうに見えるよね。 >>270
後から考えたら清瀬駅は地面と同じ高さだった
いい加減な事言って悪かった >>269
坂戸を通過してまで小川町着を早めようと？ 坂戸は改良するなら越生線と対面乗り換えのほうなんだろうけど川越市から先に待避駅あると良かった気もする。 >>259
メトロ直通が出来なくなった時に、上り内側線は留置線として役立っている。
踏切がないから出来る部分もあるが。
>>268
坂戸駅は機関区の跡地を利用して池袋方に移動させた方が良かったな。
越生線への直通もしやすくなる。
西武の小平みたいな配線か、欲を言えば小田急の相模大野みたいな配線になっていればなあ。 6本/hだったのに快速通過駅のクレームに屈した結果が8本なわけで。文句は通過する4駅に言うこと。
増やしても逆に乗降客数減っているし。4駅は駅前を見ても将来性が皆無だよね。何故若葉が停車駅となったかよくわかるよ みなみ寄居の運賃計算の特例が3/12(金)で終了することが決定。わずか4ヶ月余りで特例扱いが終了することに。 >>281
東武にしてはずいぶんと早い対応だな
3月にどこかの路線で新規開業する駅でもあるの？
みなみ寄居だけのためにPASMOのシステム改修費を出すのが惜しいから
どこかほかの新規開業駅が出来たときに便乗してシステム改修費を折半する
って作戦じゃなかったの？ >>283
秩父鉄道が2021年3月にICカード導入予定なのでこれに絡んでかも？
ただPASMOともSuicaとも書いてないので仮設に過ぎないが 東武の公式リリースに男衾って文字が載ってて一瞬唐突に荒らしてるのかと思ったぜ？ >>286
少なくとも、交通系IC10社が片乗り入れ可能なカードにはするだろう。
定期券での連絡乗車のことを考えたら、PASMOかSuicaにしないとまずいけど >>289
東が開発した廉価版Suicaじゃないかと予想している 寄居～おがわま痴漢でPocochinを導入してくれ
チケットレス乗車で3‰チンポポイント 羽生から三峰口まで27駅くらいある秩父鉄道
沿線の進修館高校(東行田)や熊谷高校(熊谷)、寄居城北高校(桜沢)なんかの生徒から定期代をぼったくる上に地方公共団体から補助金を出してもらってやっと運営できてる秩父鉄道
秩父観光の客を西武に吸い寄せられてる秩父鉄道
一体どこに券売機や改札機改修の金があるんだろうね >>292
利用者が便利になるなら良いだろう、そんな事詮索すんな >>281
日程的に恐らくダイヤ改正に合わせたんだろうな >>285
共同の寄居駅と西武線の乗り入れがあるからSuicaかPASMOのどちらかに寄せると思う。独自ICは乗り入れもなく、改札口が完全に独立してればね。 東上線で秩父や長瀞に行く奴なんているか？
普通西武だろ 和光市～志木の複々線って投手の副都心線の起点駅が志木だった影響だっけ
なんで志木だったのか不明だが >>184
10両同士が交換出来る場所は寄居～小川町には無いよ。
6両以下が先に駅に着いてる前提で10両を通す分には何も問題はないけどね。
ただ、軌道回路的に寄居で10両入れられるのはホームの無い3番線のみ。
確か臨電の時は2番線の6両停目で止まったあと入換合図で4両分下り方に移動させて上り方をホーム先端に合わせてたはず。
で、上り方車両のドアを手動で開けてたかと。 時間的に早くても指定席でもクロスシートでもないロングシートの電車で行くしんどいｗ 池袋～長瀞
西武線経由 1,266円(特急料金＋710円)
東上線経由 1,382円 >>225
再開発でどこも同じような街になるとは限らない
それは単にスラム街が好きなだけだろう
特別区でも下から数えた方が早いくらい税金が安い区の税金が上がって困るってどんな貧乏人よ
税金上げるのは効果あると思うよ
住みにくくなった貧乏人が埼玉に逃げてくれるし、以前よりも収入の高い人が流入して税収も上がる >>292
改修費用に補助金出るんでね。
１０１系の中古の冷房改造にも補助金出たから。
>>304
特急料金込みの運賃より高いのか。
昔あった寄居発池袋行きで特急使わなかったらどうなんだろう？
まさか西武のほうが安いとか。
一応、４０００系使ってるからクロスシートだけど。 >>306
特急乗った場合1266円+710円=1976円って事だろ >>305
お前はどこに住んでいるの？
まずはそこをはっきりさせろよ 飯能→西武秩父はボックスのある4000系だから
乗り鉄ならタルい御花畑乗換でも西武経由一択だな
西武4000系が全廃して101系時代みたいにオールロングになればようやくイーブン >>240
下りだと前を行く急行に追い付いてしまうので
時間調整の為に必要 >>314
だが快速急行のほうが使いにくい
副都心線・東横線直通の快速急行は快速にすればいいのに 関東の私鉄で本格的な復々線があるのは東武本線と小田急だけ >>315
> だが快速急行のほうが使いにくい
それって通過駅民だからってだけだろ >>318
車乗るようになってから長瀞に行く機会が増えました（車で） >>320
本線と違ってイメージキャラクター的な方いないんだね
本線は乳首を公開してくださった女優さんがイメージキャラクターだから、東上は男衾にちなんでチンコを出した方にしよう
そうは言ってもAV男優さんぐらいしかいないけど
巨根でおなじみの戸川夏也氏や沢井亮氏はいかが？
チンコは出してないアキラ100%や安村氏など Fライナーは川越市止まりでよかった
西武だって特急と被るスジは小手指止まりだし >>322
そもそもFライナーって
東横線の沿線付加価値を
上げたの？ 下げたの？ Fライナーに限らず直通する前に
和光市？森林公園？そんな行き先知らない！
東横ブランドが傷つくとこ言いまくってなかった？ Fライナーは快速にして小川町までにしよう。小川町・寄居町の人々は東横線方面には行かないけど、東横の方々を招く側。
前に「東武と西武から横浜の流れはあるけど逆はない」って聞いたんだよね。それはFライナーがあまり通過運転をしないせいで遅く、遠く感じられているからだよ。快速で走らせれば心理的距離も近くなり、利用者増に繋がる >>325
そうだね、1本は川越市止めでも良かったと思う。川越の宣伝にもなるし。直通する列車の種別を揃えないとFライナーを名乗れないとは言うけれど、快速なら川越市まで急行と同じ停車駅だしね いっそのこと「急行」という種別を廃止してもいいんじゃないかな？以南の方々は影響を受けないから問題ないと思うんだよね。以北の停滞は長年急行が各駅停車だったのが間違いなく響いているし。
みんな最寄り駅の本数という目先の利益ではなく、東上線沿線全体の将来を見据えた、抜本的なダイヤ改正が必要だよ。将来性があるところを見定めて、選択と集中が大事。快速通過駅には悪いけれども、東上線のために身を切って欲しいな >>328
そもそも東横民はFライナーが速くても東上線の最果ての地まで行く用事がありません >>314
違うよ。速達化によって、小川町・寄居町と共同して魅力あるまちづくりをしていこう、ということ。若葉が選ばれたのは、待避駅がないから。坂戸東松山と停ると、前を走る急行に追いついてしまうよね。なら、もう1つ停車させようってところで、利用者数が最も多く、鶴ヶ島市長の要望もあった若葉になった。若葉はどんどん住宅が建っているし、利用者も増えてるから凄いね。先見の明があるよ >>331
>東上線沿線全体の将来を見据えた、抜本的なダイヤ改正が必要だよ
将来を見据えるなら、将来性のない以北の本数を減らせばよいだろ
準急は全て川越市どまり、急行は全て森林公園止まりとかね
>以北の停滞は長年急行が各駅停車だったのが間違いなく響いている
退避駅を作れば解決するけど >>332
今用事がないならば、創ればいいんだよ。行きたい！と思わせる観光資源はたくさんある。そうやって来てくれた方々の中には、ここに移住する人も出てくる。子供を産み育てれば、人口の再生産がなされて、高齢化や過疎化の解決も見える。
西武も特急を走らせたいみたいだし、ここは先手を打つべきだよ >>333
寄居まで乗り通す人なんておらんぞ
東武は小川町の街づくりをしてないけど
森林公園分断が適切だな >>335
東武は川越特急以外の特急を走らせる計画はありません
以北なんて人口減少真っただ中で今後も増加する見込みもない
なので対投資効果のある先手などどいうものは存在しません >>334
将来性がないのは、快速が通過する4駅。観光資源もないし、かといって駅前を見てもとても発展するとは思えないんだよね。利用者も減っているし。
でも、小川町・寄居町にはそれがある。可能性は無限大だよ。
待避駅に関しては、東武はそれをしなかったわけだから、若葉停車は妥協の末だったかもしれないけれど、妥協の中でも最善の選択肢としてだったね >>337
特急を走らせようとは言ってないよ、快速だよ。快速急行はご退場いただくけれど、東上線の人も乗るわけだから、使いやすい列車にしないとだからね。
人口を減らさないための観光、それは移住希望者を生み出す施策。
快速通過駅を擁護しているのかもしれないけれど、申し訳ないけれどあの4駅には将来性があるとは思えないな >>338
沿線民でも絶対住みたくない小川町のどこに可能性があるのよって感じだな
そんなに可能性があるならなんで人口が減少して過疎化してるんでしょうね >>339
若葉と高坂は人口急増中だけどな
高坂は駅の乗降数は減ってるから鉄道を必要としてない住民が増えてるんだと思うが >>315 >>317
快速急行が使いにくいと思う方が多い理由は志木に止まって朝霞台に止まらないことが大きいと思うね
俺も人の流れを観察してみたけど、上りの快速急行志木に着くとドッと向かいの3番線に行く そしてその人たちがすぐ隣の朝霞台で降りる
次に和光市に止まる点かな 特急は志木止まらないで朝霞台止まって次池袋
快速急行は志木止まって朝霞台に止まらないで和光市に止まる
朝霞台と違って和光市から有楽町線や副都心線東急東横線に行く方々の場合、朝霞台で対面乗り換えで1駅だけの違い
一方、快速急行は和光市での対面乗り換え こちらは間に朝霞を挟む必要がないけど、志木と和光市で短い間に2駅も止まってるからその分時間も喰う
そういうことを考えると確かに快速急行は使いづらいと言うか中途半端
なかには「下り快速急行の場合朝霞使う人は和光市乗り換えで1駅」って方もいらっしゃると思うけどそもそも下りの快速急行はごくごく少数派
>>323 325 328 330
俺も池袋口も直通も日中や土日終日は急行は全部快速に格上げでいいと思う
さすがに平日朝夕は様子見ながら出ないとあれだけど、平日朝夕も徐々に快速シフトでいいと思うよ
心理的距離もそうだし以北で急行止まっているとこも長期停滞気味だし
330の方がおっしゃる通り東上線には「身を切る改革」が必要だよ
快速と特急メインにしてその補完を準急にしたらいいと思うよ 実は私は鶴ヶ島駅利用者で、快速と、小川町や若葉の優遇が憎くて仕方なかった。だから、小川町利用者になりすましてヘイトを向けようとした。でも失敗だね。荒らして申し訳なかった >>340
これなぁ
