【HS09】続々・阪神電車を語ろう 次は尼崎
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
近鉄奈良線も他の路線と同じく特急だけでなく、普通もコロナ減便しているけれど、次のダイヤ改正で阪神・近鉄合わせてのなんば線減便もあるのかな？
http://61.89.106.17/tetsudo/tetsudo_info/news_info/210201_unkyutrain.pdf
>近鉄では、新型コロナウイルスの影響に伴うお客さまのご利用状況等を勘案し、一部路線で一般列車を１月３０日（土）から当分の間、運休します。
３ページ目がとりあえず減便の平日奈良線
阪神・阪急・山陽・近鉄、阪急が変わると能勢電鉄、近鉄京都線から京都市営地下鉄（乗り入れ）とあちこちら影響するので調整が大変かも >>269
それ、軽くするために骨組みを減らしたんじゃなくて、国鉄型も含めてその時代の車両が車体窓下部に骨組みを組めるようにアルミサッシのはめ込み式２段窓で下部上昇上部下降にして、窓下にまで骨組みがあったのを、
乗客の利便性・快適性（立ち客の視界を妨げる二段窓の真ん中の窓枠を無くすため）を向上させるために一段下降窓にしたから窓下に窓枠が入るポケット部がいるようになって骨組みの設計図的には見た目が消えて、他の場所を補強したためだと思いますが。
見た目は窓下の骨組みが減ったように勘違いされているみたいですけれど．．．。
ちなみに該当窓収納部は腐食を防ぐためにステンレス製骨組みで、塗装するためにわざと外板を耐候性鋼板（ステンレスは基本的に塗装出来ない−表面特殊加工で腐食するかラッピング）です。 以下コロナ減便案の妄想爆発スマソ
近鉄20分ベース、阪神10分間隔を維持しつつコロナ減便するとなれば
山陽を20分間隔に減便、直通特急を急行に格下げ(西宮急行と統合)ぐらいはありそう
梅田〜三宮は深夜の御影行急行と同じ停車駅で三宮〜須磨間各停
須磨以西は滝の茶屋・垂水・舞子公園・明石・東二見・播磨町・別府・高砂・荒井・大塩・白浜の宮・飾磨で
須磨浦特急(甲子園・魚崎通過)は毎時3本で快急(芦屋・御影通過)と雁行
山陽普通を須磨〜姫路に統一して毎時3本。須磨以東を須磨浦特急or急行と接続でカバー
近鉄は奈良・大阪線共に昼間の区間準急全廃は有り得るが、
大阪線は各停を極力等間隔で上本町〜高安毎時6本、高安〜朝倉毎時3本に再編も要る
現行のランダムダイヤ＆長い待避時間を等間隔＆待避時間減に直せればさほど不便じゃないけど >>329
>>330
他の列車でも交信が聞こえるのと同じで、駅長室でも無線が聞こえるんだよ。そして、聞いた人は指示を待つんじゃなくて、自分で判断して対応できるように日頃から訓練しているんだよ。 >>334
それで少なくとも駅員はホームに出て来ると。あとはホーム上で引き継ぎだな。
しかしみんなが聞き逃したら空振りだよなぁw 自分もそう思う。変調方式はFMとは言え、音質はそれほど良くないし、接客とか他のこともいろいろある駅長室では聞き逃しはあるかも。
6時前の朝の上りの普通に乗ってる時、常習トラブルメーカーの男が車内で他の乗客ともめて猛烈な口喧嘩になった時。西宮に着いたとたんに
駅員が数人とんできて、2人を下ろそうとしたな。応じたのはどちらかと言うと被害者だった方だけで常習トラブルメーカーは俺は被害者だ、
恐怖感じたわなどと白々しいこと言って車内に居座ったけど、最近幸いなことに見かけないなあの男。あの時は何で駅員があのタイミングで
飛んできたんだろう。どう考えても無線で連絡しないと無理だよね... >>334
>聞いた人は指示を待つんじゃなくて、自分で判断して対応できるように日頃から訓練しているんだよ
そんなこと知ってるってあなた社員さん、内部の人? 運転士･車掌は判断するだろうけど、行動は指令待ちでしょ。
勝手に動いたら事故にもつながる。運転に直接関係ない駅員さんとかは自分の判断で行動しても良いのかな?
