【Wきっぷ】仙台地区スレ109両目【廃止か】
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仙台支社管内のスレです
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured まぁ自分で書いといてなんだけど、該当部分は新車と更新車を入れますという意味ではなくて、労使協議が必要な新系列車両とはどのようなもの指すかについて確認したってことかと思います >>871
E721-5000番台入れて719系さよならかなぁって思ってたから、意外。 >>870
東仙台、国府多賀城、利府もみどりの窓口廃止 みどりの窓口、松島と松島海岸じゃ観光客多くて新駅舎になる、松島海岸に統合すると思ったら松島かよ意外だった。
松島海岸に統合するとこれ以上撤退しにくいが松島は、なんか地味だから撤退できる算段だろうか。
観光駅の鳴子温泉もみどりの窓口なくなるだろう、っていうか乗車人員からして無人化まである。 >>873
車体から台車にかけてE721系とは全くの別物になるから、流石に新形式になるでしょ。 峠駅で力餅買う時ってどの位置で待機していればスムーズ?
2両か4両かでも違うのかな?
ちなみに福島→米沢 地下鉄南北線を泉パークタウン方面に延伸して
途中駅で富谷方面へのバスに乗り換えられるようにすれば
利便性は向上するのだろうか >>878
一番後ろのドア
そして極力事前予約推奨(予約すると最後尾待機と千円札の事前準備を指示される) >>879
晩秋は落ち葉空転対策で4両になる列車がある
但し前2両は回送で客扱いは後ろ2両のみ >>884
庭坂駅なんかは国鉄時代の長いホームのうち柵を設置して2両分しか乗降できなくなっている 結局整備されなかった新利府駅、歩道のない道をイオン帰りの若者がふらふら歩いていていつも車で通るとヒヤヒヤする
なし崩し的でもなんでもいいから早くなんとかしないと死人が出るぞ。利府町の鉄道軽視は目に余るものがある 近づいただけでファイナルファイトみたいに殴りかかって来られても困る 超超が来年選挙にまた出るらしい(河北新報より)
もう、おまいら諦めろ。 >>889
イオンモールの東側に横断歩道の白線を敷けば全て解決! >>894
歩行者が通れる程度の白線はあるし
現に新利府駅とイオンモールを行き来する買い物客のほとんどはそこを歩いている
横断歩道のないところで横切る危険性を鑑みれば
いっそのことイオンモールの東側に横断歩道を敷いたほうがマシ
本当は信号機もあるといいのだが >歩道のない道をイオン帰りの若者がふらふら歩いていていつも車で通るとヒヤヒヤする。
>なし崩し的でもなんでもいいから早くなんとかしないと死人が出るぞ。
というレスに対して真面目に対策案を答えただけなんだが
駅舎改築とか歩道整備みたいな金も時間もかかる非現実な案と比べたら
横断歩道は最もコストパフォーマンスがいい それじゃ解決にならないと言ったらまた一から十まで反論するんだろ。反論のための反論を
めんどくさいんだよお前 そりゃあ駅舎改築して南側の歩道までダイレクトに行けるようになるんならそれに越したことはないよ?
でもそれは金がかかりすぎるしJRへの陳情も必要で時間もかかる
横断歩道の新設なら利府町役場か議会に陳情すれば実現できなくもない
抜本的解決には乏しいかもしれないが交通事故の危険性は大きく下がるよ 横断歩道新設案に「解決にならない」「めんどくさいんだよお前」というのなら対案を出したらどうだ? 横断歩道新設案に「解決にならない」「めんどくさいんだよお前」というのなら対案を出したらどうだ? >>903
君は「イオンモールに向かう若者は北側白線通るんじゃねえ。おとなしく利府駅使うか遠回りしてでも南側歩道を使え」ってスタンスなの? >しないよ。反対側に歩道ないからな
会話のキャッチボールができる人の普通の反応
「なるほど、それもそうだな。じゃあ代わりに〇〇したらどうだろう、君はどう思う?」
ああ言えばこう言う野郎の反応
>>894のごとく、そんなことはない!と叫んで自分の主張を繰り返し >>906
なるほど。それもそうだな。じゃあ代わりに反対側にガードレールを敷いたらどうだろう。君はどう思う? >>905
客観的に見て君がキャッチボールできてないよ >>905
客観的に見て君がキャッチボールできてないよ とつぜん「客観的な別の人」が現れて加勢する違和感w まあ、コイツが絡んできた時点でもう議論にはならない。話は終わりだな
また過疎スレに戻ればよい 問題提起>>889
↓
提言>>893
↓
却下>>894
↓
反論>>895
↓
罵倒
うわぁ そもそも利府町って鉄道軽視か?