頼みのホンダ従業員すら小川町や寄居にはほとんど移住せずに東松山、坂戸、熊谷、深谷あたりに引っ越してるらしい >>339
俺は都民で以北も小川町も無関係で大嫌い、擁護なんてしようもないわ
快速があると移住者が増えるとは滑稽な考えですなぁ 東横線沿線から行楽客を誘致したいのなら、東横線の上りの始発を
Ｆと東上線内で優等運転して小川町まで直通させなきゃ。
ハイキング客くらいしか誘客できないんだし、そんな人は始発で動きだす。 >>338
東武は成増大好き！なんだな！って思ったｗ
だって高坂より成増のほうが優等なんでしょ？ｗ >>346
沿線民でも沿線のハイキングなんて行かないんじゃない？
旅行した気にならないし。 >>348
東上線住民だけどたまに小川町~寄居の低山には行く
しかし東上線は使わないなぁ、確かにお出かけ気分にならない
たいてい埼玉の知り合いの車に乗せてもらってるよ
西武秩父線には乗って奥武蔵~秩父の山々は行くんだけどね 春の秩父高原牧場のポピー畑とかすごい人が来るよね。こういう需要を東上線＋川越観光バスで取り込めたらいいのにね。 >>321
男衾に因むなら男塾とコラボに決まってるだろ >>350
ハイカーで東上線+路線バスで秩父牧場繋げて歩く人は多いんだよね
上の方まで週末だけでも路線バス出してみても良いかも 景色のいい大霧山+秩父高原牧場のハイキングも多いんでないかな
白石車庫行きの本数が減って不便になったが、、、 >>350
埼玉のポピー畑と言ったら何といっても日本一の広さを誇る鴻巣でしょ。
東上線からも東松山からバスで行ける。
http://2ch-dc.net/v8/src/1612451657313.jpg >>350
白石車庫ゆきのバスから川越観光バスは車庫から遠くて撤退してる
変わりにイーグルバスになった >>301
小川町～寄居間は
4両編成各駅停車と
10両編成ノンストップと
どちらが電力消費が大きいの？ 快速快速うるさいゴミクズ童貞ポコチンクソチンカス素チン包茎ED早漏インポ短小男衾ホモオナニーマンは消え失せろ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ 将来性ガー若葉ガー←鶴ヶ島がなりすましてただけでした…
快速通過駅責任取れよ >>357
10両編成ノンストップって南栗橋への回送の時の話？
回送の消費電力を気にするのはなぜ？ 気になるなら鉄ヲタ向けに回送電車に乗ろう、という企画切符販売すればいい。
ぼったくり価格でも乗るだろう。 >>350
一応ポピーのシーズンに小川町～（和紙の里バスターミナル乗継）～秩父高原牧場～ポピー会場のバスは走るんだけど知名度が無いのか殆ど人が乗ってなかった マケガシマwwwwwwwwwwみじめに自演して失敗wwwwwwwwww反感を得るつもりが共感されてアワアワしてゲロってんのwwwwwwwww一生通過でいいは…w >>365
こいつ絶対>>343と同一人物だろ、マケガシマ自演してるのバレバレ >>362
東武鉄道の電気代の心配。
いまでも、小川町ー寄居間の走行用電力の受電は、特高でなく配電の6.6kVなのかな？
あまり走らせると変電所のヒューズが飛んじゃうかもね。 >>366
うむぁえケンカうってんのぉ～？
おれDVなんかしてないよ～ >>342
3行にまとめろ
レスアンカーおかしいぞ 種別が多くてわかりずらいのはある
削るとしたら快速急行だよな
ロングシート車は快速に格下げ、クロスシートは川越特急に統合すればいい >>368
電気代といえば、西武池袋線は電気代の滞納が続いて朝ラッシュ時に送電を止められたことを思い出した。 将来性が若葉が快速がの人もマケガシママケガシマ言ってる人もどっちもめっちゃキモくて草 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 嘘の上塗り、自演の上塗り
快速厨も、鶴ヶ島に執着する鶴ヶ島厨も、鶴ヶ島厨を煽るマケガシマ連呼厨も全員同レベルのガイジ
くだらなすぎるし頭おかしいし荒れて邪魔なんで全員消えてどうぞ >>376
自演だったじゃん、1人が荒らしてるだけ と自演して荒らした人と同レベルのガイジが申しております >>381
マケガシママケガシマ言ってるお前も同じなのに自分だけは違うと思ってて草 >>384
いや全部俺が1人でやってたからね。鶴ヶ島が最寄りだけど、マケガシマ連呼してりゃ勝手に小川町にヘイト向けさせられると思って ちなみに俺は東上線快速推進協議会と名乗って、俳句や事故ニモマケズなどの名作を生み出した。 >>206
乗り換えでついでに小諸蕎麦、ビアード、松のや、かつや、に行ける ドキッ！男だらけの鶴ヶ島オフ会
ポロリ…はなくていいよ！ 男衾平成大学
男衾国際大学
男衾文化大学
男衾大学 お隣のレッドアローが土日ウヤだってよ
西武がいらないなら貰っちゃえよ 0361 名無し野電車区 2021/02/05 08:06:39
将来性ガー若葉ガー←鶴ヶ島がなりすましてただけでした…
快速通過駅責任取れよ
ID:RC
0365 名無し野電車区 2021/02/05 08:42:08
マケガシマwwwwwwwwwwみじめに自演して失敗wwwwwwwwww反感を得るつもりが共感されてアワアワしてゲロってんのwwwwwwwww一生通過でいいは…w
ID:RCYhdVvI(2/4)
0381 名無し野電車区 2021/02/05 16:28:59
>>376
自演だったじゃん、1人が荒らしてるだけ
ID:RCYhdVvI(3/4)
0390 名無し野電車区 2021/02/05 18:43:07
>>384
いや全部俺が1人でやってたからね。鶴ヶ島が最寄りだけど、マケガシマ連呼してりゃ勝手に小川町にヘイト向けさせられると思って0361 名無し野電車区 2021/02/05 08:06:39
将来性ガー若葉ガー←鶴ヶ島がなりすましてただけでした…
快速通過駅責任取れよ
ID:RCYhdVvI(1/4)
0365 名無し野電車区 2021/02/05 08:42:08
マケガシマwwwwwwwwwwみじめに自演して失敗wwwwwwwwww反感を得るつもりが共感されてアワアワしてゲロってんのwwwwwwwww一生通過でいいは…w
ID:RCYhdVvI(2/4)
0381 名無し野電車区 2021/02/05 16:28:59
>>376
自演だったじゃん、1人が荒らしてるだけ
ID:RCYhdVvI(3/4)
0390 名無し野電車区 2021/02/05 18:43:07
>>384
いや全部俺が1人でやってたからね。鶴ヶ島が最寄りだけど、マケガシマ連呼してりゃ勝手に小川町にヘイト向けさせられると思って
この人どっからどうつかっこんだらいいのかわからんレベルで錯乱あそばされてますなw >>406
マジかよ…
平日は昼も運行ってのはよくわからんが 鶴ヶ島駅のギガマートがなくなって不便になった。
鶴ヶ島市は坂戸市か川越市とくっついて消滅してしまえ。 若葉駅は坂戸市にあるのに駅降りるとLEDなどで鶴ヶ島アピールしているのがキモい。 >>414
ワカバウォークも西口のヤオコーも鶴ヶ島市
ホームは半分鶴ヶ島市だし市の境に駅があるんだからしゃーない
むしろ市の端っこにあって、これまたホーム半分川越市に入ってる鶴ヶ島駅が鶴ヶ島を名乗ってるのがキモい
ホーム含め駅施設が全て鶴ヶ島市に入っている
一本松を鶴ヶ島に改称しよう なんか鶴ヶ島って字をいっぱい見てると鶴の字が変な風に見えてくるな
これがゲシュタルト崩壊か 男衾幼稚園から男衾小学校、男衾中学校へとエスカレーター進学とかいう超エリートコース >>414
半分鶴ヶ島みたいなもんだろ
若葉ウォークは鶴ヶ島だし 男衾工科大学（Obusuma Institute of Technology）
通称OIT >>409
日中も、平日なら沿線の会社への出張客を見込めるから運行
って判断なんだろう。
大きな会社が駅まで作ってくれたのに、出張客向けの列車を頑なに運行しない
って会社もあるけど 日中運休のためにわざわざ運用変えるかより土日の運用まるごと辞める方が効率良いからだろ 特急運休はやだ。東武はいいね。
この前リバティ乗ったよ。心地よかった ならこっちは川越特急の全運休(TJ送り込みは快速急行として運行)で対抗だ
Fライナー運休でもいいぞ >>430
リバティのハイバックシートはいいね
座面チルトがあればなおよかったが
コンセントあるしね >>398
北朝霞口はあるよ
東武ストア口は閉めた(改装?) >>351
調べてみたけど男らしくていいね
本線は乳首 東上はチンコと来たら野田はなんだろうか
野田も決まれば3幹線全て決まるね
>>374
やはり普通 準急 快速 特急ぐらいがちょうどいいよね
平日の朝夕は急行ないとあれだけど
東横も特急メイン 京急も快特メイン 京王も準特急メインと無料特急走ってるとこは特急メインの傾向だしね
東横や京急京王は駅と駅との間短いし乗る人も多いから東上と一概に比較できないけど
東上の場合はまずは快速メイン 快速急行はすべて特急格上げ 今の一般車快速急行はそのまま一般車特急に >>430
野田線だと、リバなんとタダで乗れる
もう2回も乗ったよ >>435
東横は急行メインじゃないか
まあ通勤特急もあるけど 15日からメトロ17000の運転が始まるそうだな。
7000は快急小川町に後何回入るだろうか。記録しとかないと。 >>437
調べてみたけど東横は日中は特急と急行が半々 京急も快特と急行が半々だね
京王はスゴいね 日中は特急と準特急しかないよ
また京急もスゴいんだけど朝なのに特急がバンバン走っている
あそこは加速もよく120キロ運転でうらやましいけど、 今どきカッコ悪い18m3扉なのが玉に傷
また、一部12両あるとはいえ基本は8両 6両 4両
そりゃ通勤電車はカッコよく王道をいく20m4ドアでないと
その点東上は20m4ドアでほぼ完全10両だからカッコいい 完全10両はここと田都ぐらいだね
あの西武もや小田急カッコ悪い8両がゴロゴロ走ってる
京急やその直通先の取り巻きも800や700のように18mながら4ドア化を進めたらカッコよかったのにね 完全10両が取り柄って頭すっからかんでも背はあって見た目だけは良い奴みたいだな >>444
完全10両のデメリットとしては人の少ない時間でも10両で走ってなきゃいけないってとこもあるしね
とは言え首都圏の場合や急な遅延や沿線でのイベントなど何でどっとお客さん増えるか分からないから、みんな10両なのが無難じゃないかな >>445
何両でもいいから、編成長が一定なほうが客は混乱しない。
Ｆ開業前に走ってた8連の急行、一番前・一番後ろの車両が異様に混雑してたでしょ。
10連が当たり前のところに8連が来てたから、何も考えずに一番前(後ろ)の車両の
乗車位置に並んだひとが殺到して、停車時間のび気味だったし。
>>446
東横線では8・10連混在でも混乱してないみたいだな。
きっと利用者の民度が高いから10連のみの停車位置で並ぶひとなんていないんだろうね。 >>442
東横も完全10両なら東上もそのあおりを受けなくてよかったんだけどね...