もしあなたが社員さんなら警告しておくけど、こんなところに書き込んでることが会社に知れると処分受けるよ
(ちゃんと言われてるはずだけど、会社から)。 >>339
コロナでの乗客減の為の減車じゃないからな 所用で10年ぶりくらいに阪神電車を利用したけど、新しい車両が多い割には車内LCDが設置された車両が少ないな。
急行用車両には１両も無いのでは。山陽の直通特急や近鉄奈良線に乗り入れる車両には、既存車両を改造してでも
車内LCDを設置した方が良いと思う。
JRでは新快速で運用する223系で、すべての側扉の上部にLCDを設置する改造が現在行われている。
普段は京阪電車を利用しているけど、老朽車両が阪神よりも圧倒的に多い割には車内LCDを設置した車両が多い。
すべての特急車両（8000系・3000系）にLCDが設置されているのでそういう印象が強いだけかもしれないが。 >>315
ちゃうでしょ、どついて勝った方が警察に連れていかれて傷害で前科一犯。
まあ初犯じゃ不起訴だと思うけど。
どつかれた相手も事情を訊くために一緒に電車を下ろされる。ケンカ両成敗とはいえとんだ災難。
外科に行って治療費請求しましょう(時間のムダ?)。 阪神が日中にこれ以上電車を減らすんなら、急行廃止＋特急の停車駅追加しか考えられない。
三宮視点だと、速い特急→快速急行→普通→今津・武庫川停車の特急→普通。 >>341
8000系は次期廃車予定候補だからしないだろうけど、5500系のリノベーション車（武庫川線用は除く）がLCD化したように、
9000系や9300系をリノベーションする際には当然LCD化するでしょう。
ただ、一部を除いて関西私鉄は千鳥配置が多いけど全部の側扉上に欲しいところ。 >>288
阪神電車は遅れをとっている。
大半の人が乗るのは急行車両、山陽車両、近鉄車両でLCD設置車両がほとんどない。
阪神と並行するのがトップレベルのJR阪急だから余計に見劣りしている。225系増備、223系LCD設置でかなりJRと引き離されるやろうね。 >>341
>山陽の直通特急や近鉄奈良線に乗り入れる車両には、既存車両を改造してでも
>車内LCDを設置した方が良いと思う。
ないよりあった方が良いだろうけど、どうしても要るものとも思わない。停車駅案内で日本語、アルファベット、
簡体字、ハングルと出るので暇つぶしに朝鮮語表示の勉強させてもらってますけど。
>阪神と並行するのがトップレベルのJR阪急だから余計に見劣りしている。
見劣りしてるとは思わんなLCDがないくらいで。それより情けなく思うのは山側2つ目の扉横に貼ってある
某文庫の宣伝。もっともあれはJRの新快速にもこの頃貼ってあるけど。阪急はいくら金を積まれても
貼らないだろうな、あんなゲスな広告。 >>344
確かになんで関西の私鉄はLCDつけるのケチるのだろうね。
３扉車は扉間隔が長いので尚更全扉上につけて欲しい。
数ケチってたら広告スポンサーもつかないぞ。 >>347
>なんで関西の私鉄はLCDつけるのケチるのだろうね。
要らんからやん。
>数ケチってたら広告スポンサーもつかないぞ。
他社は知らんけど阪神は広告流してないし。 これだけスマフォ普及したなら、アプリと通知で運行情報出すほうが機能するだろう。 >>348だけど、耳が聴こえない人にとってはLCDとやらでなくても視覚情報は大切であることは否定しない。
5500系が出てきた時にあった駅名が点灯するやつでも別に構わないし、電光掲示でもかまわない。 >>346
あと阪神あるあるはギャンブルの広告
競艇場、パチンコ。。。。。。
Fランク大学の広告 >>351
ギャンブルは阪急も変わらんだろ。
沿線に競輪場と競馬場があるんだし。 車内のLCDなんか誰も見てないし無駄
そんなことよりホーム上の案内をもっと強化したほうがいい 大手民鉄沿線の公営ギャンブル場数
東武 ５ （宇都宮競輪場、大宮競輪場、桐生競艇場、戸田競艇場、伊勢崎オートレース場）
西武 ３ （西武競輪場、立川競輪場、多摩川競艇場）
京成 ３ （中山競馬（中央）、船橋競馬場、千葉競輪場）
京王 ３ （東京競馬場（中央）、京王閣競輪場、多摩川競艇場）
