【整備新幹線】九州新幹線西九州ルート 112

**名無し野電車区** · 2021/02/13(土) 21:20:35.73

★荒らしにかまうのは荒らしです★
★下品なレスや罵倒などは禁止です★

前スレ★111
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1612287023/

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 11:49:46.00

>>313
アホか
鹿児島８＋長崎６の足し算もできんのか

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 11:59:27.65

Qも西もそんな足し算できないよ

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 12:00:47.23

＞＞３15
１４連なんて中途半端な事するわけないだろｗ
長崎の猿は都合よすぎるわ

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 12:05:04.22

>>317
文句は10＋7＝17連の新幹線を走らせてる東のほうの会社へどうぞ

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 12:13:04.57

過去にはJR西も0系6+6での12連を運用したこともあるから
8+6も有りっちゃあ、有りだろ

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 12:14:26.91

佐賀猿の反応

連結後の車両が多い場合
→空気運ぶのかよorホームが対応してない
連結せず車両が少ない場合
→西が乗り入れ認めるかよ
車両が上記の中間の場合
→中途半端なことする訳ないだろ

ようするに、フルイヤイヤありきで一貫性がまるでない

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 12:15:50.37

>>319
途中での分割併合はJR東海に難色を示される
JR西の過去事例は固定編成としての6+6

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 12:17:32.71

ここまで佐賀県が作ってくれたんだから残り欲しければ長崎県が費用負担して作ればいいよ。
費用負担したくないならよその県について口出しするな。

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 12:21:01.68

>>314
リレー開業、FGTができたらFGT利用という、FGTがいつまでにできるか記載のないたった3ページしかない合意文書で、FGTができない場合を想定しないでサインしたやつがいるとすればアホだし、そういう奴の瑕疵を酌量してやる必要もない。

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 12:24:25.33

>>323
じゃあ、全員ですね
いや、文章を作った奴は意図的かも

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 12:27:11.85

長崎フル厨はフルクレクレありき

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 12:27:20.36

>>321
併解結を新鳥栖でやれば山陽区間内では14連固定と同じ

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 12:28:27.47

>>326
そういう問題ではない
分割併合自体がリスクとされている
山陽乗り入れなら個別にやらざるを得ない

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 12:29:14.95

自動連結アダプタ車両作るんかいね？

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 12:29:47.08

ようするに、
スーパー特急をぶっ潰した佐賀が自業自得にもだえてるところに垂らされたエサがフリゲで
パクッと食いついたわけだ

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 12:31:50.58

かもめは博多行き専門でもいい
どうせリレー特急が終われば新幹線車両は不足する
「さくら」か「あかつき」の誕生だ

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 12:34:12.00

>>321
博多での分割併合で東海が難色？

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 12:34:21.33

新鳥栖駅の有無に関わらず博多まで在来線特急が走れるのに、なんで潰れたと思うんだろう？

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 12:37:05.77

長崎ルートに計画された新鳥栖駅を鹿児島ルートに統合ねじ込みすることで、長崎ルートも博多～新鳥栖はフル規格が確定した
（この時点で並行在来線）
したがってスーパー特急は乗り入れできない

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 12:49:02.62

>>328
佐賀が全線フルに同意しても開業は早くて20年後
そのときにE5系の60Hz版みたいなやつを作ればおｋ

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 12:49:30.02

>>333
その前段の話は、鳥栖市長が言っているだけで、公式には別の扱いのようだから

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 12:51:27.64

>>335
ほう、公式にはどんな扱いなんだ？

https://news.yahoo.co.jp/byline/nakamuratomohiko/20201229-00215067/
＞本来の計画では博多から新鳥栖まで九州新幹線鹿児島ルート共用、新鳥栖から分岐し、佐賀駅、武雄温泉駅、そして長崎駅までつながるというものである。