しかもよくあんなに混雑しなおかつ自分のとこの看板路線なのに長年8両で放置してたよね
混雑路線で8両のままなんて武蔵野線と一緒だよね
武蔵野線と同じレベルで恥ずかしくないのかな
>>447
やはり両数の統一はどんな時間でもどんな種別でもどこ並んでも乗れるという大きなメリットもあるもんね たまに東横乗るけど必ず2両の差分が階段から一番離れた場所に来るから対して混乱はない
8両10両混在なのが急行だけなのもあるけど >>449
なるほど あと2両分のズレなら真ん中に置いて前1両後ろ1両の空きスペースだったらいいね
駅の設備や信号の関係で難しいかも知れないけど 新型17000系はアンティークな東上線に似合わないので入線禁止にします うんち二世はZ線18000に比べると芋臭い
東上にはお似合いでは >>448
東上はそのあおりなんてものは受けてないんだが、もしあるとしたら具体的に何のことを言ってる？
8両が乗りいれてる運用数知ってるなら書いてみて >>448
9000や10000のようなボロ電車を何十年も放置したままにするのはもっと恥ずかしいことだよね
30000ですら他の鉄道会社では廃止になっても不思議でないレベルのボロ電車 東武30000(96年～)
西武6000系(92年～)
メトロ7000系(74年～) 【企業】東武鉄道、最終赤字２７０億円まで拡大見通し…業績予想を下方修正
東上ATM も今回は焼け石に水か >>459
東上線に新車を入れなきゃどうにかなる、って程度の赤字じゃないな
この際父さんしたほうがいいんじゃないか？
SLとか無駄事業を切る最高のチャンスだろうに >>460
今、SLをやめたらそれこそ無駄だろ。馬鹿じゃねーの。 >>462
以北以南の問題より、東武と東上を切り離したほうが。 9101Fは継続使用決定だな
新車は無し
ワンマン区間も8000のまま 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 この会社はなんでホームドアは付けずグモが馬鹿みたいに多くても放置、
以南駅グモが4割近いから以南にホームドア付けるだけでもグモ4割減も夢じゃないのに絶対やらない、
追加料金徴収するTJライナーは座席かたくてコンセントも無くて、夏にエアコンが効かなすぎるポンコツ車両で運行、
そして電車の床下機器は昭和のままの高消費電力低効率低性能の低スペ電車をいつまでも放置、
みたいなやり方をずっと続けるんだろう
そのくせやたらと気合の入ったメトロのB修を超えるクオリティの修繕で9000や10030の内装を一新して綺麗にして、
でもせっかく相当気合い入れてかなりのクオリティで綺麗に修繕した内装を清掃せず汚れても放置して、
あった方がありがたいけど不要不急で事故防止の用がよほど急務だろうに駅の空調付き待合室を増やしたりして、
朝夕の川越あたりの有効本数の少なさからもわかるように以南を軽視しがちな中で、
森林公園以北毎時4本、川越市以北毎時8本と利用客の少なすぎる日中の以北を何故か優遇して、
何が何だかほんとにわからないんだよなあ 伊勢崎線や埼京線のように以北優遇は止める時機をうかがっているとも聞く。志木で各停、ふじみ野で準急を折り返すのがよい。急行は上福岡・新河岸にも停車させ、半数を川越市止にする。快速は急行に統合。 >>468
東武系の代理店になって東上の吊り広告がスカスカになった前科があるんだから
全くなくなったとしても、本気で仕事をするとは思えない。
むしろ、広告の価値がない路線だからって、東上への投資計画を中止する理由にするのかも。
池袋の改良なんて、最初からやる気がなかったんだろうってのはこのスレの住人の共通認識だろうが。 東武沿線＝治安悪い、死の街のイメージを脱却しない限り倒産まっしぐらだな >>468
JR宇都宮線のE231などに比べればある方だよ。 日本以外全部沈没のパロディー映画で東上以外全部廃線を作ってほしい >>476
起点が池袋（中国人スラム街）の時点ですでに駄目な気がする >>471
本社の認識としては川越＝館林、志木＝久喜
だから志木以北は毎時二本、川越以北は毎時一本ワンマン化が規定路線 運行上の拠点で言ったら
竹ノ塚＝成増
北春日部＝川越市
久喜＝小川町 池袋＝北千住
成増＝草加
朝霞台＝新越谷
志木＝北越谷
川越＝春日部
坂戸＝東武動物公園
森林公園＝館林
小川町＝太田
寄居＝伊勢崎 >>486
池袋の駅どころか街全体を浅草みたいにしたいのが東武の狙いかも
東武が本気出せばそれくらい簡単に衰退させられるだろ？ >>467
表面取り繕って少し前に言われてた東上線は汚いダサいって悪いイメージを払拭したいんじゃない？
あと車両綺麗にする方がグモ対策より客に喜ばれると思ってる可能性も
機器更新せずに車内だけ綺麗にするのは昔からのやり方
あとTJライナーが夏暑いのは真ん中のってるからだろ
50000って真ん中は冷房効かなくて車端は寒いほど効くから夏は暑がりなら車端行け 変異株は沿線地域が候補の１つで可能性が高くなってきた
61人も濃厚接触者がいれば、うち15ー20人は都心通勤者でしょうな 皆さん、マイナス発言でナーバスな雰囲気、悪影響なので東武電車の良いところを言い合いましょう。 東上線の駅から乗り換え無しで横浜の方まで行けるようになるなんて
事実は小説より奇なりなんてもんじゃねーな
今も笑けてくる グモきたー
柳瀬川としか書いていないから駅構内かな >>455
詳しい本数は覚えてないけど志木発着だいたい5本くらいだったと思うよ
>>457
古い電車についてはどこの会社もお互い様だもんね
>>489
なるほど
俺は逆に東上は寒いくらいに冷房の効きがいいなと思ってたけど乗る場所によってだいぶ違うんだね
10000 10030とかでもスゴい効くのあるよね あとこの2形式（10030の場合はリニューアル車除く）の冷房ってたまに男子トイレみたいな匂いするのあるよね 踏切放置
ホームドアも消極的
沿線人口も多い
グモが多くなる要素ばかり >>502
知らず知らずのうちに、冷風の吹き出し口の下に立ってるんだろう。
冷房室内機の吸入口と吹出口の見分け方を教えよう。
500円玉くらいの大きさの十字ドライバー使ってあけられるようになっているところ、
そこは吸入口だ。フィルター掃除のためにあけられるようになってる 足回りそのままで中だけいじる車両修繕とか要らないからホームドアとかグモ対策進めろよなほんと 人身事故は悲しい。
大型トラックの衝撃で9101大破&廃車、死者0なら嬉しい 東武東上線て事故多いくせにホームドア付いてる駅なんであんな少ないの？ >>512
SLと鬼怒川温泉と足回りそのままに中だけ無駄にいじる車両修繕に金かけてホームドアはやる気ないんでしょ >>514
修繕せずに使い続けてる車両が東上には存在するけどな
本線の無駄は許すけど東上の無駄は許さないって思想が徹底しすぎ てかまた運休区間詐欺してるな
池袋-志木折返し運転とか言ってるけど動いてるのは池袋-志木の下りだけで、上りは志木-池袋も止まってるぞ >>515
何故か東上は10000は放置で10030ばっかり修繕してるからな
しかもあとで初期の頃の修繕メニューより豪華になって無駄に色々いじってるしわけわかんないよな てか川越市以北はアプリ見ると下だけ17時前に運転再開してるっぽいな
池袋-志木の下りと、川越市以北の下りだけ運転して、上りは全部止めてんのか 2月7日 17時現在
1位 4 JR神戸線・京急本線・中央快速線・
東武東上線
5位 3 東北本線(黒磯～盛岡)・
横須賀線・名鉄犬山線・東武野田線・
日豊本線・小田急江ノ島線・西武新宿線・
阪急宝塚線
13位 2 JR琵琶湖線・鹿児島本線・中央本線(塩尻～名古屋)・
京阪本線・呉線・高崎線・京浜東北根岸線・
小田急小田原線・JR宇都宮線・函館本線
いつの間にかトップだよ・・・ 志木は大規模な留置線あるし、森林公園は東上線最大の収容能力だし、
森林公園以遠は在線が少ないから下り線の方が動かしやすいんだろ
こういう時いつも折り返し運転とか言って下りだけ動かして上りは全部止まるよな >>519
東上線
京急
中央快速線
順調に関東の常連三強が勢揃いしてるね >>520
昔みたいに、池袋～志木の普通がダイヤに多数設定されていれば、
違う行先の列車は客を降ろして複々線区間に溜めておいて、志木止まりだけ動かす
って技もあるけど、今は志木止まりって数減ったからねぇ
下手に折り返し運転やると、乗務員運用がメチャクチャになるからやりたくないんだろう >>521
中央線はもつずっと昔からだけど、前は京急と東上線はそんな人身事故多くなかったよな
東上線は少なかったのにある時急に異常に増加してここ10年その状態が続いてて、
京急も元は多くなかったのに急増してここ5年くらい多すぎる状態が続いてる感じだよな >>523
たしかにそういう事情もあるのかもね
でもだったらせめて池袋-志木の下り線と、川越市-小川町の下り線のみ一部運行、上り線は全て運転見合わせみたいにちゃんと正しく情報出せと思うよね
志木-川越市のどこかでグモると、毎回志木-池袋と川越市-小川町を下だけ動かして上りは全線止めて、
志木-川越市間で運転を見合わせ、その他は折り返し運転で一部遅れと運休とかデタラメ言うんだよね
今日は志木-小川町が運転見合わせになってるけど 自動車に飛び込む人が少ないのは何故だろう？
高速道路は侵入しづらいけど国道なら飛び込めば死ねそうだけどな
賠償金とかの問題かな 死ねる確率が低い
当たり所やら車種やらで変わるだろ？
トレーラーなら間違いないだろうが。 しかし運転再開遅いな
もしかして柳瀬川って朝霞署じゃなくて東入間署だっけ？ いま池袋にいるのだが