京急 ４ （大井競馬場、川崎競馬場、川崎競輪場、平和島競艇場）
名鉄 ６ （中京競馬場（中央）、笠松競馬場、豊橋競輪場、岐阜競輪場、蒲郡競艇場、常滑競艇場
）
近鉄 ４ （四日市競輪場、松坂競輪場、奈良競輪場、津競艇場）
京阪 ２ （京都競馬（中央）、びわこ競艇場）
南海 ２ （岸和田競輪場、和歌山競輪場）
阪急 ２ （阪神競馬（中央）、園田競馬場、京都向日町競輪場）
阪神 １ （尼崎競艇場）
西鉄 ２ （久留米競輪場、福岡競艇場） 元町にお馬さんの場外あるけどな。あと新開地(阪急とダブルカウント)にもお舟の場外が。 場外カウント始めたら大変だわな。梅田には馬と舟があるし心斎橋に馬、日本橋にチャリ、飾磨にチャリ。 確かに場外カウントしだしたら文字通り場外乱闘になるな。
ただ、元町のは阪神と深く絡んでるからなぁ。 昔はあったらしい
本場もしあれば森選手を生観戦したいね
大怪我で来年くらいまで出場できないようで 競輪と競艇の人気に喰われたとかそんな理由じゃなかったっけ？ >>362
売り上げ低迷もあるけど
砂、オイル等で馬場（園田）やバンク（甲子園）が荒れるから 競馬場や競艇場の関係者が反発したみたい >>354
幕の更新、駅の看板すら替える気がないのに
ホーム上での案内強化なんてやるとは思えないね 最新の機能、施設、装備だから「格好良い!」って思うわけです。阪急が窓開閉ボタンをつけた時、
これぞ今後の標準装備!と思った「ファン」は結構いたけど、時代が変わって(みんな窓を開けなくなった)
そんな機能は必要なくなった。クロスシートの方向転換もしかり。あれば便利かもしれないが、
なくても乗客は自分で座席の向きを変えている。 XXXあるから進んでるっていうのは言っては悪いけど
発想が幼稚だと思う。 座席の一斉転換機能はあった方がいいな･･･(東加古川でほとんど座席の向きが変わっていない上り列車の車内を見ながら) https://i.imgur.com/sINv2cR.jpg
構内の案内板は大阪梅田だけど
直特車両自体の案内板は阪神梅田なのは素敵やね LED車は全部変わったのに幕車は変える気ないみたいね
山陽車の方が幕でも阪神大阪梅田と詰め込んで表示してるな >>355
名古屋競馬場は近鉄と名鉄にカウントしないのか？ >>368
今さら幕の中身変えるより次の検査ついでに丸ごとLEDに変えた方が早いからな 幕車も5000と8000前期車はもうLED更新しないでしょ
9300はLED幕や車内LCDモニタ更新すべきだろうけど
近鉄の幕車も未だに三宮表示だが旧国名なしの古い幕のままなのか >>373
旧国名も基本的に表示することになってるけど、西大寺、朝倉、中川など前のままの車両も多いよね。 >>372
5001形はもう今さらどこも触らないだろうけど8000系初期はもう一回更新してその後10年位使いそうな気がする 5001形は置き換えるのに8000系は10年延命させる根拠とは 5001形は1977〜1981年製造で、2023年度末までに置き換えが決まっている
8000系前期車は1984〜1990年製造だから、単純にそこから5〜10年後に消えるんじゃないかと思うけど >>374
朝倉は全部「大和」がついている。
大阪線所属車は全車旧国対応済。
奈良線の阪神乗り入れ車は、奈良線普通の「この車両東花園まで」が削除。
阪神非乗り入れ車でなぜか、「普通|上本町・高安・国分」幕がある。 初見で戸惑う「長野」行はまだ残ってるのかな？
河内長野の河内は切ったらアカンやろ 大阪府南河内郡長野町やったからしゃーない
大阪府立長野高校もあるし特に問題ないで >>370
この近くの快活クラブを宿がわりに使った時にあおなみ線を利用したけど
名駅から距離ある（6駅間） 仁川の競馬は相変わらず観客多いのかな? 開催日の中津浜線とか知らずに通るとかなり渋滞してるし。
センタープールは昔結構観戦客がいて、急行の臨時停車とかラッシュなんてあったけど、最近は
意識したことない。こっちもあの頃と生活パターンが変わってるけど、観戦客減ってない? >>382
ボートレースはスマホの比率が高いんじゃないかな >>382
