東急田園都市線part139
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東急電鉄
https://www.tokyu.co.jp
路線ページ
https://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
東京メトロ半蔵門線～東武伊勢崎線・日光線に直通する、渋谷～中央林間31.5kmを結ぶ東急田園都市線について語りましょう。
遅延情報や運転状況の報告もこちらでどうぞ。
※前スレ
東急田園都市線part138
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1611659110/ >>1おつ
>>3みたいな勝手な事をしてる荒らしは無視して行きましょう 世田谷区・東急田園都市線「三軒茶屋」駅前で再開発進行中！まちづくり基本方針「三茶Crossing」とは？
https://www.kenbiya.com/ar/ns/region/tokyo/4487.html
20年計画で行われる街づくり
「三茶Crossing」とは！？
この第４工区の再開発を前に、世田谷区は2019年3月、「三軒茶屋駅周辺まちづくり基本方針」を策定。三軒茶屋のビジョンを、人と人、道路や鉄道、地上のまちと地下鉄など、多くのものがクロスする「三茶Crossing」と定め、20年計画で街づくりを行っていくと発表した。
対象となるのは、三軒軒茶屋交差点を中心とした概ね半径300ｍ以内のエリア。
現在は「三軒茶屋駅」周辺地区の中心的な街区である三軒茶屋二丁目地区において 、地権者を中心に市街地再開発事業による街づくりの検討が行われているという。
対象地域となるのは、田園都市線「三軒茶屋駅」周辺、半径300mのエリア。
「池尻大橋駅」や「駒澤大学駅」も三軒茶屋生活圏として、この範囲への影響も考えながら検討が進められるという スレの統合とかはどうでもいいんだけど、重複スレがありすぎる
東急田園都市線・メトロ半蔵門線part99
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1610439946/
このスレ埋まったら次スレ立てないでまずこっちを埋めよう 東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 152
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1611331567/
半蔵門線の話題ならこっちでどうぞ
ムダにスレ増やしても人は集まりませんので >>10
そこ誰もいねえよ
そんな寂れ具合でよく99スレにも達したもんだな >>13
>>10のスレでも>>3のスレでもいいから新しいスレは立てないべきだな >>9
三茶っていうか玉川通りって上が首都高だからどういじっても暗くて汚くてどうしようもない気がする >>3
そのスレなら田園都市線スレの続番でなくpart1だろ
元々大井町線スレはないんだから
コンセンサスも得ずに勝手に加えるな シャランラ♪
tps://i.imgur.com/XZll0Yr.jpg >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 215系が廃車になるなら、東急で買い取って、田園都市線のライナーで使ってほしい。
日中は、準急アクティーで 215系こそこどもの国線向きでは
中間車は捨てて5両で >>27
こどもの国線、215系の5両で足りますか? >>25
なら、グリーン車1両と普通車6両で、大井町線の急行にするとか?
グリーン車はQseatに使用。 >>30
その前に二子玉川か曳舟で鉄屑になってそう。 新玉も2950mmで作ってればあんなに暗くて陰湿で狭い雰囲気にはならなかったんだろうな >>34
同じ問題が新横浜線でも起きそう。
羽沢横浜国大から新横浜までは相鉄の広い規格で工事中だが。 【社会】やはり持ち家は必要なのか「郊外では持ち家と固定電話はステータス」「賃貸よりも満足感ある」という声
まぁ、この手のスレが出来ても
アンケートで煽ってる街は東京23区以外と言う現実
もう東京23区に新参が戸建てで住むのは厳しいよね ああ、「郊外」なら旧新玉川線は郊外じゃないな23区だし
それを言ったら足立・千住（半蔵門線、東武スカイツリーライン直通）の方が
23区外より上の評価なのかな？ 次スレは>>3のスレか>>10のスレどっちにするんだ？ >>34
照明のショボさが原因だから、それは関係ないかと。 他社の改正具合もざっくり見てきたけど田都程日中ダイヤまで弄ってる路線はほぼないね >>46
2021年3月改正で最低の負け組は西鉄天神大牟田線だと思う 相鉄ほどじゃないでしょ
あちらは昼間のメイン種別がかわったり、本数の増減が激しい
いずみ野線なんてダイヤ改正の度に振り回されてる
デントはこれまで基本各停本数据え置き、優等増でここまで来たからそうでもない >>48
確かに、相鉄は結構変わってましたね
あそこが凄いのは日中でも上りと下りでダイヤパターンが全然違う所
あんなダイヤ東急で組んだら大混乱になりそう >>27
こどもの国線に急行を設定して
恩田は通過？ >>50
相鉄で凄いなぁと思うのは
朝ラッシュ時に通勤急行と急行が入り乱れていること。(特急もだっけ?)
東横線で通勤特急と特急を同じ時間帯に走らせたら混乱しそう。
利用者は大丈夫なんか？
小田急もだけど通勤○○が走っている時間は
通勤が付かない種別を走らせないのが一般的かと。 >>54
相鉄はほとんどの客が横浜まで乗るから途中停車駅が色々違っても先発の［優等 横浜］の電車に乗れば済むので混乱しないのでは
帰宅時間帯は急行と快速だけだし >>54
西武は通勤急行、急行、通勤準急、準急とフル装備だぞ
加えて快速急行と快速もある 渋谷がせめて2面3線なら相鉄みたいな細かな種別を設定出来たり、中線折り返しの始発、
はたまた有料列車も設定できただろうね。諦めるしかないんだけど。 >>59
あれはフル装備というより
同じような規模の駅が続くため
千鳥停車しないきゃいけない苦肉の策 >>61
あれをどうにかするつもりがあったら複々線も保谷かせめて大泉学園まで建設したんだろうな
西武鉄道もあの状況をある意味楽しんでるような気がする 田園都市線で千鳥停車するなら、あざみ野、たまプラ、鷺沼でやるしかない。
複々線の有効活用で3分くらい短縮させられそうだが、やらないだろうな。
なんといっても、渋谷から先の列車詰まりがあるから、どうにもならない。 >>63
そうだね
たまプラーザなんて上りだけでも一面二線化して千鳥停車可能にしたらマシになると思う
スペース作ったわけだし 日中に快速復活させろよ
停車駅
渋谷～二子玉川の各駅、溝の口、鷺沼、たまプラーザ、あざみ野、青葉台、長津田、南町田グランベリーパーク、中央林間 >>66
これに緑各停の長津田折り返しを増発すれば本数的に十分だね 宮崎台に越したいと思ってたけど今回の昼間減便で少し躊躇してしまう >>69
なら、ちゅうちょ島にしなよ
おけいはんにあるやろ >>69
数年前まで住んでた
当時夜間の梶が谷退避が始まった頃で結構イライラしたのは覚えてる
駅より東側なら当たった時に梶が谷から歩いてしまうもありかも（駅前なんにもないけど）
減便自体は（6本/時）は下一桁◯分くらいと覚えておけるので逆に合わせてうち出れば済むかなと >>52
それは永遠にないけども
朝晩のこどもの国道路の大渋滞見てれば需要の高さを知れる
夕方18時から19時の一時間は田奈駅前鶴川方面
ほとんど車が動かん
(´･_･`) 宮崎台は渋谷まで20分台で街の雰囲気良くて溝の口、二子玉川にも近くてさらに駅近にOKスーパーがあるから自分的にはかなり条件合ってる街なんだよなー
日中の本数が時間6本はギリギリ許容できるけど内半分が梶が谷で抜かれるのがちょっとイライラしそう 停車1時間/6本より通過1時間/9本に皆腹を立てている
一本通過してもさらに通過がやってくる可能性があるだけで不愉快 それで腹立つって京急沿線行ったら脳の血管切れて死んじゃうな こどもの国線
鶴川延伸
相武台前延伸はまだですか？
客減ってる切り札だよ >>80
町田は多摩モノレール延伸ばかりで
こどもの国線については無関心。
野津田に関しては連接バス導入で済ませてる。
万が一、ゼルビアがJ1になって
大量の客が押し寄せたら慌てて考え出すんじゃない？ >>76
京王は各停のみの駅から隣の優等停車駅までの距離700メートルとかで短いからな
梶が谷→溝の口まで坂を1キロ下る
宮崎台→どうしようもなし
宮前平→鷺沼まで坂を1キロ登る 多い分にはいいんだから少ないところを増やせばいいんだろ
大井町線の緑各停を長津田まで持っていけばいい
二子新地高津のどうでもいい2駅は通過して、重要な溝の口以西の優等通過駅の本数増やせるからな >>73
宮崎台住民だが、>>71のいう宮崎台の東部在住。
梶ヶ谷からも歩いて帰れるが、梶ヶ谷退避があっても梶ヶ谷から歩く時間的メリットはあまりないな。坂の上り下りがなくて済むのと外食の店が宮崎台より少し多いか。
今回の昼間の減便で割りを喰うのはおかしいと思う。ただ、いずれ直るのではと楽観視もしてる。 >>88
渋谷返しのダイヤだって長続きしなかった
今回はあからさまな失敗が見えるから
一年も持たないと予想
ただしオリンピックとコロナ次第で状況変わる >>86