今留まっている密電車には乗りたくねえな 走行位置見ると下りの普通ぽいけど、鉄橋に停まっているって
どういう状況でグモったんだ >>506
いや東上だと俺は基本座ってるね
ただありがとう 勉強になったよ
>>531
しかも東上は他の会社と比べると窓が開いてる箇所が少ないしね 開いてたとしてもこれも他の会社と比べてちょっとしか開けてない 快速急行の停車駅を１つ追加するとしたらどこがいい？ >>537
新座警察署は新座市内だけ
柳瀬川駅は朝霞警察署 >>542
柳瀬川で朝霞署なんだ
それにしても仕事遅すぎ 511 名無しでGO! sage 2021/02/07(日) 18:34:37.01 ID:AMIf7PbO0
東武
警察の要請で、マロニエ通りの架道橋まで動かして、架道橋の下から警察が
車両の下を見るらしい。 >>544
和光市から三芳町まで朝霞警察署だったけど
東入間警察署が出来て三芳町がそっちになって
新座警察署が出来て新座市がそっちに移ったから
志木市内である柳瀬川は朝霞警察署なんだよ
ところで鉄橋はほとんど富士見市内で東入間警察署なんだよな
この場合朝霞警察署が全部単独で現場検証できるのか？ >>548
なるほど。
都内だと上板橋駅は板橋署なんだよな、志村署の方が近い気がするが。
現場検証は可能だと思う。
発生した場所が基準だろうし、数キロ離れた地点ではないのだから。
いちいち呼ばれても東入間も困ると思うよ。 朝霞署だったか
今回は東入間署だった方が早かったのか、それとも朝霞署だからこれくらいで済んで東入間だったらもっと酷かったのか
いずれにせよめちゃくちゃ運転再開が遅かったな >>535
あと2ヶ月もすれば花見の季節なのに
血で染まった桜が咲いてしまうのか あそこは下りは珍しいんじゃないか
河原捜索で時間がかかった まだダイヤ戻ってないとか
どんだけやる気ねえんだよ… >>563
ヤル気でダイヤが戻るなら簡単だわ
文句は埼玉県警に言えよ やっぱり客車走らせたりこういうことが出来るのが東武の良いところだよ。近鉄とJR以外こういうことはできないよ。 >>569
こんな列車走らせて、どれくらい利益が出るの？
利益出ればいいけど、赤字出したらどうするの？
これ目当てで鬼怒川温泉の宿泊客が増えると思ってるの？
東武、コロナで父さんしたほうがいいと思う。 >>572
雄臭くて堪らねぇからオス24に形式変更だな 日光鬼怒川は外国人も飽きた過去の街。街も廃墟だらけ
地元からもSLより浅草直通快速復活とかのダイヤ改善の声が出てる >>490
オケちゃんが否定したなｗ
>>559
桜の木の下には死体が埋まってると昔から云われてるだろ TJは朝の上りも30分間隔だな
邪魔になる前後の列車は減便 今日またポコチングモあったんかよ
やっぱ今年も1位を取りたいのかね 通過駅からホームドア設置していかなきゃいつまでたっても続くわな
他路線がどんどんホームドア設置完了するほど東武に集中しかねない >>574
> 地元からもSLより浅草直通快速復活とかのダイヤ改善の声が出てる
こういうのはソース貼れ 踏切とホームどっちが飛び込み多いんだっけ？
しかし車輌に付着してしまうとかエラい迷惑だよね >>584
しっかり要望に応えてTJライナーを今度も増発するよ
嬉しいだろ？
>また、東上線では新しい生活様式への対応やピーク時の混雑を避けたいというお客様のご要望等、
多様な通勤需要に応えるため、現在平日朝時間帯に２本運行している座席指定制列車「ＴＪライナー」
を２本増発し、合計４本の運行とします。 >>491
沿線民にしたら東上線は東武電車ではないよ
東上線によいことは一つも無いから言いようがないね
本線の東武なんて関係ない路線どうでもいい >>569
×こういうことが出来るのが東武の良いところ
〇こういうことをするのが東武のバカなところ 結局は池袋まで複々線する名目で東上線民から巻き上げた割増運賃でスカイツリー建てて土田舎アーパー線に新車両買いまくって新型コロナであっさり倒産か？ >>588
池袋まで複々線にするなんてことは一言も言っていない。
東上線全線の改良工事をするからって理由で、特特法の割増運賃を取った。
そのカネが本線半直のトンネルにつぎ込まれた。
東上線全線改良工事で実際に工事されたのは、下板橋の電留線を全部10連対応にしたのと
川越市駅の引上げ線を上下線間に移設したのと、森林公園以北の複線化。 鶴ヶ島市の人口、ここんとこずっと微減だったが微増に転じた。
コロナ禍で潮目が変わったか？ >>590
森林公園以北の複線化を除けば特特法使ってまででやるようなことかよって思うね
用地買収したわけじゃないただの配線替えにそこまで金がかかってるとは思えない
本当トンネルにつぎ込む無理矢理なこじつけとしか思えん >>581 >>583
なんかの新聞のインタビューで東上はの上役の方が踏切からの人身事故が多いからホームドアつけても焼け石に水みたいって言ってたような気はする
確かにこの際、高架化や地下化の方向に県や国もお金を出して頂きたいね
上あげるにしても下掘るにしてもついでに複々線化するといい
ただ自治体は頭硬いから立体交差と複線化や複々線化は別に補助金出したがるんだよね
野田線だって高架にしたのに単線だし あれも自治体が悪いらしいし
東上は輸送力安定及び増強のためとしたら立体交差も複々線化もできるね 逆に言えばぼったくり運賃で巻き上げておきながら特特法を使わなければ東上線にはびた一文投資しない強い意志が感じられる >>596
そこらへん自治体はうるさいもんね
他の会社だけど自分たちで駅つくってくれ言ったのに、3番線の分はJRの都合だからって言って吉川美南の3番線はJR負担にさせたぐらいだもんね
複々線のスペースの高架化が地下化して、実際に通すのは複線で、後から複々線にしましたってやり方でも自治体はなんか言ってきそうだもんね
ただ、野田線だかどっかで単線の高架化したときにこのやり方で複線のスペース自治体待ちにさせたんだっけ？ >>796
ホームから飛び込むのと踏み切りに飛び込むのでは
需要が違うだろ？
ホームからは全身打撲、踏み切りからは轢断 >>491
東武電車の良いところをようやく思いついたぞ
・大手私鉄にもかかわらず都市近郊で今でも現役の50年選手の抵抗制御電車に乗れること
・人身事故の多さを誇れること
・沿線民の民度の低さと沿線の貧民街の多さを自慢できること
・不人気路線なので混雑が少ないこと
・運賃が高いことを自慢できること
まぁこんなとこかな、他にもあったら教えてくれ 自殺するきで来てる奴にホームドアなんて無駄なだけw
むしろ車内で缶詰めになってる客を降ろすことも出来なくなるわw
ホームドアで自殺が0になるのならTXとかメトロ南北線でおきる訳もないのにww 40年前は、「今では大都市では滅多に乗れない板張り床の電車が走ってる」と言われたものです >>600
あの自殺のメッカの新小岩でもホームドア設置後は自殺ゼロ
ホームドア設置からもう2年経ったけど
10年とか5年に一度自殺が起きるみたいなTXやメトロの例もあるから0にできないのはその通りだが、
減少はするので無駄ではないんだよなあ
例えばグモの1/3程度は以南の駅グモだからそれが0に近くなれば毎年30件くらい起きるグモは20件程度に >>599
まあでも不人気で混雑がマシなのはほんとにちょっとしたメリットだったりはするよなw >>602
新小岩の件もそうだし、その他も鉄道人身事故データベースとかでホームドア設置前と後のグモ件数比べると確かに無駄と言うには相当無理はあるよな
ただ恐らくそういう根拠を見ないで感覚的にてきとう言ってるだけだと思うから、指摘しても無駄
あと本気でホームドアを乗り越えてでも自殺する気で来る人が実家にいるから5年や10年に一度でも事故が起きてるわけで、その点600の言うことも一理あるよ
ホームドア乗り換えてでも本気で自発する気でいる奴は稀だからお前の言ってることの方が正しさで言えば正しいんだろうけど 東武鉄道「コロナの影響で経営悪化したのでホームドアはつけません」 >>604
人身事故だらけだった田園都市線(踏切なし)もホームドアがついてからは全くと言っていいくらいなくなったな
車椅子が転がってホームから落ちるみたいなものも防げるしあったほうがいいのは間違いない >>599
いろいろ勉強になるなど、いい所はあるかも
・他の鉄道会社と比較すると鉄道会社には何が必要であるかをよく理解できる点
・経営陣が無能な鉄道会社はどうなるかをよく理解できる点
・沿線の魅力は鉄道だけでは決まらないことを理解できる点
東武は反面教師として役に立ってるんでね？ 東武鉄道「私鉄NO1の通勤環境を目指す」
→SL投入！
→本線にフラッグシップ特急投入！
→急行減らしてTJライナー増発！
ワースト1を目指すの間違いでは？？ フラッグシップ投入するなら、近鉄の名阪特急みたいに新幹線に喧嘩売れるレベルでないと 本当にフラッグシップが入るかどうかも怪しくなってきたけどな
今年は今製造中の500系3編成だけかも >>609
グモは既に私鉄どころか全国でNo.1だ >>609
SLで快適通勤！北千住、浅草直通SL！ 都知事のコロナ会見だって何も中身無くても新語発表したらなんかやってる感出て支持率上がるじゃん
東武のプレスリリースも同じだよ
体面が保てればそれでOK >>615
大山の豊島病院もコロナ病院になったけど医者がごっそり入れ替わるのかと思ったら
普段は風邪も見ないような科の医者がコロナ対応してるっていうんでびっくりだ
ほんと口先だけのアナウンサーだな
ディレクターやプロデューサーの仕事ができるわけじゃない >>616
スカイツリー完成時に東北新幹線のスカイツリー客を大宮から運ぼうとして大コケしてた思い出 >>620
