【HS08】続々・阪神電車を語ろう 次は大物
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５なら石屋川車庫出庫－三宮発（東須磨発）の回送を利用した各駅停車準急復活 6なら魚崎駅は更地にして、跡地はイオンモールに
また、西宮止めの急行は青木まで延伸して青木始発に。 阪神と阪急の車両がどっこいどっこいと思う人がいるんだね。阪神は安かろう悪かろう。あと臭いのは何とかならんのかな。1000系にもうそろそろLCDつけないと時代遅れも甚だしい。5700系の側面デザインはセンスのかけらもないな。 甲子園球場は解体して宅地に
武庫川駅と武庫川線は解体して宅地に 追越可能で急行停車駅だった青木と各停しか停まらなかった魚崎が
六甲ライナーとの接続を契機に重要性が逆転。
2018年度乗車客数
魚崎駅14,710人
青木駅 7,668人 阪神と阪急の車両がどっこいどっこいと思う人がいるんだね。阪神は安かろう悪かろう。あと臭いのは何とかならんのかな。1000系にもうそろそろLCDつけないと時代遅れも甚だしい。5700系の側面デザインはセンスのかけらもないな。 >>12
この辺りの、駅設備と乗降客数のちぐはぐはどうしょうもないよな。 青木は隣りの深江に比べても利用者はかなり少ないのに待避線と引上げ線のおかげで優遇されてるだけ。 阪神元町の駅員って、ヒマなん？
人が改札近くのゴミ箱に空き缶捨てたら、
駅員事務所から出てきて、何をゴミ箱にいれたか
見にきよるねん（笑） なんか、ゴミ箱に生ゴミが何たらという張り紙あったから、生ゴミ入れよるか、チェックしよんやろか？
ヒマ人やな（笑） 空き缶入れじゃないところに空き缶を捨てる馬鹿がいるせいだろ
清掃担当者がいちいち間違ったものが入ってないかチェックして再分別しなくてはならなくて面倒くさいんだお >>17
生ゴミとか駅に捨てに来るやついるのか
有料なんだろうけどゴミ袋かってゴミ出ししろよ そういうのって不法投棄とかになるんかな？
ま、法律に触れはしなくても、迷惑行為か。 阪神の駅員って改札で客にあまり挨拶しないよね。
特におっさん。鼻出しマスクで椅子に足組んで座って、他の駅員と駄弁ってるからびっくりするわ。
JRやったら解雇やな。 3011形によるノンストップ特急を運転するにあたりそれまで以上に普通を待避させる駅が必要になった。
その時新たに待避駅になったのが大石、青木、野田。
ダイヤ編成の都合はもちろんあったのだと思うが、そのための用地があったのも大きな理由と思われる。
青木は実はかなりポテンシャル高いけどね。今年のダイヤ改訂では朝6時台に青木発列車の大幅な新設
増発があった。これまでの区間特急と合わせておかげで着席通勤ができて助かってる。 出屋敷の駅員なんか、客が通っても無言。
正直、今の時代、こんな奴採用しなくても
いくらでも人材はいる。 >>23
人による。自分の使う駅の駅員さんはおおむね丁寧。 JRから来るとサービス精神の違いに驚くことばかり。 JR西日本に客を取られたのって、
ダイヤだけが原因じゃないよね？ 💩です。
わたしが出ると再発行機にかけないと乗車できません。 >>24
灘区民こころの一句「いつまでも あると思うな その列車」 ピンで駅を管理している駅員はずっと挨拶ばかりしてはいられないでしょ それでも普通のサービス業はやっています。
阪神だけやりません、で通用するわけがない。
最近は、お客さんは神様ではない、という風潮が強いが
とんでないわ。
お客さんに挨拶するのはサービス業の基本中の基本だわ。
そんなことも知らずに能書き垂れんな 寒くなってきたけど、新型コロナ禍のせいで5700系や5500系リノベ車の半自動ドア機能が活用できないのは残念。
本来なら優等列車退避中の車内保温に役立つのになあ。 >>37
川藤だろ低脳！
「何やってんねん川藤出さんかい！」
「ほんまに出してどうすんねん…」
桧山も八木も、ここまでネタになるほど活躍しとらんからな 大体改札にいる駅員は挨拶してくれるけどなあ
他の業務中とかは仕方ないと思うけど 昨日野球があるとかでJRの運休で阪神は振替輸送しなかった
阪急で振替やってたけど坂登るんでしんどいわ >>34ほか、
あいさつは大切と思う。だけど駅員が乗客に絶対あいさつしないといけないというものでもないと思う
(したほうが良いだろうけど)。
あいさつしない駅員がどうしてもけしからんと思うなら、ここでごちゃごちゃ言うより電鉄本社にハガキ一枚
書けばいかがでしょう、回答希望と書いてね。 もう7、8年前になるかな。
阪神元町駅の西口改札の駅員が、あの改札横の部屋で携帯のメールしてるところを見たことあるわ。カウンターの下でこっそりと。
まあ、俺もその当時はまだ20代半ばで金がなく、キセルまがいなこともやっていたから、お互い様と思って見て見ぬ振りをしたわ。 結局何が言いたいかって、
駅員も、客がゴミ箱に生ゴミいれてないかとか、
監視してるのかもしれんがそれは、駅員になにも後ろめたいことがない駅員にだけ可能なんだ。
中途半端な社員がイキって客の不正を暴いたって、こっちだって駅員の後ろめたいことの一つや二つ持ってるよ、って話。 >>43
>こっちだって駅員の後ろめたいことの一つや二つ持ってるよ、って話
それがどうしたの? >>43
>>45だけど、まさか駅のゴミ箱に家庭ゴミ持ってきて捨てても駅員は注意するな、なんて言ってるんじゃないよね? 阪神の優等停車駅って変化が激しいけど、歴代の停車駅の変遷ってどっかで見れないのかな。できれば戦前の昭和期以降から... ダイヤ変遷をまとめたサイトがあったと思うけどまだ生きてるかなぁ。
西宮以西の準急や区特の変遷がうろ覚えな状態の時に良く見てたんだけど。 >>48
急行運転の開始は1921(大正10)年。
1933(昭和8)年、神戸の地下線開業と同時に特急運転開始、特急、急行、普通の3本だて。
1945(昭和20)年、急行運転再開。
1954(昭和29)年、特急運転再開、三宮～梅田無停車。急行は野田、尼崎、甲子園、西宮、芦屋、御影に停車。
1960(昭和35)年 特急、御影、芦屋、西宮にも停車。
1965(昭和40)年、西大阪線特急新設、当初は元町発、三宮、西宮、尼崎に停車。
1981((昭和56)年区間特急運転開始 当初芦屋始発、西宮、甲子園停車
1983(昭和58)年、快速急行運転開始、(青木 上りのみ)、西宮、甲子園、野田停車
1996(平成8)年 区間特急 魚崎、芦屋、甲子園停車
1998(平成13)年 特急の姫路までの延長に伴い直通特急新設
特急停車駅は昼間時 魚崎が追加
快速急行、下り停車駅に青木追加
2001(平成21)年 直通特急、特急停車駅に尼崎、直通特急停車駅に魚崎が追加
2009(平成21)年 区間特急 青木始発、芦屋、打出、香櫨園、今津、甲子園停車
快速急行 三宮～近鉄奈良 運転開始
2016(平成28)年 区間特急 御影始発、魚崎、青木、芦屋、打出、香櫨園、今津、甲子園、尼崎停車 1945年6月25日 急行の運転休止、普通のみの運転に
同12月30日 急行運転再開、三宮始発 停車駅は御影、芦屋、西宮、甲子園、尼崎、野田で戦前の特急と同じ >>50
>>51
ありがとうございます。
設定当初の区間特急の停車駅3つとは凄いな...
あと、戦前とはいえ野田に特急が停まっていた時代があるとは。この時の急行停車駅はどうなっていたんだろ。 >>52
追加
>>50とはちょっとずれるけど1997年の鉄道ピクトリアル特集号によると
1920(大正9)年11月に全線で2両運転と急行運転開始 急行停車駅は当時のパンフレットから
野田、大物、尼崎、出屋敷、西宮東口、春日野道、三宮(当時の終点はもう一駅先の神戸(滝道))。
これに加えて西宮、芦屋、青木、御影、新在家にも停車していたであろうと記事を書いた川島令三は
推定。 R車の方向幕指令器には昔使われていた行先がそのまま残っていたな。
武庫川団地に保存されたらまた見られる。 >>54
阪神なんば線が開業する2009年までね。
昭和30年代～40年代前半は朝の上りは西宮始発だったかな。阪神パークが全盛だった頃は
日曜にも準急が走っていた。
急行は御影が高架になってからも神戸市内の併用軌道での制限があって、3連を2連に短縮する必要があった。
川島令三が新在家停車を推測するのはその解結のためだろう。また2連運転開始当時はもっと東側で2連を1両に
仕立てるあるいはその逆の作業が必要だったからそのために青木にも停車していたのだろう。 阪神のダイヤは制約だらけで頻繁に変わるから鉄オタのダイヤ研究材料にもってこいなのかな
JR、阪急のダイヤは完成された分かりやすいパターンダイヤだから阪神の複雑さが余計に目立ってしまう。乗り慣れてない人にとったら阪神のダイヤはあまり良くないんだよね。
2009年からは改善されて良くなったけど、優等列車がどの駅で普通と連絡するかの案内を全くしないのは問題だけど難しいな パターンになってないのはラッシュ時だけで昼間はワンパターンだからまあ悪くない >>57
準急のある休日ダイヤとか想像もつかないな。どういうサイクルだったんだ。 >>60
福島・野田・姫島・千船・杭瀬・尼崎・出屋敷・武庫川・鳴尾・甲子園・今津だったか。
夕方５連の赤胴車が１２分間隔で縫うように走ってた。平日と週末で多少停車駅も違ったはず。 >>61
特急が西宮までノンストップ、急行が今の特急並みの停車駅で、尚且つ梅田-尼崎の需要が今よりも大きかったから設定価値があったんだろうな。今は急行と快速急行で西宮-尼崎をフォローできれば十分になってしまったか。 灘五郷酒蔵めぐり1dayチケット
入場記録なかったら出場できない？ 今朝早くの普通で5000系に乗った時、車掌室の表示器を見たら、「準急/区間急行梅田」のコマが入ってた。
実際にジェットカーが準急や区間急行に入ったことはあるんだろうか? >>64
川島御大の記事によれば1960年代は休日午前にジェットカーを使った準急が運転されてたとか
当時12分ヘッドに特急・西大阪特急・急行・準急・普通が運転され、尼崎・西宮間は1時間25本にもなってたが
後にATSが設置されてからはそんな過密状態での高速運転はできなくなり阪神のダイヤは劣化したと嘆いてた
確かに西大阪特急が青木を通過した際、子供を吹き飛ばして死亡させるほど当時はスピードを出してたようだが 西九条までしか行かないのに西大阪特急12分間隔とか無駄すぎる >>66
西大阪「線」特急ね。
運行開始時は第二期工事(西九条～九条)の開始を控えて、そっち方面への乗客誘導をねらったんでしょ。
ところが例の反対運動で工事中止になって、ガマンして運行を続けたけど、確か西大阪線の高架工事で
ダイヤが組めなくなって「休止」。
自分も当時乗ったことがあるけれど、オフラッシュだけの運行と言うのも不人気だった理由。 >>65
今から思えばよく事故がなかったな…と言いたい。
1960年代と言えば各社で鉄道事故が相次いでいたので。
>>67
しかも西九条方面の列車は神戸方面の本線を平面で横断していた。 >>68
あの渡り線は震災時にはまだあったけど、いつの間にか本線上りから今の7番線(一番山側の折り返し線)にかけてのポイントが撤去された。
12両編成仕立ての御影被災車の回送で脱線事故起こしたからかな? >>68
ああいう配線、運行はない方が良いだろうけど、他社でもたとえば阪急の梅田発箕面行の列車が同じように
本線横断だったし、淡路では今でも北千里･天神橋筋6丁目とか天神橋筋6丁目→高槻とか、同じような
運行があるんじゃないですか? ATSがちゃんと作動してる限りそれでも事故にはならないはずと思うけど。 >>57
移設前の新在家車庫があった時代の新在家駅て、運行上どういう立ち位置でどんくらいの駅設備があったんだ
移設高架化後の新在家って駅前栄えてる割に大石と石屋川、御影に挟まれて割りを食ってる感あるからちょっと気になる 旧新在家駅は相対式ホームの普通の駅。ただし車庫からの出入庫があったので場内信号、出発信号は
あったはず。入れ換えの関係か貨物運送のあった時代の流れか石屋川側の浜側に短い側線があった
ような記憶が。もちろん上下線の渡り線もあったはずだけど、どこにどんなポイントがあったかは記憶にない。
鉄道ピクトリアルの特集号に配線図が載ってたように記憶するので、あとで探してみます。
この駅･車庫で1956(昭和31)年に阪神電鉄史上おそらく最大の衝突事故があった(原因は前夜に夜釣りに
行った運転士の居眠り)。 見つかりました。
1997年の特集号、102ページ。
画像を貼り付けるやり方を知らないので、言葉で説明すると駅西側に逆位のポイントがあって、駅東側にはさっき書いたように
浜側に貨物用の側線(下り線から逆位で入線)。車庫へは上り線から山側に正位(?)のポイントで入庫。
貨物用側線から西側に駅を見た写真(1967年撮影)は2017年の特集号、183ページに掲載(下り線を西大阪線特急が通過) >>73
詳細な説明ありがとうございます
貨物用側線がある以外は今の石屋川とそう変わらない程の駅でしたか、山陽電車は当初計画だと新在家か御影まで乗り入れる話だったとも聞くので、旧駅は駅設備もそれなりに充実していたのではと考えていました 車内をよく見たらほんとにマスクを裏表逆にしてる人多いなぁ
裏表逆だったら全く意味ないのに。
間違って色がついてる方を口元にするのは、色がついてる方を
表にすると恥ずかしいからのか
あと駅員は耳掛けマスクやったけど もう論外で呆れるわ
さすが阪神やな。 ｽﾙｯKANSAIまだあれば藤川球児の引退記念出てたのにな >>75
ここに書いても何も変わりません。個人には直接注意、アドヴァイス。電鉄には本社にハガキ。
いずれにしても前向きにね。 >>75
確かに青い面を内側にして装着してる人は老若男女問わず一定数いるよな 両面白のマスクなら間違えることもあり得るだろうけどね 箱や袋のイラスト見ないのかな？ 意識的にとやってるとか思えない…何故だろ？ マスクって今じゃ表が白とは限らんからなあ
そういった規格統一が全くされてないから余計にわからないよ >>74
>貨物用側線がある以外は今の石屋川とそう変わらない程の駅でしたか
貨物営業は戦前にはもう終わってますから実際は渡り線がある相対式ホームの駅でした。
>山陽電車は当初計画だと新在家か御影まで乗り入れる話だったとも聞くので
そうですか、そんな計画があったのですか。確かに阪急には六甲まで乗り入れて御影回送で
折り返していましたので、その走行距離ならば阪神は新在家か御影まで山陽が乗り入れても
不思議ではないですね 。わたしも第二段階(乗り入れ区間延長)としていつかは両社とも御影まで
山陽が乗り入れて、阪神、阪急は明石まで行くのではないかと思っていました。
ただ西灘～石屋川は神戸高速鉄道が開業する前に高架に移っているので、高架工事が始まった時点で
新在家折り返しの構想はなくなっていたのでしょう。旧線はご存知のように第二阪神国道の車線を削る形で
走っていて車線が減るので国道の渋滞ヶ所になっていたそうです。もっとも片側3車線の今でもなぜか新在家は
慢性的に渋滞していますが。 国道43号新在家東行きの渋滞はマルナカが原因のような気がするw 東明で右折車が溜まって右車線塞ぐからじゃないの？
１回で曲がれない事が多いから新在家で右折したりするが
新在家の右折車はそれほどでもないし 山陽を阪神御影まで走らせると各駅停車だと特急に追いつかれるかも。しかし12分ダイヤとはいえ
1サイクルに特急、西大阪線特急、普通に山陽特急とよく4本も走らせたね。 近鉄が減便考えてるらしい。流石に奈良線まではしないと思うけど，
今でもスカスカの他線をさらに間引く気とかちょっち怖いな。
遠出とかしようにも帰りの電車が気になって出かけづらくなる… 近鉄がCOVID-19による減収で値上げを考えているという話は2、3日前の神戸新聞で読んだけど
値上げに加えて減便もとなるとかなり使いにくくなるね。通勤、通学の人は不便になっても使わないと
いうわけにはいかないだろうけど、観光客は「それならやめとこ」ってなるかも。文字通り不急不要だから。 近鉄電車が、運転する列車の数を減らすとか、運賃の値上げとかは、COVID-19の影響がでるまえから、長い目で見ればやらなくっちゃいけないって、ことあるたびに言われていたしねえ・・・
インバウンドの需要とかで、しばらくなんとかなりそう、って感じだっただけでさ。こういう話が出てきたとしても、インフラとしての責任もあるし、近畿日本鉄道としてやれることは、実際に限られてるけどね。 これまでも減車や減便、優等種別の末端区間の各駅停車化とか三セク移管すら進めてきたが
これ以上となると、それこそ他社との経営統合すら視野に入れざるを得なくなるね もし近鉄奈良線が15分ヘッドになったら、山電と揃うよなぁ･･･
乗るしかないよなこのビッグウェーブにw
7.5分間隔で来るのかジェットカー? >>88
経営の統合？同じ業種だったら、される相手にしても、メリットがないんだよね。組織の図体も大きいし、グループ企業を、猛スピードで整理していかないと、って感じ。 >>89
7.5分で普通は贅沢やわ
半分を準急にしてくれ >>91
各停15分ヘッドを呑めるかどうかがポイントやね。
15分ヘッドベースなら、黄直をなくして直特の体感速度を上げることが出来る。
しかし御影に停まれない快急が西宮以西の補完列車として使えないから、どうするかねぇ。 >>90
そこまで追い詰められるという事よ
経営統合となるとシナジーを出せない事業は須くリストラになるでしょ
コロナが続くというのはそういうこと
今まさにその過程いると言っても良いだろ、阪急阪神と酉くらいしかマトモに残れないかもな、南海も大分しぶとそうだが 何回も要望出しとるやろ
なんば線の地下区間の車内アナウンスが聞こえへんちゅーて 7.5分おきの普通、15分おきの直特、15分おきの快急(半分は西宮どめ)が最強。
ダイヤが組めるかは知らんけど。 阪神は無駄が多いから近い内にメスが入るだろうね。
快急の西宮以西が元凶だけど屋台骨だから維持しなければならない。だとすると急行の縮小削減が現実的かな。一番切りやすいのは今津だから日中、平日夜間の西宮急行を甲子園止まりにしそう。まぁ御影急行は間違いなく廃止だろうね。快急は次回の改正でも夜間に1本くらいは増えそう。 >>93
追い詰められても、経営統合はないね。それにJRグループのほうが、なにかと厳しいよ。 今だ！>>100ゲットォォォオ！
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⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
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ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ 直通特急 大阪梅田～山陽姫路 20分間隔
快速急行 近鉄奈良～三宮 20分間隔
急行 大阪梅田～尼崎 20分間隔（尼崎で快速急行接続）
各停 大阪梅田～高速神戸 10分間隔
各停 東花園～尼崎 20分間隔
各停 阪神三宮～姫路 20分間隔 >>99
じゃあ倒産しか無くなる
故に救済目的の経営統合だよ >>102
救済で経営の統合？この状況で、ありえないね。 >>89
不景気で大減便のサイクル合わせって
ずいぶん豪勢で立派なビッグウェーブだなオィ
15分間隔はねぇよ。
ただでさえJRに所要時分で大差つけられてるのに。
地元特化じゃ弱すぎる。
各停7.5分間隔もありえない。ジェットカーの弾数が足りなくなるからね。
(10分サイクルでも純粋な増備でこないだわざわざ1編成だけ5550系増備したしょ)
各停の15分サイクルもありえない。
ジェットカー余るでしょ？普通のダイヤに余裕ができたらジェットカーでなくてもいいや。
快急用の車両足りないね。
ジェットカー改造して急行用で使えるようにするか。
各停用ジェットカー無いから、ラッシュ時は今のダイヤよりもっと特急、快速急行が遅くなります。
私みたいなど素人の目から見ても、クソみたいな未来しか見えないぜやったね。 >>105
この間って、5550系造ったのずいぶん前でしょ。
しかし10分サイクルダイヤって使いやすい。一度この便利さを知ったら元の12分サイクルでさえ
もどるのつらい。 近鉄が15分ヘッドになったら、三宮乗り入れ快急は30分に1本とかになるかも知れんけどなw
これなら10分ヘッドとも親和性が高い。 >>107
減便ほどの節約にはならないと思うけど、奈良線でも便数減らせるなら代わりに快速急行の編成短縮できない?