東急としてはそのどうでも良い2駅は日中も深夜の下りも準急と青各停が完全接続する厚遇でどうでも良くないようだ。 大井町線急行を日中も中央林間まで走らせるのだから6000・6020系が足りないので20分間隔にせざるを得ないのだろう
大井町線急行が20分間隔だから田園都市線急行も20分間隔にするよりない、ってところじゃないの？ 15分間隔にはやろうと思えば出来るけど6000･6020がフル運用になるので保守上問題あるってだけ 急に梶が谷が話題になるから
何だろうと思ったが、
昼準が梶が谷で各停を抜かすのね。
渋谷を急行の後に準急を出せば解決しそうだけど、優等2本続くのを嫌ったかな。
二子玉川から先は優等の本数が多いとは、東急は変わったね。
準急は長津田行きと言うか
梶が谷行き(終点梶が谷で各停接続)で良かったんじゃないかな。
新玉区間救済列車みたいなもんだろう。
本数減らしたけど、無駄が多いダイヤですね
。 >>93
6000・6020って大井町～中央林間を15分間隔で走らせても間に合うだけの編成数あるの？ https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1615599848/
北千住は東京最大の学生街になったらしい
押上止めを昼間は止めて久喜まで延ばすべきである
実質減便なら鉄道会社も納得だろ >>95
前スレにも書いたが必要数7本だから本数的には超ギリギリで行ける
ただし実質予備車無しのフル運用になるから保守上は大いに問題があるっていう話
朝ですら6本しか動いてないからね
まぁ今後は平日のラッシュ・日中とも運用本数が変わらなくなるわけだ、果たしてどうなるかね
>>96
協定で乗り入れ本数が制限されているので 京急でもそうだがね 前スレで以下のように書いたら、大本営が忖度してくれて・・・
ごめんなさい😢
23 名無し野電車区 sage 2021/01/27(水) 10:31:15.51 ID:FRlfTs2
>>19
東京急行なのだから、普通車は10分間隔毎時6本まで
それ以外はすべて優等で時速120㌔運転
これ急行電鉄の基本法則！ せめて準急と各駅停車の1:1にしてくれよ
大井町急行とかいらないし >>101
俺は宮前平民
昼間の桜新町と梶が谷の待避が嫌なの どうして緑各停を長津田まで持っていかないんだろう
二子新地高津をすっ飛ばして梶ヶ谷宮崎宮前の本数増やせるのに
俺ですら思いつくのに東急の社員は誰も思い付かないのか？ よっぽど二子新地、高津が青各停で救済されるのが面白くないんだな笑 梶が谷宮崎台宮前平の救済が面白くない東急には何も言わないのか？馬鹿が 各停駅は冷遇されても文句言わないの
地価家賃が安いんだからそれくらい覚悟しとかなきゃ 桜新町通過、制限解除！
もとい21日１都３県宣言解除へ
って＋にスレ来たよ 緑各停の田園都市線直通は、今までなかったようにこれからもないと思うぞ。
そもそも日中減便したいのに、大井町線を長津田までなんてやるはずない。 >>113
高津の先で外側線に転線できない以上溝の口以遠に乗り入れる列車は今後はOM急行か青各停の2択だろうね。
あるとすれば大井町線内各駅停車の準急かな。 12:41二子玉川の青各停受けた準急激混みだわ。
2分弱遅れてるし >>115
休日だけ元の本数に戻す事が必要になるかもしれんね。
沿線には土日休みの会社勤めが多そうだから、読み違えだろ。
土日も通常稼働している職場が多いなら平日と同じダイヤで構わんだろうが。 >>117
冗談抜きで7時過ぎ渋谷着の各停ぐらいの乗車率あったぞ。それも10両満遍なく。
緊急事態開けたら3分遅れがデフォとかなりかねないわ。 池多摩も玉電も、昼減便したのはあくまで平日だけだからな
土日も減らしたのは拙速と言われなきゃよいが >>115
その時間に溝の口にいたんだけど、急行大井町行に乗らずに次の準急を待っている人が多かった。
急行大井町行に乗って二子玉川で渋谷方面各停に乗換できることを案内すれば、準急の混雑も少しはマシになると思うんだけどな。
あと高津と二子新地では青各停大井町行に乗らない人もいた。
こっちも二子玉川で準急に乗り換えできることを案内すれば良いのに、と思った。 >>119
東急的には有効本数確保して救済したつもりでもヲタ以外には青各停やOM急行の乗り継ぎみたいな初見殺しのダイヤは浸透しないんだよな。 浸透しないのはきちんと案内しないからなんだけどな。 駅の放送や電光掲示板で二子玉川接続の案内しないから初見には分からんよな
毎時◯分発は接続ありますみたいな紙貼ればいいのに 東急はスマホ持つようになって案内不要になったから接続案内は駅でしなくてよいと返答してきたからな スマホで乗換検索をする人でも沿線外に出かける時くらいで、渋谷に出る程度なら何も見ず駅に行くだけという人も多いのにな
接続相手の路線が違う二子玉川連絡は案内しないと分からないだろう 自意識過剰ダイヤというか赤字で本性あらわしたというか
東急が需要を見越してダイヤ作成しないのは創業以来の伝統芸 スマホで調べてても二子玉川で大井町線からの列車に乗り換える発想がない人は多い。
1番線や4番線で待っててあれ、来ないな？ぐらいの感覚だよ。
他の路線でも中野坂上の1番線に方南町行きが止まってるのに2番線で待ち続けてる人とか中野で東西線からの三鷹行きが2本続くのに1番線に向かって階段登る人も沢山いる。 二子玉川の接続は車内では案内があるけど、駅で待っている人にはしていないのが問題。
東急はこれを不親切だと思わないのだろうか？ >>125
でも田園都市線を10両編成対応で建設工事したのはすごくね？
ここを手本にした某三セクは6両限界だから8両化するのに四苦八苦だよ >>99
昔は通勤快速があったな
停車駅は所沢、大泉学園、池袋
後に東久留米にも停車していた
急行に続行して千鳥停車していた >>128
10両対応で建設すればその後の輸送力増強やターミナル拡張は一切しなくていいのかな？6両限界で作ってもなんとか8両に拡張するよう動いてくれてる方がいくらか誠実なのでは
まあ某3セクとやらも曲がりなりにも運輸業の会社なんだし、土地転がしで儲けてるはぐれものが片手間にやってる路線と比べちゃダメかもしれんが >>130
その某三セクは開発受益を建設費に充当するっていうDT線のスキームを丸ごと真似してできたわけなんですよ
109もなんもしてない訳じゃなくてOM線を溝の口まで持ってきて急行7両化して客を逃がしたりしてる訳ですが
ターミナル拡張は物理的にもうどうしようもないでしょうな
新新玉川線みたいなのを大深度で掘るとかですかね？ >>130
10両で作ったなら四苦八苦して12両対応だわな。
6両を四苦八苦して8両にするのと同じ。
大井町線急行を6両から7両にしたのは評価する。(当初の計画は6両だったはず) 今下り準急乗ってるけど二子玉川で青各停鷺沼行きに接続する事は電光掲示板も放送でも一切アナウンスなし。
これじゃ準急と接続した意味ないだろ。 >>133
その編成長拡大はメトロと東武のぶんも全部自社負担するの？太っ腹だね。 >>122-134
田都と大井に限らないけど東急って自社線同士でも接続保証しないんだよね
東横線と目黒線とか、目黒線と大井町線とかもそう
前々から案内すると遅れた時に待たなきゃいけない
でも遅れたくないからアナウンスも接続が確実になる直前までやらないんだよ
だから知ってる人しか使えない
乗換案内でも対面で1分差とかだと検索結果に出てこないしね
でも一方西武がいつも遅れてくるのは練馬で毎回接続取ってるせいだからな
接続保証も考えものだと思うわ >>137
OM急行からDT各停は遅れたら接続取らないケースもあり得るけど少なくとも青各停と準急に関しては出発順入れ替える程の遅延がない限りは接続するんだから案内すべきだと思うけどね。 >>137
昼間に副都心線の抜かれず各停で自由が丘で降りると、いつも田都行きの急行にピッタリあう。
これって偶然？ 中央林間ユーザーなんだけど、
ダイヤ変わったの知らなくて、
いつも通りホームに来た電車（急行だと思った）に乗っていたら、なかなか発車しない。
アナウンスもない。
で、調べたらダイヤ改正をしたことがわかった。
なんで中央林間の朝の8時台、あんなに本数少なくなったの？
昼間より少ないじゃん。 >>133
大井町線急行はこれ以上の長編成化は絶対無理？ >>144
旗の台とかの構造考えれば急行は無理だろうな >>147
そこはなんとかなると思うよ
問題は戸越公園と九品仏だ 大井町を10両化
旗の台は10両通過
大岡山はおk
自由が丘は九品物よりの踏切のところを
ホームを羽橋のようにして、遮断機と同じように上げ下げで10両化
これで行こう 駅数が大杉
一駅の間引く！
これで万事怪傑黒頭巾！ 駅数が大杉
一駅ごとに間引く！
これで万事怪傑黒頭巾！ >>143
あなたと違って昼間電車なんか乗らないですから。
それに会社がセンター北なので、
中央林間は家賃も安く、暮らしやすいので。
時刻表を確認したんだけど、
東急はなぜ中央林間の8時台だけをあんなに少なく改悪したのか、
論理的に説明して欲しい。 今日、乗務員訓練を、大井町線、田Yen都市線で、目撃しました。
皆様声を、しっかり出し初々しく、左腕の赤い腕章も凛々しい、そう思いました。
ベテランの方とおぼしき乗務員が、新人を隣で監視。
そして新人は、このように、切り出すのです。
35ウンコ！！((大声))
求婚！！！大井町！！((大声大声大声大声))
前照灯ーーーーーー！！((大声))