近年の東武は大宮を過大評価しすぎてるんだよな。
田舎者の心理も分かってないから、東北・上越・北陸新幹線に乗って東京見物に来る人は
まず東京駅に出る、ってのも分かっていなかった。
スカイツリーに客を呼びたいなら、東京駅からスカイツリーまでの路線バスが正解だった。
観光列車ってすぐに飽きられるから、廃車寸前の一般型を改造して作って、飽きられたら廃車にして
また廃車寸前の一般型で新たにあつらえる、ってのが正しい姿なのに、
トイレを多目的トイレに拡大するためにドア位置を変える大改造をして無駄金を使ったバカな東武。
改造費を安くするために、ドア位置をそのままにしてトイレを別の場所に作るのが正解なんだよ。 >>616
新潟か軽井沢まで東上線を延伸させればいいんじゃね？ おい底辺路線
西武様や東急様やメトロ様にいつもいつも迷惑かけてんじゃねーよ こりゃ和光詰まって西武線も直通切られるパターンだな 明日都内に出る予定があるが、今日発動したか…
流石は東上線
期待を裏切らない うーわ以北のグモなのに川越市以南折返し運転やってない… ポコチングモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
鶴ヶ島お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
これでグモ一位ｗ 2月9日 20時30現在
1位 5 東武東上線
2位 4 JR神戸線・京急本線・中央快速線・
西武新宿線
6位 3 東北本線(黒磯～盛岡)・横須賀線・
名鉄犬山線・東武野田線・日豊本線・
小田急江ノ島線・阪急宝塚線
13位 2 JR琵琶湖線・鹿児島本線・中央本線(塩尻～名古屋)・
京阪本線・呉線・高崎線・京浜東北根岸線・
小田急小田原線・JR宇都宮線・函館本線・武蔵野線
今年も駄目だなこりゃ 鶴ヶ島なのか
中板にもレンジャー？の車と救急車が来てたけど、あれは単に転落かなにかかな 今回は、池袋～川越市の折り返しにしてない？何でだろ。 >>647
池袋線は高架化されてるし大江戸線乗り換えもできるし石神井公園みたいな高級住宅街もあるし勝負にならんわ >>648
東上線にだって、72mもの長大な高架区間が存在するじゃないか
やる気のない東武がよく東上線の高架橋建設費なんか出したものだと感心する >>630
今は西武直通スジを崩さないように東上直通はもちろん和光市止まりも池袋止まりにしたりするから
氷川台〜地下鉄成増は大迷惑だけど >>654
こんだけいろんな路線が入り込んでたら、
距離精算なんか出来ないだろな 成増でグモって意外とないよな
いつも緊急停止してるのに >>647
西武池袋線は本社があるメイン路線。
東上線は売上を搾取するための路線。 >>658
東武の本丸は伊勢崎線だしな
まあ伊勢崎線でも池袋線に完敗だが。 西武だって新宿線はボロい駅舎と特急車
今度長距離地下化するけど 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 >>601
まあ、その当時は坂戸市に「部落」があったからね。
坂戸から都内に通勤していた人の口癖が、「ウチの部落では～があった。」 >>657
緊急停止しているからないのかもしれない
今から35年くらい前に成増止まりが引き上げている時に、駅を出て2番目の踏切で接触らしき事故に遭遇したが。
8000系最後部がホームにかかった状態で緊急停止、後続の8000系準急が本線に到着。
信号扱所から数人の社員が駆け下りて行く。
準急の車内放送で「ただいま人身事故が発生…」で皆がホームに降りて前方を注視。
それから3分くらいで運転再開。当該踏切の下り線外側に額から血を流したおっさんが座って、自転車の警官が近くに立っていた。
運転再開が早かったので、ほとんどダイヤは乱れなかった。 詰まってるわけでもないのに池袋から発車させないで、池袋に入れない列車が団子になっていた。
乗客はあの中に何十分も缶詰か…
グモってばかりなのに対応は一向に上手くならないよな >>667
無人自動運転になれば乗務員の心配をしないでどんどん列車を流せるけどね >>665
最近は虫の息でもあるか無いかなのかも
数年前メトロで当該に乗り合わせた
発生10分後、救出したので運転再開します！と駅発車
救急搬送したと思いきや車窓を見てたら血まみれの人がホームで横たわってた
翌朝の新聞に亡くなったとの記事が掲載されてた もう以北へのメトロ・東急の乗り入れやめろよ。誰得よ 1月22日から約3週間のうち5件はハイペースだね
これからのコロナ不況や五輪不況が本格的になってくるから
思いやられるな >>676
少数精鋭な7000系10連も仲間に入れてあげて。 >>661
東上線のボロさには負けるわ、そもそも特急車がない路線と比べる意味もない
立体交差もいつ完成するか分からん大山位だ >>676
東武を見習って17000は半蔵に回し有副は中古08でいいよ ご利用状況とダイヤ乱れ時の運転整理を考慮してFライナーは全廃します wifiも付いてないような東横車両は地下鉄トンネルからこっちに来ないでください
全部事故で壊せば便利になるかな？ 昨日のは、特に運転整理ぐだぐだだった。あんだけ事故で慣れてるなら、改善しろよ。 >>680
名鉄見習うなら過疎路線への加算運賃だろ >>684
東武だったら、東上にだけ加算運賃かけてきそう。
逃げ場がない路線だから客の足下を見てくる
>>680
名鉄の各停しか停まらない駅を見ると、やる気の有無が簡単に分かる。
駅を無人化して、自動券売機・改札機・精算機を整備して、監視カメラで
遠隔監視してるのはやる気のある路線。
運賃箱積んで運転士が運賃授受するのはやる気のない路線。
玉淀の利用客だったら無人化しろ、って言いたいけど、ここを無人化したら
初乗りで乗ってきて強行突破するキセル客を生み出すだけだからな。
東武以上に秩父鉄道が被害に遭いそう。 志木のホームドア工事って警備員立たせてないのな
自動音声だけで注意喚起してる 中板の踏切の上り側のポイントでなんか作業しとる
故障かね 各私鉄トップのインタビュー記事読んだが本当に危機感が強いね
東武はSL３台目や無駄に客車を購入したり金が有り余ってるんだな
フランス革命のマリーアントワネットみたい 利用者には全く利益のないSLも道楽と批判してはいけないらしい、文化的に優れた行為だからだってwwwww 今回のコロナ禍での業績急激悪化が事業計画に影響するのは数年後くらいからか？嫌だな。 >>687
いきなり無人化したら雇用の問題が出てくるだろ
お子様には難しいかもしれないか お隣西武は相直に力入れるそうだ
新宿線も地下鉄東西線直通になるかも？
鉄道事業の王道施策だな
それに引き換え、東武は 道楽でブルトレやSL運転運転だから子供だましの施策だけ
秩父線直通や豊住線押上スカイツリーまでの直通特急施策とかないのかね？ >>695
相鉄直通ったってメトロと東急次第でもあるしなあ
新横浜までのメリットはわかるけどそっから先はどうだろ？ >>695
西武なんてコロナで大打撃なのに地下鉄新線掘れる余裕あるんですかね？
鉄オタは現実も見れない >>695
東西線との直通って何十年先になるんだろうね
その頃には仕事や学校や生活のスタイルも変わっているだろうし、震災やら今回みたいな伝染病に見舞われてるかも知れない
さらに、あっちはもうバンバン総武線と乗り入れてるから、西武が入る余地があるのかどうか
そう考えると汽車以外大きなことやらない東武はある意味堅実かも
東武が次にやれる大きなことはスペーシアに次ぐ個室付き特急や相鉄直通ぐらいじゃないかな
ちなみに、お書きになられた秩鉄直通だけど西武方面からのが断然速いからこれも難しいね
夜祭の日とかに元町中華街発の小川町分割で30000でやるとかならいいかも知れないけど、何分分割可能な30000は1本しか残ってないしさらにATCやらドア確認用のモニターが置けるかどうか >>697
連絡線は都市計画手続きに5年、建設に10年かかる
西武が施設使用料を機構に払い始めるのは、早くて15年後ですよ >>688
東急は8両は3人、10両は4人警備員立ってたよ
センサーが未動作で車掌からの死角が出来るから必要だと思うけど 西武は池袋線一興集中でこれからも新宿線は放置でしょ
路線のポテンシャルとして成長が見込めない
西武の社長の言ってる着席電車の進化と相互直通の拡大は池袋線関連の施策だよ
今から東西線直通などやれないわ >>697
鉄オタじゃなくて西武鉄道の社長が去年の秋に経済誌のインタビューで答えてた話でしょ
株主総会でもたびたび提起されて取り上げられてる話。ただの妄想とは違うと思うけど 東武も中計で
池袋駅２面4線化と東上線における新たな着席サービスの検討という文言が入ってる
期待して待っていればいい >>703
相互直通の拡大！と言ってるのが味噌
池袋線のことなら、相互直通の増強になる
これは新たな路線で相互直通を始めること
去年も5号線直通発言してるし >>705
下板橋駅の改良を検討した結果がどうなってるかわかってるのか？
池袋の4線化、東武のことだから「検討」しただけで終わる可能性のほうが高い。
今ならコロナを理由に何でもやめられる 西武はJRと組み始めたから
JR武蔵野線との連絡線旅客化とかもありうるね
大掛かりな工事はいらないし、いずれにせよ所沢メイン池袋線メインだろうな >>708
SLなんか一番いらないけど、切られてないんだから大丈夫だろ JR北海道ですら釧網本線のSLの客車リニューアルに手を付けるというのに
もっと体力のある東武がやめるわけないわな >>710