そしたら平日朝夕ラッシュ時の10連を8連にして尼崎での解結作業なくせる。三宮～難波の所要時間短縮できるし
朝ラッシュの乗車率も下がるから、芦屋が通過になる以外は阪神にとってメリット多いと思う。 >>108
平日朝夕にそんなことするならさすがに芦屋救済の手立てが必要になってくるわ >>109
夕方は微妙だけど朝は必須だね芦屋救済。
芦屋を救済するというよりも、直特に「だけ」乗客が集中してしまうアンバランスを是正するという感じか。 阪神本線を8両したのは通勤通学輸送の為ではないから平日は8両にしないでしょ。夕方は尼崎で時間調整必須。その間に切り離したほうが効率的。朝も上り3本をいちいち8両を尼崎から持っていくのは非効率。
阪神本線はトラブルに柔軟に対応できない8両の問題児を突っ込ませるより6両の方が都合が良い。 >>105
5550系が製造されたのは増備じゃなくて5311F +5143Fの置換えじゃなかったか？ >>112 >>114
あれ？そうだっけ…あの行き先表示がサボ式の？(ボケ気味)
いい加減な記憶申し訳ない……
あいつの置き換え…かぁ。 近鉄電車のスレッドにも書いたんだけどさ、近鉄電車としては路線全体なら、30分のサイクルっぽいなダイヤのほうが、使いやすいはずじゃん。まず特急からダイヤを決めて、次に一般の輸送だからね。
奈良線については、15分・30分に近いサイクルじゃなくって、10分・20分みたいなサイクルをつづけていて、たまたまかもしれないけど、阪神電車とは、利害が一致してるってところ。阪急電車とも合わせやすくって、問題は山陽電車（あと神鉄電車）ってところ。
いまの運転のパターンを、大きく変えようとしたら、数年まえから、準備しなくっちゃいけない。変えにくいだろうし、いまの状況を叩き台に、近鉄電車のほうだけで、合理化を考えるしかないよ。
>>105
もし、運転のパターンが変わるとして、普通用の車両が余ったとしても、いまなら、5700系を増やすことなく、5000系を消滅させればいいし。まだ余る、ってことなら、更新工事をやってる5500系を、ついでに急行用の車両として、大きく改造してしまえるよね。
ダイヤが大きく変わるってことは、いまのところ考えにくいけど、急行用と普通用で、車両の多い少ないは、なんとかなりそう。 >いまのところ考えにくいけど、急行用と普通用で、車両の多い少ないは、なんとかなりそう。
阪急ならいざ知らず阪神でそれはないでしょ。 >>111
>夕方は尼崎で時間調整必須。その間に切り離したほうが効率的。
下りの場合、尼崎から快速急行を先に出発させた方が合理的だと思うけど。、 ジェットカーはギアレシオ変えてファームウエア変えてサハ2両入れて急行型にしたらええねんで。 この際、新幹線型ダイヤを導入すべきやで
のぞみ→特急、直通特急
ひかり→快速急行、急行、区間急行
こだま→各駅停車 >>118
はぁ？
今も夕方も特急より前走ってるけど
まさか夕方8両で所要時間短縮できるとでも思ってんのか？ 青胴車はまだ全部引退してなかったのか
今目の前を通り過ぎたんで
ついでに
https://i.imgur.com/e9KeXzN.jpg >>122
5001形はまだ廃車始まってないから32両全車いる >>123
まだたくさんあるんやね
赤胴車が無くなって勝手に思い込んでいた
さんくす！ 阪神電鉄の駅員がコロナ感染 新開地駅などで勤務
阪神電鉄は１６日、神戸高速鉄道新開地駅（神戸市兵庫区）などで勤務していた６０代の男性社員が新型コロナウイルスに感染したと発表した。
同社によると、男性社員は１２日朝まで新開地駅や周辺駅で乗客応対などを担当。１３日から発熱があり、ＰＣＲ検査で陽性と判明した。
勤務中は常時マスクをしていたため、濃厚接触者はいないといい、勤務場所の消毒も終えている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/a0926dcd321fee9d440dd2890e95b52f17ebbb0f >>125
新開地だから、福原ソープにでも行って感染したのかも 山●組の総本部に行ってきました
少し前までハロウィンイベントが開催されて地域との交流もあったとかで驚いています。 神戸の地震の時にいち早く炊き出しや物資の提供をしたのが山口組やな
いち早く販売をしたのがダイエー >>117
>>119
更新工事のほかに、そんな大きな改造をするはずない、って思われてた5500系に、武庫川線のための2両編成が、できちゃったくらいでさ。4両編成を3つ用意して、それを2つの急行用の6両編成に、もし必要が出てきたら、改造しちゃいそうな勢い。
5500系は、車輪の基本的な径が860mmになったり、インバータ制御装置もそのあと、緊急で9000系の基本にできたものだし、機器について、急行用の車両とのちがいを小さくするよう、こころがけられてる。
歯車の比率だって、5500系の7.07なら、ほかの鉄道の一般的な、インバータ制御車両でもあったりするし。付随車が2両で、110kWの主電動機と歯車比がそのままだったら、最大の回転数的に、無理があるかも・・・歯車比を変えるか、主電動機の出力を大きくするか、だなあ。5550系なんか、主電動機の大きさだけじゃなくって、歯車の比率すら、1000系とそろえられてるしね。
もちろん、そんなビックリする改造をするような事態に、なりそうになんか、まったくないんだけど。 5550はサハ2両挟むだけで急行系6連仕様に出来そうだな >>130
武庫川用が5500系の改造で賄われたのは車体更新のタイミングがジャストだったのが大きいね、変に1000系を改造したりすると運用が増える分、急行用車両を増やす必要が出てしまう
ならば、5700系を余分に作って5500系から捻出した方が余計な手間も掛からないっていう事なんでしょ
次期急行形の試作を兼ねて敢えて作ってしまうとか5700系の2連バージョンを作るとかも選択肢としてあったかもしれんな 1000系でテストしたら武庫川線送り込みの急勾配付き急曲線で
車両が軽いから挙動が不安定になったとかは…ガセかねぇ。
1000系2両編成の重さはMcが37.5tとジェットカーより重いが、
Tcは29.5tと少々軽い。
いや、ガセかな？ >>129
いち早く甲子園まで運転した阪神電車も忘れないで！
あれは素晴らしい対応だった そりゃ甲子園に行けるのは阪神しかないだろ
おめーそこはチョット違うぞ >>121
>今も夕方も特急より前走ってるけど
読解力ないな、誰が下り快速急行が特急の後追いをしてると書いた? 急行のことを言ってるの。
尼崎で4両解放する間に急行と普通が出ていってるの知らないの? 作業がなくなれば急行、普通の
前に快速急行を発車させることができて少なくとも西宮までは所要時間短縮できるんとちゃうか?
噛みつく前に文章を良く読め! >>134
震災翌日には阪急も西宮北口まで運転再開して阪神より西まで延びてた
阪神が脚光を浴びたのは1週間余りで神戸市内の青木まで運転再開させたこと
しかし率先して立体化を進めたことが仇になって全線開通は一番後になったが >しかし率先して立体化を進めたことが仇になって全線開通は一番後になったが
すみません、意味がわかりません。その立体化とはどこの事でしょうか? >>139
参考までに。震災当時、神戸市東灘区の立体化工事はまだ始まっていない、手つかずの状態。
工事をしていたのは西宮市内。何でこれが運転再開の妨げになったのかね? 高架化してたから地震で崩壊して復旧に時間がかかったと言いたいんやろうけどJRの灘～住吉間も高架の崩壊やからね
阪急の夙川～西宮北口間も高架の崩壊
各社最後の開通区間は高架の崩壊の区間やで 横からすまない。
神戸市内の最後に開通した区間は立体化済みの区間でしょ？
進めてた… 進行中の区間のみ
って解釈？
石屋川車庫とか、高架が崩壊したでしょ？ >>136
イメージ的には尼崎発2026、2049、2112の快急みたいになるのかな。
特急の続行でいけば早く走れそうだけど、実際はセンタープール通過待ちの普通を西宮まで先行させていて、西宮からも快急が魚崎までゆっくり運転していて意地でも特急の続行させない意志を感じるわ >>130
そうして、ひのとりの約束製造分があるがコロナの影響で一般車は減車を検討している事がスクープされた近鉄乗り入れもするようになりました。
近鉄としても丸屋根行灯の部品が手に入らなくなってきたそうで、阪神代走でめでたしめでたし >>143
これ以上の丸屋根代走するほど、阪神の財務はともかく車両事情に余裕はねーよ？
梅田ー尼崎間の急行でも廃止してそっちを当てろとか言っても全然足りないよ。
それに代走したとして代走分を阪神側が増備で対応したら、
いざ近鉄が
もう代走は良いです。車両は自分とこで作りましたから。
ってなったら目も当てられんよ。近鉄が買い取る保証があるわけでなし。 >>144
んー、相互乗り入れって、おたがいの車両が、相手のほうへ乗り入れた距離のぶんだけ、使用料を相手から支払われるんだ。そこで、基本的な協定として、できるだけ乗り入れるトータルの距離をそろえて、そういう金銭のやりとりが、ないようにしよう、ってところ。
だから、阪神電車の車両を使って、ふつうなら近鉄電車の車両が近鉄電車の区間を走るはずのぶんを、代わりに走っちゃうと、近畿日本鉄道から阪神電鉄に、使用料が支払われることになる。
阪神電車が、近鉄電車の代わりに走るため、まとまって車両を用意しても、そのぶん近鉄電車は、対価を払うことになるわけでさ、そういう発想って、根本的に本末転倒なんだよ。
近畿日本鉄道として、新しい通勤車両を作らなきゃいけない状況なのは、なにも変わってなくって、それがCOVID-19の影響で、いったん準備する作業を止めた、ってだけでさ。なにもできない状況が長かったから、優先順位的にも高い話だし、何年も先延ばしできないから、そういう心配はいらないね。 >>136
夕ラッシュ下り快急は尼崎から先、急行の手前だと西宮以西は特急続行運転になるけど正気？
御影から春日野道7駅の利用者から反感買うけどあなたはそこまで考えられてないみたいな感じだね。 もし快急の所要時間を短縮したいのであればの話
ラッシュ時のスピードアップなんて普通の退避を増やさんとできないよ。 >>146
まあ、それが出来ないなら倒産まっしぐらだけどねw 阪神は車両を増備しようにももう車庫が満杯じゃないですか? 西宮駅でやってるみたいに青木や大石なんかも
使って夜間停泊させる編成を増やすしか方法がないでしょ。 >>147
西宮以西なんて、20年ぐらい前にJRに呉れてやったエリアじゃんw 相変わらず乗り越し精算にIC使えないんだな…早く対応してくれ。 >>150
夜間停泊って乗務員の仮眠施設がある場所にしていると思ってた >>133
1000系を投入する予定があったのなら、最初から2連すべてにワンマン機能つけてるはず。
（一部の編成につけると、つけた車両が実質武庫川線専用になるので運用上よろしくない） >>149
そう、できるから心配ないってことだよ。 >>153
西宮って宿泊室あるのかな? 夜間停泊してるのは確かだけど(1番線に急行、4番線に特急)。 乗務員仮眠施設って車庫のある尼崎と石屋川だろ
桜川とか元町とか西宮とかでも最低限の乗務員は仮眠してたりするのかな？ 災害時も有るので殆どの駅にはあるんでは？常時運用はしてなくとも。 >>159
修理できたのか…川重が対応したのかな？ そういえば、今日の尼車庫、阪急電車の横に大阪向きの山陽先頭車が居たな。 ＞＞１５８
西宮の場合、ダイヤ上の初発でｊはないので、寝坊さえしなければ営業車で「通勤：できるね。
始発前は知らんけど終電後は昔なら社員運送専用の電車があった。 >>163
あった。初発と終電前の社員専用列車。終電の後には下りだけかもしれんけど続行で
旧小型車改造の工事用車両も走っていて当時唯一吊り掛けモーターの音を聞くことができた。 >>164
社員専用電車はピクトリアルの記事だと西大阪特急が休止された74年12月に廃止されたらしい
実際に利用する社員は少なく大半がクルマ利用だったからだとか >>165
撮り鉄のこと批判出来んなw＞大半がクルマ利用
その時代で阪神沿線で大半がクルマとなると、比較的所有率が多い方なんじゃね。 阪神は、未だに2種類の密着式連結器を使用してるんだな。 >>166
カップルクルマ族は撲滅すべきです!!!!1 >>167
武庫川線の赤胴引退でバンドンは絶滅したんじゃないか？ >>169
5001形の中間連結器と、事業用電車。 >>150
直通特急運転開始時から朝のラッシュピークは阪神車のロングシート車での約束により、逆算して東二見など山陽線の車庫も夜間に使う協定がある。 >>172
代わりに山陽車の阪神線内停泊とかありますぜ。
梅田駅とか。 >>166
公共交通機関で通勤ができるところなら、このご時世、基本的に自家用車の利用を禁止してる、鉄道会社の事業所もあるよ。 >>174
終電の乗務員はどうやって電車で帰宅しろと>>163に戻るw 総本部でハロウィンイベントやってた平和な頃に戻って欲しい >>175
主要駅や車両基地などに、乗務員が寝泊まりするための、仮泊の施設があるんだよ・・・さらに、拠点となる駅の付近に、乗務員が所属する事業所があって、そのなかなら、社員食堂や浴場もあるしね。 >>159
そもそも、どこかへ運び出した様子あったっけ？
工場の建物内に取り込んでいただけじゃないの。 >>150
阪神電車がいまより、大きく車両の数を増やすとか、なかなかなさそうだけどね。これまでになんどか話をしてる、阪神本線で快速急行のほかに、特急・直通特急なども、8両編成の運転をしていくとか、梅田はいいんだけど、尼崎のホームの作りからして、難しいしなあ・・・
新しい車両基地かあ・・・そのむかしなら、なんば線の福や出来島から、連絡線を分岐させて、西淀川区で開発前の中島に、大きなものをつくれたかもしれない。車両工場だって、尼崎から移転してさ。
>>154
1000系を作っていたときは、まだ7861形・7961形や7890形・7990形を、すぐには取り替えるつもりが、なかったみたいでさ。
ただ、せっかく2両編成を作るので、いずれ武庫川線で使えるものを、ってところがあったんだ。だから2両編成は、6両編成とインバータ制御装置や静止インバータ装置がちがっていて、2両編成だけで営業運転しても、できるだけ困らないように、設計が考えられてる。
さらに、ワンマンで運転できる準備も、ちゃんとされているしね。これについては、図面が共通だから、6両編成のほうもだけど・・・わざわざ、5500系を改造して、使わなくっちゃいけなくなるなんてね。 >>178
自宅に帰れなくても泊まってお風呂使えて安い値段でおいしい食事できてが良ければ素晴らしい職場。
阪神電鉄もそうなのかな? 終電と言えばその昔は梅田発24:00の石屋川行が最後で石屋川には25:00ちょい前に着いていたように記憶。
上り石屋川始発は昔も今も変わらないのかな。 野球の臨時列車の案内文の最後に
※すべて6両編成で運転します
って書いてたのが何かのフラグかなって思ってしまう 神戸市民としては三宮からの上り列車が昔も今も早々と終わってしまって、御影から先に行けなくなるのがイタイ。
車庫の関係で尼崎ではなく石屋川･御影止まりにせざるをえないからそうなるんだろうね。
COVID-19の影響で「国鉄」を含む電鉄各社は早じまいに舵をきるようなので時代の流れからしてこれは変わらないんだろうね。 >>184
来春からは、JR三ノ宮の上り終電も010発となり、阪神の尼崎行特急003発と7分のみの違いとなる。 国鉄国鉄～
僕は昔からの鉄道ファンである証として、いつまでも国鉄って言い続けるんだよ～
かっこいいなあ僕はぁ 省線言わんだけマシやろw
しかしそのJRの最終は尼崎止めではないもんな。 >>187
なくなってから20年かそれ以上たつのに省線とか神有、新京阪という大人は普通にいたけど、自分が若い頃は。
名前が変わったからと言って中味が変わるわけでもないだろうし。 >>189
いやいやいや。
すまん、あなたの馬鹿さがツボを突いて、さっきから笑いが止まらないんだが。 >>141
住吉－御影－石屋川の最初の高架区間は残っている。
震災映像で御影留置線が出るように土盛りで作った区間は壊れた。
でこの区間はＪＲ神戸－三宮が残ったように構造設計が確立していない時代で頑丈に造りすぎたのと、コンクリートミキサー車が無い手でこねた時代のセメントのため水と反応しておらずヒビ割れが入ってもコンクリートに反応していなかったセメントと雨水が反応して固まる自己修復性がある事が判明している。
それでも阪神は使用ＯＫの許可が出た運行再開後に、念のため高架下が開いた店舗跡などで順番に鉄板巻き補強をし続けている。 わざわざ「国鉄」って表記するのは某掲示板のP氏で間違いない。 今日は阪神なんば線は臨時便出さなくていいと思う
読売巨人がプロ野球ファンの気持ちを逆なでしたから >>193
そもそも阪神なんば線って臨時出した事あった？ >>194
JRや地下鉄もあるから臨時出すほどには混雑しない そもそも阪神単独でできる話じゃないし運用なんかの硬直性が高いし、
甲子園と比べたら、はるかに難易度高いよなんば線臨時。 >>191
＞手でこねた時代のセメントのため水と反応しておらず
大笑い。 >>191
間違えた。
誤） 水と反応しておらず
正） 水と反応してコンクリートになっていないセメント成分が残り
でこの区間はＪＲ神戸－三宮が残ったように構造設計が確立していない時代で頑丈に造りすぎたのと、コンクリートミキサー車が無い手でこねた時代のセメントのため水と反応してコンクリートになっていないセメント成分が未反応のまま残り、
ヒビ割れが入ってもコンクリートに反応していなかったセメントと雨水が反応して固まる自己修復性がある事が判明している。 それが本当なら手こねコンクリにムラがあるって事だから自己修復性云々以前に品質に問題あるだろ >>200
当時の品質を前提に設計していたからマージンが大きかったってことだろうね >>200
御影高架線は1929年（昭和4年）7月27日 - 併用軌道から移転・高架化されてる。
品質以前に、当時はコンクリートミキサー車（国内で使われるようになったのは戦後）が無くて、セメント袋を持ってきて骨材も入れて水を足して、手というかシャベルでこねる時代だから品質はそれでＯＫというかその方法しか無い時代なので、それを前提に設計している。
現に阪神・淡路大震災で鉄道高架橋だけでなく、一般の建築物も古すぎる物は残った。 だから地下でも神戸高速の駅は潰れたけど阪神三宮はなんともなかったのか 阪神淡路大震災で潰れた建物は
昭和30年代から40年代に建設されたものが主だったな
有名どころだと
神戸市役所旧庁舎上層階
さんプラザの東館の上層階
新聞会館
そごう三宮増築部分
交通会館
六甲道の高架
神戸デパート
戦前の建物で潰れたのは
三宮阪急ぐらいか >>204
三宮の阪急ビルも崩壊したのは戦後に増築した部分だけだったりする >>202
戦前に作られたうちの高校の校舎は未だに耐震性ＯＫだという
かえって戦後作られた校舎で耐震性問題が発生している
ただ今ならほどほどの耐用年数で建て直す方を選ぶだろうな しかし同じ高度成長期に作られた六甲道周辺の東海道線の高架は倒壊したのに
阪神本線の新在家～大石までの高架はよく持ちこたえたな >>207
石屋川－西灘間は高架橋の壊れ方が酷い箇所があり作り直しています。
特に石屋川－大石は国道４３号線兼阪神高速神戸線建設用地確保のために移転した区間で
当時の建設省が造ったけれど橋桁が落橋して神戸市から撤去を求められるなどしたため
阪神は不信感からか名目は｢復旧｣（固定資産税の減価償却もあるので）でも、区間によっては基礎杭の穴から掘り直して穴がズラーと並んでいる写真が当時の本に残っています、復旧が遅れてでも安全を優先した結果です。
この時どさくさに紛れてホームを６両対応にして、各駅停車の準急が走れるようになりました。
阪急も三宮－王子公園の高架線も作りがよくて早期に復旧できた区間です。 >>204
その頃は川砂の供給が追いつかなくて、海砂を使った建築物が多く、後に問題になっていたな。
塩分が中の鉄筋を錆びさせて膨張、亀裂が発生するらしい。
>>207
その区間で高架橋が崩壊して、営業中の普通電車が大破している。 新在家も橋を架け替えるついでにホーム延ばしてるな。 >>210
山陽新幹線がそれで大規模な耐震補強をやる羽目になった。 >>215
ネットニュースの写真見たら、一両目が脱線してるみたいだし、阪急公式では明日朝の運転再開未定だし、明日朝の阪神本線は混みそうだな。 地上設備結構やられてるぞ
8000Fもかなりダメージやな
3両目くらいまで軽トラを巻き込んでるな >>216
梅田～夙川で運転してるみたいだけど、減便ダイヤだそうな。夙川から西は運転見合わせ、
