落ちぶれた観光地の最寄り駅
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吾妻線万座・鹿沢口駅
かつては特急が来てたのに来なくなってしまい駅も無人化
みどりの窓口設置駅から無人駅へと退化 行川アイランド駅
施設が廃止になって駅名だけが残ってしまった >>3
萩はクルマかバスで行くところ
幕末維新の聖地なので言うほど廃れてはいない 大社駅
出雲大社の最寄り駅だったのにモータリゼーションに負けて廃線 「落ちぶれた」が観光地なのか駅なのか両方なのかわからんが
清里 名鉄蒲郡線こどもの国駅
(東急以外もこどもの国がある)
自動車に負けて蒲郡線そのものが衰退 白石蔵王駅
蔵王キツネ村はインバウンド需要が壊滅的になってしまった 宮崎って観光地としては落ちぶれたけど駅は高架化されて駅ビルまで作ってしまった 鹿島神宮も潮来も特急はなくなるし普通は間引かれるしで電車ではめちゃくちゃ来づらくなった >>11
「落ちぶれた観光地」の最寄り駅
落ちぶれた「観光地の最寄り駅」
言葉の区切り方によって意味が変わってくるよね。
後者でとらえると、たくさん出てくる。
二見浦(JR参宮線)
吉備津(JR吉備線)
琴平(JR土讃線)
津和野(JR山口線)
蒲郡、三河大塚(JR東海道本線)
郡上八幡(長良川鉄道)
多度(養老鉄道)
長谷寺(近鉄大阪線)
鉄道で訪れる人が減ってマイカー・観光バスにシフトした結果、
駐車場〜名所の間だけが妙ににぎわっている。
駅は名所から離れた所で置いてきぼりを食らっている。 養老ー公園、滝
谷汲(廃線)ー門前町
近江長岡ー伊吹山登山、スキー
定光寺ー景勝 >>17
琴平と津和野はまだそこまでは廃れてないだろ。 >>16
東関道通る高速バスかしま号にお客奪われたからな
館山もアクアライン通る高速バス房総なのはな号にお客奪われて同じ様な有様
房総なのはな号は予約指定制なのに対しかしま号は定員制自由席なので気軽に利用出来るのも大きい >>22
今も昔も閑古鳥が泣いてますがなw
賑わっていたのは土日の昼間だけ(スペワ、イオンに行く若者とWINSに行く貧乏臭いおっさんで) >>17
南風は琴平でかなりの乗り降りあるぞ
駅も綺麗になったし四国千年ものがたりも走るようになったし
外国人だけではなく若者にも琴平が人気らしく活気が出てる 昔よりも賑わいが減って、
アートで観光地化しようとしてる宇野駅はちょっと違う?? 行川アイランド
羽黒(名鉄・旧称明治村口)
志摩磯部
内房線の佐貫町以南各駅 スペースワールド駅を挙げてよいのであれば、小田急の向ヶ丘遊園駅も挙げておく。
駅名の由来となった観光名所はとっくの昔にあぼーん。
その片隅にドラえもんの関連施設はできたが、バスのアクセスは登戸駅から。
それと、生田緑地はそもそも観光名所ではなく、地元民のお散歩コース。 京成の谷津遊園駅は特急停車駅だった。
遊園地廃止とともに駅名が谷津に変わり、特急が通過するようになった。
さらに、急行を快速に置き換える際に快速の停車駅から外され、今は各停しか止まらない。 近鉄菖蒲池は遊園地も劇場も無くなったけどそれなりに維持できてる方なのかな?
同じくプロ野球が無くなった藤井寺も 函館本線 流山温泉駅
JR北海道が運営していた温泉施設はすでに廃業
駅の存在意義は無くなったが何故か存続してる
牧場を徒歩で通り抜けてアクセスするしかない
到達困難で利用者も事実上ゼロであろう・・・ >>32
スペースワールド駅はイオン八幡東かジアウトレットって感じに改称されるかもな >>34
そりゃ住宅街の駅なのだから観光施設がなくなっても利用が多いのは当然
宝塚や向ヶ丘遊園などと同様 >>29
賑やかだった頃の宇野駅周辺は観光地ではない。 まだきのくに線(紀勢線)の椿駅が出てないな
かつては特急くろしおも止まる駅
しかしいまは乗降客数30人前後の無人駅
多くの湯治温泉宿も閉館・・・ 観光地が駅から離れてる場合は昔は最寄駅からバス連絡が主流だったが高速道路網の発達で起点からそのままバス直行が主流になった
当然ながら鉄道会社にお金が入ってこない 紀勢本線では椿以外にも、湯川と那智も特急停車から外された
拠点を紀伊勝浦駅に統合するためか? >>43
熱海は一度寂れたが、最近になって復活した
土日はすごい賑わいだ JRというか国鉄の観光地最寄駅の多くは、その観光地から微妙に離れた位置に設置されることが多かったからなぁ
線形とか、国営鉄道ならではのしがらみとか色々な要因があったんだろうけど
後発で観光地目の前に乗り入れた私鉄や、上でも挙がっているが直行バスみたいなのに全部客を奪われてしまったわけで
そういう意味ではJR発足後すぐに開設されたJR舞浜駅ってのはかなり画期的な駅だったんではないかと
ディズニーリゾートがオープンしてから後の参入だったにもかかわらず、そして、東京駅乗り換えのあのクソ不便さがあってなお、
交通需要の大部分を抑えられているのはでかい 行方アイランド駅 経営者行方不明 逃げたチョン 大繁殖
名鉄蒲郡線 こどもの国 ほそぼそ経営はなされる
三ヶ根駅: スカイライン荒れ放題 ケーブル廃止で衰退
内海駅: 西武内海日勤教育駅 野間口とともにコロナ 海水浴客大幅減
名鉄知多新線の駅
御嵩駅 名鉄線広見線 鬼岩方面バス廃止 御嵩線存続問題
長島駅 無人駅化関西本線 長島温泉 バナナの里はバスセンターから特急バス
湯の山温泉駅 特急頻繁運転からバス便 ロープウエー駅直行便移行
吉原駅 岳南鉄道存続問題 支援客も減少か
定光寺駅 秘境駅 潰れた旅館がある 行楽シーズン特別改札実施で有名
恵那駅 恵那狭 根の上高原バス廃止で衰退?