東武の優先順位は、日光鬼怒川スカイツリー＞＞＞＞＞＞＞＞その他だぞ。
日光鬼怒川の目玉商品を切るわけがない。 鬼怒川温泉とかいう廃墟ランドが観光の目玉じゃなあ…
かといって東上沿線に力を入れようにも、その廃墟に勝る観光資源もない 日光を軽井沢と並ぶ避暑地にしてればワンチャンだった？ >>713
コロナ抜きにしたら、川越の方が商業収入ありそう >>714
俺も気になって2017中計見返してみたけど
新たな着席サービスの設定という文言はあるにはあるがそれを指してるのは東上線ではなくTHライナーのことなので >>705 は何かを見間違えてるんだと思う
そして2020までの中計は去年7月に打ち切りにすると宣言してるし新中計はまだ出てない >>690
打ち出の小槌があるからな
まあガチョウかもしれんから殺さないようにほどほどにしないとな >>715
一応、中禅寺湖限定で避暑地としては日光の方が古いんじゃ
奥日光辺りはまだまだ開発の余地ありだろうけど 近鉄80000系（ひのとり用）に負けないのを川越特急にしようぜ
池袋～川越を15分で結ぶ速達タイプな、途中の停車駅ナシで 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 回されてきたのは本線でクビになった350だったりして（笑） >>722
現状ではTJの運行時間帯の拡大か川特の有料着席くらしか考えられないな
少なくとも新型車両は入らないだろうし50090でできることは限られてるだろう >>721
中禅寺湖ははいろいろあっていいんだけど軽井沢と違ってアクセスが悪いね
峠道が辛すぎる 昨今の情勢があまりに不安定でこの先があまりにも不透明すぎて過度な期待はもたないでおくわ
当初の計画通りにことが進むとはとても思えない >>708
池袋の4線化なんてご利用が減ったため実施しないことに決まりましたが確実やね 川越は観光資源はたくさんあるんだけど乗り物的な楽しみがないよね。
路面電車があれば面白かったのにな。 古い街並みを売りにするようなとこって人力車くらいはありそうなのにね >>718
前照灯と尾灯両方付いてるのなんかかっこいい 何かとこのスレは書込みが多くて楽しい。
～これからもずっとあなたのホームスレ～
みんなの東武東上線スレッド100周年 それ2017年のだし
その後プランが右往左往してるし 下板橋駅の上に病院をつくります！とかいうのもあったっけな。 >>664
その時代の筑波大学坂戸高校には普通科なかったね。
農業・工業と家政だから筑附や筑駒よりずっと偏差値が低かった。 この未来図のような東武池袋駅になったら
西武池袋駅より全然格上になって東上線はますますイメージアップする >>745
池袋駅2面4線化を取りやめますとは一言も出ていないよ >>747
今でも普通科はないよ
総合学科に改変されたけど >>747
筑波大学附属坂戸高校は、坂戸市にある国立の筑波大学の附属高校の一つです。通称は、「筑坂」。1994年に県下で初めて総合科学科を設置し、生物資源・環境科学や工学システム・情報科学などの科目群を選択する学校になっています。2014年度からはSGH指定校に指定されており、進学実績としては、筑波大学をはじめとした国公立大学に8％程度進学しています。キャリア教育に熱心で、大学の授業も受けることができますし、国際交流も盛んで、2年次にオーストラリア研修旅行があるのが魅力です。 部活動においては、自転車競技部や演劇部は全国大会に出場経験があります。特に競技かるた部は団体・個人ともに上位入賞している強豪校です。 >>695
地下化工事中の沼袋で新ホーム長が8両分しかないから西武は東西線直通はもう全く考えてないよ 仮に4線化が実現してもTJの在線に余裕持たせたり、記載通り臨時列車のため。お前らの望むようなラッシュ時急行増発とかはありえないから。 半直に新車を投入。50050を東上の地上に転属、10000・10030・30000を各地に転用。これが東武理想のカタチ。本線はあくまでスカイツリーライン系統であることを肝に命じて頂きたい。
10両編成は東上線でしか活かせないこともご存知ならば、異論はないはずだ >>760
今間に合ってるんで、25年後また来て。 しかし本線に来る18000はイケメンだなー
それに比べてこっちの17000はパッとしない
あくまで個人的な感想ですが
ライトと色が違うだけでここまで差がつくとは >>750
豊島区が西口再開発事業に関して
心変わりしないことを祈るのみ。 >>769
再開発はやるけど、東武がその事業から降りるって可能性はあるだろ？
今まで何度やるやる詐欺に騙されてると思ってるんだよ。
今度もどうせやるやる詐欺で終わるさ >>749
とりあえずライオンズアンチは黙ってようか。 >>739
あれあったらきっと川越観光、数倍楽しかったよね。
始発駅の位置が悪かったから大正浪漫夢通りを通したら良かったのにとか、伊佐沼あたりに遊園地や
古い建物集めたテーマパーク作ったりしてアクセスにしてたらな、などと勝手な想像してしまう。 東電川越支社にここは駅だったという説明版があるね。
その近くの築堤は近年の宅地開発でかなり面影が失われた。
伊佐沼東の煉瓦製橋脚は健在。 >>760
東武は50050を東上線に入れるどころか50000を本線に持ってってるし
あと東上線の10030修繕車とか30000はわざわざ10両固定化して中間運転台撤去したのを知らないのかねえw 【炎上】イオンのエスカレーターからカートを落下させる悪質行為でイオンが謝罪 被害者が名乗り出る
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1613046932/
東武練馬のイオンだったことが判明したな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>777
ゲロで着色されてる話か？
それは床だけじゃないぞシートもだ >>758
地方出身者が目いっぱいオシャレしてる感があって愛くるしいぜ？ >>768
51077以来の新車だしな。厳密に言えば平日に志木までしか来ない5178以来ではあるが。 うちの10000もあと数年で新造から40年経つしそろそろ東武所有の新車も来る？ 新車よりもまず洗車頻度あげろ
東急、西武、メトロは綺麗なのに東武だけ70000系以外はいつも汚い >>749
「ますますイメージアップする」ということは現在もイメージアップしていることを前提にしていることになるんだぞ
その時点で不正解
仮に「ますます」を「逆転して」に変えたとしても2面4線で西武より格上になるとはおめでた過ぎる考えだな >>786
東武所有の新車ってお下がりでいつかは来る50050のことか？ >>787
古い電車でも綺麗にして大切に使っていることが
乗客に伝われば沿線のイメージアップにつながる >>760
8500の様にボロを構わず直通させるのもありだが
新車入れるとなれば50050は東上にスライドしかないだろうな 交番相談員切りつけた疑い 逮捕
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20210212/1000060226.html
警察によりますと１２日午前１１時ごろ、埼玉県内の東武東上線の志木駅の東口にある交番で、男が突然６０代の相談員の男性を刃物で切りつけたということです。
切りつけられた男性は命に別状はなく軽傷だということです。
男は殺人未遂の疑いでその場で逮捕されたということで、警察が詳しい状況を調べています。 >>796
なるほど
あと50年走っても大丈夫に見える そのかわり本線に乗り入れてくる2020の前面の両脇は透明テープで補修してるけどな
見た目はガムテープよりましだけどレベルは変わらんｗ >>795-798
実車乗ってるの？
最近はもう廃車前提で内装にあまり手をかけてないから
くたびれたシート、つぎはぎの床、変色して光沢のない壁etc.いかにも古い電車って感じ
もちろん天井にクモの巣があったりはしないし、監視カメラ設置だけは急速に施工した 今ってりょうもうとスペーシアの車内検札省略してんの？
りょうもうに乗ったんだけどガラガラなのに隣の通路側の隣席(俺D、隣Cと、通路挟んだ向こうの座席AB)が家族連れで埋まってておかしいと思って次の駅からのネット特急券購入画面みたら思いっきり全部空いてんだよね。
まあ空いてるから俺が他の席座りゃ問題ないんだが、検札ないからってこいつらタダ乗りしてんだろ。 スカイツリーラインと同じで直通相手が新車ドンドン入れてくれるから勝手に新車だらけになるってスンポーよ >>800
12月に乗ったよ
走って止まって冷暖房が効けば問題ないだろ
そんなに汚いとも思わなかったし
慌てて蛍光灯に防犯カメラを設置しなければならないくらい東急線は荒れているんだな
貧富の格差が大きいと問題が増える >>800
年式としては古いんだろうけど、きちんと掃除してるからな。
掃除してある電車に乗れるんだから、本線厨は羨ましい。 蛍光灯を替えるだけとは言え
廃車近い8500全編成に防犯カメラ付けたのはすごいと思う 方針がころころ変わってごく短期間に廃車解体になったり編成組み替えが激しいのを見ると
単に計画性がないだけなんじゃないかと思う 昨年池袋から快速急行小川町の10000系に乗ったが、後面展望を拝むのがキツイくらい汚れてた。
車掌は女性だったが、自分の仕事場があれじゃ嫌では無いんだろうか。。。 >>813
因みに前面展望を拝むつもりだったが、既に数人マニアがいたので。
密を避ける意味で後面にしたが、今思えば後悔したかも 片方の運転台がその有様で反対側ならきれいだとなぜ思える？ >>815