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 12:55:18.04

公式には交通結節点だな。
新鳥栖の場合は鹿児島ルートと長崎本線の乗り換え機能のことだ。
FGTでの整備が決まった時に鹿児島ルートとの分岐駅になった。

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 13:15:23.49

長崎フル馬鹿の口癖　～できる

併結できるから新大阪直通できる
ホームドア工事で新大阪直通対応できる。
８両編成化で新大阪直通対応できる。

なんでも～できるで都合の良い妄想をする。
できるで仮定したらそれこそ東九州新幹線や四国新幹線の新大阪直通も可能だわな。

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 13:18:36.82

>>337
佐賀はウソばっか
公式には整備新幹線の西九州ルート（当時は長崎ルートと呼んでいた）は
1973年に整備計画が作られたときに
福岡市から佐賀市付近を経由して長崎市まで
福岡市から筑紫平野の分岐点まで鹿児島ルートと共用、と決定している
よって博多－新鳥栖間は鹿児島ルートと西九州ルートの共用区間で
新鳥栖は鹿児島ルートと西九州ルートの分岐点

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 13:31:09.11

ただし新鳥栖～武雄温泉は在来線利用です。

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 14:02:01.26

>>339
国鉄時代の地方の財政負担なし、在来線分離なしの計画とは違うからねえ

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 14:20:29.39

キチガイ構ってちゃん佐賀猿くん今日も頑張ってるなw

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 17:59:10.98

>>339
フルが建設される時に新鳥栖で分岐することに異論はなく
IDなしが主張しているのは、新鳥栖を作ったことでフルで整備する義務が生じるというもので
現在の新鳥栖はフル規格の分岐がなくても嘆願駅兼在来線乗換駅として成立しており
全幹法的にフルで建設する義務があるかと言えば、一部のみを整備・開業することは問題なく
残りの区間をいつ整備するかと期限もない

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 18:02:08.34

>>343
ねじ曲げるなよ

長崎ルートに予定があり鹿児島ルートに予定のなかった新鳥栖駅を
鹿児島ルートに統合ねじ込みすることによって、
長崎ルートにおいても、博多～新鳥栖はフル規格になったと言ってる

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 18:21:45.17

>>344
だから、それは鳥栖市長だけが言っていることで
公式には交通結節点であり、現状でも嘆願駅兼在来線乗換駅として成立している

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 18:23:20.05

>>341
今でも整備新幹線の根拠は全幹法と1973年の整備計画です
六者合意は全幹法と整備計画を上書きするものではありません

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 18:28:50.03

佐賀が、博多―新鳥栖間は共用区間でない、新鳥栖駅は分岐駅でないというなら
全幹法に定められた整備計画を無視しているので
武雄―嬉野間に新幹線を作る根拠法がなくなる

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 18:42:44.73

>>347
全幹法で一部区間のみを整備・開業することは禁止されてないし
残りの区間の整備を終える期限もありません

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 18:44:18.00

>>345
だから、公式ってどこにあるんだよ
サルの脳内か？

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 18:46:11.09

>>348
だが、全区間の整備を妨害する行為は違法だ

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 18:47:18.84

>>347
新鳥栖とは別の分岐駅でも作る計画にしたら？

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 18:48:17.41

>>351
しかし新鳥栖駅のねじ込みによって計画は変更されてしまった

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 18:50:30.42

スパ特潰したの理屈がわからん

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 18:54:00.65

>>353
長崎ルートと鹿児島ルートを一部統合ねじ込みをした結果、博多～新鳥栖は長崎ルートの一部にもなった
スーパー特急は乗り入れできない

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 18:54:11.16

博多のぞみは減らす事出来ないし、JR西も九州の相手しとる余裕はない
長崎新幹線より東海道エリアの客を獲る方が重要だからな

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 18:55:20.08

>>354
博多駅まで行けるのに

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 18:56:35.93

>>352
また変更してもええで

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 19:01:05.99

>>346
社会情勢の変化を反映していない、カビの生えた根拠に基づく工事は、凍結しておけば良いと感じた。
「新鳥栖駅ができると、同駅付近？から博多までスーパー特急が走れなくなる」との、ID無しの理屈が分からない。何かわかりますか？

