【HS09】続々・阪神電車を語ろう 次は尼崎
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難波･ミナミが商店街から閉店街に様変りしてるみたいだけど、最近の快急の乗りはどうなんだ？ >>6
増減率では本線とあまり変わらん印象だが
そもそもインパウンド関連の乗客がそんなにいたわけでもないし >>6
快急は変わらず、西九条〜難波間がUSJ絡みで外国人が凄く減った感じかな。 >>4
ヲタじゃないけど
西宮神戸線（三宮へ行くにあたり、西宮から阪神そごう前へ）
鷲林寺線（甲山のお墓へ利用）
山手線（夙川ウォーキングの帰りに利用） 大昔は梅田新道発、神戸税関前なんっていう長距離系統が第二阪神国道にあったように記憶。
神戸市バスにも中突堤から打出だったか芦屋市内までの系統があったが、1日に1往復か2往復
くらいしかなかった。 >>9
ポートアイランドに職場があった頃、税関前から西宮市内の某停留所まで通勤に使ってた。
流石にこの区間乗り通すひとはほとんどいなかった
ってか、税関前で乗り降りする人自体皆無 阪神バス梅新辺りまで来てたのか
今は天六行が休日夕方１本と中津六があるだけ
中津六止もよう運行続けてるな
本数はかなり減ったが かつて通勤利用、ご苦労様です
普段は税関前までは行かないけれど、うどん県からのフェリーの帰りで使うぐらいかな
でも土日は船が遅延しまくるし、税関前乗場まで道のりの交差点はどれも信号はクッソ長いし
最後の陸橋でヒーフー
結局バスに間に合わず、三宮から阪神電車で帰った事も
（うどん港を夕方発の神戸港へ２１時到着便は危険が危ない） >>13
税関前周辺はおっそろしく何もないところですね。で阪神バスはそごう前の停留所を出た後は
どこにも停車しない... せめて市役所前あたりに停車してくれたらほんの少し便利になるのに。
昔市電があった頃、税関線と言うのがあって、市役所前と東遊園地横の税関前終点に停まってた。
これも超ローカル線で運行があるのは朝夕のラッシュ時だけ。正規の系統は8番で行く先は鷹取だったか?
その他にも臨時系統もあってそれで脇浜まで乗ったことがある。税関線は別として市電は便利だったな。 >>15
正規の通勤ルートではないんだけどね。
当時ingress、ポケモンGoのような位置ゲーにハマってたのでバスの遅さが丁度良かったんよ 三宮〜西宮間でたまに阪神バス乗るけど結構飛ばす事が多い、ダイヤに余裕がないのか加速も凄い >>18
このバスの最大の特徴は阪神電車の利用者はます乗ることがないと言うことかな。
この点、神戸市営16系統とは大違い 株主優待券で阪神バスにも乗れた頃、時間のある時は時々阪神バスで三宮行ったり、三宮から
帰ってきたりした(念のため言っておくと株主ではなく金券屋で買った)。国道電車や市電のあった
頃を思い出しながら窓の外の景色を眺めるのが好きだったけど、さすがにいま優待券持っているのに
電車に乗らずバスで行こうとは思わない。
>>18
西灘以外電車とバスの接点がないし、西灘もわざわざ乗り換えるメリットがない。バスに乗る人は
自宅や用務先の近所にバス停留所があるからわざわざ駅まで/駅から歩かなくて良いという人たちでしょ。
その便利さを考えると電車より多少高くてもバスに乗るメリットはあるんだな。
あまりに本数が少なくて誰もそういう利用の仕方する人いなかったけど、国道線があった頃、本線と国道線は
通しで運賃計算されてしかも場所によっては本線一本で行き帰りするより安いところもあって便利だった。
阪神電鉄という会社がもう完全に国道線を投げてしまっていて活用しようとか利用者にアピールしようとかいう
姿勢はまったくなかったのが世の中全体が路面電車に冷たかった時代とはいえ残念だった。 >>13
なぜ神戸税関前まで運行されていたのか？
車庫とか転回場があったのかな？
今は見あたらない >>21
阪神としては元町とか神戸駅か湊川とかもっと市内まで入りたかったんやろけど、神戸市交通局との関係で
実現せんかったんかな。と言うてもどこかで折り返さないかんのやけど、三宮近辺では地価が高くて適地がなく
結局「街はずれ」の税関前で折り返すことになったとかかな。
車庫も転回所も要らんでしょ、あの本数というか頻度だったら。バスが着く。トイレやら何やらで運転手さんが休憩する。
あるいは詰所で休憩して何便か後の運転手と交替する。それだけならたいしたスペースも要らんのとちゃう?
知らんけど... さっきも書いたけど、運転士さんの休憩とかトイレとかの場所はいるでしょ。着いた、すぐ折り返しじゃ
短距離の路線ならいざしらず、労働基準法とかで許されないのでは?
税関前の他にどこかそういう場所ある? 旧浜田車庫? バス路線の終点って、休憩所やトイレがないと労基法違反になるのか？ 10年ほど前。
西宮の例の宗教施設のすぐそばの会社に行く用事が出来た。
せっかくだから例のバスに乗ってみたい。つかそれが一番便利。
電話して、今日は運行日であることも確認。ダイヤ上の最終バスに間に合うように甲子園に行った。
ところが15分位待ってもバスが来ない。
乗車券売場の係員に聞くと、非常に動揺した顔で「ちょっとバスが遅れてまして…」とか言う。
さらに15分位待って、降り場方面からのターンではなく、2号線方面からバスがやってきて無事に乗車。
絶対、もう今日は客が乗らないと分かって間引いたに違いない。
定期路線バスではやってはいけないことのはずだが。 >>28
あのなんちゃら会に行くバスはチャーター路線じゃなくて通常の定期路線なのか？ 宗教団体と地元住民とでトラブって輸送は別路線なんだっけ
阪急バスは一緒だけど 梅田駅の0番線、もう出発用のポイントが組み上っている。予定では工事完成まで2年あるのに。
>>26
少なくともトイレと休憩スペースがないと労基法の休憩にはあたらんのとちゃう? そもそもトイレは
どうするの? タクシーなら実車でない時に公衆トイレの横に車とめて用を足すことはできるけど、
路線バスではそうはいかんだろ? あのバス阪神甲子園じゃなくて阪神西宮南口から出せば車もドライバーも少なくて済むのになあと思いながら眺めてる バス間引かれてたら運輸局にたれこめばいい
その方がちゃんと会社からお詫び文くることもある 甲子園に競輪場があった頃甲子園から競輪場行きのバスが出てたけどあれはどういう扱いだったんだろう
かなり古い銀色のふそう車ばかり使ってた記憶がある >>32
バスの終点には全部それが備わってるのか？ 梅田駅の0番線(新1番線)は出発用のポイントだけでなく入場用の線路も敷き始めたもよう。
予定の完成時期はまだまだ先のはずだが、この勢いでは線路は早晩全部敷いてしまいそう。
それと西改札口横の東西の臨時通路が明日で閉鎖になるとか数日前からアナウンスしてる。
あの通路をなくすのは無理だから今まで閉鎖していた西改札北側の通路が復活? >>41
今あるホームの延伸及び拡幅やエスカレーター・エレベーターの新設まで２０２３年３月末完成なら、
今年中には新１番を使い始めないと間に合わない気がする。
ただし、今のレイアウトだと東口から新１番・２番ホームへの通路が狭すぎるから、アズナスをどこかに移転させないといけない。 >>42
そうかもしれません。現3番線の埋めもどしとか階段、エスカレータの移設、新設もあるし。 >>28
近くのバス停から北口に行こうとして待っていたが全く来ない
４３号線の信号が長いから引っ掛かったな？と思ってバスが来る方向を見ても姿が見えず
いくら待っても来ないので心配になりどうせ事故ってんだろうと思って電話したら
例のアレの運行日じゃなかった為、時刻表の並びの隣の列が当日用だった
まぁ遠い過去のお話だがｗ
臨港線沿いの商業施設へ出向くと例のアレの参加者が男も女も黒のスーツで揃えて気持ちが悪い
一回誘われたが絶対イラン！と断った
自分のスキルや人脈をを高めるための集まりとか、詐欺の誘い言葉やんけｗ >>34
そうだろうな。別の県のバス会社だけど、家に帰る終バスが来なかったり、そこまでひどくなくても昼、
夜問わずバスが来ないことが何回もあった。その場で会社に電話して問い合わせても「運転手は
ちゃんと運行したと言っています」の返答ばかり。
バス停に10分前から並んでいて場を離れず他にもバスを待つ客がいて来ませんね、どうなっているん
でしょねと言っていた時も電話の返事は「ちゃんと運行したと言ってます」。この時は本当に頭に来たので
そんなはずないだろ、自分はどこにもいかずずっと待ってたし、他にも待つひとがいたんだから、もう一度
運転士に訊いて回答の電話よこせと(大人げなくも)どなってやった。
再度の回答も同じ「ちゃんと運行したと言っています」。わかったらちがあかないから陸運局に電話すると
言ったら、少したってからもう一回電話がかかってきて「運転士はそのことを認めませんが、お客様の
おっしゃることが事実だと思います。申し訳ございませんでした」とやっと非を認めてあやまった。でも
言葉で謝っただけ。100円玉1枚で良いから電話代くらい弁償しろ。 もう少し続き
その会社の良くないのは、そういうことがあった時、次の便の運転手や駅前の回数券、定期売り場に言っても
そんなことわたしに言われても困りますと言うこと。乗客、利用者に接する自分は会社を背負って仕事をしてると
意識がまるでない。なるほど運転すること切符や定期を売ることが職務かもしれないが、乗客からのクレームに
その態度はないだろう。
その路線には便数ははるかに少ないながらもう1社別の会社のバスが走っているんだけど、そっちは同じことが
あった時、「申し訳ございません、ご迷惑おかけしました」と運転手さんが謝ってバス賃タダにしてくれた。レオの
マークのバスだけど。グレイハウンド態度悪し。 >>46
地方勤務でバス通勤してた時期あるけど地方のバスってこんな感じだよ。
中にはバス停で待機中に喫煙してるバカ運転手いたからエビデンスとって通報して停職処分にしてもらった。 >>49
運転手不足で、運転手の方が会社の管理部門より立場が強いのかな。機嫌を損ねたら路線も
維持できないとか。
念のため訂正というか補足
>ご迷惑おかけしました」と運転手さんが謝ってバス賃タダにしてくれた。
謝ってバス賃をタダにしてくれたのは次の便の運転手さん。バカな同僚のしりぬぐい気の毒で
それ以上怒る気になれなかった。 >>42
>今のレイアウトだと東口から新１番・２番ホームへの通路が狭すぎるから
区間特急を走らせる時に掘りこんで伸ばした現1番線を工事完成後には再び埋め戻すことになっているから
その長さ約10mで、通路の幅はこれで確保されるのかもしれん。 >>51
自分の金でないから痛くも痒くもないんじゃ >>51
＞>>49
＞運転手不足で、運転手の方が会社の管理部門より立場が強いのかな。
鉄道だって同じことが起きうる
かつての国鉄のように そうならないように自動運転の可能性をちらつかせてるんだろ 魚崎の万代沿いの高架下、なんか店とか入らんかな。相乗効果あると思うんやけど。 魚崎民にとっては便利な場所だけど、青木からはアクセスしにくい。阪神の北側側道が東向き一方通行だし
十二間道路には左折しかできなくて43号線には出られず、さらに青木に直進もできない。 あの側道をそんなに賑やかにしたら混乱するだけだろ。
道幅大して広くはならないのに。 連続立体化工事完成(=側道整備)後の幅員は10m。両側通行の魚崎のマックスバリュー横より広い。 >>59
ごめん、ちょっと読み込み不足だった。問題はご指摘の通り道は広くなっても車が今より増えないようにするために
車道は広げないこと。一方通行ですよ、側道整備が終わった後も。地元自治会の希望っていうけど住民には
話し合いの機会がなくて自治会幹部だけで決めて警察と市役所に案を出して決めた。 あの辺の側道、車の通行が増えて欲しくない一方通行派と、活気が出る事に期待する対面通行派が対立してて、署名活動まで行っていると地元の人から聞いた。 双方向通行にするくらいで街に活気が戻るなら世話はない。 あの道、十二間道路でブツ切りだし西の方も魚崎駅手前で東行き一方通行になるから、
仮に東西に通行出来るようにしたとしても交通量は知れてると思うがな。
結局、今の道の付き方からしたら東行き一方通行でもいいと思われ。
今、あの辺りを見たら線路跡は家をポンポン建てられるぐらいの広さがあるんだが、
あれ道路敷になると決まってるんだよなぁ･･･ >>62
青木駅周辺が揉めたって地元の政治家がツイッターで言ってたのみたな >>62
対立するほど意見が言える場があったらまだましだったんだけど、魚崎は各自治体の幹部が話し合って決めて
住民は最後まで意見を言う場がなかった。年毎の総会ですら10年以上開かない自治会があるんだから。
まともな代替道路のない一方通行はかえってあぶないよ。西向きに走れるのは南北それぞれ50〜100m離れて
並行に走る6mもない道路しかないから。 >>66
危ないも危なくないも、一方通行で東西の道のつきかたが変わらないんならただ道が広くなるだけで交通量も変わらないだろう。
あまりに広いんでヒコーキが降りてくるとかいう危なさはあるかもしれんw >>41
西改札口北側の通路が復活していた。完成予定の半分位の幅かな。 阪神深江駅前の南北道路や魚崎の万代前の十二間道路は踏切あったところ盛り上がってるけど、平らにならさないのかな
>>57
ただ新在家のマルナカみたいに駐車場無断利用の悩みできそう
深江駅前の高架下も新在家みたいに店入れられないのかな
深江駅北の駐輪場はどこに移動になるんだろう >>69
マルナカはお茶買えば駐車券くれるので合法的にあそこに駐めて松屋とかに行けるようになった。 >>69
深江駅の踏切跡の盛り上がりは多少なりとも掘り下げると思うよ。駅から道路に出る階段とか柱が仮の状態なのでそうなると思う。
駐輪場は駅下道路の東西に整備されるらしいけど、駐輪場は多少離れても駅の下や付近は店舗を誘致して欲しい。 青木駅北側の一方通行か相互通行か問題は、
駅北側にの鉄くず屋に出入りするダンプが出入りしやすいように、とかいう要望が出されてるのかも。 >>71
魚崎小学校横のバス道が阪神をくぐるところは逆に今掘り込んでいるのを埋め戻してフラットにするだろうな。 コロナでも黒字に持ってくる阪急阪神強すぎwww
新幹線依存のJR西は特定運賃廃止は不可避だろうから阪急阪神にも追い風になりそう
第三四半期単独の運輸部門実績（単位：億円）
営業係数は単純に算出した
売上高 損益 営業係数
JR西 1475 ▲349 124
阪急阪神 438 △33 92.5
京阪 185 ▲2.5 101
南海 180 ▲16.6 109
近鉄 未発表 あと魚崎やら青木で不便なのは線路を横断する小さい道がやたら「自転車は下りて押してわたりましょう(表現は違うかも)」に
なっていること。
高架前の細く狭い道ならいざ知らず、車だって(通行止めだけど)行違うことができるくらいの幅があるのにそんな制限かける
必要ない。ほとんどの自転車が無視して乗ったまま通ってる。ルール違反は良くないけど無視する気持ちはわかる。
天上川を渡る細い橋もちゃんと幅の広いものにかけかえてほしい(もちろん自動車も通行可で)。 >>79
天上川の橋(西の坪橋)、あれは仮橋だから架け替えは必ずあると思われ。
しかし車が通れる橋になるかはわからんなぁ。 >>79
そもそも「歩道」って時点で軽車両である自転車は例外を除いて通行禁止だから仕方ない。 >>82
然るべきところに連絡して撤去して貰えば良いんゃ？ ちょい乗りシート座りにくいから普通のシートにしてください >>42
アズナス阪神西梅田店が閉店する必要ある店舗なんですか？
通勤時間帯とか結構利用者多いのに >>84
短足には辛いかもね。
でも、両端以外は普通のシートのはずだからそこに座れば良い 阪神大阪線の淀川に架かる新しい橋が出来たら
古い橋は人やチャリが渡れる専用橋にしてくんないかな
４３号線の歩道はトラス組の柱が歩道を半分塞いでくっそ狭くなる
なのでスレ違いや追い抜きが大変
アホの極みの設計だわ それは絶対ないな。
古い橋は水害防止の観点から撤去される。
伝法大橋の架け替えの話もそのうちでてんるくじゃないか？ 河川管理する側の立場からしたら、橋脚の数は減らしたいからな。 仮線の橋架けて旧線の橋撤去してから新鉄橋造るんじゃないの？
仮線の橋を歩行者用に使えたらいいけどそこまでの道が狭くて
車の通行量も多いからなぁ 43号線下ルートも橋脚多いから架け替えせなあかんやろ >>89
阪神大阪線とか言わないでくれる？
貧乏神に取りつかれそうで嫌だ。 あの貧乏神は勝手に自分でなんとかするだろうから
阪神には関係ない 夕方帰宅ラッシュ、桜橋改札口から阪神に行くと阪神西改札口/西梅田から来る人が多くてびっくり。 >>88
近鉄と違って阪神には有料特急なんて金持ち列車はないし減便しなければならない列車種はないと思うけど、
なんらかの形でコロナ減便あるのかな? >>102
ピーク時間の利用は明らかに減ってるからそこを狙っての減便はあるんじゃない？
昼間も12分サイクル化とか急行のリストラくらいは出来ると思うがラッシュを減らした方が効果は大きいはず 今そんな大きな改正やってどうすんのよ。
これからワクチンが出回って徐々に元に戻ろうという時に。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