岩切での接続改善って利府町議会で問題提起したのがきっかけじゃなかったっけ 鉄道軽視じゃなくて新利府駅軽視
利府駅への誘導はしてる そもそも、
利府は鉄道の街
昭和の時代には国鉄職員が結構いたぞ。 仙台駅発4459M 23:05分発が増便されたから利府町としては大満足
でも、接続する路線バスが走ってないのが残念。
家族の送迎車で23時30分頃はバスプールが送迎の自家用車プールになっている予感w
だったら、なぜ新利府駅に車の進入ができるロータリーを作らないの。
折角、JR東日本が協力の姿勢を表明しているのになぜなの。 東北線の仙台-長町間に連坊駅を設置する話はないのかな そこにつくるなら鉄道駅空白地帯の幸町・大梶地区の方がまだ可能性がある そこにつくるなら鉄道駅がまったくない七ヶ浜のほうが可能性がまったくない。
仙台臨海鉄道貨物線(ENEOS集荷線)を延長して旅客輸送をしてください。 >>920
宮城交通が瀕死の重病人だからなぁ
やるとするなら深夜帯割増運賃の設定ぐらいしないと元とれないだろうな この時間帯はイオン新利府南館方面の岩手県北バスが
営業所に引き上げていく時間なので、新たに路線免許
(または、別な方式・・・おれには分からない)を
取得して23:30分利府駅を出発して、花園・青山・しらかし台・
菅谷台を1台で一回りする。
まぁ、深夜時間帯なので割り増し運賃で・・・ 南仙台駅を高架化し、2番線を上下兼用の待避線にして
バス乗り場を西口にまとめてほしい 貨物待避わろた
見たことないけど貨物に抜かれることって実際あんのかな 待避の解釈が間違っているよ。 おいおい
貨物が退避するっうことは、電車運行を優先していて
ここで退避しないと、長町駅(仙台駅寄り)ポイント通過時に(貨物線への)
上り電車も巻き込むから、この駅で下り線の最終退避駅だと思うわ(たぶん) ダイヤ改正の記事あったけど
仙台空港アクセス線は増発するようだね。
東北本線と常磐線は減便なし
仙石線は一部パターンダイヤ化
https://www.jreast.co.jp/press/2021/sendai/20211217_s01.pdf >>934
仙石線は逆じゃね
15分間隔のパターンダイヤから20分間隔+αに改悪 パターンなことは変わらんわけで
逆に多賀城以東松島海岸まではは等間隔になって便利になる。よかったよかった 多賀城〜松島海岸は20分間隔のパターンダイヤ化か
あおば通〜多賀城は15分間隔パターンダイヤから10〜20分間隔になるわけで、この区間についてはランダムダイヤ化と言わざるを得ない
毎時4本の時間帯でも今より不便になるね ここ数日磐越東線のトラブル(主にポイント故障)が多発してるな。 多賀城方面は改悪だが
あおば通方面は元々ランダムで
最大23分空くのは変わらないんで
発車時刻覚えやすくはなるんじゃね
E131が来てワンマン運転になったら毎時4本以上に戻して欲しいが >>940
あおば通方面も15分間隔のパターンダイヤだぞ 多賀城以東にとってはランダムでは無かったのでたいへんありがたい
松島以東はまぁドンマイ ×ランダムではなかったので
◯等間隔ではなかったので 毎時の分は微妙にずれてて
間隔も10〜23分なのにパターンダイヤかこれ
感性によるのかもしれないが それな
一昔前の東北本線以下のランダムダイヤに後退したわ 仙台地区は昔から
パターンダイヤ導入で便利になります!
