【整備新幹線】九州新幹線西九州ルート 112

**名無し野電車区** · 2021/02/13(土) 21:20:35.73

★荒らしにかまうのは荒らしです★
★下品なレスや罵倒などは禁止です★

前スレ★111
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1612287023/

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 00:08:52.28

>>397
新幹線と鐘に何か関係があるの？

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 00:11:51.06

>佐賀県は県の利益を最大に考え、現行の枠組みの中で動くのが地域の代表としては当たり前

って、あるから

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 00:13:41.63

>>399
だから、それが新幹線と何か関係があるのか？と聞いているんだけど

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 00:14:37.59

それとも新幹線以外は最大の利益を求めなくても問題無いってこと？

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 00:18:09.01

今は新幹線の話では
国税の使い方や、知事の適格性とは関係ないと思う

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 00:20:04.31

そんなんとこ突かれたく無い訳やね

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 00:28:51.74

佐賀県知事が県に交付された税金について馬鹿な使い方をする点と、自県の不利益が大きいと判断した事業に反対するのと混ぜて意味があるのか？
こちらは、国が責任持って遂行しろと、言っているだけ
佐賀県の不利益を解消するなり、スキームが法の趣旨に合わないなら変更しないと、佐賀県を罵倒していても、何も進まない
全体利益の方が大きいなら可能だし、行う責任が国にはある
既に大金を投じて事業を行なっているのだから、県同士で争わせていても不毛

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 00:31:16.21

そんなん必死にならんでも良いんちゃう？

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 00:31:19.10

馬鹿は論理的思考や問題の切り分けが出来ない
鐘の話をしたいならそのスレに行けば？

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 00:36:25.01

ちょいと突つかれると必死になって草萌える

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 00:43:56.62

馬鹿な政治家と役人達のせいで、無駄金使って地域は混乱

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 00:48:36.15

ずーっと長崎は阿保が継続中だなw

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 00:52:41.02

馬鹿が馬鹿な事を書いているのを馬鹿にされているのを必死とか阿呆かと

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 01:10:29.54

1㎞あたりの工事費が124億円から180億円に跳ね上がる可能性も否めない
北陸ルートも大阪万博も皆、当初より4割以上も予算が増えた

長崎の猿は不都合な事を隠蔽すんな

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 02:50:32.54

国というのならまだしも、何をどう妄想すれば長崎が隠してるという発想になるのか
佐賀猿はエボラに頭やられたクレイジーモンキー

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 05:15:41.22

チョン崎が必死

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 05:27:23.52

佐賀「短絡ルートにしろ！鳥栖と嬉野に駅よこせ！」
国・長崎・JR「・・わかった、駅は作ったぞ、じゃ線路ひくからな」
佐賀「佐賀は一度も求めたことはない！」
国・長崎・JR「（キチガイだこいつ）朝鮮人・・・・・」

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 05:37:03.13

五輪もカジノも国が必要と言っても、世間一般の反対意見も根強いからな
長崎全フルもこれらと一緒だな

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 06:27:09.96

フルの利権やしがらみの呪縛から逃げられない長崎や自民党がどんどんキチガイと化しているだけ。

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 06:32:31.29

同じ肥前の国なのに佐賀と長崎に分かれてしまったのが悲劇の始まりだったな。

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 06:47:05.21

>>417
ついでに、鳥栖市は福岡県の方が良かったと思う

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 07:12:41.46

>>418
鳥栖市というか対馬藩がかな？
対馬島はそもそも長崎とは関係ないし、主要な飛び地も福岡県に隣接してるし
この場合、壱岐が平戸藩というのが問題になるのと、福岡県が大きくなり過ぎるので分割が必須となる
とは言え豊前国は筑前筑後とは全く毛色が違うし、中津のあたりの不自然な分割もしなくてすむし
まあ宇佐と豊後高田をどうするかというのが問題として出てくるけど

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 07:52:44.41

>>416
何度か書いたけど
なぜか今ごろになって角栄を再評価あるいは復権させようと言う動きがあるのと関係ありそう

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 08:30:50.58

>>333, 343, 344の付近の話だが
鹿児島ルートがフル化すると、スーパー特急方式の整備が不可になる理屈が、分からない
>>20付近の時系列を見る限り、2008のスーパー特急の実施計画の認可は新鳥栖ができた後では？すなわち、「鹿児島ルートはフル、長崎ルートはスーパー特急との計画が、新鳥栖後に認可されている」との認識は正しいのか？それとも、この認可自体がおかしい？
国も流石に、不可能な計画は認可しないと思うので、冒頭の疑問になっている