まぁ要するに改札入った時点で既に入線してたんだな。その時点で失敗だったわ。 車掌が女性でも
ドア扱いしない時は運転台椅子にドッカと座っているのかな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 8500は動く騒音HB2000積んであるのが最大のマイナス
まぁ、うちの万系の初期にも付いてるけどさ（笑） >>812
計画が頻繁に変わっても対応できてその金がある会社は羨ましいよね >>809
平均して貧民ばかりの東上線はどうなるの? >>827
同レベルばかりだから問題は起きにくい
常磐線と同じ >>828
貧民同士でも社内で問題は起きてるんだが
非常ボタン押されるようなトラブルは何度も見てるけど
底辺レベルがひどすぎるとそれはそれで問題な気がするぞ 50090を地下鉄に乗り入れさせられなのかね
THライナーみたいなやつできるでしょ
Sトレインみたいなので帰りたい >>823
おれもあのﾊﾞﾙﾙﾙﾙﾙCPで勃っちゃう >>829
なるほど
グリーン車みたいのがあれば少しはマシになるかもね
グリーン車は馬鹿避けにはなるから >>828
常磐線って自分が座れないのが気に入らなくて非常停止ボタン押すBBAとかいなかったか？
緩行線の南柏らしいけど >>831
相鉄は10年前くらいから利用客が減り続けてたから起爆剤として、収益の柱である横浜の不動産収入を危険に晒してまで都心直通を選んだ
東上線も危機的な乗客減が起きればワンチャンあるよ >>833
東上線でTシートなんてものができる可能性はほぼゼロだと思うが、
仮にあったとしてもその車両に乗れない底辺同士の諍いはなくならそうな気がする
底辺の気違い連中はどうにもならんだろうな >>835
万系をあと30年使われて挙句の果てに減便されて終わりじゃね？
>>835はボロ電車に永久に乗れるのがワンちゃんなんだな >>831
武蔵嵐山から場近くの新木場にさっさと引っ越せばいいのでは？ >>831
池袋駅から便利で快適なTJライナーをご利用下さい。 下りTJライナーのフリー乗車区間は
そろそろ川越市以北からにしてもいい
川越から座って行けるので楽だと思う もしくは下りTJライナーのふじみ野停車は
降車専用に変更し川越から座りやすくする 池袋→川越間の座席指定料金値上げで
TJライナーの設備をグレードアップ！ >>843
白子川を越えたら室内照明が暖色に
車内チャイムは新曲にチェンジする
川越市に着いたらもと通りにもどる >>804
特特法の割増しを徴収して作った設備で一番役に立ったのが川越市の引上げ線だったなあ。
昔は成増と同じ形だったから引き上げずにホームで折り返ししてた。 >>845
志木も下り線側に引上げ線2線あったけど、複々線化で今の形になった。今は4線も要らなくなったけど。 >>843
設備のグレードアップって椅子のガタつきをなくすこと？ 夜間留置できるだけでも御の字よ
なにせ大半は奥地にいるからね 成増もなんとかしてほしい
あの配線のせいで上りはほぼすべて速度制限がかかる >>847
複線時代の引上線は1線で、今の成増と同じ。
その引上線から池袋方に逆走する形で入る留置線が2線あった。これは今でもある。 >>856
10両は来るだろうけどな
8両は平日の朝夕しか来ん。しかも志木まで 今後は新たに住宅を購入する場合小川町が限界ってことでいいのかな
でもさすがに和光市だと地価が高くてマイホームは難しそうだけど 踏切でやたら写真撮ってたのはその為か
警笛鳴らされてた >>859
小川町って千代田区の方だよな？
東上線の方の小川町なんて都心への通勤なんてできんぞ、6時発ののぞみにも乗れん、それでもいいなら止めないが
和光市は駅前でもない限りそんなに高くないぞ、埼玉に拘らないならお安い板橋区という選択肢もあるけど 小川町となんて30年前だったらともかく、少子化が進んだ今は都心通勤なんてする場所じゃない
朝ラッシュ時間帯がガラガラになってるのもそういう時代の流れ
森林公園以北どころか川越市～森林公園も10～20年以内には都内通勤圏する場所じゃなくなるかもな >>864
車庫に留置中は日焼けとかの幕の劣化を防ぐために普段使わない行き先を出しとくやつ 電車が徐行もせずに動いてるが、ちゃんと点検したのかよ >>868
震度4くらいだからそこまで神経使うほどでもないだろう
体感震度は大きかったけどな それより板倉だの本線北関東エリアが停電しまくってるな 同じ会社だから本線の停電で東上も停電するってか？
あるわけない >>876
別の会社らしいよ
こっちは子会社で使えない社員が出向という片道切符で送られる模様 >>880
東武と東上は、王将と満洲くらい違う
コロナ前だったらあれだけ客が乗っていたのに、それでも新車のひとつも入れられないくらいに
赤字を垂れ流している糞路線なら、とっとと東上を手放せと >>880
仲良くなんて絶対あり得ん
東上沿線民にしたら東武は敵であり悪だから
東上沿線に住んでいると東武というだけでダサくて貧乏くさい関わりたくないイメージしか持てないし
THもざまみろって感じ、SLもこけたら大笑いだな >>883
SLが成功すると思ってる？
今までの東武を見てれば失敗するに決まってるだろう。
赤字を出すけど、鉄道文化云々って理由を付けてカネをつぎ込むに決まってる。
そんなに寝台特急走らせたいなら、ワールドスクエアでＮゲージ走らせてろと >>884
こけたら大笑いと書いてる俺が成功すると思ってるわけないだろ
廃車寸前の寝台客車買うって本当なのかねぇ、もし会津までボロ寝台走らせるなんてことになったら狂気の沙汰だ 東武は中途半端に新車を出すからな
アーバンパークラインだって60000を導入したのに未だに8000が走ってる >>883
東上沿線民の為の観光開発はしないし。
池袋や大宮からスペーシアに乗れと。
東武動物公園まで来いと。 王将と満洲じゃ完全に敵じゃんw
まあ、確かに俺がみずほ台民だった頃も本線は全くの別世界だったな
あっちで同じ8000や10030が走っているのが不思議な感覚
9000が南栗橋入りしたりする今のほうがまだ交流があるレベル >>887
東上線駅の券売機で東武線の特急券が買えるのに
池袋・大宮発の日光・きぬがわの特急券は買えない事実。
東武って会社は頭部のねじが外れているらしい >>889
川越市の工場を潰した結果が南栗橋なんだけど 東上線沿線なら軽井沢や草津伊香保行くだろ
踊り子で熱海伊豆とか
日光なんか修学旅行で行ったっきり 近々引越し、ようやくこのゴミ路線から解放される٩(๑>▽<๑)۶ﾔｯﾀ- >>887
東上沿線に住んでると日光に魅力感じないから行かないんじゃないかな
もし行くにしても車の方が便利そうだ
動物園は上野でしょ、東武動物公園なんて沿線民は知らないと思う >>893
おめでとー！
最低最悪底辺ゴミ路線から脱出できてよかったね、何線沿線に引っ越すの？ ナイトや京成を糞糞言う香具師がおるが
常盤台と上野桜木は一応高級住宅地だから 東武の中の人の親族だけど東上線にもいっぱい投資してるだろ
TJライナーで大成功してダイヤ改正のたびに増やしてあげてるし
川越特急の運行で速達性も増した
池袋駅は知的で文化的なイメージを醸し出すように発車メロディーをクラシックにして
沿線住民の癒しになっている 街の住みやすさはともかく通勤利便性(空いてるか、速いか、乗る駅から座れるか)で言えば
OH〉KK〉SB〉KO〉TJ〉SS〉 TS〉KS〉DT
だと思う 住みたい街ランキング、全体としては上位ではないが
川越と和光市は西武より常に上位に入っているんだけどね
これからもソライエを東上線沿線にバンバン立てて盛り上げていくでしょ 小田急って平日昼間とかでも急行乗ったらいつでも混んでるイメージしかないけど変わったんかな >>907
住ませたい街ランキングの間違いだろ
不動産広告の会社がやるランキングなんだから、広告収入が見込めそうなところが上位に来るだけ。
確かに沿線に色々物件が出来てるけど、東武はほかの会社みたいに東上沿線を正しく評価できない。
だから成増に空家ができた。
上層部も平社員も、遠く離れた本社にいたら東上の事情なんて分かるわけないよな。 >>909
小田急快速急行は今もそれなりに混んでるが、
急行はコロナ前でも昼間は拍子抜けするほど空いてる列車がある 東武鉄道は素晴らしい会社だと思うぞ
スカイツリーとかよく誘致できたと思うし
西武の豊島園辺りに作る案もあったらしいから、世間は西武より東武を評価してる
スカイツリーでバイトしたことある友達いるけど交通費全額支給で有り難かったってよ 快速もできたし
東武が開発した若葉に若い人を呼び込みたいみたいだよ
名前がオシャレだし >>904
そういえば川越東武ホテル新装開店という
沿線観光開発への投資があったね 男衾近辺でキャンプするなら欠かせないよな
ttps://okubo-tk.jp/shopping/ >>907
> 川越と和光市は西武より常に上位に入っているんだけどね
川越は川越、川越市、本川越三駅一緒くただろ 営業運転初日は、石川町ー小川町のフル区間で走って欲しいな。直通快急ね >>909
新宿発車時の先頭車は昔から空いているが >>915
若い人を呼び込みたいのは結構だが若葉で快速は発車間隔がズレるだけの使いにくい列車に過ぎないんたよなぁ 阪急電車の冷房吹き出し口とか吊り革を天井から支える棒とか東武8000系と同じだよなあ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>916
出来上がってまもなくコロナ禍で需要が減った。
普段何もしない天罰でもあたったんだろう