ＪＲＡは去年の緊急事態宣言から無観客開催の方が多い、秋に解除された時期も
指定席抽選販売で数千人しか入れてない。引きこもり需要でネット販売増えて
むしろそっちを拡充してく流れのようだ。 車内ラジオ放送とかしてくれんかな。
前から思うが。 >>385
パソコン単体で使える普通の無線LANがほしい。認証やら何たらで携帯電話やスマートフォンないと
ログインできないやつは不便。
>>386
地下の区間が多い阪神では聞くことができない場所が多いけど、ラジオはふつうのAM放送があれば十分。 >>382
今は無観客開催だがその前はＧ１開催中や入場無料開催日とか多かったよ
今現在京都競馬が改修工事で阪神開催が続くからな
コロナ終息して観客戻れば 表示内容はええ加減に統一してほしいね。今の表示では地元民以外からしたら訳わからん。
・急行表示の色（幕車は白地に赤、LEDはオレンジ）。
・須磨浦公園行の種別。神戸高速や山陽の駅では案内版のLED表示は「普通」なのに、やってくる電車の表示は「特急」。
・車内停車駅一覧の「阪神特急」や「山陽普通」。電車の幕やLEDにそんな表示はない。 >>391
後ろ二つは同意だけど急行幕はオレンジだぞ。 >>359
スタッフィは、西宮競輪なみに阪急の黒歴史にされている。
わざわざ蒸し返してやるなよ。 >>392
そういわれると、種別単独幕と種別行先一体幕で違うよな。
将来的にLED化されて解消していくんだろう。 電車の中の大学の広告は、必ずしもFラン大とは限らないけどな。
むしろ、ビジネス雑誌に出てくる大学の広告のほうがFランの比率が高い。 https://i.imgur.com/25aESlR.jpg
□は阪神、○は阪急かと思ったら、
青地に白文字の○は阪神だし、
黒□は阪神方面と阪急方面があるし。 >>366
阪神や山陽は転換クロスだから、方向変えたい人はみんな自分でちゃんと変えている。でも近鉄は
回転クロスなので変え方がわからない人が多いみたい(新幹線とか乗ったことないのかな?)で逆向きの
まま座っている人が結構いる。乗り入れ始まってからもう12年経つのにね。 >>396
山陽、阪神、阪急に限らず普通は「普通」に統一して
□は阪神、〇は阪急とすりゃ済むのにね。 >>393
ファミマもサラ金やる時代だ。
スタッフィ復活もあるで。 阪急も阪神も下りの特急は神戸三宮から種別変更して普通で運転してほしい。
高速神戸の時刻表が見づらいわ。 途中で種別が化けるのと化けないのと、どっちがいいんだろうな。
途中で種別変えられると、同じ列車なのに行きと帰りで種別が違うことになるんで他人に説明しにくい面もあるんだよなぁ。 種別変更が無理なら、高速神戸下りと新開地の時刻表は阪急と阪神を分けてほしい。そして阪急特急は茶色で表示してほしい。時刻表が真っ赤っかでわけわからん。阪神電車の担当者はいい加減すぎるわ。見やすさを無視したやっつけ仕事はやめてくれ。 >>393
過払いで儲けを産まず赤字ばっかりになるのでJトラストに引き取ってもらった訳だし、コンシューマーファイナンス事業で安定的に儲かりそうな流れが出来れば再開の芽はあると思うけどね
今度やる時は以前みたいに自身で運営するのではなくて銀行系消費者金融と提携する形をとるだろうけど >>402
色覚障害者からのクレーム（色数値だけだと判別出来ない）を受けて阪急が、縁取りの丸や四角の形の枠に数値（文字白抜き等）などの形状の表示に変更
横展開でＨ２Ｏ関係会社が合わせることになった経緯があります。バリアフリー法が強化されたから多分戻せれない。 歴史教科書の地図が見にくくなったのも色覚障害者のクレームのせい 色を同じにしなきゃいけないっていうルールもないわけで、あの高速神戸は確かに改善の余地有りだわな。 >>403
サラ金を買収してスタッフィに面替えしたのが失敗だった。
買収ではなく自前でスタッフィを立ち上げていれば、過払いに苦しむことはなかったはず。
車両更新する金もないくらいじり貧だった時期に、大枚をはたいて買収したサラ金を
持参金を付ける形で売る羽目になった阪急。
あの時期の阪急は、貧すれば鈍するを地で行く感じだった。 >>403