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 19:02:34.19

佐賀もまあここまで来たら折れにくいわな
落としどころ考えず騒ぐと後になるほど苦しくなるんだよな

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 19:04:56.70

6者合意が唯一の落とし所なのだよ

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 19:22:31.86

佐賀23万2000人
諫早13万3000人
長崎40万6000人

久留米30万3000人
大牟田11万人
熊本73万9000人
八代12万2000人
鹿児島59万4000人

人口10万人以上の市を見れば佐賀が全フル容認しないのも当然だなｗ
佐賀と僻地長崎は熊本・鹿児島に惨敗状態だし

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 19:33:09.63

>>358
> 社会情勢の変化を反映していない、カビの生えた根拠に基づく工事は、凍結しておけば良いと感じた。
佐賀の利益に寄りすぎ
JR九州と長崎はそれでは困る
だから話し合いが必要なのに佐賀はフルもミニもダメとゴネてるようにしかみえない

後半はわからん
書いた人に聞いてや

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 19:33:20.09

中央新幹線は全幹法ではその名の通り中央本線に概ね沿う路線として計画されていたが
JR倒壊は途中からリニア化を目指すことになってた第二東海道新幹線の看板を中央新幹線に架替えて整備することに決めた
このように国鉄なき今かつて全幹法で指定されたルートはおおよその叩き台でしかないのが現実

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 19:35:02.83

>>356
物理的にいけるかどうかと計画は違う
計画は変わった
佐賀のねじ込みによってな

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 19:38:26.98

>>364
寝台特急あかつきを廃止に追い込んだ僻地の猿が何か言ってるな
しっかり乗って採算取れてたらサンライズみたいなやつが出てきたのにアホだなｗ

関西直通便が欲しいならバスで我慢しとけや

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 19:40:01.38

>>365
復活するじゃないか
新幹線となってな
施行時特例ごときが妬むなよ

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 19:58:06.47

>>351
博多南で分岐して武雄にほぼ直線的に結ぶ案や
筑後船小屋で分岐して佐賀空港を経由する案等
ルート案はいくつかあるらしい

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 20:10:14.89

>>366
沿線人口が少なくて最大６両編成の長崎新幹線は新大阪直通は無理。
鹿児島ルートとの併結運転も無理。

新大阪直通は１００％無理。
残念でした。

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 20:16:25.40

新大阪地下駅に入れるならJR東海に併結運転の拒否権はないから

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 20:21:39.98

大阪以東に行くのに不便だな

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 20:31:33.89

>>368
サルの願望で言われてもな

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 20:35:15.37

新大阪地下は北陸メインであって長崎は部外者だ
明石の新基地もアプローチ線も創る余裕無いし、長崎フルは白紙で十分ｗ

野蛮な長崎猿は博多のぞみで我慢せい

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 20:40:51.25

いいから偽リコールを反省しておとなしく自首しろよ、見ざる聞かざる佐賀猿

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 21:03:15.49

>>372
長崎が無くなったら新大阪地下は大阪府とJR西の自腹で造るだけ

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 21:09:10.92

何でＪR九州はフリーゲージトレインを現状性能で博多まで投入することを拒否しているの？
重量で軌道破壊などが問題なら、国が佐賀県に提案しておきながら開発失敗の責任を取ってＪR九州に維持費として払い続ければいい
現状性能フリーゲージトレインを入れて佐賀県にとってミニ新幹線と同等以上条件を示す以外にリレー永久を回避する手段はないよ
それで山陽新幹線直通は不可能

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 21:16:50.21

国は責任とって永年JRQに補償金を払い続けるよりフル新幹線を造った方が安上がり

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 21:26:38.53

佐賀県が納得する可能性が高い方法
生活路線たる長崎本線を運休させない（しても短期間で１か月以内、１週間以内など）
佐賀県はフリーゲージと同等の金額までしか費用負担しない
在来線は現状性能を維持、つまり狭軌複線を維持

これをすべて満たすのはミニ新幹線の複線３線軌条（または複線４線軌条）を運休短期間で突貫工事し、国の負担割合を増やすぐらいしかない
もしくはフリーゲージトレインで車両が高額になっても国が補助金で車両費も出して運行維持費もＪR九州に払い続けるしかない
線路をいじって、それも山形秋田のような単線並列ではなく複線３線軌条を５０ｋｍという青函トンネルと同等以上で橋を全部架け替えを突貫工事で運休短期間で行う
線路を突貫工事で巨費が掛かって青函トンネル同様にフル規格新幹線も走れる車両限界まで拡大してしまうフルサイズミニ（場合により踏切も全廃して立体交差化）
フリーゲージトレインを現状性能のまま暫定投入し、費用面で国が補助する
どちらが現実的かってこと

