★ 高崎線 五 ★
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高崎線について語ります。
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【前スレ】
★ 高崎線 四 ★
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1601448599/ >>950
止まってても列車監視の役割があるからね
交代の乗務員が来なければ離れられない >>951
夜にアーバンと普通の接続なかったっけ？ まーたNG対象な余所者が湧いてるよ
こどおじヒキ無職でニワカなんだから黙ってろや 湘南新宿て異常時に側面はどう表記されてんだろ。車内は何もスクロールなしになるが、側面の行き先は直るのかな？ブランクにするのかな。
小田原ゆきが横浜ゆき、国府津ゆき、新宿ゆきとか、
高崎ゆきがなぜか新宿ゆきではなく品川行き（湘南新宿横浜からも品川に入れるんだな）になったり。
駅の電光掲示板と食い違いも多いし >>930
じしゃたしゃしめきりモーターマンコンダクターのことか？
名鉄ではドアカットとは呼ばないが中間車ではなく端の車両のドアカットやろ 17時過ぎの変電所火災がまだ「変電所点検」のままな件
わけも分からず運転再開は18時20分頃見込みだとか「とりあえず60分後」って嘘つくのそろそろやめないかね？
線路上は他の列車が来て大変危険ですのでって、送電止まってるから他に電車来ないww SS 2846Y 横浜で抑止。
新幹線ワープで熊谷まで来たら熊谷始発の2846Y。
同じ番号のが2本あっても良いんだな。
籠原以北行き、熊谷で30分待たされると思ってたからすぐ乗れて助かったけど。 >>961
>同じ番号のが2本あっても良いんだな。
違う違う
同じ番号にして終着駅まで走ったことにしないと信号がバグる
物理的には走ってなくて熊谷折り返しでも信号のシーケンス的には、
・籠原に着いた
・高崎側にもそれを通知した
これで一区切り アプリで湘南新宿の在線状況みると減ってる
大宮や池袋で折り返してる？ 折り返しや運休やワープしてんじゃね？
横浜にいた奴も熊谷にワープしたみたいだし。 >>964
折り返してないよ
管制系統もダウンしたっぽくて消えてる
高崎線が上野⇔高崎だけ動いてるみたいで他ぐっちゃぐちゃw
雪の首都圏マヒと同じになってる
全線運転見合わせでも「高崎線は積雪で遅れています」とか空気読まないパターン 結局22時再開に変更した
今日の復旧は無理だろうなあ
>>967
出来てないよ
まだ足止め食らってるし、もう4時間も空調なしでいるんだが
山手線のE235はバッテリー上がりだとよ
制御システムが止まって始業やり直さないと送電再開しても再起動できないってよ いつの間にか最終の湘南新宿ライン北行が大宮まで来てる
どこで折り返した？ 湘南新宿ラインは関東の新快速とか言われていた時期もあるが、
最近はそう言われないのは、武蔵小杉ができてスピードを出さないと言うか出せなくなったのが一因かな？
まあ武蔵小杉がなかった頃もその区間「のみ」が最高時速で走ったり都市間を結ぶアーバンネットワーク的な性格が西日本の新快速に近かっただけで表定速度で言えば西日本の新快速に及ばなかった。
（表定速度は東海の新快速のが西日本より速いのだが都市間結ぶてイメージじゃないからあまり話題にならんのかな、関東で言えば常磐線ややや並走するつくばエクスプレスが爆走していても恩恵受けない人のが多いし、関東関西ですらない北越急行の爆走は話題にすら出ない） 東海道線内だけ見れば湘南新宿ライン特別快速は快速アクティーよりわずかに速いってのはあるけど、
これは湘南湘南が速いというより、
東海道線が211系時代の性能のダイヤのまんまにして東海道線が遅い、といったほうが正確か ID:9jpLYpHEの昼ライトを追い出す方法を皆で考えようぜ
物理的にアレしちゃうのが一番簡単だろうが、それは除外でw 乗務員急病って大丈夫かね
大事なきゃいいけど
現業仕事はなかなか過酷だからなあ >>970
原因は「漏電」とか書いてたな
…漏電は原因じゃなくて結果だよな、と無意識にツッコんでたがw >>974
コテハンなしで来るからタチ悪い
とにかくスルーで ほんとお前ら感応精神病を疑ったほうがいいよマジで・・・
>>930
名鉄は中間車じゃなくて最後部車両（最前部車両）のドアカットじゃなかった？＞自車他車締切
というか中間の車両をドアカットはしないでしょ 湘南新宿ライン池袋折り返しあるんだ。
乗務員交代駅でもある新宿での折り返しなら輸送障害時にたまに見るけど、
池袋はひたすら同じ乗務員がやり続けたのかな >>979
南行から３番線に入れるし、２番線から北行も出せる構造だからね
停電の時は池袋なら影響なかったんじゃない？ この前の日曜日は以下の列車が池袋折返した
池袋20:15普通小金井
池袋20:44普通前 橋
池袋発車次第、赤羽停車中の南行が発車していた
池袋20:30普通籠原は大宮始発となった >>979
残業だろうね
後は連続乗務の分の休憩もまとめてとか >>979
地下鉄やタクシーのって移動したりもする >>884
逆に逗子切り離しを知らなかった。逗子行きで「後ろ５両は切り離し」とか放送ある電車に乗ったことなく…。
東海道線は単純に１０両のもあるが伊東線に入るやつや他社乗り入れは沼津ゆきはホーム短いから10両だよ。
ただ、ギリギリで１０両が入れるのか、
高崎線の「14両まで可、15両は不可」
というかまでは見たことないから分からない。 補足
熱海駅まで１５両が入れるが、熱海で切り離ししても置き場所があまりないから手前の国府津か平塚で切り離しする >>988
逗子は留置線が足りないから4両切り離し、しかしその先の田浦は11両分のホームがないから10両しかドア開けない。 留置所がないのにどこに切り離したのをどこに置くんだ？熱海で切り離しを基本やらないのも熱海じゃ留置所が足りないからだし。
てか宇都宮線ならまだしも高崎線利用者は東海道線の切り離しを知らなくても仕方ないでしょ、
伊東や沼津ゆきはすべて宇都宮線側からで高崎線側からはないはず。
「高崎始発伊東ゆき、籠原で５両連結、平塚で５両切り離し」
みたいな超複雑なのも見てみたい気はするが >>990
てか、いま調べたら逗子切り離しは純粋な横須賀線だけで、湘南新宿ライン横須賀線直通逗子行きでは切り離しがないやん。まあもともと逗子行きだから当たり前だが、ドアカットで久里浜まで行ってな >>991
高崎発 沼津行きでそんなのあったと思うよ
籠原で連結したものは平塚で切り離し JR時刻表かジェイティビー時刻表で切り離しの有無は分かる？
列車番線いっしょだから分からないかな… 籠原の停車時間が長かったらほぼ確実に切り離しあり
東海道線は切り離しなくても無駄に長時間止まっていたりするので確実ではない 東海道線は季節臨の空待避が多いからね
熱海以遠はMAX10両だから、高崎or前橋始発で、籠原で数分停車し、平塚or国府津で数分停車し、伊東or沼津行きは、時刻表上で増結ありとおよそ判断できる
熱海での分併は確か踊り子のみなので 以前「高崎線のページ」ってのがあって編成確認に見てたなぁ
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