ﾖｼｯ！！！！！！((ぷりっ))
自動放送「お待たせ致しました。２番線から急行、大井町行きが発車いたします。」
反応ちんこーーーーー！！((((((((絶叫)))))))
案の定、好きになった僕は東急。 僕の時刻表 中央林間下り
00 各停オシアゲ
07 各停オシアゲ
12 各停オシアゲ
19 各停オシアゲ
25 各停オシアゲ
30 各停オシアゲ
37 各停オシアゲ
39 各停オシアゲ
43 各停オシアゲ
49 各停オシアゲ
55 各停オシアゲ
59 各停オシアゲ >>154
新玉区間で各駅の混雑やばくなるからダメ >>159
車止めに衝突したあとワープでもするのか？ >>160
急行しか混まないから準急を始めたのに
それはおかしいだろ 準急廃止で梶が谷か鷺沼までの区間運転を設定すれば良いのよ。
小田急だと川を渡ったら終点になる急行まで有るんだぞ。
運用が複雑になるのを嫌ってか
そう言う列車を設定したがらない東急。
東横線の菊名行き位か。 >>170
渋谷発の昼間が15本とか18本とか設定できるなら梶が谷や鷺沼を改造の上で折返し駅にするのはアリだが、
基本的に渋谷発昼間12本しか設定できない状況でそんな駅で折返してどうするのか
先の駅の本数が少なくなりすぎ >>171
大井町線からの普通を活用すればなんとか >>170
伯母Qは駅名どうにかしろ
特に贋厚木と小田急西登戸 >>174
ほんとそれ、遠方(青葉台)ユーザーだけどその時代は日中15分ごとに来る急行に乗れば25分で渋谷に行けたのに今となっては日中の最速が28分位だったかな？
有効本数は増えたけどなんかしっくりこない >>177
嫌なら渋谷に近いところに引っ越せば？
東急みたいな反社まがいのゴミ企業の沿線に住んでる時点でどうなろうと自業自得 >>177
急4各8に戻せば当時の所要時間になるわけでもないと思うが
ホームドア導入の影響も大きいはず >>178
はいはい、そだね。まあ東急が反社とか言ってる時点で痛いヤツというのはわかった。 >>179
確かにそうか、ホームドアね
ただシンプルなダイヤの有難さに最近気付いたんだよね
ホームドアと言えば宮前平のホームドアってずっとあの位置のままなのだろうか >>172
なら本数減る二子玉川以東の救済で準急は必須じゃんと言う無限ループ 小田急、京王みたいにターミナルに近い都区内の優等通過駅も時間6本に出来るなら急行6各停6でわかりやすく行けるけどさすがにそこは出来なかったんだろうね >>184
急行6各停6でスジを引いてみれば分かるが
各停が桜新町で退避した後、次の急行から長津田までは逃げ切れないので
鷺沼か江田で退避になるが鷺沼だと退避時間が5分以上になり江田では不便
そしてどちらで退避してもその次の急行からは長津田連絡は無しで中央林間まで逃げ切りになる
他の私鉄と違って渋谷で急行の1分後に各停が発車するような形に出来ないから1：1は良い形にならない >>181
事故は無いにしても故障で牛牛詰になる状況は出るだろうに すごいな、なんでみんなそんなに色々考えてんの？
仕事でもないのに(あっ、中には仕事の人もいるのかな？w)
中→長の準急停車民からしてみたら、だいぶ便利になりましたよ
色々あるんでしょうけど、どっかをプラスにしたらどっかがマイナスになる・・・それぐらい分かりそうなもんでしょ
ワシの住まいからみたら、10分前後待てば電車がやって来るんだから皆さん贅沢な悩みですよ
長津田のホームに立ってれば座れて都心まで行けるんですから、300いくらで
ありがたや～ありがたや～ >>186
土日夜の渋谷の
22:22各停（梶が谷待避）
22:29急行（梶が谷追抜）
22:32各停…
みたいにするとどうなるかだよね
急行を渋谷で時間調整して梶が谷待避にする
どこかで綻びが出そうだけど >>188
ダイヤや車両についてあれこれ語るスレなのに冷笑は要らんよ
そりゃそんな立場から語るなら楽だよね 日中渋谷から田奈に行く場合、直近の急行に乗ってもその10分後に出る準急に乗っても最終的に同じ各駅停車に乗り継ぐことになるのか、つまり最速種別列車が有効列車にならない
もうわけわからん 渋谷発の順番は
急行・準急・各停（鷺沼急行接続）・各停（桜新町急行待避）
にしたほうがいいと思うんだけど 193間違えました
急行に乗った方が後続の準急乗るより1本前の各駅停車に乗り継げますね、失礼
とは言え一般利用客には複雑だろうなあ 半蔵門線から用賀までの区間で
二子玉川で大井町線からの急行に乗り換えられると案内すれ
だいぶ違うんじゃないの？
小田急もダイヤ複雑だけど
新百合ケ丘で多摩線からの急行に乗り換えられると案内がある。
特に半蔵門線内は緩急接続の案内が肉声放送以外無くて不便。
発車標にも案内が無いはず。 八王子に田都の新車がいる
4両はビックカメラすぐ裏
6両は中央線と横浜線の間
これで8500が1本どこかに売られるわけか 現準急は区間急行に、大井町線の日中急行は準急にしたほうがいい
準急は鷺沼以遠は各停で 急行…現状と同じ
区間急行…現準急と同じ
準急…大井町・旗の台・大岡山・自由が丘・二子玉川・溝の口・鷺沼～中央林間
渋谷発の順番は急行・区間急行・各停1・各停2
二子玉川からは準急と緑各停が加わる
二子玉川での順番は急行・緑各停・各停2・区間急行・［準急・各停1］
急行…桜新町で各停2を追越し・二子玉川で大井町線からの緑各停と緩急接続・鷺沼で各停1と緩急接続・長津田で準急と緩急接続
区間急行…梶ヶ谷で各停2を追越し・江田で緑各停を追越し・長津田で各停1から接続
各停1…二子玉川で大井町線からの準急と緩急接続・鷺沼で急行と緩急接続・長津田で区間急行に接続（長津田止まり）
各停2…桜新町で急行の待避・梶ヶ谷で区間急行の待避・鷺沼で準急に接続（鷺沼止まり）
準急…旗の台で緑各停と緩急接続・二子玉川で渋谷からの各停1と緩急接続・鷺沼で各停2からの接続・長津田で急行と緩急接続
緑各停…旗の台で準急と緩急接続・二子玉川で渋谷からの急行と緩急接続・江田で急行の待避
これでどうや？ 今日渋谷の改札で二人組のスーツ東急が謝罪祭りしてたけどあれって何だったの？ 08系のシート幅って8000と同じだよね？
8000を避けて座ったのにメチャクチャ狭いわ(´Д｀)
隣に糞デカイおっさん座ってるし最悪。 デブブスは、電車に乗ってはいけません。
美男子美女になってから乗車するようにお願いします。 今日12時台に二子玉川→溝の口間を準急に乗ったけど溝の口までほぼずっと徐行だった、所要4分
梶が谷で追い抜くひとつ前の各停が近いんだね、つくづく残念な準急 >>204
08は45cmだから運が悪かったとしか。
改正で帰宅時がS運用連発で最悪。。。。。
8500の車端の合法的50cm、未更新の8人掛けの7人座りで48cmが本当に貴重。 >>202
昨日の東横線信号故障祭りじゃないの？
今は東横も改札共用だから。 >>73
事前に調べて梶が谷で抜かれない電車選んで乗ればイライラしなくてすむ。 >>206
先行する各駅停車（渋谷では5分前発）が二子玉川で大井町線急行接続で3分停車してるみた
それで梶が谷準急退避か
準急ユーザー、大井町線急行で鷺沼以遠で各停接続できる人はともかく宮崎台、宮前平住民はクレームすべきレベルだな
溝の口で緩急接続できればいいけど、内側線の末端が大井町線引上げ用に埋まっているのが最悪 >>211
普通の利用者はクレームなんかしないから
気がついたあんたがクレーム入れてやりなさい。 日中下りは渋谷発を完全に5分間隔に統一してるのがね
ここの拘りをやめれば余計な待ちとか優等の徐行を少しは減らせるのに 溝の口の引き上げ線終わったところ
既存トンネルの両脇に単線トンネル2本開ければ、すぐ梶ヶ谷の2面4線だから
簡単にできそうだけど >>215
トンネルがあるから簡単にはいかないんだろうね、そもそもトンネルがなければもうとっくに鷺沼まで複々線化されていると思うし
ただ梶が谷まででも複々線化されればかなり運用の幅は広がりそうだよね >>214
急行の次の各停はすぐに発車が基本法則
日中はここが3分くらいが妥当 東急も今更ながら「切通しにしとけばよかったな」と後悔してたりして 小田急もそうなんだけど、複々線区間の終端って、急行停車駅である必要は無いよね。
梶ヶ谷や宮崎台までが理想だと思う。
梶ヶ谷までとしても、宮崎台方向にできるだけ長く合流地点を伸ばせば、信号が早く開通になる。 >>219
そのためには渋谷で急行に3分ほどバカ停してもらう必要があるが >>223
絶対ってことはないけど、急行停車駅の方がいいよ。
そこ止まりの緩行線と、そこから先は各駅に停車する下位優等を接続させるために。 私鉄の場合通過が多いけどね。
東武の北越谷、西武の練馬高野台、小田急の和泉多摩川、京王の笹塚も特急通過だし。 >>226
西武は石神井公園、小田急は登戸だろ
どちらも大半の電車が停まるぞ 大井町線延伸しても梶が谷の4番線止まれないよ？
どうすんの？ 何回も何回も言っているが、大井町線急行を緑各停化すれば梶が谷宮崎宮前の本数の問題は解決する >>218
直通はしてるけど田都は一応渋谷が起点な訳だから渋谷で時間調整しても良いんじゃない？半蔵門線からの利用客よりも田都線内だけの利用客の利便性を優先すべきだと思うけどな >>230
有効本数にならない上に外側線通って高津2駅をノロノロ通過しても意味ない。 >>232
有効本数にならない根拠は？
あと緑各停だから内側だしな
馬鹿が背伸びして突っかかりたいだけか知らんがもう少し調べてから発言しろよゴミが死ね >>233