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 21:27:31.19

>>362
落とし所として現在の合意がなされて、それに沿って動いているのでは
外から見ているから、そう感じるのか
各者の利益に叶う解決が出来ると良いけど難しそうですね

＞後半はわからん書いた人に聞いてや
ありがとう

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 21:33:24.29

ミニ新幹線なんか３０年も大昔に山形（福島も）秋田（岩手も）しかなく
ＪＲ東日本と協議して東京直通を熱望し、最初は県が車両まで出資保有して東京直通を実現し現在でもドル箱路線
しかも長期運休した上に複線を捨てて単線並列にしてまで東京直通を実現成功させて、やってよかった

しかし、佐賀県は新大阪直通できても利点と思っていない
ＪR九州だけでなく、ＪR西日本（果てはＪR東海まで関わる）も関わる
複線を捨てては困る
人口が山形秋田などと同程度であっても、全然条件が違う
茨城県あたりと考え方とか立場が近い（新幹線は望んでいないし
水戸市と佐賀市が県庁所在地で人口は同程度だが主力の常磐線は狭軌複線で特急街道で特急ひたちと特急ときわで東京と直通）
これでミニ新幹線に同意すること自体が不可能なのにな
逆に言えば、ミニ新幹線は山形（福島）秋田（岩手）にしか使えない手法で
佐賀に使えるのはフリーゲージトレインのみだが、それが頓挫して使えなくなれば、リレー永久しか残らなくなる

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 21:43:55.46

>>377
単線並列が現実的です

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 21:50:35.22

>>379
3月ダイヤ改正でまた減便されるのでゆくゆくは単線並列で全く問題ないだろう
それでも見栄かなんかは知らないが狭軌複線を維持したいなら佐賀県はじめ
沿線自治体はJRに補助金を出すのかな

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 21:53:59.20

今頃は長文を拵えてる最中なんだろな（笑

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 22:13:02.89

>>362
佐賀の利益って具体的に何？
JRQと長崎は何故そんなに困るような内容の合意書にサインをした？
佐賀は国交省との幅広い協議に応じているが、議事録を読む限り、国交省はフル規格ゴネ押しばかりで全く佐賀に対して魅力的な提案を出来ていないようだが？
佐賀がゴネているだとは具体的に何を指している？

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 22:17:57.92

>>379
整備新幹線のコンセプトから外れているから常磐線は基本計画線にも選ばれなかった、首都圏の通勤線でしかない。

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 22:19:22.75

>>375
実は佐賀県は国交省との幅広い協議において、FGTをリレー方式と併せて安全な速度で投入することも考えられるのでは？と提案をしている
それに対して国交省は、6200億もかけて作ったものの上に在来線レベルのものを走らせるのはどうか、と一蹴している

そんなん言うならまずはお前らが責任を取れよと思う

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 22:21:08.00

水戸・勝田で特急で一時間程度だもんな
単に人口で比較して水戸がそうだから
佐賀も同じと考えているところが短絡的

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 22:49:55.00

>>383
全幹法（全国新幹線鉄道整備法）はその名の通り
新幹線鉄道による全国的な鉄道網の整備を図ることを目的とした法律
佐賀の主張は、佐賀県内の在来線を第一優先し
新幹線鉄道の整備を二の次にしていて法律の趣旨に反する
全幹法を尊重しないのであれば、新鳥栖駅と武雄－嬉野の整備根拠がなくなる

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 22:51:22.78

>>349
https://www.mlit.go.jp/tetudo/shinkansen/shinkansen6_kanren.html#mousi

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 22:56:04.88

>>387
全幹法第七条第一項の事を言っているのであれば、全て国費負担且つ、在来線分離無しで事業を実施すれば良いんじゃない？与党PT、国交省、JRQ、JRTT、長崎県、貴方、どこでも良いからその主張をすれば？