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 08:31:01.02

なるほど角栄が再評価されてるから佐賀がゴネてるのか

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 08:33:58.68

>>421
もう何度も書いてる
そのときの認可は「工事認可」

工事は進めても問題ないから進めるだけの話
フリゲ頓挫しても工事を進めてる今と同じ、あらたな合意待ちの段階

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 08:44:11.72

>>419
藩以前に肥前国の話だが(鳥栖市が筑前国だったら良かったのに)
旧国の境は過去の国盗り合戦の結果なんだろうな

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 08:57:36.92

>>421
ねじ込み君の主張は
整備区間は博多～長崎で、博多～新鳥栖は共用区間だから、新幹線は同区間で新幹線軌道を走らなければならない
スーパー特急は整備新幹線スキームで整備するからスーパー特急車両は同区間で新幹線軌道しか利用できない
新鳥栖が存在しない間は在来線経由で博多乗り入れもできたが佐賀県がねじ込んだ

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 09:01:39.84

ねじ込み君w

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 09:05:14.17

ねじ込み君なんてかわいいもんじゃない
悪の枢軸、ねじ込みの佐賀だ

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 09:23:33.14

>>397
利益を最大に考えた結果なんじゃないかな。実際に利益にはならなさそうだけど。
で、鐘が利益になるかどうかに関係なく、

新幹線について、県の利益を考えるのが佐賀県としては当然。
それが利益にならないとしたら、県民から批判が出るだろ。
他所がとやかく言うことじゃない。

鐘で失敗したら新幹線でも失敗しろ、という方がおかしい。

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 09:28:56.83

今まで短絡ルートや新鳥栖駅や嬉野駅をねじ込んだことを故意に隠して、
被害者ヅラして扇動するヤマザル知事みたいなのがいるから利益をはき違える

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 09:47:36.09

長崎新幹線のホームは最大６両編成対応。
つまり山陽新幹線乗り入れは口だけのポジショントーク。
普通なら将来の乗り入れを見越して地下鉄御堂筋線みたいにあらかじめ将来の編成増に備えてホームの長さに余裕を作っておく。

いくら頑張っても博多止まりの長崎新幹線哀れw

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 09:49:55.88

新鳥栖ー武雄温泉はハイパーループでピストン輸送
ついでに日韓トンネルで釜山に乗り入れだな

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 09:55:09.53

>>430
サルはわめき散らした
一方、人は新鳥栖駅で連結した

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 09:55:27.86

九州北部の県分けは灘で区切られた海域とそこに流入する河川の流域で分けておけば良かった。玄界灘＝福岡県、響灘周防灘＝小倉県、有明海＝久留米県
、五島灘早崎海峡＝長崎県。
長崎新幹線は福岡県と長崎県で閉じていた。
佐賀県？そんなものはないよ。

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 10:03:21.95

一つの県だけのために新幹線整備とかあり得なくね？

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 10:04:49.05

>>430
土地は8両分準備済らしいよ

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 10:05:52.90

>>434
それを言ったら北海道新幹線は作れないな

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 10:07:34.69

むしろ、国策なのにひとつの県のゴネだけで止まるほうがおかしい

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 10:18:59.93

整備費用を地方にたかる国策ねえw
整備新幹線は、沿線全自治体含めた関係者全員の合意無ければ整備認めず、が国の政策だ。

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 10:28:27.23

佐賀がたかってるだろ
2/3を国に出させて駅をつくっておきながらゴネてる
詐欺だな

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 10:29:49.81

>>435
土地があればホーム延長できるなら
名古屋地下鉄の東山線はとっくにやっていただろうね。

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 10:35:52.27

>>440
東山線で最初から土地を購入済なのか知らないが
地下と地上の違いじゃないの？

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 10:36:06.30

併結はシステム上無理。
で無理やり８両編成にしても
山陽新幹線乗り入れは幹線である鹿児島ルート優先。
どっちみち乗り入れの既得権を持っている鹿児島熊本の反対で乗り入れ不可能。