へえ、いつの間に高津と溝の口の間ってシーサスになったんだ？
あと原稿ダイヤで二子玉川でOM急行が接続するのはDT各停なんだけどDT各停が緑各停化した列車と接続してどう有効本数になるの？ >>235
だから、内側線通った緑各停を溝の口の先まで運転するのに何処で転線するんだよ？ 準急が有効列車にならない梶宮宮が問題なわけで、緑各停で救済しろってほざきたい気持ちはわかる
でも急行を格下げして鷺沼以遠の利便性下げてまで救済する程じゃないし、溝の口の配線的にも内側から直通は無理
準急から接続して外側走るなら普通に考えて青各停だよね
救済される二駅が気に入らないからって意地でも緑各停だって主張するの見苦しいからやめた方がいいぞ
新高梶宮宮の救済に割り切って青各停を鷺沼行きにして、東横線の渋谷みたいに鷺沼の2番線か3番線で直接折り返せばいい
鷺沼3番線がいいかと思うけど客層的に鷺沼まで復乗して優等乗るやつ増えそうだから2番線からだな
上下のタイミング的に1,2分で折り返せるのか知らんし、その余裕すら鷺沼にないかもしれんが 二子玉があれだけ捻った優れた配線なのに
溝の口はダメダメなのか >>226
布施：急行はとまるけど快急通過
岸里、住之江：うむ(ω・`)
大物、萱島：準急はとまる わざわざ渡り線なんか作らなくても溝の口過ぎたトンネルの手前で渡れるぞ >>237
溝の口で転線する以外ないだろ
少しは考えろよ >>243
それ
溝の口の引き上げが邪魔なら梶が谷まで持っていけばいいしね >>242
布施と大物は複々線の終端と言っても意味合いが違うから取り上げるのは不適当だと思う >>226
> 西武の練馬高野台、小田急の和泉多摩川
ムショ帰り？ >>231
渋谷が起点だからそうっていう論理が謎。
渋谷降車数が、渋谷通過数より多いならわかるけど >>243
引き上げ線シーサス手前に渡り線があればいいのにと思う
実際は引き上げ線の先に渡り線があるわけで 溝の口で引上げ線に干渉せずに外側に転線できれば下り大井町急行に接続する各停が二子でバカ停するのもなくせる。 準急が溝の口接続もしくは複々線内で先行各停を抜かせば
準急が梶宮宮で有効本数にならない問題、準急のノロノロ運転も同時に解決
二子玉川・高津の先の片渡り線をクロスにすれば昼間は緩急分離にできる
コロナ渦後初のダイヤ改定でそこまで期待はしないけど、
現行で数年定着しそうだったらぜひ検討してほしいところ ご時勢的に減便はやむをえないけど今度の新ダイヤはバランスがおかしすぎる、特に二子玉川～長津田間の優等通過駅がマイナスの影響被りすぎてる感が強い
渋谷発急行4各停8＋大井町急行2で良くない？シンプルに準急を2本減便
こうすれば梶が谷・江田待避を無くせるし減便分のマイナスの影響はほとんどの駅で平均的に共有する感じになる 自分も各停駅在住、在宅勤務の晩メシ買い出しで昼間パターン時間帯に乗るけど
（サボってんじゃなくて個人事業主ww）
・時分の下一桁だけ覚えていればいい6本/時と
・事前に調べるまでもないけど駅につくまで分からない8本/時
ではそんな利便性の低下は感じていないんだよね
むしろ減便＝イレギュラーな渋谷止まりの廃止のみで、
優等増やして長距離流動必死に掘り起こしているというのがしっくりくる
（減便によるコスト減とか大したことなくて、それより近場で済むはずの人を
都心に運ぶの優先？）
さっき256でコメントしたけど、準急が「乗ってはいけない」種別である
問題だけ解消されれば万事オーケー 鷺沼のたまプラーザ寄りに引き上げ線が1本ほしいところ
しかしこれもトンネルで難しいか 市ヶ尾～藤が丘間で人身事故？
田園都市線、全駅ホームドア設置で圧倒的に人身事故は減ったけどそれでもエクストリームダイブは発生するのか…。
どの辺りからどうしたんだろ。 今地図見てみたら、｢線路の上をまたぐ道路｣って、東名高速の横浜青葉か、藤が丘寄りの歩行者専用道しかないんだよね
てことは・・・ 東名高速と交差する地点付近らしい
線路脇の道路から土手を登って侵入したか 人身事故の影響でようやく帰宅
踏切なし、ホームドアつきでも人身事故は起きるんだね 再開したけど30分近く遅れてるね。
今日は迂回して帰宅するわ。 東急電鉄は、4月30日の営業終了をもって、計6駅の定期券うりばを閉鎖する。
閉鎖するのは、武蔵小杉、目黒、長津田、大井町、五反田、蒲田の6駅の定期券うりば。この閉鎖により、池上線と東急多摩川線沿線の定期券うりばがなくなる。また、JRと接続する都内ターミナル駅の定期券うりばは、渋谷のみとなる。
その他の定期券うりばの営業には変更はなく、新型コロナウイルスの影響で営業時間が短縮されているが、午後1時から午後8時まで営業する。
東急電鉄は、モバイルPASMOなどの定期券購入や、券売機での定期券購入を呼びかけている。一方で、東急電鉄の定期券うりばは、東急バスの定期券販売を兼ねており、窓口でしか取り扱わないバス定期券などの購入が懸念される。
https://www.traicy.com/posts/20210319203068/ >>273
JRとの乗換駅ばかり閉鎖なのは
何か理由があるのかな？
田園都市線だと、青葉台と鷺沼が
乗換駅でもなく残ってる。
残るJR乗換駅は渋谷と溝の口だけ。 >>274
店舗スペース転用狙いで乗降客の多い駅かな？
溝の口は跡地を飲食店にして縮小移転だったけど 定期券発行の人件費を考えたら、連絡定期券は他社で買ってもらった方が効率が良いことに気づいたとか？ >>274
横浜が残るだろ。
おそらく他社窓口がある駅は他社で買って貰えば良いってのはあるだろうな。 >>277
定期券発売駅までの東急線運賃は無料になります。 >>273
減らしまくってるけど通学定期はあくまで窓口で買えなんだろ？相変わらずやる事矛盾してんなぁ
そういや昔は菊名にもあったっけ 随分前から駅員に提示すれば駅で買えるよ。
今窓口でしか出来ないのは区間変更と再発行ぐらい >>273
田都の駅が多数生き残ってるのはバスの共通定期絡みと思われる >>281
祐天寺に在った謎
桜木町には終盤を除き置かなかったクセに やっぱり今日の昼間もOM急行、青各停、準急の並びが慢性的に1～2分遅れてた。
接続案内もせずに今のダイヤは無理があるんだよ。特に土日は。 >>273
> 閉鎖するのは、武蔵小杉、目黒、長津田、大井町、五反田、蒲田の6駅の定期券うりば。
この閉鎖により、池上線と東急多摩川線沿線の定期券うりばがなくなる。また、JRと接続する都内ターミナル駅の定期券うりばは、渋谷のみとなる。
(´･_･`)
長津田なくすのはまずくないか？
あそこの場所は券売機と繋がってて他者に貸せる場所でもねえし
毎年4月だけでも臨時に開設設置するとかしろよ
青葉台のカウンター2つしかねえぞ
学割なんて制服着てるガキが来たら自動券売機で買えるようにするとかさあ 昔は青葉台に定期券売り場無くて、長津田に買いに行ってた。
定期券購入乗車証をもらって 通学もネット予約で駅員承認後に全駅の券売機で発券可能
学校への出張販売もあったが、今も続いているのかは知らない
桜木町の定期の販売が無かったのは、国鉄・JRは横浜連絡が基本だった為 定期券売場の残ってる駅を見ると
鉄道利用者より
東急バスを配慮した感じだな。
青葉台、鷺沼、日吉が残ってる。
バスは直営の名残だろうが
他社だとバス会社で別に案内所を設けて定期を発券してる。
武蔵小杉はバスの案内所があるから駅の売場を廃止。 溝の口駅の『梅もと』って、今年の2月28日で閉店してたんだな。 >>291
大井町、大森、蒲田民は定期買うのに池上まで行く羽目になるのか >>293
バス定期も含めて券売機で買えるだろ
窓口でないと買えないのはバスの他社共通定期 >>292
梅もとのホームページには
溝の口店閉店と書いてないし
3月16日より販売の新製品の販売店舗に
溝の口店が書かれてる。
追い出してしぶそばになるんかね？ (σ￣∀￣)σゲッツ！ ａｎｄ⊂(￣∀￣ )⊃ターン！ ａｎｄ⊂( ￣∀￣)⊃リバース！ の>>300、
各鉄道会社に直接物言いしてこい。 久々に乗ったらホームの時刻表なくなってるんだけどなんなのここ？ >>304
バカな東急ほか鉄道各社に猛クレーム
スマホ使えだと？電池が切れる
客をバカにしすぎ 時刻表撤去するなら発車標を充実させて欲しいわな
通過
通過
だといつ来るんだよってなるし >>308
最下段のスクロール表示に
今度の電車は云々と出せば良いのに。
小田急はそうしてる。 通過の情報はいらないので
次に停車する電車の時刻を表示してほしい 【子供部屋おじさん】「気になっている男性が実家暮らし」と悩む女性に賛否両論 「貯金はできる」「自立していない」 ★5
子供部屋おじさんの評価に明るみが出て来たね
でも東京23区内が限界でしょうな・・・
鷺沼、たまプラーザ、あざみの、横に逸れてセンター北・南とかでも厳しいだろうね
でも子供部屋おじさんの評価に明るさは出て来てるなｗ >>312
夜の下りで
急行中央林間
急行長津田
が連続する時間があった。
今の改正では準急と急行の連続が多数。 今15K、17K、40K、32K、05Kで8500が5連続で並んでるなｗ しこもその少し後ろには24K、27K、36K、12Kでまた8500の4連続。狙ってるのかな？ >>315>>316
3.5人席や8人席で7人の広々座席の大チャンス。
35Fと36Fは大柄な人が2人いれば6人チャンスがあるけど、37Fは巨体な人が居ないと無理。 東急バスはバス特廃止だけど、世田谷線はどうするの?