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 22:57:45.93

>>387
地元に負担させるなら地元の意向が優先されて当然

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 23:00:23.22

だから国が実質9割負担して地方負担は1割なのだが
地元にも列車は止まるし地元の土建業者が工事を優先受注できるのだから
1割ぐらいは払えやって法律だ

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 23:10:06.63

国鉄やJRの線路は通勤通学の為に造られたわけでなく、長距離輸送が本来の目的。

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 23:11:04.19

>>391
何を言っているんだ？
お前が持ち出した全幹法での整備計画では地元負担も在来線分離も無いんだが？
現行スキームで整備するならば、スキームに従った合意の遵守は必須
地元業者の優先受注ってスキームにあったっけ？俺は聞いたことが無いけれど

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 23:19:33.79

じゃあ佐賀県は全幹法廃止して地方新幹線通せんぼ法を作る運動でもやったら
佐賀県には一切整備新幹線はいりませんというなら理解できなくもないが
整備新幹線のスキームで新鳥栖駅と武雄－嬉野間を整備しておいて
間はいりません、は明らかに法律の趣旨に反する

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 23:27:37.40

>>394
整備新幹線のスキームに反する主張をしているのはお前自身だということすら理解出来ていないのか…
全幹法と言ったりスキームと言ったり狂人の言っていることは理解に苦しむ

自分の書いてあることが正しいと思うのならば、自治体に対する不作為の違法確認訴訟でもしてみたら？

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 00:03:31.06

佐賀県は県の利益を最大に考え、現行の枠組みの中で動くのが地域の代表としては当たり前
全体利益と合致しない点は、国の責任で調整すべき事項
法の趣旨への忖度も、県に求めるのは筋違いで、その必要がないように変更すべきを国が怠っているだけ
全体利益が優先となるように、変更可能なのは国だけなのだから
長崎だ、佐賀だと県で争っているが、国が悪い点がすり替えられて喧嘩しているようにしか見えない

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 00:05:24.76

あの鐘は県の利益を最大に考えた結果？

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 00:08:52.28

>>397
新幹線と鐘に何か関係があるの？

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 00:11:51.06

>佐賀県は県の利益を最大に考え、現行の枠組みの中で動くのが地域の代表としては当たり前

って、あるから

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 00:13:41.63

>>399
だから、それが新幹線と何か関係があるのか？と聞いているんだけど

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 00:14:37.59

それとも新幹線以外は最大の利益を求めなくても問題無いってこと？

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 00:18:09.01

今は新幹線の話では
国税の使い方や、知事の適格性とは関係ないと思う

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 00:20:04.31

そんなんとこ突かれたく無い訳やね

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 00:28:51.74

佐賀県知事が県に交付された税金について馬鹿な使い方をする点と、自県の不利益が大きいと判断した事業に反対するのと混ぜて意味があるのか？
こちらは、国が責任持って遂行しろと、言っているだけ
佐賀県の不利益を解消するなり、スキームが法の趣旨に合わないなら変更しないと、佐賀県を罵倒していても、何も進まない
全体利益の方が大きいなら可能だし、行う責任が国にはある
既に大金を投じて事業を行なっているのだから、県同士で争わせていても不毛

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 00:31:16.21

そんなん必死にならんでも良いんちゃう？

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 00:31:19.10

馬鹿は論理的思考や問題の切り分けが出来ない
鐘の話をしたいならそのスレに行けば？

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 00:36:25.01

ちょいと突つかれると必死になって草萌える

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 00:43:56.62

馬鹿な政治家と役人達のせいで、無駄金使って地域は混乱

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 00:48:36.15

ずーっと長崎は阿保が継続中だなw

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 00:52:41.02

馬鹿が馬鹿な事を書いているのを馬鹿にされているのを必死とか阿呆かと

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 01:10:29.54

1㎞あたりの工事費が124億円から180億円に跳ね上がる可能性も否めない
北陸ルートも大阪万博も皆、当初より4割以上も予算が増えた

長崎の猿は不都合な事を隠蔽すんな

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 02:50:32.54

国というのならまだしも、何をどう妄想すれば長崎が隠してるという発想になるのか
佐賀猿はエボラに頭やられたクレイジーモンキー

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 05:15:41.22

チョン崎が必死

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 05:27:23.52

佐賀「短絡ルートにしろ！鳥栖と嬉野に駅よこせ！」
国・長崎・JR「・・わかった、駅は作ったぞ、じゃ線路ひくからな」
佐賀「佐賀は一度も求めたことはない！」
国・長崎・JR「（キチガイだこいつ）朝鮮人・・・・・」