>>442
だから基本は乗り入れの増発だろう
具体的には新大阪こだま枠で、新大阪〜岡山は各停にせざるをえないが、岡山〜博多は速達で同区間は増発

あと、最終的な決定権はJR西日本にあるので
鹿児島3本よりも鹿児島2本と長崎1本の方が山陽区間の利用者が多くなるとJR西日本が判断すれば選択される