継続で良いの すみません、専門的なことは分からないんですが、
田園都市線でトラブルが発生した時に長津田～あざみ野が止まってしまうこと結構ありますよね。
あれって藤が丘駅を折り返し運転の場所として使うことは出来ないんでしょうか？
藤が丘駅は急行通過待ち用に線路が3本ありますよね。 >>320
折り返し出来るような配線になってないので無理
東横線祐天寺みたいな形態だったらまだ出来る 祐天寺折り返しとか何度入替するのかと
妄想はプラレールだけにしとけ >>320
折り返しするには上り線（渋谷行）と下り線（中央林間行）を繋ぐような線路が必要になるんだけど、藤が丘には無いんよな 一応は12ｲﾛと14ｲﾛだから
下り線にも作るつもりだったらしいw 青葉台民だけどあざみ野で止まると本当しんどい。歩くには辛いしタクシーもさすがに簡単に乗れる程の距離じゃないし。市が尾位ならタクシーで帰っても良いかなと思えそうだけど >>323
なるほど、そうですね。
でも、下り線はあざみ野までしか来れないとしても、
上り線だけでも藤が丘で折り返せないのでしょうか？
頭悪い質問だったらすみません。 ああ、すみません。
出来ないですよね、ちょっと考えたら判りましたｗ 上り線と下り線をつなぐ線路を加える工事って
もっと土地がないと出来ないんでしょうね。
土地の横幅がないなら、あとは地下に潜るしかない？ >>329
それは土地いらないでしょ
しかしそれは異常時の折り返しにしか使わないものなので、むやみやたらに設けるというものでもない 【子供部屋おじさん／おばさん】実家暮らし社会人の4人に1人が「お金を家に入れていない」★2
これは言い方を変えると4人に３人は家に金を入れてる
つまり家を売りたい業界で「こどおじ」を煽って売るには不都合な流れだよね
かなりまともな数で実家に金を入れてるからｗ サザエさんは、こどおばでしょ・・・
しかもこの沿線ゆかりだし
でも、みんな朗らかに見てるよね（まぁ漫画っのもあるが）
こう言うのを見てると、こどおじ、こどおばを否定出来ないんだよね・・・
親が居て本人が居て子供が居て兄弟（カツオ、わかめ）が居て
こういうの良いよね >>292
えっ、梅もとなくなったの？？
しばらく南武線で行く仕事なかったから知らなかった・・・
乗り換えの動線にある速い飯屋ってここぐらいしかないんだよな～
重宝してたのに
春菊ばっか食ってたな
せめてしぶそば誘致してくれ・・・ 間もなく開業する池上店をご利用ください(営業用スマイル 東急世田谷線 環七立体交差しろ！
西太子堂廃止で三軒茶屋は世田谷通り地下にいせつ
そうすれば田園都市線との乗り換えが楽になるな。 新ダイヤだが、OM急行のスジを渋谷からの準急スジにしてはどうか。
渋谷発03準急①、08準急②、13各停、18急行のパターン。
二子玉からの青各停を長津田まで延長。
青各停を二子玉で準急②の後に入れたあと、後続の急行から鷺沼まで逃げきる必要があるので、急行が30秒～1分ほど抑えられるが。
メリットは、
・渋谷から梶宮宮の有効スジが10分おきになる(08準急、18急行、いずれも二子玉乗換)
・梶ケ谷での待避なくなるので所要時分も短縮
・江市藤の渋谷口有効スジは変わらず(03準急、18急行、いずれも鷺沼乗換)だが、OM急行を介した妙な乗換がなくなる 文字化け失礼。
青各停をねじ込むのは、渋谷08準急と18急行の間。
鷺沼急行接続、そのあと長津田まで逃げ切り(後続の渋谷23準急に接続)。 渋谷から乗り換えなしで毎時六本あるのが重要なのであってね…
だからこれ以上渋谷発着の各駅停車減らすのは無理 >>343
そんなこと言ってるから渋谷一極集中が改善されないのでは？
東急に渋谷を拡張する気がないなら渋谷からの列車は全部二子玉川で打ち切りにしてもいいぐらいだと思う >>344
昼間は10両を二子玉川までにして
5両と7両を中央林間まで行かせれば
本数を維持しても輸送力削減にはなる。
昔の根岸線が似たことしていた。
横浜線からの8両が大船まで行って
京浜東北線からの10両が桜木町止まり。 また二子玉の内外を入れ替えるの？
勘弁して…('A`) >>345
それが評判悪くて横浜線は桜木町止まりになったんだよね？
というか5両や7両に減車する為に二子玉川で乗換とかアホかと。マジレスしてやると編成組み替えても完全に5両編成が足りなくなるんだけどまさか新造するのか？ しかし横浜市南部の人口減を考えるといずれ復活しそうな予感
昼間の磯子以南は全て横浜線直通とかあると思います 横浜線の関内以南直通なんてダイヤ改正毎に減便されてるのに？
それに345の妄想を二子でやろうとしたら20年近くかけて工事した配線を無駄にして日中は常に平面交差する事になるんだけどね。 >>349
増発するんじゃなくて、1編成10両の京浜東北線車両を8両の横浜線車両に置き換えるってことでしょ。
だから横浜線直通が激増する代わりに京浜東北線系統が激減する。 2021年度新造
2000系1本
17000系10連2本、8連12本
18000系4本
丸ノ内線と半蔵門線のCBTCは大幅に遅れそうだな。 【住宅】年収1000万円超えの人が選ぶ東京23区の「住みたい街」ランキング！ 2位「新宿」、1位は？
田園都市線東京都側意外にもランクインしてないね・・・ >>352
8500は残って良いけど8000にはさっさと消えて欲しかったな。
それこそ激狭から逃げられない8009以降から。 >>356
8000が残るならCBTC化も遅れる事になるから8500の置換えペースも遅くなる可能性あるね 一般人でも8000系の座席は不評だがwi-fiは評価してる。オタと違ってサービス面にはやっぱり敏感。 なのでサービス面でもウンコな8500はとっとと消えて 8000ですらwifiあるのに2020に付けないケチくささよ
地味にqシートはwifiあるから技術的な問題でもないんだろし 日中の渋谷口は今の本数と各2･準1･急1の比率ままで大井町線からの直通を急行→青各停鷺沼行きに変えれば良いのに
下り青各停は二子玉川で準急に接続して準急の後を走り梶が谷で急行通過待ち
あと準急は長津田以西を各駅に停車から急行と同じの南町田のみ停車に戻して各停との接続は(二子玉川)、鷺沼、長津田での待ち合わせに変更する
渋谷口発着でみるとこうすれば今回の改正で1番損を被っていると思われる梶が谷～宮前平の本数が増え少しは救済される
その分優等が減って特にたまぷら以降は有効本数が減るか現状と同じになるが距離を考えれば6本/時間で十分だし二子玉川での乗り換えが無くなるからややこしくさや面倒くささがなくなる、さらにこのダイヤなら少なくても今のダイヤよりは優等の無駄な時間調整やノロノロ運転を減らして少しはスピードアップが期待できると思う
コロナによる影響や渋谷口の制約を踏まえれば今の基本減便のダイヤは全否定はできないがちょっとバランスが悪いと思う
今のダイヤの準急は上手く機能してなくさらに詰まりの一因ななっちゃってる >>368
東急としちゃ激減した客少しでも引き留めるために長距離重視なんだろうな
これまでは混みすぎて小田急に流れてもらって結構、くらいの考え方だっただろうけど、コロナで赤字の今はそれじゃ困るわけで
減便でコスト削減しつつ、乗り換えで他の選択肢もある長距離客は引き留めなきゃならん
中間の優等通過駅は多少不便になっても逃げようがないからその生贄にされたんだよ
改善したけりゃここで妄想語るよりお客様センターに意見しまくるしか無いぞ 座間市の道路事情が最悪
相武台前に延伸してくれ
小田急小田原線の客を奪うのです >>368
梶が谷～宮前平が干されたのは
独占区間で逃げられないという事かもしれんね。 データイムの糞ダイヤ、12時～16時の間だけなのな
お試し丸出し >>370
伸ばせば確実に乗客は増える。
間に小松原(イオンモール前)を設けて。
ただ、建設費と更なる人口減で永遠に黒にならない可能性も高い。 その8000系に乗ってるがガラガラだとフカフカシートで快適。
7人や3人にこだわらず、ポールを中央に設置して6人と広い2人席にしてれば嫌われることも無かっただろうな。 >>344
そうすると5両と7両の車両足りなくなるけど 8000系で角席にデブが座るとその時点でもう隣に誰も物理的に座れなくなるよね
そして隣に誰も座れないと周りの人に認識されるからそのデブは今度は遠慮なく2席分を使って悠々と快適に座るという
デブに優しい8000系 >>379
8000は、一人分ずつポールか板で仕切って欲しいね。 今、寝てて思いついた。185系廃車するなら長津田から入線させて渋谷行きの田園都市線のライナーに使えばかっこいいと思うの >>382
二子玉～渋谷で響き渡りながら耳に入るモーター音は最高だな。 あの爆音は田都に似合いそうだけど
幅が広くてムリー >>379
2-3-2の3の場所に巨体な人が先に座ってたら、あえてその隣に座ることがある。3人席で2人でゆったり座ってても罪悪感が無い。
基本、運用情報を見てから乗車するけど8500の非バケットだったら体格良いの人(6人チャンス狙い)、バケットシートなら小柄な人の割合が高い列に並んでるな。
途中で隣が降りちゃって入れ替わりハズレ引く場合もあるけど、通勤でそういう博打もスパイスになる。 >>368
青各停を鷺沼じゃなくて長津田or中央林間まで延長、逆に近接する渋谷13各停(桜新町で急行待避するやつ)を鷺沼打ちきりかな。
準急は二子玉で青各停接続、鷺沼で渋谷03各停接続、長津田で青各停から接続。
青各停を長津田で打ち切るなら準急の長津田から先は現状通り各停でいいと思うが、長津田中央林間の本数減が酷いことになるので南町田停車のみに戻し、青各停は中央林間までという考えもあるかと。
急行は桜新町で渋谷13各停追い越し、鷺沼で青各停接続、長津田で渋谷03各停接続。
368の案でもそうなんだがこのメリットは準急の意義が向上すること。
ダイヤ上は渋谷03各停のスジが全般的に立ち、準急を鷺沼まで(現状梶ヶ谷)、急行を長津田まで(現状鷺沼)逃げ切れる。
これに連れて準急のスジも立ち、うまく各停に接続するので意義が向上するというもの。
デメリットは急行が鷺沼で青各停に1分ほど押さえられること。梶ヶ谷待避という手もあるが急いでも長津田で渋谷03各停に押さえられるので、であれば鷺沼で接続させた方がいいかなと。
問題は、日中に鷺沼で折り返しはまず無理だろうということ。長津田まで伸ばすしかないかと(この場合江田で準急待避)。 >>386
>>347然りだしそれ以前に梶が谷に6000収まんないんだけど
大井町5両は終日運用が多いしそういうのは全体の必要編成が無闇矢鱈に増えるだけだぞ？ >>388
Nゲージの感覚で車両も運行系統も簡単に変えられると思ってるガイジにマジレスしてもな 運用本数もそうだし、10両→5両では昼間各停と言えども着席率が低下したり便によってはかなり混雑する可能性もある
本数純増ではコストアップする
大井町線各停を田都内の通常系統として走らせる案は全部検討するに値しない >>391
というか既にOM急行と青各停プラス準急のセットが混雑激しくて土日の日中は慢性的に数分遅れてる事が多いからね。 何度も言うが、溝の口折り返しの緑各停を、田園都市線に乗り入れさせろよ。一応言うが、複々線の内側を走行するぞ。 >>385でこんなこと書いてたら、他線だが大ハズレひいたわ。
もう色々と嫌になる。家族や世間体を捨ててブチ切れてみたいが中々出来ない。