まだ再開のメドはたたないそうな(「おはよう朝日です」のニュースから) いつもは高速神戸止まりの普通が新開地行きになったり、快速急行が今津に臨時停車している。 >>219
さすが阪急阪神ホールトンだな。
でも甲子園で野球あったらガン無視するんだろw >>219
快速急行が今津に停車か。梅田に行く客が圧倒的に多いから甲子園は区間特急や区間急行への
乗り換え客で混雑してるだろうな。もうそろそろラッシュのピークも過ぎるから少しは落ち着くかな? >>206
児童数日本一にもなった魚崎小学校の旧校舎も昭和初期の竣工だったがビクともしなかったらしいな。結局老朽化と地域環境の変化で数年後には建て替えられたが。 >>222
同じ頃、魚崎小学校と同じ人の設計で建てられた旧魚崎町役場、御影公会堂も震災を耐えて、今も現役。
本庄小学校、本山第二小学校は崩壊しなかったけど、直後の検査で赤判定になったので避難してた住民が
外に出された。 JR福知山線事故の時、阪急は塚口に特急を止めるべきでしたがね。
今からでも塚口に特急を止めるべきです。 >>221
というか、三宮方面から阪急への乗り換えが主だろ。 昨日の各停新開地折り返しで思ったが、神戸高速線から阪急おらんようになったらきれいなダイヤ組めるんやろうなぁ。 >>221
今津って今年から快速急行が平日にも停車になったのでは、と思ったが朝は通過なのか。 >>227
3両編成の今津南線、尋常でない混雑だった? >>229
夕ラッシュ時も通過。平日は朝ラッシュ時終了から祐ラッシュ時開始までの閑散時に今津に停車
(急行と合わせて10分毎)。 今津の旧快速急行の部分停車が
いつからでどんな感じだったかいまいち思い出せないんだよな
96年改正時点で平日夕方ラッシュ時の下りだけだったのは覚えてる。
上りは2001年からなのも覚えてる。2001年からは平日夕方ラッシュ時しか運転してなかったけど。 間違えた。そういえば
旧快速急行は今津に地震前も土日の夕方は下りは止まってたな
魚崎と同じ頃だろうか 阪神なんば線西九条駅／12月上旬から西口の高架下をリニューアルオープン
https://www.ryutsuu.biz/store/m112545.html
阪神電気鉄道と阪急阪神不動産は11月25日、大阪市此花区の阪神なんば線
西九条駅の西口の高架下を12月上旬からリニューアルオープンすると発表した。
2019年11月から商業施設のリニューアル工事を進めてきたが、2020年12月に3店舗がオープンし、
2021年夏までにさらに2店舗がオープンする。
高架下の商業施設は、築後40年が経過し、老朽化が目立っていた。施設を美装化するとともに、店舗区画を拡充し、
より多くの人々が利用できる施設とするため、リニューアル工事を進めていた。
西九条駅は、2009年の阪神なんば線の開通以降、神戸や難波方面へのアクセスが向上したことや、
JR大阪環状線西九条駅と接続し、ユニバーサルスタジオジャパンへ向かうお客の乗換駅であることに加え、2025年には
大阪・関西万博の開催が控えており、今後、国内外の多くの人々の利用が見込まれている。
施設のリニューアルは、こうした駅の周辺に新たな賑わいをもたらす一環。施設は1階と2階で構成し、
2階には、24時間フィットネスジム「FITBASE24」が、先行して2020年3月に開業している。
新たに開業する1階は、店舗区画を増やして約1.5倍の広さに拡大したうえで、今回、新規2店と移転改装1店の
計3店舗の飲食店がオープンする。
12月8日に、「餃子酒場ROOKIE(ルーキー)」が新規出店、12月上旬に「鯛出汁らーめん琴ね」が移転改装し、
12月下旬には「ニューすしセンター」が新規オープンする。
さらに、2021年3月に「炭火串焼ウシラム」、2021年夏頃までにドラッグストア「ココカラファイン西九条店」（調剤薬局を併設）の
計2店舗がオープンする予定だ。 梅田に着くときに前を見ていたら、0番線への壁が取り払われて、新ホームが見えるようになっていた。さすがに何両対応かはわからず。 昨日アズナスからホームちらっと見たが気づかなかった ホームを出てすぐ、2番線と3番線の間にレールがついたコンクリート枕木が何組か積んでありますね。 昔の左右対称の頃の配線もすごかったけど、今の配線でそれと同じ同時発着を可能にしているのはもっとすごい。
新しい配線はどうなるんだろう。新1番線へはいまの側線を伸ばしてつなげる? その新1番線から下り線に入るポイントは
どこに入れるんだろう? >>239
シールドトンネル区間に入るちょっと手前に上下線間に柱の無い部分があるからここにポイントを設置すると思われる
ここは後から手を加えたんじゃなくて90年代の地下移設時から準備されてたものでその当時から察しの良い人は気付いてた >>241
確かにあそこだとシングルでもクロスでもポイントいれることができるけど、今より同時発車、進入できる番線の組み合わせは減ると思うけど。 地域板に御影の長崎屋跡ビルを取り壊すと書いてるけど
御影駅の大改装はどうするんだろう？ >>243
そんな根拠のない便所の落書き信じてどうすんだよ。 実際長崎屋ビルを取り壊すのは何年も前から決まってるんだけど、駅はこれ以上手を付けないだろうな。
あそこが近々なくなるなんて分かった上での今の大改装だから。 >>245
難波への延伸が決まった頃、近鉄車両の6連を停めようとすると御影駅のホームの長さが足りないので
長崎屋の入っていたビル(の土地)を買収しようとしたが、応じてもらえなかった。
その前の御影駅を東に移し住吉と統合する話があって地元相手に説明会まであったけど、上と同じ地主の
同意を得ることができなくて頓挫。
そんなこんなでホームの拡幅や延伸をあきらめ、バリアフリーなどの改装に踏み切ったのが今の形。
鳴尾御影線のアンダーパス部分といい、この件といい、御影はいろいろ難しい土地。 まぁそれでもクラッセとかでお付き合いしてるんだからえらいもんだね阪神。 第二阪神線計画で阪神に高値で土地を売るつもりが計画が無くなって阪神に恨みがあるんやろな >>244
長崎屋跡ビルに入ってるローソンが駅北の田中屋ビルに移転するから取壊しは本決まりだろうな >>248
出入橋からの地下線を造った頃までは第二阪神線(阪神急行線)を造るつもりだったんだろうね
(出入橋～梅田の旧隧道は複々線対応)。
それにしても昭和になったばかりの阪神はすさまじいほどに新線計画があって投資してたね。
阪神電軌(国道線)、宝塚尼崎電鉄(尼宝線)、今津出屋敷線(尼崎海岸線+浜甲子園～中津浜)、
伝法線、御影付近の高架化、神戸市内の地下化と元町までの延伸と世界恐慌もあったのに
よくまあ資金が枯渇しなかったものだ。しかし国道線とか尼宝線、尼崎海岸線みたいに結果的に、
お金をドブに捨てることになった計画が多かったのも事実。せっかく造った路線を阪急や国に盗られた
京阪よりはましだけど、阪急と比べると見通しが甘かったと言わざるを得ない。 >>246
＞そんなこんなでホームの拡幅や延伸をあきらめ、バリアフリーなどの改装に踏み切ったのが今の形。
コンコース北口だけど柱が邪魔になってエスカレーターに乗ろうとする乗客と北に出る人間がよくぶつかってるなｗ 長崎屋の土地、11年経ってようやく折れて阪神に譲渡なら嬉しいけどね
あそこに何かを新たにつくったとしても現状は飽和。結局斜陽だろう。
テナント募集してても何も入ってこなかったということはそういうことだろう。 ストリートビューとか航空写真を見ていても、よくわからないんだけど、長崎屋が入ってたビルが、立ち退いただけじゃ（それも進展なんだけどさ）、御影の駅を、まだ大きく改造できないよね？
それだけで、近鉄電車の6両編成が、停車できるようになるはずだったの？
幻になりそうだけど、となりの住吉と統合する、って言っても、直線区間に駅を移設するため、まわりの土地を収容しなくちゃいけないんだよね？ 一番カーブのキツイとこに食い込んでたのが長崎屋だから、そこがどうにかなるなら大きな進展
後は行政の出番 跡地にマンションでも建てるのかな？
今更さら大改造なんて意味のないバカなことはしないだろうから有効に活用してほしいね。
御影にはホームドアの設置を期待したい。 阪急春日野道より条件厳しい無理だろ…御影にホームドア等は 素直に御影と住吉を統合しておけば何も考える必要なかったのにな 多額の費用かかるかもだけど、
御影が大改造でカーブ緩和できたら安全面で大きく改善するし、
近鉄快急が停車できるなら街にとっても大きな魅力になると思う。
将来のことを考えたらやる価値はあるんじゃないかね…
費用は莫大かもだけど。 御影懐かしいな20年ほど前に一瞬だけ住んでたわ。寮あったから。ブラックすぎてすぐ辞めたけど（笑） >>257
かつて強気だった地主の田中屋は現在ではスーパーも廃業したゲルピンに転落したから
阪神が土地買ってくれるのなら御の字で差し出すだろうなｗ
ビルの解体費用も阪神が出しているのかも？ｗ >>261
阪神御影界隈は庶民的な良い街だと思う。山手の阪急御影界隈とはまるで別の街。
後継者難で高架下の市場がますます飲み屋街になるのが気にかかると言えば
気にかかるけど、シャッタ-通路になったあげく閉鎖になるよりまし。クラッセもあるから
さびれて朽ち果てることは少なくともあと20年はないと思う。
がんばれ阪神御影! >>243
長崎屋のビルは阪神淡路大震災で壊れた（壁が２階分隣のマンション側へ崩落、床も一部抜け落ち）けれど
本格的な全面ニューアル補強しないと耐震基準に満たないが、既存不適格覚悟で補修して使っていた。
階によっては歩いただけで床が共振してボヨンボヨン揺れる状態だった。
それから２５年経っているから老朽化もあるので建て替えた方が早いかも。 >>260
仮に売りに出ても1億ちょっとでは? 上に建物があっては土地の価格は空地に比べて減額されるのが
普通と聞くが。ましてや木造じゃなくて鉄筋コンクリートの4階建(だっけ?)のビルだから。
亡くなった高島忠夫氏が言ってたね、阪神が今の高架を造るにあたっては自分のおじいさんだかお父さんが
それに必要な土地を売って多大な貢献をしたって。高嶋ちさ子のおじいさんまたはひいおじいさんだな。 長崎屋のビルの跡地にバスターミナルを移設して、線路とクラッセの間は歩行者空間にするとかできたらいいんだけどな。
北側の道路がなくなることで、御影公園の南東角をちょっと削れば線路を北側にずらして駅の拡張もできるようになるし。 スーパーの田中屋もなくなってベーカリーとローソンになるらしい >>265
＞亡くなった高島忠夫氏が言ってたね、阪神が今の高架を造るにあたっては自分のおじいさんだかお父さんが
＞それに必要な土地を売って多大な貢献をしたって。高嶋ちさ子のおじいさんまたはひいおじいさんだな。
甲南武庫の郷との位置関係からして、今の石屋川車庫のあたりとかなんだろうか。 >>269
いや、あそこは昔から東明車庫、新在家車庫があったからもっと御影駅の近所じゃない?
宝盛館ビルの裏、大西商店の隣のビルが高島ビルっていう名前だけど、親戚なのかな? 戦前の御影駅の高架ってことか･･･そん時にもう少し土地を分けてくれてたら8連(ry 安くはないだろうけど、今に比べれば段違いの地価だったでしょうね。あとチャンスがあったとすれば
敗戦後の戦災復興時かな、御影は空襲で焼け野が原だったというから。ただ阪神も空襲の被害は
甚大で将来のために土地を買う余裕はなかったでしょう。
それと御影の高架ができた時点では阪神は車長１４m級の小型車が2連。確か高架のできた年に
3連になったので今の車両だと2両編成分の編成長しかなかった。これが戦時中にどんどん長くなって
最大6連になったけど、これでも今の車両で4連相当。車両の大型化は851形あたりで既に検討されて
いたというけれど、まさか8連、近鉄車両だと160m以上のホームが必要になるとは思わなかったでしょう。
それとたぶんだけど本線は普通主体の緩行線にして特急や急行など優等は計画されていた第二阪神線
(急行線)を走らせるつもりだったのではないかと思う。 阪神が頑張って三宮直通の快急を全て
阪神6両で運転するようにしてくれたらいいのに
御影駅に止められて阪神としては万々歳だろう。
そのかわり近鉄車両は急行以下の種別に充てる。
土休日なんか特にアホみたいにガラガラの快急を運転するよりよっぽどいいと思う。 >>273
近鉄の沿線民は阪神の19メートル車を準急以下で使えばいいのにって
以前奈良線スレで見たよ。
どっちも言い分あるねぇ。
奈良線は19メートル車でも十分だと思うんだが。 看板列車の快急に自社車両使わないのは阪神的に受け入れないだろうねえ 看板列車w
阪神本線内を走る近鉄車の方が、よっぽど走る広告塔だよなぁ。
今日はスペイン村つき2連入ってたし。 >>275
看板列車は快急じゃなくて直特よ
阪神タイガースやら高校野球やら副票つけてるしな 平日だけでも快急を阪神車6両に統一できたらいいのにね。
悲願の御影停車ができる。平日だけだが芦屋と揃うから問題ない。
区特が止まって乗客が増えた深江、打出以上の効果があるかも 三宮まで行く快急を1時間に1本にしたら出来るんちゃうん(鼻ﾎｼﾞ 元もと、御影と芦屋は快速急行通過。
御影芦屋は特急停車、魚崎甲子園尼崎野田は急行・快速急行停車で役割分担。
この美しい千鳥停車が崩れて本線所要時間が伸びてる。
なんば線はすべて尼崎止まりにすべき。 >>255
カレー店が入るビルと
その東側の整形外科が入るマンションも立ち退く必要があるな
>>259
パチンコ店とセブンイレブンの間の高架下は空き地が目立つ
あのパチ屋（一度、火災で焼失）はレート低い
5スロ貸しスーパービンゴで6900枚出ても22000円ほど
6円25銭貸し初代まどマギで7700枚出して4万ほどになった三宮某店のほうが大きい 空き地が目立つって鳴尾御影線の西側は道路予定地だし。
鳴尾御影線の交差点改良の計画はあるみたい。
高架下で斜めにフェンスが入ってるのが道路敷との境界と思われ。
鳴尾御影線の東側は高架の耐震補強してたしな。 まあ長期的な人口減少がほぼ確定している現状で、バリアフリー化も一応済んでいる御影に莫大な投資をしてまで近鉄車対応することは考えられないわな…
阪神快急を全て難波で化けさせて東花園止まりにすれば阪神車で統一出来たりするだろうか。難波-尼崎と難波-東花園の距離が大体同じだから車両使用料は相殺できそう。 分割・併合を、できるだけやりたくないからって、土曜休日ダイヤでは、芦屋を快速急行が通過することも、平気でやっちゃう阪神電車だよ？
直通特急・特急だけでも、芦屋と御影は、じゅうぶんだって、阪神電車は考えてるんだろうね。だって、近鉄電車に乗り入れるまえの快速急行は、西宮～三宮がノンストップだったっけ？原点回帰じゃん。 >>254
地主の田中屋がもう新ビル作る体力ないし、売ったとしても建つのはマンション位しかない
それよりも阪神が買って駅を再整備する方が現実的だな。最後のチャンスだし。 >>285
阪神が買うにしても両隣も買わんいかんから、中々大変やろな >>285
仮に田中屋が土地売り飛ばして分譲マンションになってしまったら御影は終わりだな。 やはり御影と住吉の間の直線部に御影駅移転が一番現実的だろう。
住吉は統合廃止で。 「安全性改善のため」と言い張って強引に御影駅の移転を進めればいいのに
住吉駅が無理ならいっそ石屋川駅と統合するか？ クラッセと駅を結ぶ連絡デッキの建設工事の時に、商店街に人が流れなくなると横断幕を掲げて反対していた。駅の移転なんか未来永劫に無いだろうな。 >>292
地元がこれ以上ごねるなら、
安全を理由に本線側は柵で塞いで、副本線側も有効長4両分残して柵で塞ぐ。
普通以外は全て御影通過。
かわりに石屋川のホームを拡幅して全種別停車。
魚崎か石屋川のどちらかで普通優等の連絡できるから実質緩急接続に近い利便性確保。
バスターミナルも車庫下に移転。 そもそも魚崎があるので、もう御影は一切優等停めなくていいと思うが。
御影行きは魚崎行きでOK。 >>294
灘区民「」
物理的に停められない列車を停められるように改築するほどのインセンティブがないのはわかるが、現時点で停められる列車まで緩急接続を犠牲にして通過させるのはどういう意図があってのことなんだ? 西宮から三宮間で一番重要な駅は御影駅。
次が魚崎駅、3位が芦屋駅。
あとは雑魚駅扱いなのが現状。 >>297
安全基準は年々厳しくなってるから
今は問題なくても将来は止めれるかわからんぞ 下手したら、バリアフリーガーで短時間での緩急結合なんて出来んようになるかも知れんしな。 考えてみれば春日野道駅改修工事費の数百億円に比べれば、駅周辺の用地費なんて雀の涙だな。 >>301
前回の御影駅改修工事費は3億だから所詮一時しのぎに過ぎないな
今回長崎屋跡ビルの土地買収からが本格的な改修になる 来年のバレンタインはチョコ配ってくれるかな
御影のバレンタイン広場はもっとアピールして
イメージアップを図ってほしい 5700系の側面LED、武庫川と甲子園停車中に「次は鳴尾・武庫川女子大前」って表示してますか？次は尼センの表示見てこれ以上は無理やろ？って思ったんですけど。 「可動式ホーム柵設置のため」を口実に御影駅移転を持ち出せば
地元連中もあまり大々的に反対出来ないだろ。
今の御影はバリアフリー面から考えても最悪だし。 >>306
現実的に稼働柵作ろうとしたら物理的に4両編成分上下それぞれ1本が、限界だからな。それ以外は固定柵で覆うしかない。
阪急の六甲駅のような運用になるな。 >>302
御影駅の改良に3億円だったら、あちこち修繕して、見栄えをよくするくらいのことしか、実際できてないよなあ。いまの状態を基本にしたカタチには、おカネをかけたくない、っていうことなんだろうね。
たけどさ、長崎屋の跡地だけじゃ、線形をおっきく改善するにしたって、南側にある区画を、おっきく収容しないと、どうにもならないんじゃないかな。集合住宅とかもあるし、神戸市役所と阪神電車が、しっかり話をまとめなきゃ。
ホールディングスの事業として、取りくめたら、話がすすみやすいかも。 なんか長崎屋のビルの解体の話から駅を南側に拡張するような流れになってるけど、どう見ても北側のほうがやりやすくないか? 南に線路付け替えた方がカーブが緩くなってホームも伸ばせるじゃん 都市計画決まってから40年かかるんだろ？。気の長い話さ。 都市計画が完了して、駅の安全が可確保されるまで4両編成以外通過でいいんじゃない。 御影の駅は、バリアフリーの名目で、改良したんだよね。エレベータの動線は、確保されてるけど、エスカレータは、ホームのある階と改札がある階の間にしか、つくることができていない。
このときの費用をだすための、神戸市議会でも、（技術的な問題として）近鉄電車との相互直通運転にふれる議員はいたけど、住吉との統合を蒸しかえすような、議論はなかったんだよなあ。
駅の改良としては、いったん終わってしまってる話だから、市議会のレベルでは、今日に至るまで、むかしされていたような、根本的に線形の改良をする件は、議論されていないんだ。
土地の収容で、ネックになっていた大きな案件が、ひとつすすみそうだから、これからなにかあるかもね。
阪神本線においては、芦屋と御影が大きなネックになっていて、芦屋のほうは、芦屋市議会が、連立立体交差事業としてカタチにできないか、これから考えていくこととして、すでに話が出てきているよ。 その話が進んだらいつか8両快急も御影と芦屋に停まれるのか コロナで時代は変わったしこの分だと8両快急なんてすぐ終わるよ。
近鉄があっさり減車するのは確実 大晦日終夜運転しないみたいだけど、山陽や近鉄奈良線に迷惑にならない？ >>315
そういう話がすすんだら、近鉄電車の車両で、8両編成が停められるような長さの、プラットホームをつくることになるわけでさ。
大阪梅田～新開地で、特急的なものを、8両編成で運転することも、すこし現実的になる・・・つぎのネックは、尼崎で、プラットホームの長さなんだけど。 しかし御影の元長崎屋、ホームから見える高さにテナント募集中の看板つけたまんまだよなw 芦屋市でも市内を通る阪神線は高架にすべきという意見が市議会から出てるな
進展してないけど 芦屋市内を高架にできれば
安全面で大きな進展だね。ホームドア（ロープ？)もつけちゃえ。
芦屋駅で8両や10両編成が停車できるホームができれば
快速急行も全日停車か。 芦屋市議会は少し前まで地下化を考えていたのではなかったかな? 地下は現実的ではないな、
費用がかかりすぎるし、技術的にも工事区間の西端で現状の道路との交差部分(川の西側)を
維持したまま芦屋川の川底よりさらに下に潜り込んだり、東端は逆に踏切を完全に除去してから
西宮の高架につなげることができるかどうか?
西九条～九条のように特認受けても40‰が限度だし、そんな急勾配を入れてしまうと速度制限を
設けないといけなのとちがう?