新大阪直通あかつきの夢潰えるw

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 10:38:31.29

かもめが公表されるまで車両投入自体が無理、ホームドア改修工事が進んでることも知らず西のホームドアが対応してないと鳴いてたからな、サルは

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 10:42:54.19

>>372
明石中止になったぞ

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 10:43:04.65

>>442
だから基本は乗り入れの増発だろう
具体的には新大阪こだま枠で、新大阪～岡山は各停にせざるをえないが、岡山～博多は速達で同区間は増発

あと、最終的な決定権はJR西日本にあるので
鹿児島3本よりも鹿児島2本と長崎1本の方が山陽区間の利用者が多くなるとJR西日本が判断すれば選択される

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 10:54:52.88

>>439
合意された通りに進めてるのにゴネてるとかなんなの？

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 10:57:11.59

>>446
合意の見直しを余儀なくされてるのにゴネてるんだろ
しかも、元はと言えば佐賀がねじ込んだ駅同士の区間

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 10:59:57.23

合意上見直す必要ないじゃん。

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 11:01:05.97

全幹法上、見直さざるを得ないじゃん

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 11:06:10.32

リレーがダメというわけではない

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 11:08:58.87

そんな、新幹線整備方式はない

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 11:13:09.83

>>445
鹿児島の乗り入れ枠は減らせないよ。
乗り入れは鹿児島の既得権だし鹿児島熊本の人口１３０万と長崎佐賀の人口６０万を天秤にかけたら鹿児島３本の方が良いに決まっている。

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 11:20:16.70

一方、人は新鳥栖駅で連結した

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 11:33:01.39

>>452
既得権は2本の枠で3本目の枠はJR西日本の裁量だと思うけどな
2本目が臨時の時の運転日も

人口比で約2対1だし、130万人を3で割ったら43万人で60万人の方が多くなるしな

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 11:39:10.49

佐賀猿もムキになるあまりフル前提になってて草

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 11:50:08.64

各駅停車の便ならともかく、速達便で8連ばかりとか非効率でJR西も嫌がるわ
長崎の猿はJR西の苦労も考えろよ

大型車の駐車レーンを利用する乗用車乗りと一緒ｗ

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 11:51:16.68

どこにも佐賀の反対派が全線フル前提になってなんかいないのに、相変わらずの読解力の無さを自慢しなくても。
都合よく翻訳して、意味わからん主張を量産しまくっている事実で、ねじ込み野郎ID無しのアホさ加減は皆知っている。

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 11:58:58.09

>>456
山陽も西に行くにつれて先細りになるから
新大阪口が現状通りで、新大阪～岡山の各停列車の乗車率が上がり
西側を短編成化できることは悪いことではないよ

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 12:00:36.46

フル前提でないなら大阪乗り入れでぐだぐだいうなよ
ひたすら
フルイヤイヤ！フリゲって言ったもん！のお題目を唱え続ければよろしい

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 12:10:54.63

鉄道路車板って、本来鉄道の技術や設備上の課題や制約条件とかを話したりする趣味の板なんだけどな。
鉄道知識皆無の長崎フルフルねじ込みデマ撒き散らし野郎ID無しが乱入してきて全てをぶち壊しているが。

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 12:29:33.70

>>458
同感だな。
広島以西16連の悲惨な乗車密度の解消は、遡れば国鉄時代からの課題。
海との関係維持のため、リニア新大阪開業までここは手を付けないと思われていた。
しかしコロナ禍でWが数千億の赤字を噴いて尻に火が付いたから情勢が激変。

次々回改正以降となるけど、新大阪20番線が時間1本分空いている昼間主体で
直通のぞみを新大阪で一部切って新大阪～博多の8連に差し替えるんじゃないかと。
言い換えれば、最近減便されたさくらスジの復活、直通のぞみの廃止と同じ。

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 12:35:21.75

前、西は新大阪分離、編成短縮やって経費節減効果以上に乗客減って慌てて元に戻したのに、また同じことを繰り返すのか。

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 12:46:40.03

>>462
コロナ禍空けてももう客数が戻らない前提で各社が経営計画、輸送計画を見直してるんだよ。
右肩下がりの現実が見えていないと思う。

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 12:53:02.55

>>463
公式に発表した？

不可逆前提で見直すなら、東海も含めて全列車14連とか12連とかになる気がする。システム的に可能な編成で減車。

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 13:08:37.22

>>462
それを踏まえた上で
長崎直通増発に伴うのぞみの減便や運転区間短縮はしないというのが真意なんですけどね

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 13:11:55.19

>>464
応急対応で想定可能なダイヤ変更の話をしていて、
各社トップが当たり前のようにコロナ後を語っているのが現実だから、
公式というカチカチの極論に飛ぶのは理解に苦しんでしまった。
もう少し頭を柔らかくしてはどうだろうか。

東海道は少々減便してもフリークエンシーに問題ないから、普通に考えて16連からの減車は無い。
山陽は東京～広島が時間2本が確保できていれば、～博多は時間0～1本で十分。
新大阪～博多は時間2本で十分。
だからこちらも標準編成の減車は必要なく、新大阪分割の8連運用拡大が妥当。