以前、遠距離通勤中に絡まれないように敢えてスキンヘッドにグラサンでサラリーマンがテレビに出てたけど気持ちが理解出来る。 >>394
おそらく周りの人間はお前の事をやばいやつだと思ってるから大丈夫 >>395
いやいやヤバそうな奴に思われたり、見た目ならこんなにナメられた人生歩んでないわ。
座席の侵入以外にも、狭い歩道や通路でも前から人が来たらこっちが避けることが多いし。 緑各停乗り入れの人また出てきたな。
何度も言うけどそれはない。 (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 故障開示を15分遅らせやがって
第一報で故障って言っておけば小田急に乗ったのに 自由が丘まわりで二子玉川についたわ
案の定間引き運転か 東急田園都市線は、気が短い乗客が多いです。
気が短い方は、乗車できません。
性格が良くなったら乗車するようにお願いします。 またソラカラかよ。
人んちで迷惑かけるのはいつもソラカラ 50050いい加減にしてくれ。故障しなくても設備最悪なのに 【お詫び】田園都市線車両故障に伴う運行見合わせについて｜お知らせ｜東急電鉄株式会社
ttps://www.tokyu.co.jp/information/list/Pid=post_447.html
３月３０日（火）７時５０分頃、田園都市線あざみ野～江田駅間にて発生した車両故障により、田園都市線の一部区間で運転見合わせが発生いたしましたことを、心よりお詫び申し上げます。
ご利用のお客さまには大変ご不便、ご迷惑ならびにご心配をおかけし、申し訳ございません。
今後、同様の事象が発生しないよう再発防止に努めるとともに、引き続き安全・安定運行に取り組んでまいります。
詳細につきましては以下の通りです。
１．発 生 日 時： ３月３０日（火）７時５０分頃
２．場 所： 田園都市線 あざみ野～江田駅間での車両故障
３．原 因： 運転操作ハンドルの不具合（東武鉄道所属車両・詳細確認中）
４．対応・再発防止策： 今後、詳細原因を究明のうえ、再発防止に努めてまいります。
以 上 原因究明と対策されるまで50050は入線禁止にして T運用＝東武50000、50050、30000は代走じゃない限り確実に車端部が一般席だから早期置き換えとかになっならショックが大きいな。
次に新車が入ればフリースペースと優先席になるのは確実だし。 まとめだと当該編成51065Fだったけど、さっき（20分ほど前）梶が谷ですれ違ったww
普通に上り各停だったけど即日運用復帰したの？ 足回りとかじゃなければ南栗橋から社員が行って部品交換すればすぐ運用出来るでしょ？
それか応急処置して東武の何処かで車両交換かもしれないけど >>435
連投すまん
Twitterに写真あがってた
35K南栗橋行き各停 これって重要インシデントに該当するのかな？
40年走り続けた東急8500系やメトロ8000系などは一度もこんなトラブル起こした事ないのにな。
東武しっかりしろよ。 1度も起こした事ないの？
東武車は確かに故障が多いし座席はじめ設備も劣悪だから嫌いだけどよく言い切れるな。 東急、メトロ車両も故障は発生するが、今回のようにマスコン(ブレーキ)ハンドルが折れるとかは前代未聞ってことだよ。 メトロはともかく東武に直通する意味がない
誰が押上以北のクソ田舎に行くんだ 日光鬼怒川への旅行、佐野厄除け大師へのお参り、小菅への面会があるかもしれない >>443
需要云々で言ったら地下鉄なんてほとんど線内通しも3直も需要ないわな。
仮に押上で打ち切りにして東武からの需要を切り捨てるならメトロは3直前の毎時10本までって制限してくる可能性もあるしね。 柄が折れただけなら、とりあえずガムテープで巻いて補修して、回送で返却でよか >>438-440
>>424のまとめにはJR西でブレーキレバーが折れた例が載ってる >>435
田園都市線下り側運転台のマスコンが使えないだけだから、南栗橋入庫運用に入ればとりあえず影響はない >>427
再発防止策は東武車両の乗り入れ中止しかないな >>444
俺の知人が学生時代に駒沢大学～東武動物公園で利用していたけど珍しいのか 東武も田都なんて部落路線への乗り入れ嫌々やってんだろうな
渋谷が2面4線ならそこで折り返してただろうよ
欲しいのは半蔵門線の都心区間直通の名目
なんのメリットもない部落区間を走らせるために車輌貸してパワー系雲天使に破壊されるとは気の毒なもんだ 久々に乗ってるが
夕方ラッシュ時、急行のすぐ後の各停が鷺沼まで先行しないのが多くて有効列車が削られる。
その列車が大井町線と二子玉川で並ぶが、アプリ上の時間だと大井町線に乗り換えて溝の口で先行各停に乗換出来ないけど、
列車走行位置を見ると乗り換え出来そうなんだよなあ。試してる人いる？
っーか、大井町線が二子玉川→溝の口が4分に設定されてるのが疑問。 >>456
複々線なのに平行ダイヤにして
田園都市線と大井町線の所要時間が同じだったりして。 日中の渋谷発着はやめて正解だったと思う。
あれは中途半端
やるなら毎時4本にすべきだった 平日夜下り方面、溝の口で待ってると急行2連続(1つはQシート)で来るんだよね。梶が谷宮崎台宮前平に対しての悪質なイジメよ。
大井町線に帰宅車分散させたいのに普通に急行田都でも走らせてるあたりよくわからん。 >>462
しかも各停は桜新町でDT急行に抜かれた後二子玉川でバカ停してOM急行を待ち合わせる超鈍足。
駒沢から用賀の間で乗って二子玉川で急行に乗り換えるという極めて稀なケースしか得しないクソダイヤだよ 各停で渋谷から梶が谷宮崎台宮前平へ行くのに、二子玉川で降りて大井町急行に乗り換えて溝の口へ。
溝の口で降りたら自分が乗ってた大井町急行と後続の田都急行の2連続急行ってことか？ >>450
その日の午後に試運転して通常運用で帰ったみたい 帰宅する時ぐらい時間を気にせずに、各停でゆっくり帰れや >>466
そうなると、特に早いわけでもないどっちつかずの準急は邪魔なだけだな 大井町線からの日中の急行はこうしてほしい
大井町・旗の台・大岡山・自由ヶ丘・二子玉川・溝の口・鷺沼以西 高津と二子新地統合してしまえたら各停多くてもいいよ >>444
大和市民のワイ、コロナ前はお気に入りの子がいる北千住のキャバへ通ってたが何か？w
化け急マジックに慣れるまで大変だったな～
帰りは泥酔してたから地下鉄線内が各駅でも気にならんな
ただまぁ都営浅草や都営新宿みたいに飛ばして欲しいなとは思わなくもない、通しで乗るとなると >>454
半年前ぐらいにくぼてんきさんぽい人が田都乗ってたな
半蔵門線内から乗ってて長津田で降りてった
8500の広々3人がけにしっかり足閉じて綺麗な座り方してて育ちの良さが滲み出てたな >>471
東武『ホントだよ。渋谷が2面4線なら東急なんて部落路線に乗り入れなくてよくなるってのに東急は役立たずだなあw』 >>474
それが収まりのいいアフロって感じで全然邪魔にならないんだよ
他の田都ユーザーにも見習ってほしいもんだね
脂ギトギトの汚い髪の毛の奴とかボリュームはスカスカだけど距離取りたくなるんだよ >>470
東武やJRだと二子玉川の次は溝の口になりそう
それでもたったの2kmしかない
東急は駅が多過ぎ >>478
東武『それじゃ都心直通って言えないだろ！ソライエ売れないだろ馬鹿が！』 >>477
二子玉〜溝の口は元は路面電車、二子橋を渡ってた、それが今や複々線とは東急で最も大化けした区間。 結局複々線化したんだから、二子玉川は大井町線外側のままでもよかったんじゃ？ >>477
都区内に限れば私鉄では田都は1番駅間が長いな 二子玉川～溝の口って渋谷～池尻大橋とほとんど同じ距離なんだよな >>477
電気代が莫迦にならないのに運賃は安いよな 基本的に梶が谷～二子玉川は駅間が短い
しかし梶が谷は取り決めのせいで移転や統合はできない
溝の口の移転も南部線との接続で無理
そうなると高津と二子新地しかないのだよ >>481
大井町線が外側だと終点溝の口でどう折り返すの
溝の口手前で内側に転線、田都は二子出たら転線した方がいいのか
>>488
梶が谷の移転できない取り決めってなんだよw >>490
二子玉川～溝の口を京成線高砂～青砥状態にする
ちと無理かな？ 東急がそんな金かけるわけない。
沿線の大学の対面授業が再開して、10時台や16時台に積み残しを出して、このクソダイヤが終わるレベル >>490
小田急の喜多見みたいに外側から横に線路を引いて折り返し。
複々線を梶が谷まで延ばして
梶が谷の留置線を使うしかないけど。 >>490
梶が谷って土地もらう代わりにそこに駅設置したんだよ >>494
駅は元は池やぞ？
ttps://www.townnews.co.jp/0202/amp/2014/11/14/259828.html 高津2駅統合って言ってるやつは宮前民だろ？
宮前3駅は減便と梶が谷退避で改悪されたのに青各停の準急接続されてるのが面白くないだけだろ。 >>495
そうだよ
溜池潰す代わりに駅作ったんだよ
梶が谷駅の溝の口方の高架下のすぐ近くにある公園の石碑に書いてあるよ やっぱり二子～溝の口大井町線急行を内側走行させないと効率悪すぎ。
二子玉川で下り各停は長く停車するから、そのあとの準急が詰まる >>501
梶が谷駅は高津区だがしかも梶ケ谷ではなく末長 梶が谷で待避されても梶が谷民は一切困らないから
不満なのは宮前2駅に絞られる >>502
駅勢圏考えろよ
駅の立地が全てなのか？
浅はか杉だろアホ 昔は宮前区なんぞなく
全部高津区
区役所大混雑
中学1学年15クラス
先生足りないから担任15人中
新任5人
それでも生徒も教員も何にも問題無かった不思議 溝の口駅で、毎日毎日、金髪姿や黒髪以外で乗降客が多い。
金髪、黒髪以外他の色に髪を染めて乗車は、不良非行行為なのでやめましょう。
黒髪で乗車しましょう。 扱いうんぬん以前にマスコンハンドルが折れるなんて前代未聞でしょ。
最古参の8500系ですらそんな事ないのだから。東武には徹底的な原因究明をして欲しい。 昔、東急から「梶ヶ谷の4番線は乗降ができないようになっているホームなので列車を停車させることはできない」って言われたけどなんで工事しないの？普通に構造変えてOM専用とかできない？
2番線を上下両方の通過線とかやって見てほしい >>472
もし半蔵門線内を急行運転するなら停車駅どうする妄想
渋谷＿表参道＿永田町＿九段下＿大手町＿清澄白河＿錦糸町＿押上
どうだろう？ ■■■細野晴臣の罪状を告発■■■
細野晴臣 明治製菓 毒物混入
を検索して通報しよう
北朝鮮カルト創価学会の在日朝鮮人三世
東京都 港区 白金台 4-10-6-301
TEL 03-3440-6465
http://weaponactiontrade.livedoor.blog/archives/6680367.html
本田技研狭山工場で発生した不正アクセス威力業務妨害事件の主犯格は在日朝鮮人凶悪犯リアルテロリスト細野晴臣です。ランサムウェアを悪用した威力業務妨害事件の主犯格・実行犯は細野晴臣です
360000再生を越えていた罪状告発動画を削除した認知症の不正アクセス常習犯は在日朝鮮人凶悪犯細野晴臣です。
生活保護不正受給する詐欺常習犯
創価学会員を教唆し窃盗や住居侵入や盗撮性犯罪を実行させ一般市民のプライバシーを侵害する言語道断の在日朝鮮人凶悪犯!!!
ネットでの罪状告発を妨害する
小心者の税金泥棒は細野晴臣。
twitterやLineで拡散しましょう!
越美晴という愛人と隠し子私生児を作りながら正妻と離婚せず慰謝料も支払わない守銭奴は細野晴臣!!!!!! 越美晴という愛人と隠し子私生児を作りながら正妻と離婚せず慰謝料も支払わない守銭奴は細野晴臣!!!!!
一般市民のトイレや寝室を盗撮。
dark webやtorを悪用し人権侵害を
行う性犯罪常習犯は細野晴臣。
オウム真理教の残党アレフと交流する宗教学者中沢新一と懇意なテロリスト凶悪犯は細野晴臣。
● 明治製菓関東工場で2008年8月に発生した毒物混入事件（威力業務妨害罪）の主犯格は細野晴臣です。
● 2006年12月22日に安川電機東京事業所(埼玉県入間市)で発生した不正アクセスによる威力業務妨害事件の主犯格及び実行犯は在日朝鮮人凶悪犯細野晴臣である。
上記の事件は警視庁職員や埼玉県警職員も把握する事実です。
● 2007年11月に埼玉県の
全国酪農業共同組合連合会狭山工場で発生した威力業務妨害事件の
主犯格は細野晴臣です。
主犯格細野晴臣が北朝鮮カルト創価学会の生活保護不正受給者や革マル派の指名手配犯を教唆し配電盤に細工し発火&停電させた悪質かつ卑劣な威力業務妨害事件。
卑劣な凶悪犯を商業CMに起用したサッポロビールに苦情を
入れましょう!!!
三菱電機で発生した大規模な不正アクセス事件の主犯格!!!!!
http://weaponactiontrade.livedoor.blog/archives/6680367.html
2019年10月31日に発生した沖縄県の首里城発火テロ事件の主犯格は
在日朝鮮人テロリスト凶悪犯細野晴臣です！！！ >>518
無理だよ、いろいろな意味で。
梶ヶ谷の4番線 >>517
東武線内はおろかメトロ線内でも壊れないのに、東急線内だけで故障等多発の理由は何だろう？
東急乗務員は車両を大切に扱って欲しい。 >>527
日比谷線内で列車火災をやらかしてますが何かw >>525
ゴミ地域厨、何で生きてるの？
無駄でしかないから早く死ね >>527
乗務員のせいではなくて製造メーカーの責任だよ 各停が中央林間まで無理に逃げ切ろうとするから
急行が入線待ち→90秒延着が増えたな
長津田で抜かせばいいのにと思うけど
乗務行路や運用がうまく回せないんだな 馬鹿みたいな大声＆馬鹿力でガチャガチャやるから折れたんだよ。 >>527
逆に何故東武車だけ故障頻発なんだよ？
東急・メトロ車は滅多に壊れないのにさ。 >>534
製造メーカーが違うんじゃないの？
台湾で事故起こした車両と同じ日立製じゃなかったっけ？
東急と東京メトロの車両には日立製が無いはず。 チンカスお東急様は重大な事柄については責任転嫁しがちだよなw
沿線の部落民も部落在住のくせに謎プライドがあるから何事も東武やメトロのせいにする癖がついてる
この3社直通で1番の癌は間違いなく東急だよw >>539
結局反論に困った挙句に優生思想やヘイトでしか語れないって・・・。
せめて顔が見えないところではなく、リアルな会話で語ってねネット弁慶さんw
ちなみにさ東急と東武って互いに社外取締役を送る関係なの知ってる? >>539
不具合を起こした車両を管理しているのは東武。チープな車両を作ったのは日立。
東急は普段通り車両を動かしただけ。運転士はさぞかし怖かっただろうな。40年選手の8500系ですらそんな事なかったのに。 実際に乗務員から嫌われてるのはメトロ8000系らしいけどね。100キロしか出せない、乗務員室が狭い、貫通扉に窓がなく閉塞感が強いとか聞いた。東急の人も東武の人も似たようなこと言ってたよ 今のメトロ8000に速度面の制約は無いぞ
そこから後ろの話は直通先どこの運転手もだいたい思ってそう
避難はしごが一体になってるからあれのまま後補で窓付けるのも不可能だし今更やることも無いだろう >>543
＞ …東武の人も似たようなこと言ってたよ
本当かな…？
そうであるならば、東武５００００系列以降の車両で、
前面構造を夜間や地下区間で壁■■にせざるを得ないようにしない筈なんだが…。 失礼。
ガラスがないというのは、前面側のことを言っているのね。
それならば、納得できる。 >>544
聞いたのは10年ぐらい前だからチョッパ車の事を言ってたのかもしれない。
>>546
前面だよ。地上区間でもエレベーターの中にいるみたいとか言ってたよ >>539
東武厨は車両不具合をシレッと東急の所為にしたり、後から乗り入れて来た割には渋谷駅の設備がショボいとか、やたらとけんか腰で来るが、裏を返せば東急への劣等感が拭いきれない腹いせでイチャモンをつけてるようにしか見えない。東武車両が来てくれなくても特段困る訳でもないし、東急沿線が汚れるからこっちまで無理して出張せずに、押上から田舎(北関東)へ折返してもらって一向に構わないのだが。 東武排除厨は押上止まりになったら昔のように毎時10本に戻されるかもしれない事は理解してるのかな？ >>551
東武の汚い電車来なくなるなら、その方がいいんじゃない? あーあ、こんなにたくさん発狂しちゃったじゃんw
やっぱり坂と崖と沼だらけの田舎奈川部落民は劣等感がすごいね 設計ミスでドアコックに貧乏臭いテープつけてる東急の車両って、、、
ホンマ恥ずかしくないんかな？ >>555
マスコンハンドルがポッキリのクソ仕様よりはマシじゃないか？ >>555
西武40000も東武50070もテープ貼ってるし、
2020だけは改良されてるんだけどな クソ仕様なのは東急のパワー系ゲェジウテシでしょ
長津田の社宅から東急擁護の妄言必死で書き込んでそう 日曜の夜、田都クソスレ民は寝るのが早くなる
いつまで経っても解消しない田都のクソコンザツに備えるためだ
コロナ禍が災いし東急もクソコンザツ解消には及び腰
今は前より空いてるでしょう？我慢なさい
そんな東急の本音が透けて見える毎日
グッチョイクーポンももはや過去のモノ マジで東武直通廃止するべきだろ
通しで乗ってる奴殆ど居ないし
早く豊住線完成させて東武直通廃止しろよ！ 快速急行
中央林間発、
東武日光・鬼怒川温泉行
なんて列車を走らせれば良いと思う >>562
これからwithコロナ時代に少子化テレワーク導入で利用客が減るのに、新線なんか出来るはずが無いなw >>564
東急だと未だに蒲蒲線とか言ってる馬鹿がいる
今そんな状況か？
Nゲージでやってろよ、と 東急をディスらないと夜も眠れないんですね。
眠剤でも飲んどけ >>563
東武のリバティとか呼べないかな？
年末年始、GW、夏休みとかに日光とか鬼怒川温泉まで走る臨時特急とか作れば、満席になるくらいの需要はあると思うんだけど。
修学旅行シーズンとかに新幹線みたいな専用列車を仕立てるのも良いと思うし。
でも、他の列車のダイヤに余裕がなくなっちゃうかな。 >>542
その結果がコレだよ！
https://youtu.be/K7RFt6fqxo8
なお東武側は8500と5000のマスコンがデカすぎるという評が >>568
ホームドアついてるから位置合うのかな？
東武方面から渋谷までの通勤客向けの着席列車で80090型みたいなの作れば休日は東急に入線してくれそう 自宅にあるNゲージの感覚で妄想してるやつに何言っても無駄だよ。どうせこの前185系を走らせたいとか言ってたやつだろ？ リバティって地下鉄走ることも考えて作ってないんだ？
地下走らないんだったら貫通路不要だろう。
千代田線の60000形を呼んでくるしかないのかぁ。(メトロではなく小田急の車両だけど) >>579
地下入らなくても連結するんだから行き来に必要では？ 数字で見る限りMSEだって田都には入れねーだろ
千代田線は多少の拡幅車体なら入れるからな 仮に新造して入れる車両を作ったところでダイヤが組めるわけないだろ。
THライナー、Sトレイン、メトロホームウェイですら後続列車の慢性的な混雑と遅れが常態化してるのに渋谷のあの構造で強行したら渋谷と池尻大橋の間に2本ぐらい団子になるぞ 上りは時差BIZライナーのスジと停車駅(渋谷からフリー乗降)、下りは21時台位で設定した1日1往復でさえもキツそう。
コロナで乗客が減ってるとは言え1両をQシートにして普通車9両にしても混雑や他社車両の運用を考えると厳しいし、
結局田園都市線での有料指定車は今以上に客が減らないと無理だな。 そもそも田都土人に特急型車両は不要
四角い奴隷船で我慢しな >>581
もっとも2850ってのは限界幅で全幅自体は2780かそこらだろアレ
当然小田急がそんなものに協力しなきゃならん謂われは無いけどな >>581
東急8000系を基準に設計したんだろうからね。 >>576
70090型は田玉線にも入れるよう幅狭サイズでワンちゃん 車内に喫煙者がいたみたいで
換気してもアレルギー反応で
くしゃみが止まらんばい >>600
8109Fが故障して2番線を一時塞いでいた
23時の時点では既にいなくなっていた dentoの100円ワンデーパス火曜で終了だから
とりあえず3日分だけ買っておいた >>601
ちょっと前にYouTubeのあの｢短い動画コーナー(w｣で、タバコ吸ってるオッサンってのあったな～
ロングシートでね、｢何見とんじゃいワレ～｣的な
さすがに絶滅したかと思ってたけど、まだいるんだね・・・ 8500は古いのに丈夫だねぇ。
車両故障の度に8500かなと思うが、違う。
壊すのは東急だから扱いが荒いんだろう。 社員にブラックなのが京急
車両にブラックなのが東急 朝から東急車運用で50050が走ってた、何もない日に代走祭りか？ >>606
その荒い扱いを40年近く受けてきた8500系が壊れず、新参者の東武車「だけ」故障頻発、しまいにゃマスコンが折れる始末…
この状況からして責めるべきは東武の方では？ とおきょおどんこおでんきてつどを「102は東急車輌の電車にしていればこんなことにはならなかったのに」 8500は京急旧1000形が京成にリースされたみたいに、様々な50000系列の故障原因が解明するまでは貸し出すのアリだと思う。37編成以外で。
(実は、3.5人席が無くなるのが惜しいだけだったりする。) >>616
同じ日立製でもとりわけ東武車だけ不具合多発なのはどういう事だろう？ いつの間にか東武車両も無料WiFiついたのね。
どけち東急だけだなついてないの。 Wi-Fiすらない東急車は利用者の迷惑でしかないから田都線内走行禁止にしてくれ >>617
でも、東横を走る50070の故障はあまり聞かないのは何故なんだろう？
田園都市～半蔵門～スカツリ、日光の走行環境が設計寿命を短くほど過酷なのかも知れない。
または、その過酷な使い方に耐えられる設計を最初から行なってなかったとか。
東上線から転属してきた51008が何らかの早期故障が起きたら、ある意味それが証明される。 頻繁に制動(停止)再力行を繰り返す各停に入らないからとかじゃね
他社車両がダイヤ乗れるようにスジ寝かしたりもしてるし
あとは東武がAFE+複巻をどこまで持たせるかなんだろうな Qシートに不満な人まだいるんだね
こんなもん作るなって駅員にまだ言ってた
田都エリアは金持ち多いんだから追加料金払って着席できるサービスは好評だと思ったが 田園都市線沿線の金持ちは、都心までの通勤にベンツかボルボなど高級外車を運転するか、タクシーに乗るのがほとんどでしょう。 >>623
東急＆メトロ車が40年も大きなトラブルなく活躍してるのだから、東武車がヤワなのは間違いない。 >>625
Qシート自体に不満はないけどあれのせいで各停が実質桜新町と二子玉川で二重退避になるのが不満だわ。 通勤電車でWiFIって必要ある?