まあ市議会が現実を直視して高架化検討に舵を切ったならそんな過去の話はどうでも良いけど。 芦屋なんて駅両端の踏切以外は盛土や掘割で立体交差してるし
その踏切も渋滞多発してる訳でもないから駅高架の必要性が薄い
８連快急停めたいだけでは費用対効果が無さすぎる >>331
踏切を撤去しても駅西側の勾配を緩和しないと８両停めても車掌モニターだけでは
安全確認に問題ありありだ。芦屋市がホーム係員常駐の人件費補充もしないならな。 芦屋の踏切でいらしたかが多発すれば高架化の話が進む 阪神高速と下の43号線は国の事業として景観や環境問題に関しては有無を言わせずに推し進めたからなあ。
そういや阪急も芦屋市内は高架じゃなく微妙な高さの盛り土だな。 2年くらいまえから、芦屋市役所では、阪神本線の連続立体交差事業について、阪神電車と兵庫県の3者で、勉強会をやってるんだって。
キッカケは、阪神電車のほうから、芦屋市役所へ問い合わせがあった、ってことみたいでさ。そのまえから芦屋市議会で、芦屋駅を地下式にする前提の、連続立体交差をする話が、議員から出ていたんだ。
勉強会をはじめたのは、芦屋市役所に連続立体交差事業のノウハウがない、ってこともあって、レクチャーとしては、一般的な高架式の話がされたり、特定の道路だけを、単独で立体交差させることとか、なんだって。
市役所幹部との質疑で、議員たちは、やっぱり地下式で考えてほしいと、言っていて、実はそのほうが芦屋市としては、負担が軽くなるんだけど、代わりに阪神電車の負担が増える、だから阪神電車は難色を示すだろう、みたいな認識なんだね。このへんは、制度のテクニカル的なことだから、よくわからない。
市役所のほうは、地下式の選択について否定してなくって、市議会（分科会）から圧力がかかって、勉強会としても、取り組まざるをえない感じ。
御影駅のほうは、すでに高架式だし、阪神電車・神戸市役所としては、都市鉄道等利便増進法を、使うことになるのかなあ。 >>337
>地下式で考えてほしいと、言っていて、実はそのほうが芦屋市としては、負担が軽くなるんだけど、
代わりに阪神電車の負担が増える
では阪神電鉄はOKとは言わないだろう。、 >>337
既に神戸市側（西宮側も）は高架だし芦屋駅の真下の芦屋川を潜るだけの深さも確保しないといけない、更には高架から地下に変わる場所は地上区間となり交差支障の解消は限定的になりかねない
一般的に高架が選択されるのは地下に比べ、建設費用が安くなりがちなのと地下水や軟弱地盤対策など手間が掛かってしまいがちというのがある
かつては金持ち自治体の代名詞だった芦屋も何処までお金を出せるか見ものだな、震災前なら地下一択だったろうが >>304
車外LEDは「次は鳴尾」の表示。鳴尾・武庫川女子大前は収まりきれないみたい。スクロールにすればいけるんだろうけど。 芦屋を地下にってのは洪水や津波といった災害対策上選択しにくいんじゃないかと市民としては思うわ
阪神から南は特に南海トラフ津波で西宮や尼崎ほどじゃなくても広く浸水が想定されてるから一時避難場所として高架駅になってた方が良いと思うの 芦屋は酒蔵が無いから地下を掘っても大丈夫と思っているんだろうか JR神戸線と芦屋川の交差が、天井川の状態で処理されているから、ってことも、阪神芦屋駅を地下式にしたい、っていう理由になってるみたい。案外、水深的に浅いのかな。
天井川になるからって、技術的なネックは、そこまでないっぽいんだ。 芦屋は…地下でもいいとは思うなぁ。
ただ、打出もあるし、深江駅との高低差もあるしで難しいかね。 >>344
神戸側の高架開始地点が大体300メートル先で芦屋川の底を潜るなら深さは15メートル以上は必要かな
不可能とは言わないがそのまま高架で直結したほうがメリットは大きそうだね、唯一、景観上の問題では地下が有利だろうけど
キロ辺りのコストだと高架は大体20億、地下だと60億程度って言われてるようだね、ま、地下は都市部ばっかりだから高くつくのは当たり前だけど まあ、JRのような完全堀割構造なら大分費用はお安く出来そうだが、立体化の主旨からはいささか外れて仕舞いかねないから、どうかってとこかな
どっちにせよ普通に高架作るよりはかなり面倒にはなるねえ>地下化 香櫨園～深江の地下化となれば阪神と芦屋市が小田急や東急に相談しに行った方がいいかもな
小田急線と東急目黒線が高架と地下の連続だから
まあ丘陵地をまっすぐ突っ切るためにああなっているけども参考にはなるだろ 阪神本線の神戸市内における、連続立体交差事業の縦断図を見ていたら、芦屋～深江の高低差がけっこうあるので、芦屋川の影響を受けにくいくらいの、深さを稼ぐことは、そこまで難しくなさそうだけどなあ。 踏切を無くしたいのなら道路をアンダークロスさせた方が、踏切周辺用地買収の費用を含めても圧倒的に安いのでは。 >>351
ただ潜るならそれこそ40‰とかでもいけるがな
そうなると今度は車両の足回り強化も必要になるが
阪神の持ち出し増えると困るのは芦屋市だしなあ
高架で結局落ち着くんじゃないかな >>352
道路は付帯する支線が多いから単純なアンダーや陸橋では生活導線に悪影響になってしまう(迂回路が増える、生活道路が寸断される等)
鉄道が立体化される最大の理由がこれ、基本専用の一本線だし用地買収も最低限で済み、かつ生活導線を改善させるメリットも大きい 主要道路の地下化でよいのでは。
稲荷山線と芦屋駅の東西。 道路の地下化なんてメリット小さすぎだしあり得ないよ
やるなら線路を上げるか下げるかだけど、今から計画始めてもあと50年はかかるだろうなぁ >>353
縦断図を見ていても、そこまでの急勾配に、ならないかも？阪神電車の負担が増えたとき、芦屋市役所の担当者としては、気まずいかもしれないね。
だけど、やっぱり景観について地元は、市議会議員をとおして、厳しく目を光らせているみたい。
財政的にまだ、余裕がある自治体だし、阪神電車のほうは、COVID-19の影響から、業績が悪化しそう、みたいなことを勉強会で言ってるから、負担を少なくしてもらうための伏線を、いちおう張ってるんだろうなあ。
そのへんはさ、>>350も言ってるように、小田急線や東急線みたいな、事例だってあるわけでさ、地元とモメないことを優先して、ブランドを上げることだって、戦略としてはアリだから。 >>357
小田急は派手に揉めたけどw
東急は財力が阪神の比じゃないしな なんば線橋架替えや高架が20年後に終わるとして、次に芦屋やるならソロソロ仕込み出さないとね。 >>360
芦屋の場合、踏切閉鎖のほうがまたワンチャンあるんでは >>361
ただし西側の踏切だけ廃止しても意味ないよ。踏切の時点でもう19‰あるし、その西側は32‰だから
ホームを伸ばすことはできない。そのために廃止するなら東側の踏切。 >>362
高架化に比べたら可能性があるって程度だけどね。 Googleの地図で測ったら芦屋･西宮市境から芦屋市内で一番東の踏切まで102m。これを32‰で
潜って3.3mにしかならないので踏切までに潜りきれず、その南北の道路を分断することになる。
40‰でも潜りきれない。交差部分を歩行者専用にして跨線橋をかける? １９８５年当時の電鉄社長が、タイガース選手の命の身代わりになったって本当？
１９８５年８月１２日の羽田→伊丹が墜ちて、そこに電鉄社長が乗っていて犠牲になったのは有名だが、
この機材の当日の運航スケジュールが、羽田～千歳～羽田～福岡～羽田～伊丹～羽田の予定で、
前日まで福岡平和台で試合だった選手が、１２日の同じ機材の福岡～羽田に乗って東京へ移動したって。 社長のおかげで、この年に優勝出来たと考えると、阪神電鉄が好きになりました。 >>364
そうなるとやっぱり香櫨園～深江間は高架化が現実的か >>369
低いとは言っても4mはないとバスや消防車の通行に支障をきたさない? 去年までうちの近所の市道には
この先高さ3.8mとかいう注意書きがあった。あれは架線の高さから来る制限? >>360
今進行中の工事が終わるまで着手しないということではないと思う。
昨年鉄道部分が完成した東灘区の工事も西宮市内の甲子園～武庫川の
工事と同時進行だったし。 と言うか西宮の方が後から始まったのに追い越された。 阪急電鉄は複数の工事や計画出てるよな
･鉄橋除去と道路地下化(中津)
･淡路駅周辺高架化工事
･摂津市駅高架化工事(計画)
･正雀駅付近道路の高架工事(計画)
･なにわ筋線乗り入れ(計画)
･伊丹空港線？(計画) 関係ないけど淡路の工事を見ると、土木技術ってすげぇっていつも思うわ。 問題はJR
クソ程邪魔
どれだけ迷惑かけていると思ってんだ >>374
？元からだから文句いってもなあ
東線建設時に大分ましになってるけど >>375
そうですよね、鉄道(東海道本線)の方が先ですから。沿線住民は鉄道があるのがわかっててというか、
鉄道があるからそこに住み着いたわけで、文句言うのは筋違い。 Twitterによると改札前にミスドできるみたいだね イートイン専用のミスドか普通のミスドかどっちやねん
イートイン専用ミスドは大阪梅田駅の女性従業員が襲われた神戸屋跡 ■昭和天皇の写真を焼いて踏みつける！！！！のあいちトリエンナーレ
■大村愛知県知事リコール >>384
イートイン専用って…お土産買われへん(´・ω・`)
それを言うならテイクアウト専用とちゃうの？
実際西梅田の店はテイクアウト専用店 >>384
梅田はエキモにもミスドできたな。こっちは店内飲食可店舗 https://uub.jp/rnk/c_k.html
2015年→2020年 人口増減
大阪市 +59810人
西宮市 -542人
芦屋市 -1141人
尼崎市 -1129人
神戸市 -20634人 武庫川線デザインのポケットカレンダー各駅で配布中だぞ！ >>391
本当に作ってたらかなりの客をJRに吸い上げられてた所だったな >>392
武庫川団地がな。
阪神に初乗り運賃は入るから全く悪い話でもないとは思うが。 武庫大橋までの旅客営業も戦後すぐに休止してることからして
甲子園口まで延びていたとしても恐らく同じ扱いになってるだろうね
それでも昭和30年代の地図には甲子園口まで旅客線があるように描かれてる
川島御大が子供の頃それを見て阪神芦屋から国鉄西ノ宮までの切符を買おうとしたらしいが >>373
阪神三宮の３線ホーム改変工事も凄かったよ。
どうやって進めるのかどっぷり文系脳の俺にはさっぱり工程が描けなかったので
ちょくちょく見に行くつもりだったのだが、気づいたら完成してしまってた >>393
所要時間考えたら武庫川団地の人がわざわざ甲子園口まで行くかな(まあ今でもバスで行っている人はいるが)?
甲子園口は武庫川からでも3kmくらいあるんちゃう? 途中武庫大橋にも停まるから今の車両でも5分はかかるでしょ。
昔と違って今は急行が武庫川に終日停車するから甲子園口まで行って乗り換えるメリットはないと思う。 武庫大橋～武庫川が休止になったのはもちろん川西航空への工員輸送の必要がなくなったことも
あるけれど、直接の原因は占領軍の命令でしょ。甲子園デポーへの貨物輸送を邪魔しないように
広軌による旅客輸送を全線にわたって中止し、東鳴尾のホームとか交換駅のポイントとかを撤去させた。
>>394
車内の路線案内図には神戸高速鉄道開通する前は武庫川～武庫大橋が載っていたと記憶。国道線、
甲子園線、北大阪線など併用軌道も含む全駅と当時運賃計算は区間制だったのでその区間も記載されていた。 |
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〈 / | 八 〉 魚崎に優等が停まらなかった頃は六甲ライナーから阪神に乗り換える客はほんとうに少なかった。
それが快速急行やら特急やらが停まるようになって総取りではないまでもかなりの乗客がここで
乗り換えるようになって、今や魚崎は乗降客数では御影を抜いてしまった(周囲には何もないのに)。
武庫川だって急行が停まって大阪へも神戸へも便利なので(いまや空想、妄想とはいえ)甲子園口に
延伸しても一方的に客が取られることはなかったと思う(武庫大橋あたりの客はあっちに流れるかも)。 それこそ武庫川に特急が停まってたかもな(何かの召喚呪文)
まぁいくら国鉄/JRの通勤定期が暴力的に安いといっても、武庫川線乗ることで一度阪神の初乗り運賃がかかるん
なら、阪神の定期代でもある程度価格競争力は出るからな。 ウォガを呼んでどーすんねん
分散乗車促進の為に特急を甲子園＆魚崎通過に戻すべきです！！！！！１ 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ ';';;'';;;,., ザッ
;;';'';';''';;'';;;,., ザッ
;;''';;';'';';';;;'';;'';;;,,...
;;'';';';;'';;';'';';';;;'';;'';;;,,...
;;'';';';;'';;';'';';';;;'';;'';;;'';';';;'';;';;,,...
rymrymrymrymrymrymrymrymrymrym ザッ
rymrymrymrymrymrymrymrymrymrymrym
ザッ i＼／i i＼／i i＼／i i＼／i i＼／i i＼／i i＼／i i＼／i i＼／i i＼／i i＼／i i＼／i i＼／i
「｀ヽ_/＾l,「｀ヽ_/＾l「｀ヽ_/＾l「｀ヽ_/＾l「｀ヽ_/＾l「｀ヽ_/＾l「｀ヽ_/＾l「｀ヽ_/＾l「｀ヽ_/＾l「｀ヽ_/＾l「｀ヽ_/＾l
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くi.「＾ヽ,ry'＾i .「＾ヽ,ry'＾i .「＾ヽ,ry'＾i .「＾ヽ,ry'＾i .「＾ヽ,ry'＾i 「＾ヽ,ry'＾i .「＾ヽ,ry'＾i .「＾ヽ,ry'＾i
λ,ゝ"´ ⌒｀ヽ,ゝ"´ ⌒｀ヽ, ゝ"´ ⌒｀ヽ ,ゝ"´ ⌒｀ヽ ,ゝ"´ ⌒｀ヽゝ"´ ⌒｀ヽ, ゝ"´ ⌒｀ヽ ,ゝ"´ ⌒｀ヽ
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そやねんな、表定速度を上げるためにも両駅通過が望ましい。でもそうすると魚崎はライナーの客が
ゴソっといなくなってしまうので営業的には逆効果。
>>369
そもそも芦屋に高架はふさわしくない(?!)ということから地下化を検討しているので西宮との市境に
高架ができるのは中途半端だけど、技術的にはそうせざるを得ないのではないか? 市境を越えてすぐ
西宮側には地上時代の今津から持ってきた保線基地がありそこへの出入線があるのでここに急勾配を
造るわけにはいかない。芦屋市に入るといきなり踏切が連続するので、高架から必要な深さに潜ることが
できるのは2つ目の踏切と良く渋滞する3つ目の踏切の間しかない。 >>408と>>409
神戸との市境に関しては計算してみると高架より地下の方が技術的には簡単そう。
グランド西側のガードから32‰の上り勾配をやめてLで直進すると芦屋川踏切あたりで道路面から
マイナス5mくらいになる。芦屋川底から地下に何m必要かによるけど、グランド西側から今とは逆に
32‰の下り勾配とすると道路面からマイナス10mには達せそうだから芦屋川を地下で横断することは
できそう。
ただしそれでは駅を造ることはできないだろうから、駅は東(セブンイレブンの南あたり)に移さざるを得ない。
そうなると打出と駅間が短くなりすぎるのが問題。
駅を高架にするとなるとせっかく工事を終えた東灘区の高架終点付近を作り直してかさ上げしないといけない。 >>410
嵩上げに関してはこれまでも良くあることだから大した問題にはならないな
例えば、近鉄奈良線だと若江岩田～八戸ノ里がそうだったが仮線と高架完了後の追加工事で問題なくやれてる ,／ﾞ┐ _..,,―''''''''''''-‐|
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／::::／ . ｀'-､ ／ ￣ﾉﾆ|,,,,,、 >>411
神戸市東部の連続立体化事業の東端部分を芦屋市内高架のためにやり直す(=かさ上げ)として
その部分の費用は誰が負担するの? まさか神戸市や阪神電鉄じゃないよね? 高速神戸のホームの案内表示器の前に何かを取り付ける台座が。
恐らく新開地と同じ液晶モニターが設置されるんだろう。 >>413
心配しなくっても、すくなくとも、芦屋駅は地下になりそうだからなあ。 阪神の駅って元々パタパタはなかったっけ？
阪急は一部の駅に残ってるね 神戸線とか 昔は甲子園だって尼崎だってパタパタだったじゃないか いつから今みたいな液晶になったんだろ・・・
昔のイメージが全然ない。
尼が幕式だったのは記憶ある。 甲子園はパタパタだったな。
幕がくるくる回るの、元町、西宮、尼崎は覚えてる。使われていたのは尼崎が最後だったと思う。
なぜか梅田と三宮の記憶がないが、昔の雑誌の写真を見るとパタパタだったみたいだな。
それらの代わりに、元町とか西宮は一文字ずつ独立した□□□□□□□ていう感じの青いやつ（液晶？）になって
更に更新されて今のものになったような気が.... 青いやつって何か縦長のやつか。
今、主流のホームの真ん中に取り付けてるやつ あれ微妙に見づらいのよね・・・ >>420
西宮や元町にあった青白い液晶式は西宮が高架駅になった頃に使われてた
表示が不明瞭で特にスクロール文字が見にくいので普及しなかったのかと
幕式やソラリー（パタパタ）はたいていの優等停車駅に設置されてたがなぜか御影にはなかった
あとは行燈式が山電が発着してた頃の大石の下りホームだけにあった でもあれ名鉄は電車の方向幕でめっちゃ採用してるよね。
現地の名古屋人は見づらくないんだろうか… >>430
大石の行灯式、種別だけのやつだったかな。準急が出来たときも律儀に追加されていたね。あと、次の電車は１番線から発車しますの表示もあったような。
行灯式は洲先に残っているけど、片側が点灯しないまま放置中。 今梅田で直特乗ったら独り言がウザイJRの時刻表を持ったガキが居て恐怖を覚えた
ブツブツ言って発進間際で降りて行ったけどな
謎だわ >>427
何に対しての未来予知かわからんが、本線にも準急があったのを知らないんだろうな。 >>430
指摘するのもなんだが安価が間違ってるってことだろ 普段誰ともしゃべっていないとブツブツ独り言を言うｷﾁｶﾞｲになる 昔は山陽乗り入れの客扱いが大石までで、次の三宮方面列車が３番線か４番線に来る普通または準急か、山陽の大石折り返し始発か（要は大阪方面ホームが１番線先に出るか）の表示が必要だった。
山陽電車の方向幕の幕替え映像YouTube画像を探して下さい。阪神大石行きが入っているか、幕のコマ数の少ない編成は必殺幕と言われた
特急｜阪神方面
特急｜阪急方面
という急行にコマ数を割いたために今では、考えられない幕が見つかるはずです。
更に貴重なコマ数を有効活用するため「Ｓ特急」に至っては行き先表示を放棄した「Ｓ特急」状態だった。 特急｜阪神大石 ってあるが
そもそも特急停車駅じゃないだろｗｗ >>438
そうじゃなくて昔は
阪神と阪急が山陽の須磨浦公園まで乗り入れていたように
昔の山陽特急の終点は、阪神大石か阪急六甲が終点の時代が長く続いたのです。
直通特急ができたのは震災後でそれまでは山陽特急の終点は大石
原則神戸高速鉄道内は特急ともいえど各駅停車でそのまま大石まで客扱い
末期は山陽の加速が遅いから西灘通過をしていました。
灘区民が今のダイヤで怒っている理由の１つが山陽の三宮行きが大石まで回送になって客扱いをしなくなった事もその１因 >>438
昔の山陽が大石行きだったのが信じてもらえないようですから
Google検索 大石 山陽特急 を付けておきます。
https://www.google.com/search?q=%E5%A4%A7%E7%9F%B3%E3%80%80%E5%B1%B1%E9%99%BD%E7%89%B9%E6%80%A5&;tbm=isch&ved=2ahUKEwiHx7XkjsvtAhUH0pQKHflAD-EQ2-cCegQIABAA&oq=%E5%A4%A7%E7%9F%B3%E3%80%80%E5%B1%B1%E9%99%BD%E7%89%B9%E6%80%A5&gs_lcp=CgNpbWcQA1DRqglY86wJYMivCWgAcAB4AIABkgGIAfcBkgEDMC4ymAEAoAEBqgELZ3dzLXdpei1pbWfAAQE&sclient=img&ei=FR7WX8foJYek0wT5gb2IDg&bih=1436&biw=900
今は大石まで回送やけど、三宮-大石間の客扱い復活して欲しい。コロナ対策も兼ねて。
昔のことを知らない世代の方のようですので、阪急六甲 事故 でも検索してみて下さい。 もし山陽車が大石まで営業運転するとしたら、阪神は車両使用料を今より余計に払う(あるいは直特運用などで相殺する)ことになるんかな？それとも現時点で回送列車も走行距離に算入されてる？ >>441
阪神側の設備の都合で回送が発生されてるわけだから一定割合の係数で加算されてるんじゃ >>439
>灘区民が今のダイヤで怒っている理由の１つが山陽の三宮行きが大石まで回送になって客扱いをしなくなった事もその１因
減便になって不便になり、怒るのもわかるけど、上りは普通の続行で大石止まりなのでほとんど戦力になってなかった。 >>443
大石以西だと三宮方面への流れが強いからね 一時期有った御影－三宮間全駅停車の準急（東須磨行きなど）や、石屋川車庫発三宮（今の快速急行の回送）を利用した準急
も無くなっているのだから、山陽Ｓ特急の大石回送を営業列車にできたらいいなとは思うのですが
停車したら遅くなるので今では難しいかもしれないです。
山陽の各駅停車には昔の春日野道駅の旧ホーム（上下線共通の旧ホーム、小型車から車体拡幅のためにホームを更に削った）から少しでも人を列車にの乗せようという安全面の配慮もあったと聞いていますが、
いかんせん半分が阪神大石で残り半分が阪急六甲で来た時はラッキーというような遭遇確率でした。 土休日は快急が8両運転しているせいで山陽普通S特の阪神線乗り入れがわずか3本だけ。
8両が神戸方面にやってくる9時頃に山陽普通の乗り入れが終了。
緊急時に大石駅を使うからだろう。
阪神としては邪魔なんだろうね。 大石まで各駅じゃなくて
春日野道と大石だけか
大石まで直行にして欲しい >>447
山陽の乗り入れは後続から逃げ切るために一時期西灘だけ通過にしてた。
案内が面倒だったんじゃね。 https://www.cocokarafine.co.jp/searchstore/CSsStoreDetail.jsp?storeNo=400578
店舗からのお知らせ
いつもご愛顧いただき、ありがとうございます。
建物建替えに伴い、2021年1月9日をもちまして一旦閉店させていただきます。
リニューアルオープンは2022年春を予定しております。
ご不便をおかけいたしますが予めご了承願います。
なお、閉店期間中は近隣の『ココカラファイン御影クラッセ店（神戸市東灘区御影中町3丁目2-1 御影クラッセ1階 TEL 078-858-9110）』をご利用ください。
第一類医薬品は調剤薬局営業時間に調剤カウンターにて販売しております。
皆様のご来店、心よりお待ちしております た、建て替え!?
御影のGEOも1月11日で閉店だそうだ。 夕方ラッシュ時の梅田駅、並び方悪い人結構いる。黄色いテープで並ぶ線の印がつけられてるんだから
その線に沿って二列に並べば良いのに、まっすぐ並んだり横に並ばなかったりですぐにホームの動線を
ふさいで人が通れない、あふれそうになる。
コロナとかあって隣の人との距離が気になるのかもしれんが、それなら混んでる時間はずして少しでも
空いてる電車に乗れば良いのに。 駅のつくりかえのため、市役所と市議会が動いてる芦屋とちがって、御影は、バリアフリー化の改修が終わったところで、地元や神戸市役所から、つづけてなにかをしたい、って動きがないからねえ。
ホームの急曲線を緩和すること、それを兼ねて、駅のまわりを大きく再開発するとかで、阪急阪神ホールディングスが乗りだす、っていうことなら、新しくつくられるビルは、用地の北側をゴッソリあけて、建てられるんだろうけどさ。 JR三宮駅ビル跡も空き地で再開発止まるんだし御影なんて… >>453
>御影は、バリアフリー化の改修が終わったところで、地元や神戸市役所から、つづけてなにかをしたい、って
>動きがないからねえ。
ないない、そんな動き。御影駅をどうこうすると言うのはあくまで一企業の都合、しかもその「一企業」はもうこの前の
工事で良し（快速急行が停まれなくても別に構わない）と思っているから今さら動かない。
住吉駅との統合移転や御影駅のホーム拡幅、延伸さらに駅北のデッキ通路で散々地主に邪魔されたので
何をいまさら!...っていう気分かもね「一企業」。 加えて言うと何の売買でもそうだろうけど特に不動産は売るにしても買うにしても最初に持ち掛けた方が
立場が悪くなる。「一企業」としてはいまさら悪い条件で売ってもらわなくても間に合ってますというところでは
ないかな(実際間に合ってるし)。 おまえらが勝手に阪神が土地買って駅改修するって妄想してただけだろ。 >>455
>>456
阪神電鉄としては、そうなんだろうけど、阪急阪神ホールディングスの手にかかると、不動産が絡むことについては、とても執拗になるからなあ・・・ >>457
でも今から15年くらい前は住吉･御影統合計画は白紙に戻ったけど、その代わりの御影駅改良案として
旧長崎屋ビル(敷地)買収に向けた動きはあったんだよ。でも地主が応じなかった。だから今回は「一企業」は
「どうぞご勝手に」のスタンスではないかな。
第一大規模な(再)開発をしようとすれば旧長崎屋ビルだけじゃ狭すぎて隣の銀行や旧宝盛館ビル、高島ビルも
含めないと意味ない。そこまでする気は「一企業」やその親方企業にはないと思う。 >>450>>451
1年ほどでビルを建て替えられるのかな？
更地にして簡易店舗程度ならできるだろうけど。 >>460
だから、そういうことなんだろうね。御影の駅前にある大きな土地を、恒久的にどうするのか、決まってないんだよ。 >>460
規模によるな
2F、3F建てクラスだと1年あれば出来ちゃう事も >>461
大きな土地と言うには昭和前半の ビルの土地だから小さく狭いと思うけど、まとめると特急停車駅の真ん前だから
結構良い使い方ができたかもしれない。でもそれも今となっては「無い、無い」。タイミング逃したな、結局。
地主の田中屋がウンと言っていれば銀行や宝盛館のビルとかは阪神が交渉して、まとめてビルを建てて、駅拡張に
必要なスペースをひねり出してたんだろう....知らんけど。 >>463
そもそも、地主さんは何で断ったんだろうな？
やっぱり金銭的折り合いかな？先祖代々の土地だから絶対譲れんとかなら
まあ、無理だな >>454
三宮駅前の再開発は、いろいろ前提になることが、うまくいってないしなあ・・・神戸市役所も、阪神電車の御影駅のことどころじゃ、ないよねえ。
>>459
>>463
旧長崎屋のビルだけじゃ、用地として足りないのは、まちがいないんだけど、せっかく既存の構造物が、解体されるタイミングなので、急曲線の緩和のために必要な部分だけ、収容できるところから、しばらく塩漬けでも、手をつけておいたほうが、とは思うね。
神戸市役所とか、行政をアテにできないあいだは、コツコツやるしかないよ。 >>464
粘ればもっと価格がつり上がりもっと儲かるって考えたからやろうな
で結局売り時を逃してしまう 何でも知ってるフリしてデタラメを語るのが流行ってんの？バカほど嘘八百の知識をひけらかし、無意識に上から目線になるって本当だな >>466
田中屋は、左右のビルが買収されてから交渉するつもりだったんだよ >>450
短期建築で既存のテナントが戻ってくるなら低層プレハブが現実的かな？
最悪なのは低層階が店舗で上層がマンションのビル建てられる事ｗ 夕方尼崎車庫から能勢電いた、屋根が白くないのでなんだろう？ 田中屋がどうしようが、もう見切って駅を工事したことで御影は当分何も変わらないと思ったし、今でも思ってる。
元長崎屋の敷地も阪神としては、どうぞご勝手にってところじゃないですか。
それはさておき、今秋に入って梅田駅構内のポイントが交換されてるね。福島から見て一番手前の方渡りが両渡りに
変更されている。 御影駅を、バリアフリー化する工事は、費用が3億円くらいで、阪神電車の持ちだしは、約1億円だけだね。
駅の美装化、っていうのかな、そこは気をつかったみたいだけど、高架駅の構造物としては、最低限の手の加えかた、ってところだよ。エスカレータとかも中途半端だし。阪神電車として、これからのことを考えて、それくらいにとどめておいた、ってわけじゃん。 句読点をちゃんと打つ。小学生でも守る最低限のマナーです。 この前の改装に費用をかけていないのは将来的に大規模な改装をするためだ、みたいな主張が何度か出てるけど、逆に用地取得なしであれ以上何が出来る？
勿論際限なく投資すればなんでも出来るけど、費用対効果を考えてあの形になったというので十分説明出来ると思うんだが。
あるいは高架下の市場との交渉が終わるまでの間に合わせという可能性もあるけど、少なくとも長崎屋の土地は関係ないだろう。 せっかく、バリアフリー化するんだから、あの古い高架駅の構造体に、もっと手をくわえて、コンコース階からプラットホームまで、エスカレータを取りつけるとか、そういうことも、できたはずじゃん。直通特急・特急の停車駅なんだよ >>476
大雨の日に御影市場の中歩いたけど凄い雨漏りだったわｗ
これは阪神の意思表示（嫌がらせ）と考えていいのかな？ｗ 魚崎停車が定着したから阪神としては御影駅に金かけてまで快速急行を止めるメリットを感じてないんだろうね。 >>475
誰のこと言ってるか全然わからない。宛先のわからない批判コメントは
申し訳ないけど最低限以下。小学校を卒業しているならもう少し配慮を。 >>480
文脈の流れからいって直前のレスにたいするツッコミなんだと普通に解釈できるが
それくらいの空気読め、
は5chでの嗜みではないのか？ >>481
そもそも句読点なんて規則があってなきがごとし。なんであの程度の文章に文句言うのかわからん。
誤字脱字は誰も何も言わない5ch、句読点ごときでゴチャゴチャ言うな、他人を非難するな。
それこそ空気よめ! >>483
まあ、意図的に読みにくくしてマウント取りたいのは丸出しだからなあw
突っ込み入れてください、叩いて下さいって言ってるようなものだわw 一方その頃芦屋市議会は、ＪＲ芦屋駅南側再開発を財政難を流に引け付いていた。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/kobe/20201218/2020011204.html
１８日の芦屋市議会で、駅前の再開発事業の経費を盛り込んだ予算案が、反対多数で否決されました。
３年以上遅れが生じている再開発事業は見通しがいまだに立たない状況となっています。
以下記事参照して下さい。 誰の書き込みか特定するのに便利やん。
AI導入して句点の癖読みとって最初からあぼーん出来たら更に便利やねんけど。 >>486
今のところはID指定で消すしかないな、しかも当日限り とうとう阪神も終電繰り上げか。たぶん梅田発24時が下り最終になるんだろうな。 とうとう阪神も終電繰り上げか。たぶん梅田発24時が下り最終になるんだろうな。 >>488-490
まるで決定したかのような物言いだけど
検討段階だからね？
ついこの間ダイヤ改正したばかりだからね？ >>491
新聞記事では「最終列車の時刻繰り上げを検討」だから、たしかにまだ決定ではない。
しかし第4波の来襲もほぼ確実視される中、繰り上げ実施もかなり実現の確率が高いのでは?
>>236
ほんのわずかの間0番線が見えてたけど、今は囲いが作られてまた見えなくなった。
>>241
結局この間まで上り線から3番線、4番線に入るのに使ってた片渡りポイントが両渡りに入れ換えれて
終わりみたい。0番線に入るにはやはりこれまでの保線用車両か何かをとめるための側線(架線無し)を
営業用に仕立てなおす模様。 >>474
友達の家が御影駅南の阪神淡路大震災で残った中な木造家屋、喫茶沢ノ井（ホーム南から見える）の後だけど、買収話は今まで一度もなかったそうです。
それに御影駅自体の阪神の所有土地が、北側の貨物ホーム跡も合わせて第二阪神線計画の名残で石屋川から御影間の直線をそのまま伸ばした形で花屋とその隣の昔の系列不動産屋跡まで有るそうなので
本気の改修をするなら自社の土地を使って北側に振っていると思いますが住吉までに線形を変えないとカーブが更にきつくなる恐れあり。
県道鳴尾御影線用地を初め空襲後の区画整理（区画整理なのでまっさらで考え直す。土地面積だけの問題で道路ごと土地区画が変わる。）で売ったか没収されたと聞いています。 Googleのストリートビューで御影駅北側の信号所跡が見えますか？
見えなかったらこの道路から御影駅方向に向きを変えてスライドさせてみて下さい。
https://www.google.com/maps/@34.7152107,135.255407,3a,75y,188.56h,90.62t/data=!3m6!1e1!3m4!1s_bcWTvSL5k82j8PUzK757w!2e0!7i16384!8i8192
昔の阪神のホームページ内の「まにあっく阪神」にあった橋桁を載せるための出っ張りが準備工事として路盤高さに有って、結局あきらめて２階建ての信号所を路盤の上に作ったのが見えるはずです。 >>494
うまくいかない人は英字部分をコピーしてブラウザ上部のアドレスバーに貼り付けて下さい。
北側へ行く連絡歩道橋も阪神高架延長部分は開けるように設計されて、歩道橋エレベーターが不自然な位置になっています。 阪神電車が、御影駅の北東部分に、古くから持ってる土地があることは、わかってるよ。
そこでさ、駅の急な曲線を緩和するために、そちらへ振ってしまうと、北へ飛び出してしまうだけで、キミが言うように、住吉までにどのように、もとの線路へ取りつけるか、ってことが問題になってくる。
駅の南側なら、プラットホームも伸ばしやすいし、その一帯だけですむけど、北へ振っちゃうと、進出するのは、住宅地ばっかりのエリアになるし、収容しなきゃいけない土地が、多くなっちゃうかもね。 >>476
市場の店舗も含めて高架下の店子に対しては阪神の立場は強いそうな。基本住居じゃないから
居住権がなく契約解除を言われたら出ないといけないみたい。前に市場の豆腐屋さんが火事
出したじゃない、市場の組合は店を再開させてやりたかったみたいだけど大家の阪神が首を縦に
ふらなかったとも聞いた。 >>496
御影駅の比にならんくらい君は問題だらけだな。他スレでもボロクソに言われてるように >>498
何も問題ないと思うけど、言っていることはそれなりにマトモだし。問題だらけという根拠は何だろう? >>499
それが本当の事かどうか根拠や明確なソースも出さないで確信的に話している事だね、ツルカメみたいに自己主張のオンパレードかつコテハン名乗ってるならどうとでもなるが、ただの句読点の塊ではIDNGでも弾けず目に付くから余計叩きがでて荒れる原因になる >>500
>>496 の主張のうち
>阪神電車が、御影駅の北東部分に、古くから持ってる土地がある
は事実だろ?
>駅の急な曲線を緩和するために、そちらへ振ってしまうと、北へ飛び出してしまう
というのも当然のことだし、
>住吉までにどのように、もとの線路へ取りつけるか、ってことが問題になってくる。
も当然の論理の帰結ちゃうん? >>501
その元ネタはどこかな？ID:PdoMvqH+氏だろ？
彼の悪いとこは自分でネタやソース持ってこないで他人のフンドシで知ったかぶりしてるのも含まれてしまう
論理が合理的であっても他人のソースあってのことなら、それを尊重した物言いが出来てないといけないが、彼は決してそうじゃないからな、だから反発を受け続けるんよ 要は自己主張ならそういう言い回しがあるだろうに、彼に関しては基本そうではなく、さも事実であるかの様な言い回しをするからね
それで叩かれるのよ
無論、俺とて毎度批判してる訳では無いよ、真っ当な見解であれば突っ込み入れる事はないんでね、まあ一度他のスレでも覗いてみればいいよ ＞だから反発を受け続けるんよ
周囲が目障りに思う反発をし続けているのは、貴様だけだろ
どうせ私怨 >>472
能勢電エリアでも雪積もってるのかと思った >>504
残念ながら、他にもキレてる人が多いんだよなあ
俺は大分温厚なんだがw そういう反応してる時点で負けてんだよ
実際>>496は正論だしな >>497
その説だと御影市場の店子が火使う飲食店ばかりになってるのが合点がいかない 火は使ってもいいけど火事は出しちゃいけないってだけじゃん。 舞子から直通特急で西宮へ帰ろうとしたら山陽の車両だった
はっきりいってオンボロやな あれだ
三宮方面から走って来て西宮のステーションへ入る手前がカーブしているんだけど
進入していく姿を窓から見るのが好きです
９９９の作画みたい >>5021
その元ネタはどこかな？ID:PdoMvqH+氏だろ？
じゃないでしょ。知っている人はみんな知っている「地元事実」。
>>507
本件に関しては(ほかはこれまで意識したことないけど)正論。 >>513
昔、あのポジション丸見えのマンションの部屋買おうかと思ってたんだが、諸般の事情で別のマンション買うことになった。 阪神御影駅ホームのカーブ。
現在の留置線を本線に転用すれば、少なくとも神戸方のカーブは緩和出来そうに思えるけどなあ。 あ、御影駅自体神戸市内だから神戸方というより西方と言ったほうが良いか。 >>510
そういうことでしょうね。火事を出したら退去。 >>517
地下化以前の京阪の四条駅のように上下線でホームをずらせば今の敷地でもホームを曲線にかからない
ようにするかホームの曲線を緩和できるのではないかと思う。 もしかしてこれって地図からして阪神御影駅南、旧長崎屋のことかな？
兵庫県神戸市阪神御影駅前ドラッグストア併設医療モール計画
http://www.medicalresearch.jp/property/bukken590.html >>522
三階建てか
当分駅改修は無いが将来は立ち退く余地残した感じだなｗ 御影駅前の再開発計画の為、各項目については変更の可能性が
御座いますのでご了承の程よろしくお願い致します。
詳細は、お問い合わせください！！ >>524
20年後なら御影駅のリフォームは必要だし東側のビルも相当老朽化するな
その頃が御影駅の大改装になるんじゃね？ｗ 元町の地下１階も立ち退き話があって、結局変化なしだけど、
御影同様もう見切りつけられた感じやねえ 折角手を加えようとしたのに、
地元がそうならもうええわ、知らん。
わいらには難波があるし。
別になくたって困らん。
というスタンスなんだろうな。 >>529
震災復旧に合わせて御影駅を西に移して石屋川と統合しておけばと悔やまれる… そんな死んだ子の歳を数えるようなことはもう止めとけよ･･･
御影はずっとあのままだよ多分。 勝手にあのビルを阪神が買収すると妄想しておいて、いざ違うとなると悪口並べ立てるって、頭がおかしいにも程がある。 >>534
阪神としては、魚崎停車が定着したから、御影にはもう関心ないんだろ。 阪急との経営統合もあり、阪神御影の六甲山への玄関口という地位も無くなったしな。六甲山へは阪急六甲駅をご利用くださいという感じだ。
六甲ケーブル行きのバスも全便が遠回りなにる阪急六甲駅経由になったし、半数の便がJR六甲道駅で打ち切り >>538
確かに阪神御影行きって半数になったよな
やっぱその時点でお察しだよね
そもそも阪神御影から六甲道ってラッシュ以外閑散としてるし >>539
阪神御影から阪急六甲までダイヤどうりでも20分近くかかる。しかも朝夕は2号線と細い筋の渋滞に巻き込まれてダイヤ通りに走らない。
そのくせ、阪急六甲から北は、優先レーンもありスイスイ走る。 ベーシックインカムを導入し全国民に月15万円給付するのです >>534
快速急行は、何も御影にとめなくても、石屋川にとめれば石屋川以西の各駅からの客が拾える。 >>544
マジかよ
でも福男選びでソーシャルディスタンスって非常に難しそうだな
毎年門の前が密になっているし
むしろ無理にソーシャルディスタンス保とうとするともめる可能性が高い気がするし 正直しばらくは先着順は極力やめた方がいいような気がする 西宮神社は1日～8日が初詣
9日～31日が十日えびす
って感じやな >>545
そもそも中止でしょ、エベっさんそのものが。参拝は分散でって神社は言ってるみたいだが、それだと
行きたいと思っている人への歯止めがかからない。 そっかあ、御影の駅の南側にも、「駅前再開発計画」なるものが、あるんだねえ・・・
神戸市としては、「阪神御影駅北地区」に「地区計画」ってものが2005年から、あることになってる。南側については、公然で具体的になってることって、なにもないはず、だったんだけど・・・
旧長崎屋の跡地が、地主の意向だけで、新しくされるだけなら、「駅前再開発計画」って話には、ならないからなあ。そのうち、いろいろ出てくるよ。 >>543
抽選で８０人でやる予定でしたが状況悪化で締切翌日抽選日に中止を決断 >>550
「～計画」って不動産屋さんや開発業者のうたい文句とちゃうのん。ようあるやん「～プロジェクト」。
公的資金の入る事業とは限らんと思うけど。 >>550
連投だけど
>神戸市としては、「阪神御影駅北地区」に「地区計画」ってものが2005年から、あることになってる。
その計画は御影工業高校の閉校に伴う跡地処理だと思う。知らんけど。 >>553
その結果が御影クラッセこと、阪神御影百貨店＆御影タワー＆御影駅の北側の道路拡幅工事
この時に区画整理して御影駅に用地を回しておいてくれれば何か違っていたのかもしれない。
御影で問題になっているのは御影駅すぐ東側の市バス１６系統と３６系統が鳴尾御影線から入るバス道（阪神高架のガード）が、神戸市バスの大型バスに対して道幅が狭く駅近くという事も有り歩行者・自転車が多く危険なこと。
バスターミナルの狭さの関係で弓場線から直接北側道路に入れるのは１９系統と３８系統で、１６系統と３６系統は弓場線でいったん阪神をくぐり、県道鳴尾御影線を東へ、阪神御影南口のバス停を通過して、狭いことが問題になっている阪神のガード下くぐりの大迂回
今の時代だからグーグルマップで調べた後人形の形のアイコンを押せば道路面からの写真が見れるから検索してみて下さい。 >>538
阪急との経営統合という影響よりかは
阪神御影〜六甲ケーブル下を運行する
神戸市バス全体のバス運転手不足による影響だね
定期券やICカードや敬老パスが有れば
2乗車目の市バスが210円引きだから
JR六甲道行きが来たらJR六甲道で36系統にのりかえればいいよ >>552
「御影駅前の再開発計画の為、各項目については変更の可能性が御座いますのでご了承の程よろしくお願い致します」、って書かれてるから、キミが期待してるようなことでは、ないよねえ。
>>554
「御影駅に用地を回しておいてくれれば」って、北側に用地を確保しただけじゃ、急な曲線は、緩和できないからなあ。 >>554
16系統(六甲ケーブル下行き)は、阪神の六甲山アクセスの要だから無理してでも改札口直近にバス停を置きたかったからあの駅南からのアクセスになったんだろうね。
初めての人でも迷う事ないし、大きな荷物を持った旅行者でも苦にならない。 >>557
554にも書いていますが、阪神御影南口バス停は昔から通過です。
駅の直近北側が御影の下車口でここまで迂回するので、急ぐ人は中御影（クラッセ横）バス停で下りて走ります。
駅の北側に歩いてバスターミナル沢ノ井のモニュメントの横が１６系統バス停です。
運転手交代もあるので北口で待つことになります。 >>556
この場合、南側と北側で土地の交換が出来るよう手配しておくという事じゃないかな 阪神御影駅はシーアができるまで地域一番駅だった気がする >>561
地域=東灘区だとするとそんな感じだな。
まぁ今でも2番手と言えるし、見ようによってはいまだ1番手とも言える状況だが。 >>561
あの長崎屋だって出来た頃は電車で買い物に来る程だったらしい(親が言ってた) >>563
長崎屋6階にレストランがあったからな、あれは遠距離客用だろ
屋上で仮面ライダーショーをやった事もあるｗ 御影の田中屋は曲がり角に来てるんじゃない? 本業のスーパーマーケットを閉める、旧長崎屋ビルは解体。
駅北と南に所有する土地を全部まとめるとそれなりの広さだけど、分散すると今時としては規模が小さすぎ。
お医者ビルでも悪くはないが、阪神がほしいと言っているうちに売っていればもっと利益になったかも? 御影駅は自治体が金出さない限り今のまま放置。阪神電鉄は改良に
ビタ一文出さないだろう。 >>566
魚崎が特急、快速急行の全停車駅になった今では
阪神としては今更御影に大金をかけてまで改良するメリットはないしな。
六甲山や山手へのバス便も阪急によろしく状態だし。 御影は将来阪急六甲の様な線路配置になり緩急接続しなくなるかもなｗ >>568
それは青木で緩急結合するか魚崎に待避線を増設して緩急結合するかしないと無理。 >>568
>>569だけど、御影を優等が通過すると春日野道～御影の乗客が梅田に着くのが
1サイクル(=10～12分)遅くなるのとちゃいます? そこで優等石屋川停車ですよw
石屋川と魚崎で各々乗り換えてもらう。 >>568
配線自体は変えなくても安全上、上下1面を柵で閉鎖せざるを得なくなるだろうな。
残った1面も両端を柵で塞いで4両仕様に縮小。 住吉駅のバリアフリー計画が出てこない事も気になります。
県道鳴尾御影線（阪神南側の旧国道も統合されて石屋川車庫近くのまで延長）
の阪神高架線のせいで交差点直角ターンで、高架橋柱で見通しが悪い事故多発交差点がどうなるのか
阪神の長い区間の耐震補強が終わってから何年も経つのに差し押さえらしく工事用フェンスがはったまま
工事の時にあった事業者所有者表示が消えただけで阪神としては珍しく高架下未使用の状態が何年も続いていいます。 >>572
山陽の霞ヶ丘と舞子公園の措置と一緒やね >>572
面倒くさ。第一石屋川だと吹きっさらしだから暑い、寒い、横殴りの雨だと濡れる。
御影で緩急結合待避なら普通の中で座ったまま待てる。 >>574
大石は阪神車両8両が停車できるよう、2両分の延伸準備工事が施されている。
これまでの公式発表では野田、福島も準備工事がされているらしい。 阪神車８両とか、甲子園→梅田の臨時特急以外要らんだろ。 他府県民からすると特急が御影に停まる意味が分からんのやが >>575
それだったら利用者が何で特急停めないんだと怒るから
諦めさせる意味でも阪急六甲式にせざるを得ない 阪急六甲式の方がホームは別添えになるから広くなりそうだ >>582
緩急接続できるやん？
あーたまさか梅田から春日野道行く人に、
西宮で特急から普通に乗り換えて、10駅以上普通ですすめと？
近鉄大阪線宇治急の青山越えじゃあるまいし。 御影の特急停車は西宮・三宮間のほぼ中間で退避駅としてのバランスが良かったのと
駅周辺が栄えてて北側にバスターミナルを整備する余裕があったからだろうね
阪神が観光開発した六甲山へ向かうバスも当初の新在家発を後に御影発に変更してるし
反面、阪急神戸線の開通でスピードアップの必要に迫られ専用軌道化を急いだことが
100年近くも輸送上のネックとして残ることになったけど そもそも、相互乗り入れに際して相手側の規格に合わせた車両を用意しない近鉄が頭おかしいだろ。 >>588
それな協議の結果やし、逆の立場なら阪神規格の車両が来られたら混雑悪化で迷惑や、って話になるしな
お互い様やねんで どっちみち西宮～三宮の間で1回は緩急接続せなアカンやろし配線上減速せなあかん御影にしとこぐらいな感じやろ 六甲ライナーの弓場線案が通って阪神御影駅が出来てたら御影の地位は盤石だったのになｗ
現在の御影駅は神戸市主導で大改築。或いは御影中学南に移転し石屋川と統合してたな 土休日の快速急行8両は痛々しくて見てられない。あまりにも酷い状況が続けば阪神近鉄双方協議して見直すやろね。 >>593
近鉄線内の輸送状況が痛々しいんならともかく、阪神線内ははなから空気輸送承知でやってんだから8連はなくならんよ。 尼崎と三宮の間で2両くっついたところでそんなに電気代変わらんだろうし増解結の手間の方がデメリット多いと思うわ >>594
もはや土休日の奈良線は朝以外8両いらん。
いつまでもアホなことしてる訳にはいかない。 >>598
スレ違い。
それは近鉄奈良線スレで語れ。 まぁ土休日は近鉄のやりたい放題を我慢するにしても、平日は阪神車6両に限定して御影駅、そして石屋川、灘区内5駅を救ってやってほしいわ。阪神も一応大手で近鉄と対等な立場なんだから阪神頑張れ 御影はともかく快急使って灘区5駅なんて救う必要もないだろ
救いたいなら勝手に尼急伸ばして準急でも通せばいいのに >>601
御影に止めることで春日野道～石屋川も救われるって趣旨でしょ 阪神西宮から河原町へ行く用事が出来たんだが
一度梅田に行ってから阪急を利用
特急利用で一時間２０分程
値段も６７０円と安すぎ
楽々座って行けるしJRで行くと倍かかるわ
帰りは御所を歩いて北野天満宮へ先初
北野白梅から嵐電で嵐山へ
渡月橋渡って梅田で乗換て無事帰る
小春日和の京都を１２キロ程歩いてプチ旅行であった
明日仕事じゃなければ泊まりたかったわ
阪神成分少な目だが帰りは普通で阪神三昧したので許してくれ >>600
「土休日は近鉄のやりたい放題を我慢」？阪神電車のほうから、尼崎で行われている分割・併合の作業を、抜本的に減らしたい、って希望が出されたことを、キッカケにして、阪神本線のなかでも快速急行を、8両編成で運転する、って事態になってるんだからさ。
芦屋・御影のプラットホームはそのまま、通過させることで、分割・併合の時間もふくめて、所要時分をみじかくできるし、運輸の係員の手間も削減できるし・・・芦屋の利用者からすれば、不便になっただけなんだけど。近鉄電車じゃなくって、阪神電車の案件だからね。 ちょい誤認があるな
阪神直通に際し、土日の快速急行は可能な限り6連での運転に改められた
で、この結果として日中の混雑が悪化してしまい乗客の不満が出ていた
一方で全ての列車が6連に出来たわけではなく朝夕を中心に8連や10連が残ったから尼崎での分割併合が休日でも発生し、駅員の負担が大きかった
これらを一気に解消しにいったのが快速急行停車駅の8連化対応であって双方共にメリットがあったということ
近鉄は我慢した側だし、阪神は設備的事情でお願いした側だよ >>603
今津乗り換え西北回りだと(運賃ルール通り)十三で乗り換えることになるんで京都線で座れるかどうかの保証がなくなるのよな。
乗り換え回数も増えるし。
片道670円だと阪急阪神一日券で元が取れないんだな。 >>603
乙！
良い旅行でしたね。泊まれなかったのは残念。 >>603+>>607
梅田での阪神-阪急の乗り換えが面倒だけど梅田から京都まで座って行けるメリットの方が勝りますね。 阪神沿線から京都に行くと小旅行感があっていいですね。
今津線経由すると階段上り下りする乗り換えが3回必要になるのも欠点ですね。 まあ今は小旅行なんかできる時じゃないしね
先日も立憲民主議員がコロナに罹ったらしく
検査受ける前に容体急変して死亡してるからね
今は家の中でおとなしくしてる時期 自分は往路と復路で阪急と京阪を使い分けるのが好き。金券屋さんで株主優待券を買うと
京阪は370円くらいであるから、銀閣寺とか御所、下賀茂神社とかに行った帰りにふたばで
豆大福買って出町柳から渡辺橋まで乗って堂島地下街通って梅田まで歩く。 >>611
とても解散総選挙どころじゃないな。
今回は任期満了選挙か。 阪急京都線特急は昔と違ってオールロング車も運用してるから嫌なんだよ >>614
確かに旅気分の大阪～京都移動でロングの特急が来るとがっかりしますね。ただその点は京阪も
同じで特急なのにロングが来たりしますね。 >>615
京阪は今度のダイヤ改正でクロスシート＝プレミアムカー付きになるから、設定がなくなる深夜以外は見分けられる。 平日のデータイムに、尼崎の車庫で休ませている2両編成をつかって、大阪難波（奈良線の急行に接続）～尼崎（直通特急・特急に接続）で4両のワンマン運転の急行を、20分のサイクルで走らせてほしいねえ。
なかなか、そうもいかないのは、わかってるんだけどさ。
>>606
ああ・・・分割・併合を減らすために、快速急行の編成を、土曜・休日にみじかくするってことが、先だったんだね。 次は夕方ラッシュ時の阪神快急～近鉄急行の化け電だろう。
朝ラッシュ以降は恒常的に８連で尼崎での増解結作業を効率化出来る。
「▲は布施・石切にも停車」でええし速達性は保たれる。
姫路方面も滝の茶屋、荒井、白浜の宮などに特別停車して
種別名はそのままだし。 阪神なんば線建設当時、阪神自体はかなり高架化を推進してて、西宮や今津は元から8連以上に対応した構造にはなってた
しかし、終着の三宮が古すぎてどうあがいても6連しか無理だったのと、比較的早期に高架になった甲子園が8連対応させられなかったのが阪神直通6連になった経緯だね、確か（様子見の要素も無いわけではないが）
芦屋や御影はまあ通過でも何とかなるけど三宮と甲子園が駄目なのは阪神としては困る、だからバリアフリー目的で抜本的改良が叶ったのは阪神としては僥倖だったね >>619
そのやり方はアリだな
難波で化け電させることで8連直通が出来るから平日ラッシュ時も含め尼崎での分割併合をゼロに出来るのも夢じゃない >>620
>阪神なんば線建設当時、阪神自体はかなり高て、西宮や今津は元から高架化を推進して8連以上に対応した構造にはなってた
半分だけ正解。西宮は阪神車両で10両まで大丈夫。今津はご存知のように近鉄車両の8連には寸が足りず、去年不足分を工事して
延伸した。 >>619
それだと布施で普通の追い越しが出来ないから、八戸ノ里から尼崎まで延々と普通の後追いで、急行のスジがちょっと寝ちゃうけどね。 >>593
せっかく8両化したのにコロナ禍で…。
一時的に6両に戻すことはありうるがコロナ禍が終わって需要が戻ることもありうるので。 阪神が8両を受け入れたのは近鉄特急の定期化を拒んだ引き換えかもね。 >>622
なる、それは知らんかったわ
話は変わるけど、もし尼崎の分割併合を完全に無くすとしたら、土日は快速急行のままで新開地発をどうにかすれば8連統一は出来る
平日は少々工夫が必要で、
奈良発基準で朝ラッシュは準急を難波にて快急に化け電、昼間は種別そのまま、夕方以降は急行を難波にて化け電で対応可能だね 化け電みたいなイレギュラー増やされても迷惑だけどなぁ… >>628
まあ、そうだろうな
いっそ新種別を作るか既存種別の停車駅を弄るかしても良いくらいだし
もしかしたら再来年あたりダイヤ弄ってくるかもな お金を出さなかった芦屋市の末路というサムネイルで春に動画を上げてるアホがおったけど
わけわからんって元芦屋の職員えらい怒っとったで
働きもせん出来損ないの連中がえらそうに
８両関係の話うっとおしい >>631
まあそうなる
だから結果を出すしかない 第4波来襲も確実視されるし再来年といわず今度の3月にはダイヤ改訂あると思う。もちろん減便基調で。 自慢げに言わんでも終電が前倒しになるから減便改訂は確実やん 始発終電はともかく、日中は減らすほどではないだろう。
大手私鉄中でも阪急阪神は傷の浅い方だし。 >>623
昼間であれば、急行・区間準急を統合して＜20分サイクル、なんば基準、特急に合わせて調整＞
◎00 快速急行 8両
（三宮～奈良、現行通り）
◎07 急行 8両
（難波～奈良、東花園停車）
◎10 普通
（尼崎～奈良、東花園快急・石切急行退避）
◎17 普通
（尼崎～奈良、布施快急・東花園急行・石切快急退避）
・大阪市内←→奈良県内は今とほとんど変わらない。下りは快急にやや人が集中？
・逆に、大阪市内←→東花園～石切、布施～東花園←→奈良優等停車駅は急行に需要がほぼ集中。8両設定とはしたが、今より確実に込みそう（特に上り）。ただ、急行の東花園停車は、区間準急の代替でもあるので、いかんともしがたい。
・優等が８両でそろう。夕方も、必要な分だけ増発でしのげれば、10両は必要ない？
・阪神と揃える以上、変なダイヤは組めないが、元の本数が多い分、奈良線はまだ恵まれているか（きれいな形で減便の余地がある）。 >>618
難波で折り返しできないから無理でしょ。駅東に渡り線があるみたいだけど、いくら昼間の閑散時とはいえ、
本線上で折り返しはできないと思う。運転士と車掌の前後交替と転線する側の隙間の関係で最低2分は
線路をふさぐだろうから。 >>638
自然の流れだったら、1番線ホーム・2番ホームでお客さんを降ろして、東側の本線の上で折り返す、って流れになるね。
それを避けるなら、入れ替えの手間は増えるけど、2番ホームの西側にある、折り返し線に入れるか、桜川の折り返し線まで、回送するとかさ。コッチの前提は、ワンマン運転なので、入れ替えが面倒なのは運転士さんだけ、ってことだよ。
無理がある話なのは、承知してるんだけど、奈良線の急行が、大阪難波で折り返してるのは、需要のこともあるんだろうけど、近鉄電車のほうで、阪神電車への乗り入れさせられない系式が、たくさん残ってることも、あるんじゃないかな。
奈良線の急行と普通で、つかう車両を逆にして、普通を大阪難波で折り返したって、なんば線の普通を、大阪難波～尼崎で走らせるのに、こんどは阪神電車の車両が、必要になっちゃうし、いまの大阪難波の配線だったら、入れ替えが面倒だし。
阪神電車のほうは、8000系を取り替えるための、新しい急行用の系式が準備されてるし、近鉄電車のほうも、新しい通勤車両が考えられてるし、そういう車両がそろってきたら、奈良線の急行も、乗り入れられる状況に、できるけどさ。 そもそも、旅客人員面では近鉄側が大きいのだし、そんな無意味な列車走らせる必要性が乏しいよ >>640-641
理解してるではないか
要は大阪難波と尼崎の間で速達の頻度を増やせ、が論旨だろ >>642
それなら、普通に急行辺りを尼崎まで直通させたらエエだけ
近鉄が新型車投入したらそれも視野に入るからな 尤も、この程度の、説明をするのに、無駄に、意味不明な、文章、レスする、ササクッテロが、おバカな、だけ 長文で濁点が多すぎるとこんなに読みづらいんだね…
読ませる気ないレベル あ、そうそう
俺の記憶が正しければ、乗務員交代や保安システム切り替えは難波じゃなくて阪神側の桜川（近鉄用の留置線が西側にあるため）
だから余計にササクッテロの提案は意味が無さすぎる事に >>645
わりぃ、調子こいてちょっとやらかしましたわ、失礼w 5ちゃんねるの、阪神スレで、句点が、多いと、指摘されて、大声で泣いちゃった。 >>643
だからよ、>>639にもそう書いてあるだろが
アホ 句点と濁点を間違ってるのも既視感あるよな
学習できない同じヤツ >>651
句点だらけで読むに値しないんだってば。
読みづらすぎるんだよ。
本とか新聞で、こんなに句点だらけの文章無いでしょ。 近鉄は難波駅での着席サービスで急行の難波発着はやめないだろう。
上りと下りで区間準急と普通を入れ替えるくらいなので準急を伸ばし
ても速達は増やせない。南海サザンや名鉄のように６両＋座席指定車
２～４両なんてことが出来ればねぇ 区間準急を阪神線内も通過運転やな
尼崎～西九条の区間運転の普通で補完する
武庫川線用に作ってお昼寝してる2両編成があるやん よくわかってないヤツがいるみたいだけど「、」は読点で「。」が句点な 句読点がわからない奴が書き込みしているのか
留学生かな？ 芦屋は立体化するしかないよなあ。兵庫県内の立体化工事はどこもほぼ終わってるので、次の候補として十分あり得ると思うんだけど。ただ今から都市計画決定して予算化して着工、完工まで早くても15年はかかるね。用地買収箇所も多そうだし。 >>656
読んでるのバレバレやん
相手してる時点でボロ負け >>663
何をもって読んでると？悪いけど一行すら読んでないわ。
てかこんな句点だらけの文章ストレスなく読めるのか。
すげーな。 >>662
今でもガードで結構南北交通確保してるから緊急性ではそれほどでもないかも。
8連の快速急行を停めるためだけに阪神を高架や地下にするというのであれば
費用を阪神もち(ありえない)か芦屋市もち(いくら金持ち村とは言えそこまで財力は
ない)しかないでしょ。 >>664
読んでなかったらストレスも溜まらない。
読んでるからストレスが溜まる。貴様は読んでると白状した。ドアホ どこかで待ち合わせて個人的に喧嘩してくれ。
目障りだ二人とも。 芦屋市は一般市なので事業主体は費用の大部分を持つのは国と兵庫県
神戸市内や西宮市内で神戸市や西宮市が相当の費用を負担したのは政令指定都市や中核市は県から都市計画の権限を移譲されているため
ちなみに芦屋市の財政指標は県下で一番優良というレベルまで戻してる様子
と言っても収支均衡の1.00を下回っているし小さい町なので使える金額は両隣に及ばないものではあるが 今津でオーバーランだそうです。
停車駅を勘違い、ホームを１２０ｍ行き過ぎる…後退して戻って客降ろす
https://news.nifty.com/article/domestic/society/12213-913637/
>２９日午前１０時４５分頃、兵庫県西宮市の阪神本線今津駅で、停車予定だった神戸三宮発近鉄奈良行き快速急行（６両、乗客約１００人）がホームを約１２０メートル行き過ぎて止まった。電車は後退してホームに戻り、乗客を乗り降りさせた。 >>668
実際に会ってみると意外といいヤツで意気投合したりして... >>665
快急云々はただのきっかけで立体化の目的は踏切除去ですよ。 >>665
ガードは古くて大型車が通れるのは宮川沿い1ヶ所だけ。消防車とか困るよね。 このスレ、芦屋と御影をNGにしたらレス飛びまくってスッカスカになるんだろんなあ それだけ下剋上を許さないと言うか、停車駅のヒエラルキーが重要ってことなんだろう。知らんけど。 >>670
S標があって65km/h以上で自動的にブレーキがかかっても強制的に停車させられないんだ。
>>673
でも現状でもなんとかなっているわけでしょ? 消防車は線路より北側に分署作る方が高架や
地下にするより安いんじゃない? >>676
結局行き着くとこはそこなんだな
地元で踏切で困ってる人がほとんどいない
大型車だって地元からするとむしろ通って欲しくないしね 阪高芦屋出口で降りた時に打出の交差点でUターンが出来ればいいが４３号は深夜帯はＵ禁
そんな時は右折して鳴尾御影線へ入って適当に４３へ戻る
そんな時に限って踏切が降りるから高架はよ 本数の少ない深夜帯で踏切に引っかかるとは運の悪い奴やなぁ。 深夜の踏切待ちで2連の普通が目の前を通り過ぎて行ったのがなつかしい。 >>680
阪神間を結ぶ大手私鉄の本線に2両編成が走るとか衝撃的な光景だな >>684
21時過ぎると尼崎停車中に梅田よりの1両が解放されて庄下川を渡ってゆき
出札用カバンを下げた国道線スタイルの車掌が登場する夜更け前タイム >>678
普通は、コスモGSの先の信号のない道を左折して、すぐに右折して稲荷山線から打出交差点を右折 駅員が帰った後の駅は軒下の電灯が灯って駅員不在の合図。1秒でも早く帰りたい時は
まだ電車が走ってる間に車掌さんに切符を渡すなり定期を見せるかして電車が駅に着いた
途端に出口に。 御影で切り離した1両が石屋川寄りに運転台のない車両だと、貫通扉の所に係員が立って
後ろ(大阪寄り)にいる運転士に指示して回送運転してた。なつかしい昭和の光景。 >>688
1980年頃に石屋川で見たことがあるけど連結側を先頭にした1両が徐行で近づいてくるのは
なかなかシュールな光景だったなぁと思い出す
その後2両ユニットでの運用になり、1987年のダイヤ改正で途中切り離し自体がなくなったけど 最初の普通用冷房車は2+2の編成だったと思うけど朝車庫を出てから夜に入るまで切り離しは
なかったように記憶。車両交換で対処してたのかな。
2両編成での本線走行がなくなったのは駅改札の自動化の進行と関係あるのかな? 某巨大鉄道会社では無人駅での無賃改札通過による損害がバカにならないそうな。神戸の有料道路の
夜間無賃走行も結構な損失を出しているそうな。阪神の各駅ば大丈夫だろうね?(実際に目にする分
にはみんなちゃんと切符持ってるようだけど。) 路線の立体交差率も高いから平地に駅があることも少ないし、運賃の取りこぼしは少ないだろうね。 >>695
いや改札を飛び越えるとかバーを押し開けるとかの強行突破のことを言ってるんですけど。
いくらカメラで監視してても取り押さえることはできないから。
でも阪神は比較的マシだと思う、自分がその時間帯に見た経験、記憶では。 >>696
深夜でも乗客がそこそこあるし人の目が多いからそういう意味でも少ないんじゃね。 >>690
1980年頃は、もう普通の3両編成は無かったんちゃう？ 阪神は、各駅の利用者数が少ないから、
改札の強行は無理だろう。
ああいうのは、電車が到着したとたん、
大勢が改札に向かい、改札が混雑する駅でしか
できない。
阪神にそのような改札がごった返す駅はほとんどない。 >>698
記憶違いかと思って調べると単行可能なジェットカーが2両ユニット化したのが
1980年から81年らしいから見たのは最末期の運用のようだね 夜遅く小駅では外国人が改札の下をくぐり抜ける光景を見かける >>699
昔大阪駅の桜橋改札口で、改札機通る時「かるがも通過」されたことある。切符入れたタイミングで
後ろにビタっとくっつかれて改札通過。違和感に振り返ったらものすごい形相でにらまれた。
若い二人組がカードが入っているように見せかけてポーチを改札機にタッチして警告音が鳴ったのに
バーを押しのけて強行突破するのを見たのも桜橋改札口。人の目があろうがなかろうがやるヤツはやるし
目撃しても駅員はたいがい黙認なんだろうな。 >>699
車いす対応の改札口が導入されてから小駅でも強行突破する乗客が増加してるよ
あと、新開地や高速神戸も突破属が多い
買い物袋持参で万引きが増えているのも問題やけど、キセルも取り締まりが難しく鉄道会社にとっては深刻な問題だろう 入札口から出札口への長さを結構長くして、強行突破を検知したら強烈なフラッシュ浴びせかけたら良いのとちゃう？
今のカメラは別にフラッシュ無くても明瞭に映るけど、牽制効果はあろう。 >>705
撮れた写真を駅や車内に貼りだせば良い...ってそういう訳にもいかんか。 >>703
木津川駅…、平坦区間に限ればワースト級の乗客数だからそもそもの客が…ｗ
いるとしても夜中で…
「あ、ピンポーンって慣らしてしもた、まあしゃあないな。コッソリ全速力で
逃げよか、自分の足が見当たらへんけど…」（ﾌﾟｶﾌﾟｶ…）
って感じかと。 阪神特急の新開地行きって、やはり高速神戸で乗務員交代するんでしょうか？ 直通でない特急（須磨ハム公園まで）は終点まで阪神乗務員が運転じゃね? >>708
新開地駅発着便は交代しないよー。
それ以外は交代。須磨浦公園発着のやつも，東須磨発着のもね。 >>711
阪神は本人だけでなく介助２人まで半額だから障害者には優しいね。
一方でＪＲは．．．．。 >>715
キミ時代遅れ。世間に3周半くらい遅れてるでその意識。 >>709
今は、新開地を超えて以西に行く列車は、全て高速神戸にて交代している。 単純な話で、須磨浦公園や東須磨折り返しの阪神電車は西代から山陽電鉄に入り込むから高速神戸で交代。
新開地行きは阪神電車の路線内だからそのまま。だわな。
ところで逆の山陽電車の普通車はどうだろう？
阪急神戸三宮行きは高速神戸で山陽→山陽で交代してたけど、あれは…
そういえば阪神神戸三宮行きはどうなるんだっけ…？ 山陽車の阪神方面行き(神戸三宮→回送で大石)は、山陽の乗務員が担当してますね。人の遣り繰りの関係で高速神戸で山陽の乗務員同士交替したりはあるかも。 >>716
役に立たないんだから家で大人しくしているのがいいと思う
電車に乗る必要がない >>718
わざわざ回送を運転するために自社の乗務員に交代させるのもナンセンスな話だからね >>720
5周遅れ決定!
自分がそうなった時に実行しなさい。 >>722
別に働いておられる障害者は電車に乗ってもいいと思うぞ .「＾ヽ,ry'＾i 魔姦光殺砲！！！
,ゝ"´ ⌒｀ヽ
くi Lﾉﾉハﾉ)」 ﾄﾞｺﾞｫｫｫ ﾄﾞｺﾞｫｫｫ
λ.[i ﾟ ヮﾟﾉi! ∧∧――、／ ∧∧――、／
ﾚ',ﾍ.i｀ﾑ'」つ ∵･( 〈_￣> ヽ- ∵･( 〈_￣> ヽ-
,く_,//T弌弌弌弌弌弌(／ ノ弌弌弌弌弌 (／ ノ 弌弌弌弌弌弌弌弌弌⊃
"ｰr_,t_ｧ'" ／ ／ / ＼ ／ ／ / ＼
／ ／｜｜ ／ ／｜｜
(＿ﾉ ｜ ) (＿ﾉ ｜ )
(／ (／ >>725
自分は収入の2割くらい所得税に持っていかれる納税者だけど、その気持ちは全然わからん。 >>715 磁気カードを交通費支給された介助人に
介助されて、世界中を飛び回っております！ 車掌タブレットでの自動放送、区間特急・区間急行・普通で実施せんのはなんでなんやろ？普通はタブレットの接続改造がまだなんもあるけど。 通票を持つのは運転士だろー
なんで今更阪神でタブレット交換？
なんて思ってないよ 出屋敷の駅員が客が改札を通っても無言なのは、令和の天然記念物だわ。
天然記念物だから、マスコミに情報提供しなくちゃ。 >>715
今は五体満足健康体でもいつ障害者になるかわからん
明日は我が身と思うべし >>733
別に病院とか特別支援学校とか必要があって障害者割引き使うのは別に構わないと思う
レジャーで割引き使うな
金ないのは健常者も一緒 >>715やら>>720のほざいてるのはそうじゃないだろ。障害のある人間は外出するな、その権利なしと言っている。
そんなやつらには>>733や>>734さんの意見は理解できない。 >>735
こういう非常時くらい自粛しろってことだろ >>734
気持ちは分からんでもないけど、一緒…は言い過ぎやで…
障がい者、身体障害者は知らんけど、
精神の弱い子とか、終日勤務で週休2日で働きたいのに
会社にいいように毎日2、3時間だけパートで週1日勤務でこき使われて、給与も…とか
普通によくある話。しかも味方してくれるはずの支援組織は企業と仲良しって。
で、フォローする家族は疲労でズタボロ…
すまんです。スレチ… >>736
まあそうであればまだゆるしてやるけどね。でも
>>こういう非常時くらい
とは書いてないね一言も。この件に関しては「空気を読め」とか「行間を読め」みたいな後付けの
逃げ言葉は聴きたくないな。 >>738
自分から社会を敵に回すような発言は慎むべきです。 平日の尼崎での連解はやっぱり無くして欲しいな。
朝は上りは本数増やして近鉄逆方向だから6両で直通、下りは各停を化け電で快急にしたりで最小元化してるけど、夕ラッシュが連解多すぎて尼での停車長いわ。
夕ラッシュ8両直通で近鉄側間に合わんのかね。今後乗車人員増えはしないだろ。
コロナ影響で、3月ダイヤ改正は有るのか？ >>740
確かに尼崎での連解になる列車は極力減らした方がいいと思う
個人的には近鉄奈良線の10両の快速急行は原則大阪難波発着にしてもいいと思うし
むしろ急行以下の種別だと尼崎での連解を極力減らすことも可能だし >>741
急行で阪神本線に直通となれば停車駅の調整が避けられんがな
それか化け電で何とかするか 連結だけして、貫通幌装着と客扱いは難波から、でええんちゃう？ >>743
貫通幌は生駒トンネルの制約だったと思う >>742
看板列車で新線のアピールという点で必要であったが、利用者も定着したことなんで、三宮奈良の直通にこだわる必要もなくなったんでは。
平日は化け電でいいと思う 化け電なんてアホが喜ぶだけで一般的にはメリットゼロ
新しく種別を仕立てるのが理にかなってる >>747
よくわからん種別が増えるより分かりやすいと思うけどな。大半の利用者が降りる難波までは種別が変わることもないからそれほど混乱を招くとも思えないし。「難波へ行くなら快急」と覚えられたほうが便利だろう。
難波通過利用者と阪神線内利用者のどちらを優先するかという問題では。 ただ近鉄奈良線内快速急行だと特に朝ラッシュの場合10両で運転しないといけないからなあ 朝の10連は尼崎折り返しだったりで、限定的になってたはず。朝のラッシュ奈良行きは6両のまま直通が多かったから、影響限定的かと思うけど、夕ラッシュが結構酷い。
神戸奈良を平日ラッシュに乗り通す人がどれだけいるものか。 最近、阪神電車までが、切符は正しくお買い求めください、とアナウンスし出したな。それを強調するなら、途中下車してなお余剰金が出る場合、払い戻して欲しいわな。
正しく買わないといけないのなら、 夕方以降の８連奈良行き快速急行の阪神線内での案内は
▲は布施・石切にも停車
近鉄線内ではしれっと急行になるでいい。
八戸の里まで徐行はしゃーない、難波で時間調整するしかない。 8両にするなら思い切って快急を全て急行にした方がわかりやすくていいんじゃね？ >>754
8連が御影芦屋に停車しないから、それやると急行の方が特急より上位になってしまってヒエラルキーが崩れる 快速急行が通過する特急停車駅なんて阪神でも近鉄でもたくさん前例があるしな >>755
その通り阪神にはそういう序列はないから関係ない。>>757さんの言う快速急行と特急がそうだし、
その前身の西大阪線特急も御影、芦屋は通過するけど特急の停まらない尼崎に停まるという
独自の停車駅設定だった。 阪神なんば線開通前のダイヤで快速急行はそれまでの魚崎停車が変更されて青木に停まるようになった。
特急は魚崎停車、快速急行は青木停車で魚崎通過。 昔、三宮や東須磨ゆき準急が設定されていた頃、下りのみ芦屋通過深江停車っていうものすごい千鳥停車があった。 快速急行は芦屋・魚崎も通過して半特急として運転すればいい >>765
JR酉日本「摩耶駅で救済してますやん」 >>762
魚崎利用者だけど、別にかまわないよ。でも電鉄としてどうなの? それで何かメリットある? 今の快急は昔みたいにあえて特急と停車駅をずらしているのではなく
止められないから特急停車駅を通過している。
一部を除き千鳥停車とは決別している。本当は御影と芦屋に快急を全便止めたいのが阪神の本音でしょうよ >>763
平日のラッシュ時の下り快速急行を芦屋通過深江停車したらいいと思うけどな。西宮から三宮の間の特急と快急停車駅以外で一番利用者が多いのは深江。 >>769
そのたくさんの乗降者がどこから来るのか、どこに行くのかを調べてからでないとひょっとしてムダな停車に
なるかもしれない。深江は住宅地だから三宮や梅田への通勤客は少なくない。反面埋め立て地にたくさん
工場など事業所があるからその通勤需要も少なくない。数字だけ見てもその辺はわからないので、それらを
分析してみないと快速急行を停車させることが有効かどうかはわからない。 現状は深江、青木からの乗客は魚崎で普通を下りて後続の快速急行に乗り換えている。
それで間に合っているからわざわざ芦屋を切り捨てて深江を優遇する必要はない。
それと深江は阪神車両で6両までしか停車できないので、近鉄車両も交じる快速急行を
停車させようとするとそのためだけにホームを伸ばさないといけない。 この寒波の間、冬の名物のカンテラをポイント下に置いて焚いていたのでしょうか? >>773
最近めっきり見なくなったな
尼崎とかは凄かった たまに「線路が燃えてる！」と警察や消防に通報する人がいるんだよなw >>775
そうですか、そう言えば自分も尼崎以外では見た記憶ないです。
>>776
初めて見た人はそんな勘違いするのも無理ないですね。特に夜は。 >>777
最近は見ないけど10年ぐらい前なら、阪急三宮駅の東側のポイントでユラユラとカンテラの焚いていたのを何度もあった。近年は電気ヒーターとかに代わったのかも。 1/10の西宮神社福男選びがなかったのに案外集まったってマジかよ >>779
福男関係なくお参りする人いるからな～、
自分は1/10の朝にお参りが毎年の行事になっている、今年は16年目。 最近阪神沿線で氷点下になること自体少なくなったな。
昔は、真冬になると校庭に毎日のように霜柱が出来て、午前中の体育でグランドが使えなくなった >>781
タワマンが出来て風の流れが変わったのかな？
北区は相変わらずくっそ寒いそうだ >>780
なるほど
あるいみ今年みたいな形が本来の姿に近いとも言えるけど
というかいつの間に福男レースが過熱したんだろう >>783
どうなんだろう2004年の不正でマスコミに取り上げられた辺りだと思う。
実際自分も2005年から走り始めた。 服男って万一女性が一位になった場合福女になるのだろうか？
それとも男性限定なんだろうか？ >>785
マスコミが勝手に福男と言ってるだけで西宮神社では一番福、二番福～と男女関係無い呼び方をしてる >>784
元々は関西ローカルのイベントだったのがマスコミがこぞって取り上げるので全国区の知名度になった。
岸和田のだんじりも。 >>787
ありゃ？今はオフィシャルでもそう呼んでるんだ
昔はそんな呼び方してなかったはずなんだけどなあ
結果的にデタラメ言うてもてスマンかった 緊急事態宣言出て、三宮奈良直通は必要なのか。
快急の本線乗り入れは取りやめて、尼崎～奈良に短縮してもいいのではないか。
電力不足もあるのに。増解結もなくせる。 阪神元町駅の地下街「有楽名店街」店主２人に明け渡し命令 神戸地裁判決
https://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/202101/0014003494.shtml
阪神元町駅の地下街「有楽名店街」（神戸市中央区）で営業する２店舗の店主２人に対し、テナント貸主の阪神電鉄が賃貸借の契約期間が過ぎたとして、
建物の明け渡しを求めた訴訟の判決が１３日、神戸地裁であり、矢向孝子裁判官は２人に明け渡しを命じた。
２人は１０年以上前、期間を１年間とする定期建物賃貸借契約を締結し、毎年合意を繰り返してきた。
訴訟では、契約内容の適切な説明があったかどうかが争点となり、店主側は「説明書の交付や読み上げでは足りず、丁寧な説明が必要」などと主張していた。
矢向裁判官は「法的には、相手が理解できるほどの口頭説明が常に求められていたとは認められず、書面の交付で足りる」とした。
阪神電鉄は同名店街について、防火面の問題から２０１６年３月末での閉鎖を決め、店主らに明け渡しを求めていた。 モトコーにあるカレーが人生だか命だかの店に行って見てーぜ >>794
三宮奈良の直通は不要でも
三宮(三宮～尼崎間の駅)と難波の直通は必要 阪神線内快速急行、難波から各駅東花園行きでいいな。 まぁ輸送力的にはなんば線～本線直通はなくてもいいんだろうけどな。
止めるにしても止めるためにエネルギーなりリソースを割かなきゃならんからなぁ。 奈良まで快速急行として直通するから、奈良観光の機会がめっちゃ増えた。
途中までなら意味なし。 いま乗ってる9000系(9210)のドア開閉ブザーの音が今まで聞いたことない和音みたいになってる。前からこんなんやったっけ？ >>801
開業当初は「奈良」の幕で阪神本線を走る近鉄車両のインパクトはすごかった >>805
京都線、橿原線、さらには京都市交通局も19m３ドアになりますが。 京都市交は既にホームドア付けて、新車の投入も発表されているのにな。 >>807
運用を二者で極力わければいい
京都線は従来の２１ｍ４扉社 >>811
たしかに奈良でも姫路でもそれは言えている。
ただ今は知らんけど、延伸から数年の時点では逆の奈良→神戸の動きの方が多かったと読んだ記憶。
それと逆方向は姫路→奈良の動きも結構あったと。
今はどうなんだろう? というかなんば線や近鉄奈良線ってホームドアが導入されるのはかなり後になりそうだな >>796
西九条駅高架下にあるパチンコ店ベラジオ横にも似たようなカレー店がある >>795
著作権侵害になるから記事をそのまま全文引用してはだめ。
みんなに知ってもらいたいという「善意」は評価するが、要点だけをまとめて投稿するのにとどめること。 >>814
あのカレー屋近くにドムドムあったよね。覚えてる人いるかな？ >>816
覚えてる。たしか高架下をくぐる道路の辺りだったかな。 あそこドムドム閉店してからもずっと別の店舗が入らず空き家になっててに廃墟とまでは言わないが不気味な空気を漂わせててあそこの前通るのが気持ち悪かった。 あのシャレオツ王将かｗｗ
御影駅前と今津駅前の京都王将が美味しいと評判だよ
今津は大阪王将もあるので要注意だ！ 御影の京都王将いっつも混んでるよな
六甲道は大阪王将のが美味い 阪神西宮も阪急西宮北口の王将も行列を為している
どれも店舗が小さいお店
このコロナの中でも勢い知らずだ
緊急事態宣言が出たので更に早い時間帯から行列必死なんだろうなぁ つーか、明日は阪神淡路大震災があった日にち
王将の餃子が好きだったツレの弔いで昼からビールと餃子を飲んでくるｗ なんば線の淀川橋梁架け替え工事で、今の橋のの両隣に仮線橋作って線路まで一部引いてたけど、線路取り払われてたけど、方針転換か？
工事手順決まってないのかな。 >>800
京都出町柳へも直通できたら…。
京阪と阪神が繋がるのが自分の夢。
でも阪急の手下なので実現しないだろうな。 >>827
既存の鉄橋を取っ払ってそこにスライドさせた
北側は難波方面の仮線を作ってるが鉄橋の北側にまで及ぶ。しかし従来の鉄橋だと
そのままS字カーブに出来ないのでバラスト軌道の仮橋に交換する羽目になった 8時だよ！いや、あと1週間で横山やすしの命日だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
あと1週間で横山やすしの命日だよ！全員集合！いや、全員命日！
JR207系脱線事故車両で横山やすしを葬送だよ！エフュージョン尼崎にて全員集合！いや、全員葬送！ 8時だよ！いや、あさっては阪神・淡路大震災発生から26年だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
あさっては阪神・淡路大震災発生から26年だよ！全員集合！いや、全員追悼！
阪神・淡路大震災発生は帝都物語の主人公・加藤保憲の仕業だよ！全員集合！ >>827
移設前の鉄橋に置いていたレールは枕木の位置決めの為じゃないかな。仮の鉄橋に変わった上りのレールは元の鉄橋のが使われているっぽい。
レールを載せたままだと吊り上げるのに重すぎるんだろう。 梅田の新ホームがチラ見できるようになってたけど、線路をまだ引いてないから、切り替えはまだまだ先だな。 行きはＪＲを使ったけど帰りは阪神梅田から久寿川まで各停で乗車
ガラガラで座り放題
これならいっそ寝転びたかったぐらい
そして今津港のジョーシンでテレビを購入
ソニーは１３年でタイマーが発動するようだ
阪神沿線は住宅地ばかりを走る阪急と違って施設豊富でめちゃ便利だわ
しかしガーデンズ一つに全て持っていかれるとわw >>833
2022年度じゃありませんでしたっけ、完成は? >>833
梅田駅で新しくなったポイント、4番線出発の列車が下り本線に入るところが普通ならこのポイントの後に
入るところが、Ｘの間で入ってるけど、あれでも4番線出発と1、2、3番線到着の列車は支障しないんですね。
このポイントの後(梅田側)に上り本線から分岐する形で新1番線から出発する列車用の渡り線が入り、
今ある1、2番線の両渡りポイントと3番線に入線するポイントを撤去したら、完成後の配線になるんでしょうね。 >>834
梅田～久寿川まで普通ですか? ご苦労さまです。
ぼくは水曜日は今津で買い物をして芦屋まで帰るのに普通で帰ってます。西宮で後続の優等に
抜かされるだけでそこから先は普通が先に着きます。着席を優先してます。 ネットに阪急梅田駅のホーム吊り下げ式駅名標の手前１つのひらがなを「ばいでん」に変えたコラージュがあったけれど（削除されたみたい）
阪神か阪急かで梅田駅を使ってアメリカ新大統領就任に関するイベントか何かやるのかな？ >>838
仕事帰りの時間、平日夕方以降は今津に快速急行停まらんから。 >>840
西宮からでも快急乗ったらどない?と思ったが、タラッシュじゃたとえ快急でも座れるか確証ないな。 >>837
読者する時はわざと普通電車乗り通すことがある 曜日や時間帯で快速急行で座れたり座れなかったりする。下りだと三宮方の車両はまず座れない。
後ろの5両目か6両目ならもしかして座れる。でもその車両でも空くのは芦屋だな。 >>843
夏だとそれ良いですね。冷房の効いた普通の車内でゆっくり、ゆったり読書。 【アイテック阪急阪神㈱】
ウイルス抑制効果が実証された「アイセーブ抗菌CCFLライト」をベースにした鉄道車両向け蛍光灯の量産販売を開始
https://www.hanshin.co.jp/company/press/detail/3068
>本製品の設置に当たっては、ウイルス抑制効果をより有効に得るため、蛍光灯カバーのない直接照明の灯具への取付け、かつ、車両内灯具全数への取付けを推奨します。
もし阪神が採用するとすれば、1000系と5700系はそのまま設置できるけど、蛍光灯カバー付きの車両はカバーを外されるかもしれないのかな？ あと5501-5601と5550系もカバーなしか。 でも蛍光灯だろ？
LED証明から逆行してるじゃんw >>848
内容読んだ？
>蛍光灯でありながら冷陰極管方式のため、消費電力やランプの寿命はLED照明とほぼ同等であるなどの特長を有した「eco ＆ clean」な製品です。
ってことらしいよ。 >>851
乗客に殺菌灯浴びせるのか？
そもそも空間除菌をうたう製品の効果って怪しいんだよね。 >>852
激しく同意
今やキャッシュレスに対応してないのは、
サイゼリア と 乗越精算機 くらいだよな PLUM CUBE阪神梅田改札外店なんか同じ店の繰返し
北海道､鹿児島､ルタオ､新進堂!?､袋麺(やかん亭) >>854
サイゼリヤは順次端末設置が進んでいて、クレカや交通系、ID、QUICPayくらいなら決済できたはず
QR系は確かに使えないけどね 公式サイトではコロナだからICOCA！PiTaPa！と言いつつ精算機はいまだ現金のみなのチグハグだよね。 >>857
ICは交通系のみ。
（ショッピングモール内店舗で例外はあるだろうけど） >>861
終点中之島の駅と線路の向きが違うけど、その中之島駅から阪神の線路って最短で500m。九条や西九条に
伸ばすより建設費は絶対安いし、需要だって万博やIR頼みより確実にあると思うけど。 京阪と乗り換え可能駅は欲しいとこだな
それも終点駅となら尚良し >>862
違う、そういうことを言っているんじゃない…(たぶん
京阪中之島は今からでも阪神野田を目指せるんじゃないか。(っていうかそうした方が絶対良いだろ…)
すでに掘った部分は中之島線内折り返し用にすればなんとか使い道はできる。