茶臼山駅 登山バス廃止で衰退
三国駅 芦原温泉 松島方面バス廃止
今渡駅 ライン下り廃止等で衰退 茶臼山駅って、どこに行く登山バス?
まさか同じ県にある茶臼山のこと? >>52
茶臼山 東栄駅が茶臼山高原バス(特定 予約制)最寄り駅でした
https://www.qkamura.or.jp/chausu/access/
訂正します
飯田線茶臼山駅;駅名にある「茶臼山」は、長篠の戦いにおいて
織田信長が陣取った茶臼山本陣があったことによるものであり、
愛知・長野県境にある茶臼山との関連はない
こちらは 東栄駅から
訂正します >>16
鹿嶋は観光よりも工業の街なんだが、鹿島神宮駅は工業地帯に行くには不便過ぎる
東京駅から高速バスで鹿島神宮まで行ったことあるけど、
鹿島セントラルホテルから続く工業地帯でほとんど降りて
駅手前の鹿島バスターミナル(現在は廃止)に着く頃にはガラガラだった >>54
貨物専門ではあるけど鹿島臨港線がセントラルホテル近くまで伸びてるんだよな
高速バスも時々首都高の渋滞に巻き込まれて遅れることがあるし鹿島線が工業地帯まで伸びてたら特急あやめもワンチャン存続できなくもなかったかも 富士宮
某団体が破門された事により全国からやってきた団体列車が壊滅した。 妄想でしかないが
スカイアクセスが土屋で成田線と接続、京成とJRで直通特急がもしあったら、佐原、潮来、鹿島あたりは落ちぶれなかった
上野ー佐原1時間、上野ー鹿島1時間20分で 芦ヶ久保
鉄道系のスケートリンクも無くなり、特急もイベント意外止まらなくなった。 備後落合、三井野原、道後山
広島方面からのスキー列車も走っていた。 >>50
桜島線のUSJの最寄り駅も同じ感じかねぇ下さい かつては特急やくもも停車した井倉。
井倉洞というB級観光地がある。 京阪伏見稲荷
JR奈良線稲荷
両方とも新型コロナの影響で瀕死状態
特に京阪のほうは駅改修したところやったのに
まあインバウンド前の乗降客は京阪の中でも下から数えたほうがはやいくらいやったし
急行が止まってたのも8両分ホーム確保出来たからっていう理由だけやったし そういえば伏見稲荷よりもっとひどい状態の駅があったな
びわ湖浜大津(旧 浜大津 大津港浜大津アーカス前)
大津港から船乗るやつなんか今おらんし浜大津アーカスは営業してるけどテナントがほとんど入っていない廃墟状態 東海道本線 三ヶ根駅
三ヶ根スカイライン 形原温泉 三河湾海水浴拠点だったが
衰退した 昭和51年ロープウエー廃止 三厩
快速海峡とうまいこと乗り継いでバスで竜飛岬へ行く人も多かった。 >>51
行方アイランドなんて駅はない
行川アイランドだ ボケ 日本橋駅(大阪メトロ・近鉄)
黒門市場って中国人観光客相手のぼったくり商店街と化してたが、コロナで中国人が居なくなり
商売あがったり。 >>51
湯の山温泉の特急なんか全盛期でも1日3本だよ >>76
須磨 海水浴場だったな2019/10/09 — 神戸市須磨区の市立
東須磨小学校の教員間で暴力や嫌がらせが繰り返されていた問題で、
同校の仁王(におう)美貴校長(55)が9日、神戸市役所で会見した。
学校側の対応の遅れについて反省の言葉を繰り返したが、…
激辛教師いじめ事件 仁王様で知られた
請負清掃会社作業員晋型冠状病毒日本肺炎クラスタ発生も:
東海道本線愛知御津駅は戦前の海水浴場だった >>76
須磨山上遊園は何とかつぶれずに頑張ってるね >>50
このあたりの話はJRで制度自体が潰された周遊指定地との関連があると思うけど。
国鉄時代ですでに周遊指定地乗り継ぎ駅から外されたところはバブル前にオワコンと化していた。 >>78
カーレータ−乗って行かなアカンところか? 長門湯本はいちおう温泉最寄り駅。
昔は、急行も停車。
京町温泉も似たようなもんか。 小田急座間駅はかつて座間遊園駅だったが
肝心の座間遊園は建設されなかったという😅 行川アイランド駅は駅自体廃止されそうだな
廃墟と化してる >>85
そこがヒマワリ畑になっている場所なのか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています