【HS09】続々・阪神電車を語ろう 次は尼崎
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今そんな大きな改正やってどうすんのよ。
これからワクチンが出回って徐々に元に戻ろうという時に。 >>104
>これからワクチンが出回って徐々に元に戻ろうという時に。
元にもどって、あの時あんなこと言ってた、考えてたって笑い話になると良いね。 >>102
去年の12月に深夜の列車を減らそうか?って話が報道されてたよ
対象は梅田発23時台と0時台の優等か?って言ってたのは報道だったかこのスレだったか >>103
出来るとしても最後の区間特急1本ぐらいか、直通特急に集中しないよう、快急が御影に臨時停車(阪神車なら)で対応できる? >>104
ウイルス変異vsワクチン対応 の戦いだからどこのワクチンを打ったとしても変異がそれを上回ったら、ワクチン開発から打ち直しまで次のターンが生じます。
南ア、アストラゼネカのワクチン接種を停止 変異株に効果小さいとの研究受け
https://www.bbc.com/japanese/55975720
インフルエンザだって毎年はやる型がH5N1型とか違うから毎年この方が流行るのではの予想を立てて、毎年打ち直しているわけでして....。
既に下記ニュースが流れているのに、東京オリンピックで選手+関係者(専属トレーナーなど)世界中の変異ウイルスを集めることになるので、せめて日本に来た時に14日間隔離(このせいで日本人選手が有利すぎるとの海外クレーム報道有り)と共に、用意出来るワクチン接種もして国内への感染拡大防止をしてもらった方がいいかも 2022年春ダイヤ(2021年秋?)改正予想
梅田発23時台は直特・特急のみの15分間隔に
23時発の直特姫路行きは維持、神戸三宮行き最終は23時45分
24時の特急は急行御影行きに変更
24時20分の急行は廃止
それ以外変更なし。 >>109
23時発直通特急以降の特急は急行でもいいじゃね? 今だ!>>111ゲットォォォオ!
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ズザーーーーーッ >>109
24時過ぎて最初の普通電車まで現状維持で
以降は廃止じゃない >>113
コスト削減効果も大きく、コロナ前のダイヤにも戻しやすい。 梅田発23時の直特を最後に以降は急行と普通のみ。
急行は今津以西各駅停車(住吉通過)、普通は西宮まで。
そのため住吉は他の駅より早く終電となる…という減便はどう? >>88
阪神サイドとしては近鉄奈良線の有料特急をこのまま全廃してくれた方がダイヤ組みやすい。 >>116
住吉駅の利用者や
山陽須磨までの最終時刻や
新開地で神鉄志染行や
神戸市営地下鉄西神・山手線や
ポートライナーや六甲ライナーの
最終連絡の利用者がいる為
三宮まで14分くらい遅れる
今津以西住吉以外各駅停車の急行と
西宮までの普通の組合わせは有り得ない 西なんて広島地区で最終のぞみからの連絡を切るんやからそんなんかまわんやろ >>118
そりゃ無いわ、特急料金収入は馬鹿にならんし。ラッシュ時は京阪もプレミアムカー
埋まるしな。近鉄奈良線直通も夕方は布施・石切追加停車の化け電で8両のまま通しで運転する
かもだし、奈良線内完結快急は特急と統合してロンシー8両+指定席車2両とかやりかねん。 いっそのことラッシュ時は全列車座席指定にしたら、それ以上乗られへんから密回避になる。 座席全部埋まったら密やん。1つずつ開けないと。
しまかぜ並みの乗客数だな。 >>121
それはないでしょ。
今1線をふさぐと使える線は3線しかなく、祝日の今日はともかく明日の朝の発着便がさばけない。
1番線区間特急到着、2番線特急発着、3番線区間急行発着、4番線普通発着とどうしても4線要る。 >>121
ひょっとして夕方6時台に2番線発着の列車がないからそう思った?
去年のダイヤ改訂から夕方ラッシュ時の特急は1番線発着になったんですよ。今この時間なら普通に2番線から特急が出てると思いますよ。
昨夕帰りに見た限りでは0番線(=新1番線)はレールも今敷いてる最中、出発用のポイントも設けられていなかった。 >>126
どういう基準で振分けてるのかな。交互でもなさそうだし 配線の関係上特急を2番線にまわすと3番線の急行は特急が入線し終わるまで発車できないんじゃなかったかな?
夕方はよく遅延するし遅れを響かせないためじゃないかと思ってた >>128
それもあるかも。ただ夕方6時台だと順番は4分3番線急行発車→06分特急到着→9分急行到着→0分特急発車みたいな。
ぼくはむしろ2番線だとホームの一番先が階段で細くなっていて危ないからだと思ってた。1番線だとホームの幅をいっぱいに使えるから。 今日、近鉄線内の人身事故でなんば線が西九条折り返し運転になっていたけど、尼崎から発車した電車は西九条で折り返すことが出来るのか? 尼崎寄りに渡り線があるよ
上りから下りへの片渡りだけど いまさっき高速長田を発車していった須磨浦公園発の普通 阪神神戸三宮行きが阪神8000系6連だった。
いつの間に特急表示やめたんだ。オレンジカラーに青普通表示でものすごい違和感w >>132
数年前にやめてるよ。
今はサボを手で交換する必要ないから。 >>128
発車できますが
ちなみに急行入線中は特急が発車できないがそれは1番線も同じ >>133
マジか。
そこそこ乗ってるのに今まで気付かなかったとは。 >>131
元々ジーザスで1番からも尼崎へ折返せたのに難波全通時に何故か片渡りになってて
ダイヤの乱れ方次第では西九条で団子化しそう 以前は梅田発尼崎行きの最終は24時35分だったけど、何年か前から5分繰り上がっていたな。当時は殆ど話題にならなかったように思う。 乗客7割減っても1本しか減らさないなんて随分太っ腹だな 阪急阪神はJRを意識してるのかわからないが、あまり減らさなかったな。
平日24時20分の急行御影行きは重宝されそう。 姫島民のオラ涙目と思ったけど、
短距離だし終電なってめったに乗らないから
これからはタクシー使うか… >>144
原則、御堂筋線との最終連絡(+送り込みになる上り)を削減。なので、阪急京都線だと、天六→正雀の終電がそのまま。阪神も元町→石屋川の回送、阪急神戸線も三宮→西宮北口の回送がほぼそのまま残りそうで、あまり負担減にはなっていないような。
ただ、阪急阪神が一番に動いたことで、京阪近鉄南海もやりやすくなった。
なお、阪急阪神とも、JRはかなり意識していると思う。実際、梅田発・三宮発とも、阪急阪神の方が終電は遅くなるし。 >>121
今朝尼崎始発一番の急行で梅田に着いたら、6.37発だかの直通特急が2番線に停車してました(客扱いはまだでドアは閉まってました)。
2番線、まだ封鎖になってないようです。 この減便、梅田発の最終が急行って事は福島だけさらに終電が早いって事やわな。これは珍しくないかね? 三ノ宮のホーム柵動き出したの?
六甲道みたいに上にあがるやつ? ホーム柵の操作遅すぎてイライラするわ
もっとテキパキやれや >>146
JRはまず特定運賃廃止、近距離運賃と通勤手当値上げをしないといけない
京阪神都市圏を擁しながら運輸収入の大半が新幹線なんておかしい
アーバンネットワークなんかコロナの前から赤字だたという説もあり
新幹線の利益がない今は関西の鉄道会社で桁違いの大赤字
第二四半期と第三四半期のみの運輸部門営業係数
(100円を稼ぐのに必要な経費で100以上は大きいほど赤字)
JR西 141 124
阪急阪神 99.7 92.5
近鉄 115 103
南海 119 109
京阪 112 101 本当に「しないといけない」と思ってるのならそうしてるよ。 >>157
JRと接続させないとここは生き残っていけないからなぁ >>155
>JRはまず特定運賃廃止、近距離運賃と通勤手当値上げをしないといけない
通勤手当? 通勤定期じゃなくて? >>155
3年後もこの状況が続いてるなら各社とも本格的な対策を考えるかもね >>156
>京阪神都市圏を擁しながら運輸収入の大半が新幹線なんておかしい
言いたいことはわかるけど、潤沢に黒字を計上できる区間、地域ってわずかですよ。わざわざ島根や鳥取まで
行かなくても、三田から向こうや飾磨から先に行ってごらん、実態がわかるから。 ゴメン宛先間違えた>>155でした。
阪神と阪急で営業係数の良いのはどっちだろ? 駅が多くて人件費が大変そうだけど、阪神は意外と
業績が良いとどこかで読んだ記憶があるけど。 >>162
阪神は各停の短距離区間利用が結構利益稼いでるらしいし夜乗ると阪急は梅田から離れる程ガラガラになって行くけど阪神はどの区間も上下とも一定数乗ってるから阪神だろう 無駄が一切ない阪急とスカスカの急行とアホみたいに空気輸送の快急走らせてる阪神を比べたらあかん。 >>164
確かに神戸市内で見かける阪急はどちらの方向もかなり空いてますね。 まあ阪急は普通も全列車8両で走らせてるから余計に空いて見えるんだろうけどね。ただ夕方ラッシュが終わった後の西北以西は乗ってて本当に寂しい感じがする。逆に阪神は終電でもなんかガヤガヤしてるな。 >>146
三宮発はどうせ石屋川までなんでしょう… >>165
すみません>>162+>>166なんですけど
>無駄が一切ない阪急と
神戸市内だと阪急スカスカで走ってるんですけど。昼間も8両で走らせる必要あるんでしょうか?