>>926-927
内装デザインに関しては、アルナの意見を取り入れてた傾向がアルナ
阪急電車を安く作れば東武の電車 側面窓をJR205や西武2000みたいな2枚1組のユニット窓ではなく正方形の窓を2枚並べた配置にしたのは阪急の影響受けてると思う >>914
その世間とはどこを指してる？
どうせ勝手な主観だろうが、ソースあるなら出したらいいよ >>930
そして本社はもう東上線へはビタ一文やらんと決意を新たにするのであった >>915
若葉がおしゃれとはどういう感覚よ
名前だけおしゃれで実体がおしゃれでない街ってことを言ってるんだな オシャレかどうかはともかく駅前に映画館があるから便利
若葉では快速と急行でほとんど所要時間変わらんから快速はあえて選んで乗る種別じゃない
快速はあればあるで損はないけど
快速と急行どっちがいいかと言われたら急行を等間隔に走らせてくれたほうが15分空く時間帯がなくなっていいと思うぐらいの認識 >>927
アナ兄弟だな
音だけいっちょ前なくせに全然効かない冷房とか
東武のマルーン帯も阪急を意識か？ 東横線のオシャレな街にたまに行って、帰ろうとしたらホームにオンボロな9000系が滑り込んで来たときはなんか場違いな感じがする 東急5050系がオシャレとは思えませんけどね
2020系は座り心地や内装も含めていいけど 東武東上線の小川町ってところ
本当に駅前なにもないのな >>941
でも運転台の側窓はセロテープ補修だけどね >>942
くるまダイスキな埼玉県人は駅前よりもロードサイドが好物だからな。 >>942
1分くらい歩けば2階建てのヤオコーがある
何もないのは森林公園
最近ようやくウエルシアができただけで以前はローソンしかなかった(南口)
北口はコンビニすらないぞ >>948
小川はロードサイドすら何もない
嵐山254沿いか花園140沿いまで出ないと日常生活すら困るレベル ショボい駅前に広がる何もないさびれた商店街
昭和から全く変化がないシャッター街とやる気のない個人商店
唯一活気があるのは太田ホルモン屋
山に囲まれてるから夏は暑く冬は寒い
この季節の朝は氷点下になる
どこに行くのにも山を越えていかないとならないから車は必需。原付すら厳しい
でも原住民のプライドだけは高く、余所者排除思考
昔は賑やかだった、松山から殿様が領内視察でこられたと自慢気に語る御老人
山の上の団地は得体の知れない人達が住んでるから怖いと言う
40年住んでも余所者扱い
周辺の町からは上から目線で嫌われてる町長 >>920
東武にはもったない位、画期的な車両だもんなw >>949
森林公園の駅前にホテルができたんだってね。 >>953
前からなかったか？
前、そこでセクスしたような 工業団地が近隣にあるから、出張客の需要はありそうだけどな。
空室を寝過ごし用に稼働させられて結構いい場所に作ったのかも知れないけど
コロナ禍だからねぇ >>951
せっかく東上線を小川町へ誘致できたのだから
もっと町外との繋がりを大事にできたら良いのにね
TJライナーもFライナーも川越特急も活かさないと ＿
／ ￣＼._
／ ) ＼
/ / ヽ ＿＿
/ / ＼ ﾊ 〈〈〈〈 ヽ 東京都知事の小池です。
i ／/／ ヽ | ( ⊃ }
| ／⌒ .⌒ Ｖ .| | 悪城屋パヨク葬祭閣下をぶっ潰します！！！
Y / ノ●> <●ヽ .| .| | .∩ ./ )
(｜ ￣ ￣ | | | . | ＼/ /
ヽ ノ (__ ヽ .ﾉ | | i＼从v／/ .⊂| 悪 |⊃
∧ ) ――( / | | ＜ ＞ ; （ 城 ） ＜ ｳﾎﾞｧｰｰｯ!!!
ﾚ '＼ ￣ ノ / | < > 彡. ; ∨￣∨
＿)` ー イ＼＿／ / ／Y｀⌒´Y＼
／ ／ ドガッ！
/ ＿＿ ／
〔＿＿＿〕 /
| >>935
>>951
まーた鶴ヶ島のなりすましですか、懲りないね 小川町、バスに乗って20~30分の東秩父村の道の駅は超人気だよ
第5駐車場くらいまであるくらい人出があるようだ >>951
>松山から殿様が領内視察でこられたと自慢気に語る御老人
どう考えても自分の目で見ていないだろｗ 藩主の子孫が帝国陸海軍で軍人やってて、たまたま帰省してたって事じゃねーの？ >>961
パヨク葬祭閣下膿爺を許さない
死にた前
◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
| .@@@@@@ |
◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>船橋在住悪城屋膿爺菅内閣全力応援＼(^^)／
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; 和光市～志木の複々線って東横線の田園調布～日吉みたいなもん？
東上線と有楽町線が並んでるって感じだよね
でも志木折り返しは激減して意味のない複々線だな 一応、あれのおかげで和光市下りでFライナーと準急の同時発車ができる あの区間は踏切なくしたから震災のとき復旧が早かった 楽天モバイルのエリアマップを見ると東上線の電車内では志木周辺を除いて
池袋から武蔵嵐山まで途切れないで使えることになってるけど実態はあちこちで圏外圏外圏外・・・
電波来てても微弱でまともに通信できなかったりするので、メインで使おうとしてる被害者が出ませんように >>967
国の答申で13号線は志木を起点に渋谷までと決まって、
具体的には志木から和光市までは東上線を複々線化することにした。
それでこういう形になった。営団は国営だから建設費が無制限なのと、
和光市に車庫が欲しいのでこの条件を受けた。 13号線の東上線部分の複々線化は昭和40年代には決定されていて、
東上線を跨ぐ武蔵野線の高架は建設当初から東上線の複々線化に対応して作られていた。 >>972
営団地下鉄、最終的には国鉄が半数強・東京都が半数弱の出資だった。
カネもってる組織に和光市まで線路を作らせたのは事実。
東上線が6号線と直通予定の時、13号線は成増まで建設する計画だった。
今の和光検車区の土地は前もって確保してあったので、成増から和光検車区まで
回送線が出来て、こんな近くまで来てるなら営団にも直通させちゃえ、って
なってたかも知れない。 >>973
1978年開業の武蔵野線西船橋～船橋法典に、成田新幹線交差対応設備があるのも有名。
1969年完成の中央本線西荻窪～吉祥寺の高架橋が、外環道との交差を想定しているのも知られている。 >>975
埼京線が北戸田のところですごく高い場所を走っているのも、外環道を下に通すためだからね。
色々と先の計画を織り込んで作っていることが分かる。 >>973
子供のころ朝霞台のホームが無駄に思えてた 複々線化工事の始まる昭和５０年代前半、朝霞台駅下りホーム池袋寄りに
トイレあったの覚えてる人いる？ 志木までは13号線の一部なんだから、
混乱時はメトロ乗務員に特権持たせて志木まで走らせるようにすれば
和光の詰まりも酷くならないはず 東上線の複々線部分は都心から遠すぎて準急が各駅停車になる区間だから、
外側線にもホームを作ることになって、結果としてそれが大正解になった。
もし内側線に島式ホーム一つの構造なら、急行の朝霞台停車は不可能だった。
>>979
覚えてる。下りホームの池袋寄りの端っこにあった。 >>980
メトロの乗務審が和光市で降りなかったら、和光市からの反対側の列車は誰が運転するの？ >>980
北陸新幹線かよ
上越妙高発着なら長野以北でも東の乗務員が乗務するやつ >>951
詳しいね。でも駅前商店街の地主さん達は温かい人が多いよ。みんな親身に話を聞いてくれるよ。 >>904
純粋なライナー専用車を希望したんだがなぁww
「ライナーなんて乗るわけ無い、こけたらどうするんだ。こけた時に普通にも使える車両なら用意しても良い」
で中途半端なLCカーなんだよ。
増やしてるったってある編成の使い方の問題だろ
そもそも5運用あるのに6編成で入場中は予備無しなんだぞww
まぁ、工場で検査のためバラバラの車両をつかまえて「予備車です」とのたまってるらしいからなぁ、本社はww >>981
それは朝霞台の急行停車が正解だったという前提の話じゃん
朝霞台に急行止めてなければ今より各停に乗客分散されて正解だったかも知れないのに 国鉄は後年の新線である埼京線以外みんな武蔵野線乗換駅は各停駅だったしね >>971
まじか
そういう情報は助かる
マップ見ても全部色付きだからなあ
騙されるところだった 楽天モバイルは昔のPHSみたいなもんだと思ってる
使いたい時に使えたらラッキーみたいな 埼玉県内はまだauローミングがあるからまだ良いんだろうけど
ローミングエリアは通信量が制限されるし、埼玉は今年中にローミング切られそうなかんじだしな 1/28の下赤塚での人身事故は視覚障害者の転落かもだと
さっさとホームドアつけろや 東上線は池袋と和光以外にホームドアあるの？
川越はあるのかもだが
普段都内か朝霞台、柳瀬川しか使わないからわからないんだよね >>994
都道府県ごとに人口カバー率70%を超えると終了するか決めることになってる
実際に使えるかは別として、
埼玉は既に秩父周辺、寄居町、小川町、ときがわ町、越生町ぐらいしか大半がエリア外の市町村はないからいつ切られてもおかしくない ウチのほうはエリア内だけどBand3は屋外でしか繋がらない >>995
しかも国交省には自殺として届けたとか
ホームドア付けるの嫌で安直に自殺として届けたんじゃないかと疑ってしまうな このスレッドは１０００を超えました。
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