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 13:15:11.54

>>466
単なる個人的な思い込みだということは分かった。
客の利便性二の次の長崎ルートフルフル派らしい、漁夫の利狙いの妄想でしかない。

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 13:20:05.65

青柳が大阪直通が云々とぬかしているが、山陽新幹線利用者的には東海道(京都、名古屋、新横浜、東京)直通が最優先。利用者減少傾向なら尚更、飛行機に追い出すようなダイヤは組みにくい。

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 13:52:53.58

>>467　>>468
山陽新幹線の列車体系は、リニアの新大阪開業と山陽地下駅供用で大きく変わるよ。
東京から徳山以西の大部分はリニア乗継となるだろうから、直通のぞみは不要となる。
新幹線が大阪、岡山と延伸されたのと同様の乗継型の列車体系となる。
歴史は繰り返す。
直通が重要と宣うのは、急行桜島・高千穂を岡山開業後も運転し続けた国鉄のDNAを感じる。

だけどリニア開業までの間は、西九州ルートが山陽新幹線内で干されるのは
今の設備、ダイヤを見る限りほぼ間違いない。
ここで散々指摘されているように基本、こだまと結合だろう。
与党・国も早期完成を謳いながら、地元含めて誤魔化してるんじゃないか
という疑念はあるし、協議、アセス遅れに対して意外にも冷静なのは
「実は～新大阪無理ぃ～」と頭を下げる期間が短くなる（あるいは消滅）のかなと。

だから去年の今頃迄は早期開通しても無駄と思っていたが、
コロナ禍により8連速達が増えてそうでも無いかなという話。
東海道山陽のガチガチの体制を誰も疑っていなかったが、まさかの綻びが出てきた。
これは1年前は予測できなかった新展開。
前提が崩れたんだから、誰も指摘しないことを言って構わんスレだろう。

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 14:00:12.17

のぞみに東京から博多まで乗り通す人は少ないが、東京―広島、名古屋―小倉
京都ー博多といった需要の積み重ねだから
東京―博多のぞみは毎時2本残したい
長崎ルートは
全線開業時に山陽直通列車は8連化するか
新鳥栖併結14連とか
準速達6連で新大阪―長崎間を運行する等
やりようはいろいろある

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 14:12:19.09

>>466
名古屋～九州の需要などが頭にない愚か者ｗ

特に名古屋周辺～博多・小倉は現時点でも新幹線が優位
長崎への我田引鉄ができるレベルではない

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 14:13:35.18

>>470
途中での分割併合はJR東海が認めないだろうよ
遅れが少しでも発生したら東海道エリアまで遅れが及ぶ
少しは考えたら？

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 14:25:28.22

>>469
>直通のぞみは不要となる。

不正確だった。リニア後は東京～博多の直通のぞみは基本的に不要。
東京～福岡の鉄道シェアは数倍に増えるだろうが、増分はすべてリニア効果だから
直通で頑張る必要なし。

>>470
すまない。上記にあるように不要は東京～博多の直通。
東京～広島は最低毎時2本は必要だろう。
基本的に問題となるのは名古屋～山口県内・小倉・博多となる。
この名古屋発着需要は量的に少ないから、今の始発、最終付近と
まとまった直通客の期待できる朝、夕に数本というありがちなパターンでどうだろうか。

全線東海道山陽新幹線の客に対しては、広島、岡山で同一ホームで短時間乗継の工夫は必要だろう。
広島以西の直通を削減する救済措置として名古屋～博多のリニア乗継客を値引強化する企画券は
リニアは名阪の乗車率が必ず下がるから空席活用となって可能と思える。

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 14:36:20.74

細かいことはプロフェッショナルなJRが考えるさ
JRは乗り入れが重要と明言してるしな

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 14:39:15.81

>>473
右肩下がりなのを利用しての長崎への我田引鉄は不要
東海道山陽は単純な短編成化で十分

利用者は運転間隔が開くと他の移動手段（航空や自動車等）を
検討するようになる
それが頭にない妄想は実現しない

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 14:42:52.42

山陽は、姫路新岩国新下関と勿体ない設備が多いんで、
対東京ののぞみ以外、8両を途中でくっくけたり離したりの方が、
いろいろ便利そうなんだけどなぁ。

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 14:44:00.79

長崎ルートの新規顧客が増えるだけの話なのに
運転間隔が空くという猿のみ謎理論

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 14:56:22.94

>>471
新幹線が優位でも、名古屋は東京発着、大阪発着と比べたら客数が格段に
少ないわけだから経営優先で乗継でどうぞ。嫌なら不便な空路で。
と殿様商売に出るんでしょ。ただし最小限の直通を維持したうえで。
空席活用の企画券でリニアに誘導すれば、客も時間短いんだから
乗継だけどしゃあないとなる。