→年々いつのまにか間隔が崩れていく
→パターンダイヤ導入で・・・
という無限ループな感じがする 仙石線は地下区間があるはんで、
E-131を導入してもっうかいつになるかわかりましぇんので
ワンマン運転はすんだべぇか。 利府町議会12月一般質問8
議員「浜田地区に東北本線の駅を誘致する考えはないか質問します」
町長「現在設置されている仙石線陸前浜田駅の利用状況を見ると、新たな駅を誘致しても、多くの利用者数は見込めない状況であります、また、請願駅として誘致する際には、町単独で多額の費用負担が発生することとなり、地域の交通利便性は向上すると思われるものの、現時点では費用対効果が見込めない状況であると判断しており、駅を誘致する段階ではないと考えておりますのでご理解願います」
https://youtu.be/FcYrL-ubD70
本数増えて良かったですね ぐるわの自治体民は・・・
【議員】新利府駅の改修をする考えはないですか
【町長】ございません。
はぁ、正月の初夢で見て妄想するしかないな。 新駅なら浜田よりも塩釜の越の浦だよな。あのへん東塩釜も地味にとおいから
駅があったら杉の入あたりはもっと化ける気がする 浜田地区から利府街道まで、
車で走行すると結構な時間と距離があるんだよね。
でも、松島海岸駅までの仙石線平日延伸運転(観光客開拓)されたからな〜。
でも、裏を返せばあの延伸の件は〇〇東の〇〇町への忖度の一面があるんでないすか。
浜田民の塩釜市内への移動が便利になるからな〜。 あおば通〜多賀城 10分間隔
多賀城〜松島海岸 20分間隔
これではダメなのか?
仙台は一応都会なんだろ? CityRapid怪速廃止します
仙台ー一関間 普通列車1往復半廃止します
日中3時間強列車の来ない時間帯があります
高速タイプ貨物列車増便します
東北支線 大幅減便実施します 並行バス便も廃止されます
過疎化推進します 仙台〜多賀城間20分間隔化はちょっとなぁ
せめて仙台〜小鶴新田だけでも10分間隔にするとか欲しいよ。日中も結構乗車率あるんだが 岩手・宮城県境を越える方は、
栗原市民バス(100円)をご利用願います。 >>955
空いてる列車狙いの人のために10分間隔の多賀城便を残してますよどうぞ 仙台地区でeigyou係数が100を切る路線はなかった気が。これから乗客の増加が見込めるならともかく、実際にはその逆なんだから、JR東としては業績が苦しい今、増便する理由はないわな。 >>955
慢性的な遅延が出るほどの混雑になれば増発も検討されるかと。 >>955
どうしてもそれ必要なら市内部分だけ仙台市が市営地下鉄宮城野線として運営するとかじゃないと無理だろな。仙台市民だけの仙石線じゃないんだし そもそも、沿線人口20〜30万人のところに、
JR2線区があるほうがおかしい。
首都圏でもそんなにないぞ、
考えようによっては+利府線で3線区だもんな。
と、JR東日本に寝返ってみた〇〇!!。 >>955
近いうちに多賀城行きを隙間に入れて10分間隔になる
ただしe131導入後だ そろそろ仙山線も愛子までは複線化しないとマズいんで内科医? どう見ても複線化は無理でしょ
やるとしたら旧国道48号の地下か上空に新線を作るしかない >>964
だから上野東京ライン形式の二階建ては? 東照宮駅周辺住民の納得と同意が得られるのなら、まあ。 愛子までとなれば東照宮のところだけでは済まない。既存線の下に掘るにしても上を通すにしてもかなりの困難が予想される
かといって北仙台までを複線化したところで効果は限定的
大幅にルート変更の上で愛子まで直流化&愛子以西を完全分断ならなんとか?もはや地下鉄もう一本掘るのと変わらなくなってくるけど >>967
あおば通から西進して国見か葛岡に繋ぐと現在線から離れすぎてしまうな
あおば通から北仙台に繋ぐと地下鉄と並走か
あおば通〜国見を複線の新線にして国見〜愛子を複線化
国見〜北仙台〜仙台の現在線はLRT化すればいいと思う
JR東日本直営のLRTでいいじゃん
都電の荒川車庫に東北のJR社員が見学に来ているのを見たことがある
やってやれないことはないだろ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。