【HS09】続々・阪神電車を語ろう 次は尼崎
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>>393
過払いで儲けを産まず赤字ばっかりになるのでJトラストに引き取ってもらった訳だし、コンシューマーファイナンス事業で安定的に儲かりそうな流れが出来れば再開の芽はあると思うけどね
今度やる時は以前みたいに自身で運営するのではなくて銀行系消費者金融と提携する形をとるだろうけど >>402
色覚障害者からのクレーム（色数値だけだと判別出来ない）を受けて阪急が、縁取りの丸や四角の形の枠に数値（文字白抜き等）などの形状の表示に変更
横展開でＨ２Ｏ関係会社が合わせることになった経緯があります。バリアフリー法が強化されたから多分戻せれない。 歴史教科書の地図が見にくくなったのも色覚障害者のクレームのせい 色を同じにしなきゃいけないっていうルールもないわけで、あの高速神戸は確かに改善の余地有りだわな。 >>403
サラ金を買収してスタッフィに面替えしたのが失敗だった。
買収ではなく自前でスタッフィを立ち上げていれば、過払いに苦しむことはなかったはず。
車両更新する金もないくらいじり貧だった時期に、大枚をはたいて買収したサラ金を
持参金を付ける形で売る羽目になった阪急。
あの時期の阪急は、貧すれば鈍するを地で行く感じだった。 >>403
サラ金を買収してスタッフィに面替えしたのが失敗だった。
買収ではなく自前でスタッフィを立ち上げていれば、過払いに苦しむことはなかったはず。
車両更新する金もないくらいじり貧だった時期に、大枚をはたいて買収したサラ金を
持参金を付ける形で売る羽目になった阪急。
あの時期の阪急は、貧すれば鈍するを地で行く感じだった。 石橋を叩いて渡らない池田銀行を切って、住友銀行との結びつきを強くしたのが
運の尽き、さらには阪急不動産の案件がどんどんギーガボンビー化していき
何としても日銭を稼ぐ必要性に迫られてのスタッフィだったからなぁ。
ケイマン諸島所有の電車とか、まさに万策尽き果てた状態で、毎年１編成ずつ
しか更新出来なくなって、住銀との付き合い長く財務状況良い阪神電車とくっつ
けることで阪急電車の業務改善に繋げた。何度も書いてるが、阪急阪神HDではなく
住友阪神HD、合併当初の阪急側７人の取締役は代取角氏以外は全て住銀から
送り込まれた取締役だったからな。まぁ阪神と合併しても、なんば線開通に向けての
阪神1000系大増備中で、それ済んでやっと阪急電車の更新計画が進み出した。
停車駅激増でも6300系使い続けなきゃならないくらいに疲弊してたのが阪急電車。 スタッフィ
中島マンハッタン計画
茶屋町再開発
彩都開発
北神急行
阪急の黒歴史はこのあたりか >>343
手っ取り早いのは、阪神特急の須磨浦公園止→東須磨止かと。日中は一運用減る。
接続する山陽普通も、現状回送の東須磨〜須磨を営業運転すれば、大きな混乱はないのでは。 >>411
首都圏でも小規模な地上げで何件もやらかしている。
彩都は今になって物流用地としてそこそこ利益が出ている。 >>413
東大前でやらかしてましたね。
かつて、ビジネス雑誌に載ってました。
ホテル阪急インターナショナルは、どれだけ穴開けたのでしょう？ >>388
車内放送をファミマやマクドナルドの店内放送みたいにして欲しいってことかも
駅の案内だけ放送に被せて車掌が案内する 三宮から賢島までを途中で近鉄特急に乗り換えて行ってみたいのだが
特急の出発地が難波なのか上本町なのかさっぱりわからないよー
あとチケットの買い方もｗ 普通のAMラジオとかを車内で流すのは楽曲やCMの権利処理とか大丈夫なのかな？ >>418
三宮から乗るなら阪神三宮駅で近鉄の特急券が売ってるはず
賢島行きは朝の何本か以外は難波始発やったと思う
上本町始発なら鶴橋乗り換えが便利やと思うわ >>419
ポケットラジオなり何なりあればわざわざ車内で中継してくれなくてもAMもFMも受信できる。
受信できないのはトンネルの中だけ。そこはガマンすればよいのでは? >>364
もともと阪神は非定期利用が圧倒的に少ない（＝常連が多い）から、わざわざ大量の案内を出す必要がない >>420
行ってくらー！
>>421
難波乗換が希望ですね
前に布施から分岐している大阪線に乗る為に上本町駅で乗り換えたらホームがでかくて大変だった
まさか阪急梅田や南海難波に迫る巨大ホームがこんなとこにあったとは
ちょっと近鉄なめてた >>377
5000系の置き換えに３年くらいかかるだろうから、5000系→8000系という感じで間を開けずに消えていくと思う
8000系置き換えが終わった頃、1000系の更新時期だろうし。 >>425
(新)5001形ありがたかったけどね登場時は。それまで普通用の冷房車は1編成しかなかったから
乗ることができる確率がすごく低かった。それが5001形の登場で一気に機会が増えた。
ただ抵抗制御+発電ブレーキというのには当時としても何でいまさら?!の思いがあった。 5271〜5274ブルーノート編成ナツカシス
現在の5001と制御装置が一緒で車体の作りは良かったから
あの編成も方向幕増設＆リニューアルする余地あったのに 8000系最終編成の翌年に9000系が登場しとるので9000系もまとめて置き換えかな？と思ってる >>428
ステンレス&VVVFな上に近鉄対応までさせた9000系は鋼製で近鉄に入れない9300系より長く使いそう >>430
耐用年数40年以上の設計のSUS車だからな。
60年は充分持つで。 >>431
そういや、まだ本格的な更新はまだたったかな>9000 60年持たすかな…？
持ったとしても、さっさと他の地方民鉄に払い下げとかしそうな気がする
阪神で60年プレイって想像できんわ…
近鉄の悪い習慣は要らない。 >>431
9000系ってJR東の走るんです209系と兄弟車みたいなものらしいけど断然造りいいよな。 >>432 >>434
2シートパネル(ダブルスキン)だが209系のような走るんですではないです。
車齢50年ぐらい使うだろう。 >>433
普通に耐用年数40年以上で設計してるから70年でも持つね。 >>433
60年もたせるために子会社が関連会社の車両を更新工事していることはナイショ >>422
感度のええやつやったら夜はニッポン放送入る
スマホあったら地下でもradikoが使える >>426
5101形・5201形の台車や機器を更新で取り替えたとき、駆動の方式を中空軸カルダンにするため、主電動機も新しくつくったね。5231形の台車と機器をつかって、5131形・5331形をつくったときみたいに、古い形式の主電動機でも電機子チョッパ制御にする、ってことはできたけど、ちゃんと回生ブレーキもつかえるシステムをとりいれるって判断は、そのときできなかったんだなあ。
力行だけのシステムだったら、赤胴車で7年も前に、決断できてたわけでさ。5000系をつくりだして3年あとから、5151形・5311形とかもあわせて、イッキに増えてるし。5000系のときは、堅実なものを求めて、抵抗制御の3901形・3801形をつくってたときでもあったから、そういう雰囲気だったよ。ちょうど狭間だったんだ。 早朝に乗った尼崎始発の急行9300系の同じ編成に夕方の(直通?)特急でまた乗った。早朝の尼崎までは
たった1編成しかない5500系(?)だったし、「レア」づくしの一日。 やっぱホームドアいるわ。
ホームから写真撮れんっう下らん鉄ヲタの愚痴なんかムシシテイイ。 青木の自動改札機、磁気券対応機１台が投入口や取り出し口に蓋をされて、黄色のIC専用の表示が取り付けられていた。
保守費の削減なんだろうな。 >>445
ま、少なくとも今日のJR元町みたいなエクストリーム乗車だけはなくなるわw
ホームドア等あっても、乗り越えて列車が通過するちょっと前に線路に飛び降りることは出来るからな。 >>445
新小岩がどうなってるか調べてこい、糞撮り鉄 >>449
いや、ホームドア設置駅での飛び込み自殺はちょいちょいあるよ。
乗り越えてでも飛び込んで死んでやろうと考えている相手には無力。
あくまでも視覚障害者や酔っ払い、歩きスマホの転落事故を防止するためのもの。 しかし、関西私鉄の改札機で『チャージしてください』と止められてる馬鹿見ると腹立つわ。
残高管理できんのならおとなしくPiTaPa申し込んどけと。 そりゃ、どんなことやっても無理にでも飛び込もうとする奴は止められんけど、発作的な自殺の抑止にはなるわ。
【新小岩】人身事故・自殺は無くなった？一体なぜ？
https://japan-railway.com/shinkoiwa-jinshinjiko-jisatu-reason/ 邪魔な鉄ヲタがホームから乗り出して転落するのも防げるし。 >>446
深江も同じように真ん中の1台がIC専用化している スクリーンタイプ以外はホームドアあっても一定数飛び込みあるよ
スクリーンタイプこじ開けて線路内入る奴は流石に出てないやろか？ 1人7万の接待を受けるような上級には、飛び込みなんて理解不能だわな。 >>456
回数券も早くICカード化してくれないかな >>463
PiTaPaがサイバー回数券機能搭載してくれたらいいんだけどな。
回数割引が阪急より条件悪いってのはどうにかしてほしい。
理想は金額割引。 >>463
阪神はPiTaPaの回数割引を、月に11回以上同一料金区間を利用した場合、11回目からではなく
1回目からにさかのぼって料金割引しないから、回数券利用が減らない。
Osaka Metroの場合、回数券利用よりもPiTaPa利用のほうが常に有利だから、
PiTaPa利用者の比率がものすごく増えた。 阪神の増収策、次は土休日券と時差回数券の廃止かな？ 箕面に住みたいってやつの気持ちが分からんわ…
交通もあまり便利じゃないし坂は多いし道は狭いし。 春日野道とか四天王寺前夕陽が丘とか、方向幕にない駅名が出てるところが面白いな。
てかおまいら甲子園口の行先なんてほぼ見たことないだろと言いたい。 >>471
あの手の不動産屋がやってるランキングって、梅田とか西宮北口とか「有名な電車の行先選手権」になってることが多いから。 >>461
甲子園はわかるが未だに北口がランクしているのがな
ガーデンズってそんなにいいか？
まぁ映画館があるのはうらやましい ガーデンズは便利
北口はイメージと違ってガールズバーとか多いよな 大東建託＋マクロミルなんて、信用できない会社コンボじゃないか。
億ション買うような人が、マクロミルの2〜3円アンケートに答えると思いますか？
電車の行き先ランキングなら、須磨浦公園とか雲雀丘花屋敷とか林間田園都市とか、
降りたことはないけど知名度だけは高い駅はどうなるのだろう？
JRなら、長浜、野洲、篠山口、加茂あたりかな？ >>475
甲風園のオジキの家へ遊びに行く度に客引きのオンナどもがウザい
ガーデンズはそこだけで完結してしまうのがな
まぁ冷暖房効いてトイレも綺麗で朝から居れば光熱費節約
ポケモンGOのスポットにも困らない
甘味はあるしメシも食える
あとは風呂屋があれば生活出来るわ >>479
北大阪急行の延伸ね。まあ実質は御堂筋線の延伸だけど。60年代はまだ南千里から牧落まで阪急が
延伸する計画だったらしいけど。南千里駅のそのためとおぼしき用地があったね。 すれちだが阪急南千里の待避線予定地、8連用の留置線に出来ないかなと思ったりする
それと嵐山線と嵐山駅の戦時中にレール剥ぎ取られた場所に8〜10連留置線として再敷設も
阪急公式ツイで京都線7連が残ってる原因がこれ以上正雀の拡張が不可能と言ってるので
支線を乗り鉄するついでに解決出来そうな場所を探したら意外とある。予算等の問題は別として スレチも何も、なんで突然ここでそんなことを書き始めるんだ。
頭おかしいんじゃないのか？ 西九条〜近鉄難波では駅の通過はできないのですかね。 ・九条…中央線乗り換え
・ドム前…平常時は何も無いがイベント時に臨停の手配が要る
・桜川…実質的な近鉄との分界で乗務員交替する
それなりに停める理由はあるのよなぁ。 なんば線の普通と本線との接続がよければ(あるいは西九条で緩急接続できるなら)乗客の分散の意味で九条やドーム前も快急を通過させていい気がするけど、現状では難しいわな >>485
南港で阪神沿線の人と待ち合わせしたら、梅田から来ると思いきや九条乗り換えで来たと言ってた。
それなりに利用されてるんやで。 >>487
阪神から中央線への九条乗り換えはデフォだと思う。 >>488
微妙だな。
朝潮橋以西が目的地ならあり得るが、大きな流れは
弁天町なら西九条乗り換え
阿波座なら野田乗り換え
本町なら梅田乗り換えだろう。 >>489
だから南港(トレードセンター前)な。
昔は阪神→（梅田・西梅田）→四つ橋線→(住之江公園)→ニュートラム
がデフォだったが、
今は阪神→(九条)→中央線→(コスモスクエア)→ニュートラム
のルートがデフォになっている。 住之江公園経由って随分昔だな。
それともコスモスクエア経由の別料金払いたくなかったとか。 阪神なんば線効果、１日２００人を切っていた汐見橋駅が３００人越えの５０％増に
1日平均
乗車人員 乗降人員
2000年（平成12年） 520 266
2001年（平成13年） 474 242
2002年（平成14年） 458 240
2003年（平成15年） 419 219
2004年（平成16年） 381 199
2005年（平成17年） 359 188
2006年（平成18年） 330 175
2007年（平成19年） 347 182
2008年（平成20年） 364 196
2009年（平成21年） 420 232←３／２０阪神なんば線開通 年度単位なので効果は翌年
2010年（平成22年） 444 245
2011年（平成23年） 471 259
2012年（平成24年） 495 271
2013年（平成25年） 514 282
2014年（平成26年） 539 287
2015年（平成27年） 576 312
2016年（平成28年） 575 305
2017年（平成29年） 602 310
2018年（平成30年） 621 318
近鉄なんば駅から南海なんば駅まで長距離の歩行移動を強いられていていた高齢者や障害者がエレベーター降りたら隣の汐見橋駅乗換を選択したと言われています。
健常者でもほんまにこの先に駅がアルンかいなと不安になるぐらい離れている。 >>493
なんば線工事関係者による増加があるから２００６年の１７５人で増加率を計算した方がいいかも。 >>493
でも、岸里玉出の乗り換え、結構不便だよね。 >>495
西天下茶屋や岸里玉出で降りる人とか、乗り換えない人たちじゃないか？ >>365
えらい阪神贔屓だね。
自分の乗った車両が尼崎で切り離されるかどうか不安になってる不慣れな客が多いの知らないのかな。
LCDが無駄とかよく言えるなぁ。
時代にあわせようとしないめんどくさい人は困るわ。
そんな人は公共交通機関について語る資格ない。 阪神スレに来て阪神びいきがーとか
公共交通について語る資格ないとか何言ってんだこの人
意見、考えかたは人それぞれでしょ。
一方的に決めつけてののしりなさんな。 >>498
時代にあわせようとしないめんどくさい人>>365です。「幼稚」と言ったのが気に障ったのかな?
>自分の乗った車両が尼崎で切り離されるかどうか不安になってる不慣れな客が多いの知らないのかな。
そんな客が多いことは知らないけれど、いることは見当はつく、世の常としてね。でもね言葉を返すようだけど
(で本当に返すわけだが)、切り離しに関しては少なくとも難波のホームではアナウンスしてるよね。それに
西九条を出てすぐに車内でもアナウンスしてるよちゃんと。しかもご丁寧に全車両に案内した後さらに
「この放送がある車両は尼崎で切り離します」とまで案内してる。
そこまでしてもらってなお「誤乗」する乗客がLCDをつけたからってわざわざ席を立ってそれを見ると
思う? ぼくは思わんけど。 本当に不慣れな客は、途中解放なんてこれっぽっちも心配しない。 >>500
アンチは想像でしか話さないからな
そして知識も経験も乗った事さえないこともバレバレになる
こんなダボは鼻で笑ってやろうよｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