シェアが多ければ手抜き可能で、少数派は我慢が商売の鉄則。
コロナ後だから、お客様本位で経営できる余裕は無い時代だろう。

山陽を東海道直通16連優先に拘っていれば、いずれは本数の維持が難しくなる。
東京～博多直通廃止や新大阪～広島の合計が毎時2本程度になれば。
当たり前と思っていたサービスは幻となり競争力が失われるわけだからな。

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 14:59:17.56

殿様商売でいくなら、武雄温泉対面リレーで長崎ルートは充分だな。コロナで国も金がない。整備費用も全カットできる。

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 15:07:48.52

>>473
その考えでいくなら、東海道山陽直通は、東京～岡山で十分
リニア全通後に新幹線に3時間以上乗るような客は減るだろうから、
岡山以西はリニア乗換列車に任せてしまえばよい

新大阪発着列車に、現行の8両でなく12両や16両が出てくるだろう
そうなると九州内乗り入れ困難な状況も予想されるが…

>>476
それやると遅延の原因にしかならないから、JR東海が首を縦に振らない

>>479
全体のバランス考えたらそれが妥当かも
リニア完成後の山陽区間列車が12～16両編成になる可能性もあるから

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 15:20:48.61

>>480

>>476
それやると遅延の原因にしかならないから、JR東海が首を縦に振らない

中央リニア全通後は、東海道利用者の約6割はリニアに転移するとJR東海の試算
一時間当たりの本数も現状のように過密にする必要もなくなり、途中解結の時間的余裕も出てくる
JR東海が今後も同じ方針と思う方が短絡的かと思われ

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 15:23:33.13

東海は全編成統一の原則は変わらないと思われる。在来線の運営方式みても、何でもとにかく統一化を病的じゃないかと思う程徹底している。

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 15:25:01.80

思われる

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 15:26:55.36

>>482
>在来線の運営方式みても、何でもとにかく統一化を病的じゃないかと思う程徹底している。

特急ひだ「・・・」
特急南紀「・・・」

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 15:31:37.66

>>484
同形式で単純運用し続けているじゃん。
気動車のシステムと電車のシステム、同じだと思っているの？
しなのだって、本線上での増結とかしてないんじゃなかった？

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 15:34:20.31

ひだ5号「・・・」

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 15:41:59.17

結局、「思われる」とサルが思い込んでたといういつものオチか

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 15:53:45.00

さすがに、将来リニア開通したらどうなるかとかの話しまで、誰も断言できるわけがない。
根拠ない思い込みデマ撒き散らししかしてないねじ込み野郎はいつも平気で断言して墓穴掘りまくって、気づかないふりしているががな。

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 15:58:50.76

サルは最初から思われるかどうかの話しかしてないだろ

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 16:09:47.34

>>486
在来線、しかも運転間隔に極度の余裕があるからこそできる芸当

JR東海が新幹線で分割併合した例はない
JR西がやろうとしたことにも口を挟んだ
現に遅れや遅れ回復阻害の要因にしかならない

少しは考えたら？

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 16:12:34.16

博多口なら余裕あるだろ？
新大阪以西で段落ちしていくのに
東京～新大阪間と錯覚しているのですか？

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 16:20:51.84

面白い流れだ

分割併合で遅れが出たら当然リニア乗換にも影響する
そんなことをJR東海が許容するわけがない

やりたければ博多止めにしろとか言われかねないし
そうなると併結区間は博多～新鳥栖だけかｗ
それなら分割併合はない方向で考えるのが自然
やるとしても広島止めがあるかどうか

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 16:30:26.26

東海区間で分割併合したいような区間もないしな。東京口、京都大阪口どちらも閑散区間ではない両方向への需要を担っている区間。
リニアできたところで、増結編成一時引上げ対応できそうなのが三島と浜松じゃ、あまり意味もない。

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 16:31:41.94

連結で遅れがでるかもしれない、か
もはや言いがかりだな
どうせデータは無いのだろう

絶対にないとは言い切れないが、人身事故や天候不良に比べれば、誤差みたいな確率だろうに

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 16:41:10.37

鉄道業界の基本常識も知らないことをまた自白。

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 16:45:30.71

そんな常識あるなら連結新幹線はこの世に存在しない

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 16:50:54.44

ダイヤ乱れても自社管内完結だから東日本はやれているのも知らない素人だと自白。