まあ阪神も土日は快速急行8両で半分くらいしか乗ってませんけどね。 昼間や夜間は8両も必要ないと思うけど8コテしかいないから分割出来ないし仕方ない >>170
中の2両抜けば良いと思うけど…
そこまでするもんでもないか。
(かつて、8000系の中には6両編成で走るものもあった) 京阪は事実上の減車やね、普通車は7両から新車から6両編成へ
https://response.jp/article/2021/01/27/342567.html
>しかし、京阪では京橋駅(大阪市城東区・都島区)1・2番線のホームドアが2021年度中に竣工する予定で、5000系は、2月以降に順次登場する13000系6両編成6本36両に置き換えられることになった。
もしかしたら後で1両増結出来る設計かもしれないですが 【鉄道】「一流ホテル並みサービス」半世紀以上も運行、近鉄特急 12200系 が静かに引退 2月12日 [砂漠のマスカレード★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1613221922/ >>172
3000系プレミアムカー連結で編成外れた車両をロングシート化改造して今回の13000系に組み込むって噂を聞いた >>174
>2月以降に順次登場する13000系6両編成6本36両に置き換えられることになった。
6両の停車位置も付け出しているそうなので、元3000系改造1両を含めた6両化だと思っていました。 まあまだ新しい3000系の中間車を物持ちの良い京阪が捨てるわけが無いから13000系に挟むのは確実 京阪は既にダイヤ改正で一部が6両運転決定してるようだし
挟むにしてもだいぶ先の話かもとか、今後13000系5連を新造してそこに挟んでの6連なのではとか
まあいろいろ言われておりますな
まだわからん >>182
クロスシートをロングシートに変更しないといけないしね。 京阪特急って何気にスピードアップして
阪急京都線特急よりほぼ同レベルまで速くなってるね。
快特洛楽の京橋から七条まで34分はすごい。
特急でも39分で走る便が結構出てるし、頑張ってるなぁ。
阪神間より熾烈な争いやね。 阪神も8000京のクロスシート止めてロングに更新するのかな? >>185
クロスの入った初期車はもう引退しようかって車両だぞあれ。
今さら更新などせんのでは。 むしろコロナのせいでクロスシートで運べるぐらいの客数になった。ととらえるべきでは? >>146
鉄道会社は、客の不利益になるダイヤ変更を一気にはやらない(やれない)。
腹案は別に存在するけど、とりあえず他社に影響しない範囲で腹案の一部を実行に移しただけのはず。
次のダイヤ変更で、他社に絡む終電繰り上げと始発繰り下げをやってくるはず。 >>186
青胴の5001形がようやく置き換え始まろうかと言うレベルだから8000系に関しては更に延命しそうな気がしないでもない >>189
耐用年数を普通に40年以上の想定で設計してない手抜き工法だから不可能。 >>189
>>190
その割に阪神8000系って古さを感じないんだよね。
同じ時代の車両だと如何にも古いって感じがするのに >>193
8000系の2次車〜12次車は見かけ倒しの欠陥車だな。
経済設計の車体が災いして劣化が進行してるのが問題。
国鉄10系客車も腐食が進行したが重要部の劣化はそこまで進まなかった。 室内から見てとれる劣化のイメージ無いけどね。
普通にこのままあと2、30年でも走れそう。 8000系は名車やからあと50年走るで
そのうち赤胴に戻してほしい >>167
阪急は今津線北が主力かと思うぐらい人が多いわ >>195
最古参の元試作編成8502Fですら外板もめちゃきれいだし乗った感じも全然ヘタってないと思う まぁ山陽直通の山陽の電車が来るとがっかりする差があるよね
本線を走っている車両の格差感 直特や快急で色々な車両に乗れるのは楽しいんだけどやっぱり阪神車に当たると乗ってて一番落ち着くんだよなあ >>188
他社と相互乗り入れを行っている路線は、大幅なダイヤ変更をする際には乗り入れ先の路線の
ダイヤも変更する必要があるために協議をしなければならず、大幅なダイヤ変更を行いにくい。
阪神電車は山陽と近鉄、阪急電鉄は京都線と大阪メトロ堺筋線、神戸線と神戸高速線。
宝塚線も十三で連絡する神戸線と京都線の運転間隔に合わせないと利便性が低下する。
他社との相互乗り入れを行っていない京阪電車の本線系統のダイヤがどうなるかが注目点。
例えば現行の10分ヘッドを12分ヘッドにするといったダイヤ変更が自由に行える。
京阪HDの会長も、かなり踏み込んだ発言をしている。
京阪、今秋にも減便 コロナ禍で乗客「1割程度減る」…加藤会長
https://www.yomiuri.co.jp/local/kansai/news/20210116-OYO1T50011/
加藤会長は、鉄道需要について「コロナ禍が落ち着いた後も−略−1割程度は減る」と指摘。
その上で「減便について詳細な検討を急いでいる」と話した。鉄道の運営に必要な車両や
施設の整備・修繕費などの固定費を削減し、収益構造の改善を図る狙いがある。 >>202
更に阪神は間接的に阪急神戸線とも絡んでるしな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています