【HS09】続々・阪神電車を語ろう 次は尼崎
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双方向通行にするくらいで街に活気が戻るなら世話はない。 あの道、十二間道路でブツ切りだし西の方も魚崎駅手前で東行き一方通行になるから、
仮に東西に通行出来るようにしたとしても交通量は知れてると思うがな。
結局、今の道の付き方からしたら東行き一方通行でもいいと思われ。
今、あの辺りを見たら線路跡は家をポンポン建てられるぐらいの広さがあるんだが、
あれ道路敷になると決まってるんだよなぁ･･･ >>62
青木駅周辺が揉めたって地元の政治家がツイッターで言ってたのみたな >>62
対立するほど意見が言える場があったらまだましだったんだけど、魚崎は各自治体の幹部が話し合って決めて
住民は最後まで意見を言う場がなかった。年毎の総会ですら10年以上開かない自治会があるんだから。
まともな代替道路のない一方通行はかえってあぶないよ。西向きに走れるのは南北それぞれ50〜100m離れて
並行に走る6mもない道路しかないから。 >>66
危ないも危なくないも、一方通行で東西の道のつきかたが変わらないんならただ道が広くなるだけで交通量も変わらないだろう。
あまりに広いんでヒコーキが降りてくるとかいう危なさはあるかもしれんw >>41
西改札口北側の通路が復活していた。完成予定の半分位の幅かな。 阪神深江駅前の南北道路や魚崎の万代前の十二間道路は踏切あったところ盛り上がってるけど、平らにならさないのかな
>>57
ただ新在家のマルナカみたいに駐車場無断利用の悩みできそう
深江駅前の高架下も新在家みたいに店入れられないのかな
深江駅北の駐輪場はどこに移動になるんだろう >>69
マルナカはお茶買えば駐車券くれるので合法的にあそこに駐めて松屋とかに行けるようになった。 >>69
深江駅の踏切跡の盛り上がりは多少なりとも掘り下げると思うよ。駅から道路に出る階段とか柱が仮の状態なのでそうなると思う。
駐輪場は駅下道路の東西に整備されるらしいけど、駐輪場は多少離れても駅の下や付近は店舗を誘致して欲しい。 青木駅北側の一方通行か相互通行か問題は、
駅北側にの鉄くず屋に出入りするダンプが出入りしやすいように、とかいう要望が出されてるのかも。 >>71
魚崎小学校横のバス道が阪神をくぐるところは逆に今掘り込んでいるのを埋め戻してフラットにするだろうな。 コロナでも黒字に持ってくる阪急阪神強すぎwww
新幹線依存のJR西は特定運賃廃止は不可避だろうから阪急阪神にも追い風になりそう
第三四半期単独の運輸部門実績（単位：億円）
営業係数は単純に算出した
売上高 損益 営業係数
JR西 1475 ▲349 124
阪急阪神 438 △33 92.5
京阪 185 ▲2.5 101
南海 180 ▲16.6 109
近鉄 未発表 あと魚崎やら青木で不便なのは線路を横断する小さい道がやたら「自転車は下りて押してわたりましょう(表現は違うかも)」に
なっていること。
高架前の細く狭い道ならいざ知らず、車だって(通行止めだけど)行違うことができるくらいの幅があるのにそんな制限かける
必要ない。ほとんどの自転車が無視して乗ったまま通ってる。ルール違反は良くないけど無視する気持ちはわかる。
天上川を渡る細い橋もちゃんと幅の広いものにかけかえてほしい(もちろん自動車も通行可で)。 >>79
天上川の橋(西の坪橋)、あれは仮橋だから架け替えは必ずあると思われ。
しかし車が通れる橋になるかはわからんなぁ。 >>79
そもそも「歩道」って時点で軽車両である自転車は例外を除いて通行禁止だから仕方ない。 >>82
然るべきところに連絡して撤去して貰えば良いんゃ？ ちょい乗りシート座りにくいから普通のシートにしてください >>42
アズナス阪神西梅田店が閉店する必要ある店舗なんですか？
通勤時間帯とか結構利用者多いのに >>84
短足には辛いかもね。
でも、両端以外は普通のシートのはずだからそこに座れば良い 阪神大阪線の淀川に架かる新しい橋が出来たら
古い橋は人やチャリが渡れる専用橋にしてくんないかな
４３号線の歩道はトラス組の柱が歩道を半分塞いでくっそ狭くなる
なのでスレ違いや追い抜きが大変
アホの極みの設計だわ それは絶対ないな。
古い橋は水害防止の観点から撤去される。
伝法大橋の架け替えの話もそのうちでてんるくじゃないか？ 河川管理する側の立場からしたら、橋脚の数は減らしたいからな。 仮線の橋架けて旧線の橋撤去してから新鉄橋造るんじゃないの？
仮線の橋を歩行者用に使えたらいいけどそこまでの道が狭くて
車の通行量も多いからなぁ 43号線下ルートも橋脚多いから架け替えせなあかんやろ >>89
阪神大阪線とか言わないでくれる？
貧乏神に取りつかれそうで嫌だ。 あの貧乏神は勝手に自分でなんとかするだろうから
阪神には関係ない 夕方帰宅ラッシュ、桜橋改札口から阪神に行くと阪神西改札口/西梅田から来る人が多くてびっくり。 >>88
近鉄と違って阪神には有料特急なんて金持ち列車はないし減便しなければならない列車種はないと思うけど、
なんらかの形でコロナ減便あるのかな? >>102
ピーク時間の利用は明らかに減ってるからそこを狙っての減便はあるんじゃない？
昼間も12分サイクル化とか急行のリストラくらいは出来ると思うがラッシュを減らした方が効果は大きいはず 今そんな大きな改正やってどうすんのよ。
これからワクチンが出回って徐々に元に戻ろうという時に。 >>104
>これからワクチンが出回って徐々に元に戻ろうという時に。
元にもどって、あの時あんなこと言ってた、考えてたって笑い話になると良いね。 >>102
去年の12月に深夜の列車を減らそうか？って話が報道されてたよ
対象は梅田発23時台と0時台の優等か？って言ってたのは報道だったかこのスレだったか >>103
出来るとしても最後の区間特急1本ぐらいか、直通特急に集中しないよう、快急が御影に臨時停車(阪神車なら)で対応できる？ >>104
ウイルス変異ｖｓワクチン対応 の戦いだからどこのワクチンを打ったとしても変異がそれを上回ったら、ワクチン開発から打ち直しまで次のターンが生じます。
南ア、アストラゼネカのワクチン接種を停止 変異株に効果小さいとの研究受け
https://www.bbc.com/japanese/55975720
インフルエンザだって毎年はやる型がＨ５Ｎ１型とか違うから毎年この方が流行るのではの予想を立てて、毎年打ち直しているわけでして．．．．。
既に下記ニュースが流れているのに、東京オリンピックで選手＋関係者（専属トレーナーなど）世界中の変異ウイルスを集めることになるので、せめて日本に来た時に１４日間隔離（このせいで日本人選手が有利すぎるとの海外クレーム報道有り）と共に、用意出来るワクチン接種もして国内への感染拡大防止をしてもらった方がいいかも 2022年春ダイヤ（2021年秋？）改正予想
梅田発23時台は直特・特急のみの15分間隔に
23時発の直特姫路行きは維持、神戸三宮行き最終は23時45分
24時の特急は急行御影行きに変更
24時20分の急行は廃止
それ以外変更なし。 >>109
23時発直通特急以降の特急は急行でもいいじゃね？ 今だ！>>111ゲットォォォオ！
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ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ >>109
24時過ぎて最初の普通電車まで現状維持で
以降は廃止じゃない >>113
コスト削減効果も大きく、コロナ前のダイヤにも戻しやすい。 梅田発23時の直特を最後に以降は急行と普通のみ。
急行は今津以西各駅停車(住吉通過)、普通は西宮まで。
そのため住吉は他の駅より早く終電となる…という減便はどう？ >>88
阪神サイドとしては近鉄奈良線の有料特急をこのまま全廃してくれた方がダイヤ組みやすい。 >>116
住吉駅の利用者や
山陽須磨までの最終時刻や
新開地で神鉄志染行や
神戸市営地下鉄西神・山手線や
ポートライナーや六甲ライナーの
最終連絡の利用者がいる為
三宮まで14分くらい遅れる
今津以西住吉以外各駅停車の急行と
西宮までの普通の組合わせは有り得ない 西なんて広島地区で最終のぞみからの連絡を切るんやからそんなんかまわんやろ >>118
そりゃ無いわ、特急料金収入は馬鹿にならんし。ラッシュ時は京阪もプレミアムカー
埋まるしな。近鉄奈良線直通も夕方は布施・石切追加停車の化け電で８両のまま通しで運転する
かもだし、奈良線内完結快急は特急と統合してロンシー８両＋指定席車２両とかやりかねん。 いっそのことラッシュ時は全列車座席指定にしたら、それ以上乗られへんから密回避になる。 座席全部埋まったら密やん。１つずつ開けないと。
しまかぜ並みの乗客数だな。 >>121
それはないでしょ。
今1線をふさぐと使える線は3線しかなく、祝日の今日はともかく明日の朝の発着便がさばけない。
1番線区間特急到着、2番線特急発着、3番線区間急行発着、4番線普通発着とどうしても4線要る。 >>121
ひょっとして夕方6時台に2番線発着の列車がないからそう思った?
去年のダイヤ改訂から夕方ラッシュ時の特急は1番線発着になったんですよ。今この時間なら普通に2番線から特急が出てると思いますよ。
昨夕帰りに見た限りでは0番線(=新1番線)はレールも今敷いてる最中、出発用のポイントも設けられていなかった。 >>126
どういう基準で振分けてるのかな。交互でもなさそうだし 配線の関係上特急を2番線にまわすと3番線の急行は特急が入線し終わるまで発車できないんじゃなかったかな？
夕方はよく遅延するし遅れを響かせないためじゃないかと思ってた >>128
それもあるかも。ただ夕方6時台だと順番は4分3番線急行発車→06分特急到着→9分急行到着→0分特急発車みたいな。
ぼくはむしろ2番線だとホームの一番先が階段で細くなっていて危ないからだと思ってた。1番線だとホームの幅をいっぱいに使えるから。 今日、近鉄線内の人身事故でなんば線が西九条折り返し運転になっていたけど、尼崎から発車した電車は西九条で折り返すことが出来るのか？ 尼崎寄りに渡り線があるよ
上りから下りへの片渡りだけど いまさっき高速長田を発車していった須磨浦公園発の普通 阪神神戸三宮行きが阪神8000系6連だった。
いつの間に特急表示やめたんだ。オレンジカラーに青普通表示でものすごい違和感ｗ >>132
数年前にやめてるよ。
今はサボを手で交換する必要ないから。 >>128
発車できますが
ちなみに急行入線中は特急が発車できないがそれは1番線も同じ >>133
マジか。
そこそこ乗ってるのに今まで気付かなかったとは。 >>131
元々ジーザスで1番からも尼崎へ折返せたのに難波全通時に何故か片渡りになってて
ダイヤの乱れ方次第では西九条で団子化しそう 以前は梅田発尼崎行きの最終は24時35分だったけど、何年か前から5分繰り上がっていたな。当時は殆ど話題にならなかったように思う。 乗客7割減っても1本しか減らさないなんて随分太っ腹だな 阪急阪神はJRを意識してるのかわからないが、あまり減らさなかったな。
平日24時20分の急行御影行きは重宝されそう。 姫島民のオラ涙目と思ったけど、
短距離だし終電なってめったに乗らないから
これからはタクシー使うか… >>144
原則、御堂筋線との最終連絡（＋送り込みになる上り）を削減。なので、阪急京都線だと、天六→正雀の終電がそのまま。阪神も元町→石屋川の回送、阪急神戸線も三宮→西宮北口の回送がほぼそのまま残りそうで、あまり負担減にはなっていないような。
ただ、阪急阪神が一番に動いたことで、京阪近鉄南海もやりやすくなった。
なお、阪急阪神とも、JRはかなり意識していると思う。実際、梅田発・三宮発とも、阪急阪神の方が終電は遅くなるし。 >>121
今朝尼崎始発一番の急行で梅田に着いたら、6.37発だかの直通特急が2番線に停車してました(客扱いはまだでドアは閉まってました)。
2番線、まだ封鎖になってないようです。 この減便、梅田発の最終が急行って事は福島だけさらに終電が早いって事やわな。これは珍しくないかね？ 三ノ宮のホーム柵動き出したの？
六甲道みたいに上にあがるやつ？ ホーム柵の操作遅すぎてイライラするわ
もっとテキパキやれや >>146
JRはまず特定運賃廃止、近距離運賃と通勤手当値上げをしないといけない
京阪神都市圏を擁しながら運輸収入の大半が新幹線なんておかしい
アーバンネットワークなんかコロナの前から赤字だたという説もあり
新幹線の利益がない今は関西の鉄道会社で桁違いの大赤字
第二四半期と第三四半期のみの運輸部門営業係数
（100円を稼ぐのに必要な経費で100以上は大きいほど赤字）
JR西 141 124
阪急阪神 99.7 92.5
近鉄 115 103
南海 119 109
京阪 112 101 本当に「しないといけない」と思ってるのならそうしてるよ。 >>157
JRと接続させないとここは生き残っていけないからなぁ >>155
>JRはまず特定運賃廃止、近距離運賃と通勤手当値上げをしないといけない
通勤手当? 通勤定期じゃなくて? >>155
3年後もこの状況が続いてるなら各社とも本格的な対策を考えるかもね >>156
>京阪神都市圏を擁しながら運輸収入の大半が新幹線なんておかしい
言いたいことはわかるけど、潤沢に黒字を計上できる区間、地域ってわずかですよ。わざわざ島根や鳥取まで
行かなくても、三田から向こうや飾磨から先に行ってごらん、実態がわかるから。 ゴメン宛先間違えた>>155でした。
阪神と阪急で営業係数の良いのはどっちだろ? 駅が多くて人件費が大変そうだけど、阪神は意外と
業績が良いとどこかで読んだ記憶があるけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