西九条や九条、USJに夢洲方面に伸ばすよりも阪神の野田にでも伸ばして相互直通運転したほうが
将来にわたってメリット大。なんならプレミアムシートを走らせたら、
座席指定で京都に手軽に行けるとかJRの新快速や阪急の特急にもないアドバンテージで新たな需要になるかもしれん
(競合より時間がかかりすぎるけど)
それでもリターンの見込めない新天地を目指そうとするのは他に狙いがあるからか？
(子会社に仕事をあげるため～とかアホな理由？) >>859
駅弁だけで「うまいもの」がないから崎陽軒のシウマイがないんだな。
代わりにシウマイ弁当が来るんなら嬉々として買いに行ったんだが。 >>865
>違う、そういうことを言っているんじゃない…(たぶん
代わりに説明ありがとうございます。その通りです。言いたかったのはそれです。
>西九条や九条、USJに夢洲方面に伸ばすよりも阪神の野田にでも伸ばして相互直通運転したほうが
>将来にわたってメリット大。
建設費がそんなにかからないなら九条か西九条までは伸ばしても良いかなとは思います。でもその場合でも
そこから先に伸ばすのは無謀。阪神に乗り入れるのが唯一の活路。近鉄のダイヤに合わせている限り20分毎に阪神に
乗り入れる隙間あるし。
現状は阪神沿線と京阪沿線を行き来する需要は多くないけど、つなげれば新たな流れができるのは難波延伸で見た通り。
京都観光するなら京阪が一番便利だし。 てか樟葉や枚方なんて行くことねーよ。
京都なら阪急で行くし。阪急阪神1デイなら1500円で往復できる。
わざわざ初乗り積んで遠回りすることもないからな。 京阪がやるべきことは、傷口をこれ以上広げないために、延伸など一切せず、無事になにわ筋線が伸びてくるのを祈りながら待つこと。
なにわ筋線が伸びても中之島線は普通列車のみの運行に留める。中之島線は普通列車、臨時列車の折り返し設備、イベント会場として活用に専念。
これが京阪の最適解。 >>868
これな。阪神なんば線って、別に近鉄と相直したから成功したんじゃない。
難波「まで」行けるようになったからなんば線は成功したんだ。難波で折り返しできないから
電車は東の方まで走ってるけど、行先は奈良でもへうたんやまでもどこでもいいんだよ。
京阪の沿線に何があるってのよ。盲腸線こさえて失敗したつけをこっちに回さないでよね。 >>873
採算取れる程の流動がなければおしまい。 >>866
崎陽軒は昔梅田のサン広場地下にあったね。覚えてる人いるかな。 阪急さんが新大阪連絡線を完成させてて梅田を通らない三宮～河原町直通特急をやってたとして需要があったと思う？
野田で分岐して中之島線乗り入れってそういう事やと思うよ JR東西線も同じようなこと言われてましたねぇ
まあ予想は下回ってしまったみたいですけど
阪神本線の乗客を分捕ることには成功したみたいです >>877
阪神間～京橋方面の流動が新線引けるほど大きいんなら、JR東西線なんてもっと実績上げてて
阪神なんば線並みにもて囃されてるよな。現実は邪魔者扱いw >>875
あぁ…ありましたね 時々シウマイ買ってました 東西線が思ったほど利用客伸びてないのは、北新地駅での地下鉄乗り換えが
不便に他ならないだろう。最淀屋橋界隈の会社が梅田との一駅分の定期代を
出さないなんてのもあって、ＪＲの神戸方面からは北新地で降りて
仕方なく歩くなんて気の毒な会社員もいるがな。 渡辺橋～淀屋橋/大江橋～北浜/難波橋～天満橋～京橋のビジネス街動線は無視できない。
東京のビジネス街にははるかにかなわないが、これぞ関西のビジネスの中心!って感じ。
ここに神戸、阪神間から直に入っていけるのは大きなメリット。そこらに通う人の住宅地としても
今よりずっと沿線の価値はあがる。 祇園や清水へは京阪プレミアムのが便利で快適だし阪急だと着席保証ないし
着席確率上げるために乗り放題切符でしか梅田折り返し不可だし
家族で固まっての席確保するの一苦労だから京阪と直通するなら便利で京都へ行く回数増えるぐらいに。
阪神や阪急が指定席車両増結(京都へなら梅田乗継ぎでも可)してくれるなら京阪直通しなくて良いけど >>881
考え方が古いというか時代の流れと完全にズレてるねぇ
鉄道会社はもう鉄道以外で生き残る道を模索する時代だよ。
鉄道に金かける時代じゃ無い >>878
神戸方面の直通本数(特に夜間)はその東西線に大負けしてる阪神なんば線はさらに邪魔者扱いされてそうだけどなｗ >>883
おそらく建設投資に見合うだけの需要はあるまい。
阪神間～京都のルートは3本も要らない。 もしかして阪神なんば線がJR東西線より実績上げてるとか本気で思ってるのかな >>884
じゃあもう運行停止にするか
阪神間に3本も路線いらんやろ
野球観客輸送のために今津から甲子園までの路線だけ維持しとけばええ >>871
なにわ筋線ができたら洛楽が中之島発着になるのだろうか >>868
JR東西線って、尼崎と京橋を結ぶことが本来の目的ではなく、福知山線と片町線、環状線の輸送改善が目的なんだよなぁ。
ここに多数わいてるにわか阪神鉄はもっと勉強するべきだよね、大阪の交通網について語りたいなら。 >>891
ならば余計に阪神と京阪の直通なんか要らない･･･とりわけ阪神側に言わせれば。
京阪なんぞと直通しても糞の役にも立ちゃしない。 繋がるのが京橋ではねえ
中之島線の分岐が淀屋橋からならちょっとした需要も取り込めたかもしれないけど、京橋から神戸方面とかJRの方が絶対的に早くて安い
しかも方向幕に表示されるのは最悪萱島、よくて出町柳とマイナーな駅名で快急奈良のような宣伝効果は殆ど見込めない
何のメリットもないな なんば線は奈良と神戸が一本で繋がるってのが革新的だった訳で、京都と神戸ではJRの二番煎じにしかならんのよ
その二番煎じも加算運賃(なんば線)&加算運賃(中之島線)&加算運賃(鴨東線)とかアホらしい なんば線並みの効果を狙うなら本線から淀屋橋なり京橋に直結させんと全く意味がない
そこまでやるくらいならそれこそ阪神本線と阪急京都線を繋げたほうがよっぽど良い（採算度外視）
妄想にも程があるのは認めるw 20分に1本の快急でさえ本線では乗車率低いのに
京阪直通入れるスジなんかあるかいな
梅田にも難波にも行かん列車なんぞ必要ない >>898
予測不能なコロナだから仕方ないわ。
万一近鉄が当面快急6連でええわって減車したとしても、あくまで一時的な措置だから土休の快急やっぱり芦屋には止まらへんでw >>899
まぁ客も減ってる事だからそれは構わんとは思うけどね。
ただ、｢一時的｣で済むかどうかは判らんな。 休日の需要減が一時的で済まなかったらもうおしまいだよ 去年秋のGotoで前年比100%以上になった観光地だってあるんだからそこまで心配する必要ないよ JR東西線は旅客流動無視で酷いもんだけど、阪神なんば線は少なからず直特/特急からの乗り換えがあると思うけどなあ 難波という一大ターミナルを結ぶのに直通が一時間に３本ではねぇ >>904
それ、快速急行だけじゃん。
他の本線優等で尼崎乗り換えなら
なんば線の普通や準急も選択肢に入れるでしょ。 >>901
そう言って手を打たずにいたら本当にオワル。 >>905
>>904は「直通」の話をしてるので間違ってない
なんば線乗換は尼崎でホームの向かいに停まってるのに乗り換えるだけだから随分楽だけど、それでも直通に比べると一気に客の心理的抵抗が上がるからな それも直通以外は各停だからな
いくら先着でも利用客がみんなここのような阪神大好きオタクではないし。 >>909
快急ですら西九条からは地下区間に延々停まるせいで速達性が大きく損なわれてるからね。。。 >>910
九条～生駒間が阪神でも地下鉄でもほぼ同着やからね それは、快急が東大阪市内でノロノロ運転だからじゃ？ >>910
通過しても問題無さそうなのが桜川しかないが、ここは
乗務員交代の運転上は重要な駅だから、それこそ九条と
イベント無い日のドーム前くらいだが、通過しても速達性
向上はしないだろう。 九条のエゴ住民は撲滅すべきです。
下新庄のエゴ住民も撲滅すべきです。 >>915
ウォガさんに聞きたいんですが。
もう20年もそんなことされてますが、お仕事はされてるんですか？ >>908
閑散時は良いんです、どっち方向も直通でも尼崎乗り換えでも。でもラッシュ時はそうはいかない。
下りは尼崎乗り換えではまず座れない。せっかく難波方向から座って来れたのに、尼崎から
ぎゅうぎゅうになる電車に乗り換えるのは見ていて気の毒、自分なら10分待って快速急行に乗る。
その一点を除けば尼崎での同一ホーム乗り換えは実に良くできたダイヤ。 減便減車に応えて平日昼間の快急尼崎～鶴橋間各駅停車ある？ 減便が行われるのは深夜の列車であろう
夜の外出飲み会を控えて大人しくしよう >>922
>>919だけどたしかにきみの言うとおりだ。でも自分はしんどいから席につけることを優先して行動する。
きみはぜいたくしないストイックかつ他人思いの人だと思うから、席があいていても絶対に座るなよな。 146 名無しさん＠ピンキー sage 2020/11/21(土) 11:22:26.05 ID:7lHO2lGW0
https://i.imgur.com/dZezBmU.jpg
https://i.imgur.com/0ydOIv8.jpg
148 名無しさん＠ピンキー sage 2020/11/21(土) 12:52:38.31 ID:KPM1l+uu0
阪神野田乙 >>922
夕方6時～8時の梅田駅での特急待ちの列に並んでる先頭の2、3人は着席のためにあえて1本
列車を遅らせてる人たちなんだけどな、ぜいたく呼ばわりするかこの人たちを?
速い新快速に乗らずにわざわざ阪神で梅田から三宮に行く人って座りたい人がかなりいると思うし
対する新快速も大阪始発を設定して阪神や阪急に対抗してるよね。 >>872
古川橋とか中書島や伏見稲荷、あと宇治かな 俺は姫路まで阪神で行ける口だから停車駅はいくらあっても気にしないｗ
むしろ奈良～姫路を各停で運行して欲しいぐらいだｗ
運転手がお気の毒過ぎだがｗ 趣味的には１日に2～3本あったら面白いかもな･･･実用性はゼロだけど。 NMBC的に言うと
行先が奈良と出るだけで心理的距離が生まれるとか。 >>928
早朝、深夜に待避や優等接続なしでジェットカーで突っ走るんなら奈良から姫路各停も楽しそうだな >>922
夕方ラッシュ時の下り特急の停車駅の乗客の動向を見ていると、尼崎、甲子園、西宮までほとんど席が空かない。
乗車時間が10～15分の人は座れるかどうかそんなに気にしてないみたい。 >>933
確かに急行待ちの列では座れようが座れまいがみんな目の前の列車に乗る。
15分の乗車時間で座れるかどうかはみんな気にしないんだろう。
それと急行はいつの時間帯でも下りは先頭車が混む。もちろん武庫川(線)需要。 次の電車まで駅で10分立って待つなら、電車の中で立ってようとなるだろう。 今だ！>>937ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼_／￣￣＼＿／| (´´
＼_| ▼ ▼ |＿／ (´⌒(´
⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣￣ (´⌒(´⌒;;
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ 近鉄人身で御影行き快急あったそうだが、どうやって停めたのだろうか >>940
阪神車だったんだろう。今日は平日だし。 なるほど。三宮へはこの電車が先着 アナウンスまであったらしいｗ
行かへん行かへん(笑) >>943
ただいま工事中。20２2年度末完成予定。 阪急阪神ＨＯは８１億の赤字だそうだ
まぁ阪急もガラガラだからなぁ 週末しか見る機会ないけど、阪急と山陽は怖いほど空いている。
京阪神だけでなく、日本はこれからどうなる? >>839
だとすると運転免許での阪神沿線からの需要はあったとしても千船～野田までか。 >>948
今後減便は避けられないだろうな…。
東急田園都市線は3月のダイヤ改正で思い切った減便やりそうだし。
阪神も梅田～尼崎の急行を切ることになるかも。 山陽も阪神･近鉄と同じくタブレットによる自動放送を２０日から開始
ＪＲ西は車内マイクをタブレットに近づけて放送だったな JR奈良線の103系はiPadに電話の受話器みたいなのを押し付けて放送してるんやな >>950
減便効果出すのなら梅田～西宮の急行廃止だろ･･･快急やめないのなら。 >>954
急行あっさり無くしたら、どこが一番不便になる?武庫川? >>955
そりゃ昼間の優等が消滅する野田でしょ。 急行無くしたら尼崎で特急と普通の緩急接続も要るし、野田にも特急停める
ことになるから千船や尼センなどでの待避パターンも変えなきゃいけなくなる。 >>959
そこまでダイヤ弄るんなら、短期に運休するつもりならコスト的に割に合わんかもな。 西宮発の急行は梅田到着後尼崎行きになり、尼崎発の急行は梅田到着後西宮行きになる。梅田～尼崎を運休しようとすればダイヤを相当変えないといけなくなる。 今津の急行停車が一番切りやすい。
今津は両隣ですぐに特急に乗り換えられるから優等列車を無理に止める必要はない。だから武庫川に比べて急行、快急をなかなか停車させなかった。
西宮行き急行を甲子園行きに縮小するのが現実的な気がする。それで運用を減らせたら近い将来本当にやりそう。今津は急行が無くなっても快急が20分に1本停車するから影響が少ない。 まあ結局何も変わらんと思う(期待する)けど、変えるとすると急行を休止してその代わりに特急野田停車。
詳しい計算はようせんけど、それで特急も普通も所要時間が短縮できて武庫川、今津もイメージほどには
ダメージがないのとちがう? まぁ結局、深夜帯の数本減らすだけなんだろうね。
ダイヤ改正はコロナが落ち着いて、今後の客の動向がある程度予想できるようになる来年の春頃だと思われる。 区間急行の始発2本、青木始発でとても便利。そのあと御影発青木停車の区間特急に代わって8時過ぎまで
確実に席に座れて梅田まで先着でとても快適で便利。 武庫川線の5500系は性能選択スイッチを付けて2.5km/h/sに下げても良くないか？
ジェットカーの性能を持て余してる >>968
灘区民
「いつまでも あると思うな その列車 座れる列車は 廃止の予感よ」 奈良・新大宮・大和西大寺・学園前・生駒・鶴橋・大阪上本町・日本橋・大阪難波・桜川・ドーム前・九条・西九条・尼崎・武庫川・今津・西宮・魚崎・神戸三宮 >>970
なるほど。そうすると区間特急は石屋川から回送か尼崎～青木～回送で、登場した頃のように芦屋始発にもどるのか。
青木、深江から梅田に向かう乗客からはほぼ完全にそっぽを向かれるだろうね、朝ラッシュでも座れるくらいしか
使わない側にも問題あるんだけど。 >>970
今は回送になっている石屋川車庫発三宮方面の準急としての運用、三宮－大石回送の山陽の客扱い
（準急は御影より西から来て御影～東須磨各停の運用有り）（山陽3000系はは加速が遅いので西灘通過）
が有った頃が懐かしい。1サイクルに普通1本4両だけと、＋6両の急行系では混雑率がかなり違う。
しかも目の前を回送で通過されるとそれなりに思い出す。 昨日関テレの午前中の番組で梅田駅の工事の様子が
セルライトスパが宇治原に出すクイズを探すというので >>963
とはいえ今津って何気に芦屋や魚崎と同じくらいの利用客数があるんだな… 土休日の夜は急行を甲子園で打ち切ってるけど
やっぱり今津の急行停車の優先度は低いんだろう。 今津、昔は阪急10分間隔阪神12分間隔でデータイム急行停まらんかったからもの凄く使い勝手悪かった。
今が天国過ぎる。急行が無くなったところで、どうって事無い。 >>974
線路どころか、まだコンクリ打ってる最中だったな。
まだまだ時間が掛かりそう。 >>978
昭和末期までは“宝塚方面はお乗り換えください”としか言わないほどの犬猿の仲だったからね
乗継割引が導入されて初めて“阪急線は…”と言うようになった 今津と武庫川(本線)の乗降客数ってどっちが多いんだ
数値上は今津のほうが5000人くらい多いけど、武庫川線からの乗り換え含めたら武庫川のほうが多い？ >>981
ハンドブック阪神によると今津の乗降客数は33,382人、本線の武庫川の乗降客数は28,933人
武庫川線の各駅(東鳴尾、洲先、武庫川団地前)の利用者数の合計は11,795人
武庫川線の武庫川駅の乗降客数は439人なのでほとんど無視できて、武庫川団地前～洲先/東鳴尾間の利用者数が3000人だと仮定すると武庫川線から本線への乗換数は約8,000人
よって本線の武庫川駅の実質的な乗降客数は28,933+8,000=約37,000人となり今津よりは多くなる
もし武庫川団地前～洲先/東鳴尾の利用者数が7,000人もいたら今津に逆転されるが、流石にそんなに多くないだろう >>980
昭和の時代って、鉄道に限らず、同業他社の名前を出す事にどの業界も嫌悪感があったってのもあるよ。 山陽明石では未だにJRへの乗換案内無いからな
逆にJR明石では山陽への乗換案内あるのに 山陽垂水までは使って欲しいんだろう
何かと、便利だし。 案内しなくても客は分かってるだろうさ ＞明石乗り換え。
新幹線に乗り継ぐくらいの時間的メリットあるし。 >>977
特急→普通乗り換えで十分って判断だろうな。
普通が西宮で約10分止まるから、甲子園で急行と普通が接続しても良さそうだけどな～ 阪急・阪神とも昼間は12分間隔の運転に変更する
さらに近鉄奈良線も12分間隔に変更する >>988
一旦離れた乗客は簡単には帰ってこないという事を阪神大震災で身をもって体験した阪神がするとは思えんが え、一旦離れた乗客は、なかったものにするだけじゃね? 突飛なことを言ったら格好付けられるのは小学校5年生までですよ。 >>990
そんなことしてたら、しまいにゃ客が誰ひとりいなくなるぜ。 >>992
その通りだけど、どこにも逃げ場がないぼくみたいなのもいるからゼロにはならない。 >>990
早朝深夜ならともかく昼間の運用数減らしてもどの程度コストダウンになるんだろ
車両自体は減らせないし、人件費もシフトをうまく作り替えなくては大して減らない。動力比、整備費もどの程度削減できるか？ >>993
アンタみたいなのだけじゃ到底商売にならない。 >>993
長期的には沿線方にも影響あるよ
うちも子供が阪急沿線の中学に進学決まったから阪急沿線に住み替えを考えてるしね >>995
わかってますよ。ただみんながみんなそんなフレキシブルな人ではないと言いたかっただけです。 >>979
一応公称2020年度末に完成だからね。
でも本夕見たら0番線(新1番線)からの出発用ポイントがもう組みあがって置いてあった。 このスレッドは１０００を超えました。
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