サラ金を買収してスタッフィに面替えしたのが失敗だった。
買収ではなく自前でスタッフィを立ち上げていれば、過払いに苦しむことはなかったはず。
車両更新する金もないくらいじり貧だった時期に、大枚をはたいて買収したサラ金を
持参金を付ける形で売る羽目になった阪急。
あの時期の阪急は、貧すれば鈍するを地で行く感じだった。 石橋を叩いて渡らない池田銀行を切って、住友銀行との結びつきを強くしたのが
運の尽き、さらには阪急不動産の案件がどんどんギーガボンビー化していき
何としても日銭を稼ぐ必要性に迫られてのスタッフィだったからなぁ。
ケイマン諸島所有の電車とか、まさに万策尽き果てた状態で、毎年１編成ずつ
しか更新出来なくなって、住銀との付き合い長く財務状況良い阪神電車とくっつ
けることで阪急電車の業務改善に繋げた。何度も書いてるが、阪急阪神HDではなく
住友阪神HD、合併当初の阪急側７人の取締役は代取角氏以外は全て住銀から
送り込まれた取締役だったからな。まぁ阪神と合併しても、なんば線開通に向けての
阪神1000系大増備中で、それ済んでやっと阪急電車の更新計画が進み出した。
停車駅激増でも6300系使い続けなきゃならないくらいに疲弊してたのが阪急電車。 スタッフィ
中島マンハッタン計画
茶屋町再開発
彩都開発
北神急行
阪急の黒歴史はこのあたりか >>343
手っ取り早いのは、阪神特急の須磨浦公園止→東須磨止かと。日中は一運用減る。
接続する山陽普通も、現状回送の東須磨〜須磨を営業運転すれば、大きな混乱はないのでは。 >>411
首都圏でも小規模な地上げで何件もやらかしている。
彩都は今になって物流用地としてそこそこ利益が出ている。 >>413
東大前でやらかしてましたね。
かつて、ビジネス雑誌に載ってました。
ホテル阪急インターナショナルは、どれだけ穴開けたのでしょう？ >>388
車内放送をファミマやマクドナルドの店内放送みたいにして欲しいってことかも
駅の案内だけ放送に被せて車掌が案内する 三宮から賢島までを途中で近鉄特急に乗り換えて行ってみたいのだが
特急の出発地が難波なのか上本町なのかさっぱりわからないよー
あとチケットの買い方もｗ 普通のAMラジオとかを車内で流すのは楽曲やCMの権利処理とか大丈夫なのかな？ >>418
三宮から乗るなら阪神三宮駅で近鉄の特急券が売ってるはず
賢島行きは朝の何本か以外は難波始発やったと思う
上本町始発なら鶴橋乗り換えが便利やと思うわ >>419
ポケットラジオなり何なりあればわざわざ車内で中継してくれなくてもAMもFMも受信できる。
受信できないのはトンネルの中だけ。そこはガマンすればよいのでは? >>364
もともと阪神は非定期利用が圧倒的に少ない（＝常連が多い）から、わざわざ大量の案内を出す必要がない >>420
行ってくらー！
>>421
難波乗換が希望ですね
前に布施から分岐している大阪線に乗る為に上本町駅で乗り換えたらホームがでかくて大変だった
まさか阪急梅田や南海難波に迫る巨大ホームがこんなとこにあったとは
ちょっと近鉄なめてた >>377
5000系の置き換えに３年くらいかかるだろうから、5000系→8000系という感じで間を開けずに消えていくと思う
8000系置き換えが終わった頃、1000系の更新時期だろうし。 >>425
(新)5001形ありがたかったけどね登場時は。それまで普通用の冷房車は1編成しかなかったから
乗ることができる確率がすごく低かった。それが5001形の登場で一気に機会が増えた。
ただ抵抗制御+発電ブレーキというのには当時としても何でいまさら?!の思いがあった。 5271〜5274ブルーノート編成ナツカシス
現在の5001と制御装置が一緒で車体の作りは良かったから
あの編成も方向幕増設＆リニューアルする余地あったのに 8000系最終編成の翌年に9000系が登場しとるので9000系もまとめて置き換えかな？と思ってる >>428
ステンレス&VVVFな上に近鉄対応までさせた9000系は鋼製で近鉄に入れない9300系より長く使いそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