携帯電波の届かない飛行機なら別だけど・・・ >>606
8500系は整備にコストが掛かっているし、長年の経験で、故障・不具合を予測してメンテナンスしてくれているらしい。 以前に二子新地前折り返しがあったけれど、何が目的だったの？ それまでの二子玉川園行きが高架専用橋梁化で折り返せなくなったので新地行きになった? >>616
終ったら北館林で処理してもらおう
ってか廃車前に利根川渡らないかな >>634
そういう理由だったのですね。
当時は二子玉川園を境に需要に差があったのでしょうね。 所用で長野に行ったんだけどこっちの某私鉄、ロマンスカーに成田エクスプレスに日比谷線に8500に
なんか会社ごちゃ混ぜの滅茶苦茶な世界に来た気分だ >>640
長津田じゃなく、一昔前の日比谷線のどっかの駅 9:03に中央林間駅に到着する急行に毎朝降りないでそのまま乗ってる、ロングのメガネした30代くらいのおばさんいるんだけどキセルじゃないかな?
急行乗るためだろうけどすごい神経してるわ。 ９：３０頃２０２０ぶっ壊れて溝の口で１０分くらい動けず。
どこのぽんこつ車両だよ？
新しいんじゃないのか？ 長～中の某小駅住みのワイ、昔はよく折り返しやってたけど、もうコロナ後は普通に長津田で座れるよな
なんか席空いてるのに過敏なのか立ってくれてる人も多くいて助かるわ 田園都市線ってなんで準急が多いの？
準急区間なんてほとんど乗降しねーのに狂ってるわ 地下区間がほとんど乗降がないなら溝の口以遠は1時間に2本有れば十分だな いやまじで地下鉄区間は通勤通学時間帯以外は1時間に3本あれば十分だろ
いまや空気の入れ替えのために停まってるような感じだし >>648
準急停車駅の乗降が少ないんじゃなく、的はずれな間隔で走っているから、乗りが少ないのではないかと もうほんとに準急6各駅6でいいよ
桜新町と梶が谷の待避やめてくれよ 昼準って意味ないやろ。地下区間誰も使わないねん急行と各停だけでええ もう地下区間と川向こうで喧嘩するから、昔に戻して田園都市線は二子玉川折り返し、二子玉川以遠は全列車大井町線直通で >>657
半蔵門線の青一住民だけど渋谷川の川向う同士の争いは醜いな（笑） >>658
なんでそんなとこに住んでてこのスレにいるのか謎過ぎ。
相模川の対岸の県民より >>659
乗入れしてるから多分日体大かなんかに通ってるからだよ
まあ劇団四季では無かろう
世田谷もその先もベッドタウンだろ
だから仲良くしろや >>627
あとハイヤー送迎（レクサスLSかセンチュリー） 4月13日火曜日の午後、
田園都市線渋谷駅のホームに、金髪姿が、多くいました。
金髪は、不良非行行為なので乗車するのは、やめましょう。
黒髪で乗車するようにお願いします。 本厚木駅トイレの荒れっぷりを見たら住む気になれない
掃除の人気の毒 >>670
そうか？京急川崎に比べれば普通だと思うが。
まあトイレが1番快適なのは桜田門だけどねw >>670
利用客が多いからかな。仕切りがあって構造としては好きだが。
飛び散った尿が流れるような傾斜と、壁側に側溝があればよろしい >>668-669
それより贋厚木を南海老名に改名汁 >>674
「西海老名」か「厚木口」だろ
旧称の「河原口」や「中新田口」でもいい >>675
小田急が名前変えた所で牛田京成関屋状態に成らなければ良いが。 楽天と業務提携するなら新玉川線区間にも楽天モバイル吹かせてほしい >>680
毎回お前くだんねえ画像ばっかり貼り付けやがって
一つ目森光子もお前だろ、死ねよ >>673
在日朝霞人って、キャンプドレイク朝霞かよ 下り急行のつきみ野からの徐行～中央林間の入線待ちも増えました 本数減らせば列車間隔が開きそうだけど
そうでもないね。
中央林間は本数を増やした影響か。 昼準をつくし野、すずかけ台、つきみ野通過にしたら後から追う急行の詰まり解消にならないかね？逆に準急が先行の各停に近づいてしまうかな？ 11時台頭に数秒で折り返してく急行茎行きをはじめて見たときは遅延してんのかと思った 最近コロナ前に近い混雑に戻ってきたな。帰りも22時過ぎても渋谷で座れないし 歓迎会が開催される、この時期の金曜の23時台の各停は混雑、急行は朝ラッシュやそれ以上の混み具合だったからなあ。
花粉症もあって窓を開けるのは歓迎されないし、空調が下手な乗務員だと酔客が更なる大惨事を生むケースも。 本日渋谷駅で暴行事件が発生しました
加害者の女は整列せず横入りを試み押し返されたところ
男性を後方から蹴飛ばしました
しかし渋谷警察署の女性と外国人による暴行は問題視しない
という通常運転により不問とされました だから、気が短い乗客は、列車に乗っては、いけません。
性格が良くなったら、列車に乗ってください。 >>694
ネット上のニュースに出てこないけど(自分の検索が悪いのか？)、経緯に詳しいし当事者の方？
それとも、貴殿ご自身の妄想と現実の区別がつかいお方なの？
>>695と文章がつながってるのに、わざわざIDが変わるようにしてるし。
(こういう執着があるのは。。。) 田都渋谷駅では誰しも気が短くなるものだ。
人は悪くない。空間が悪いのだ。 構内に使用済みのパンティの香りを充満させれば和むのでは 唐突な質問で恐縮だが、平日日中や土日の日中の長津田～中央林間の各停って、15分間隔だとマズいの？
需要としてはそれ位でイイように思うけれど。
平日日中や土日の日中のダイヤとしては、1時間当たりの本数は下記で充分だと思う。
長津田折り返しを上手く組み入れる事で、中央林間での折り返しキャパにも余裕が出る。
長津田折り返しでは下り到着後に車内点検を行なう人員が必要だが、雇用の創出にも繋がるので良いと思う。
・田都急行4本
・田都準急2本（長津田折り返し）
・田都各停（中央林間まで）4本
・田都各停（長津田折り返し）4本
※大井町線からの直通急行は不要だと思う（二子玉川と溝の口で田都急行に乗り換えやすいダイヤにする） 長津田～中央林間を目一杯ぶっ飛ばしてくれるなら
中央林間発着は全部準急にして・各停は溝の口折返しでもいいよ
そのかわり大井町線全便を長津田まで各停で乗り入れさせよう
Qシート？やめちまえ >>710
15分毎で大丈夫。
ただ、コロナで雇用創出どころか減らしたいし、小田急から乗客を少しでも奪いたいから本数が過剰になってるまで。
今回の改定で費用対効果が出なかったら減便になると思う。 OM急行は溝の口以降各停でいいよ。梶が谷退避か鷺沼接続で問題ない 顔にシミがあって小汚いおっさんの隣には立ちたくないし、つり革も持ちたくない。 コロナ前は22時だと、大手町で座れるかどうかだった。各停でも永田町では席が埋まってた。 >>700
そこに住んでから言ってみろ(その駅のユーザーなワイ) >>700
南町田グランベリーパークが有る限り有り得ん。
妄想も程ほどにな。 >>712
だから尚更本数を減らしたりは出来ない。 「各停」なんだからつくし野・すずかけ台・つきみ野の話だろ
この3駅は少ないよ。田奈も含めて田園都市線ワースト4 >>711
少なくとも、休日はコロナ上等と思わない限り地元民近づけない。 >>711
リニューアルオープン当初は賑わっていたけど、今はそれなりにいる時もある感じ。
まぁ、あれは地元民の為の施設って感じだからね。
鴨居のららぽーと横浜やセンター北のモザイクモールみたいなもの。
でも、南町田自体は【ファミリー層】には住みやすい。
グランベリーパークやニトリに行けば何でもそろうし、子どもが中・高・大学生になったらスタバやそれ系統のカフェとかで気軽に遊ばせることもできる。
一応、オシャレタウンを目指しているみたい？なので、今風のオシャレな店しかない点がおじさんにはちときついかな・・・とは思う。 OM急行中央林間はグランベリーパークの利便のための設定だから、本当によほどのことがない限り存置 ソースは2019年8月7日のダイヤ改正プレス
本改正では、南町田グランベリーパーク駅に、平日・土休日問わず田園都市線の全急行列車が停車するようになり、
また日中毎時２本の大井町線急行列車を田園都市線中央林間駅まで直通運転させることで、
南町田グランベリーパークに来訪されるお客さまの渋谷、大井町方面からのアクセス向上を図ります。 準急か区間急行新設で
長津田～中央林間は毎時6本でキビキビ走ったほうが
トータルでは速いんだけどね 昼準を長津田始発にすれば
各停6本急行6本でキビキビ走れそう。
中央林間から渋谷への有効列車は
直通が3本で二子玉川乗換が3本。
対抗する小田急も新宿への有効列車が直通が3本で相模大野乗換が3本だから変わらん。 おっさんに人権はないんだから電車に乗ること自体がそもそも犯罪なんだよな 【川崎市高津区】LIFE溝口店、2021年4月21日開店－国道246号線沿いの総合スーパー
https://toshoken.com/news/21992
最寄り駅は高津 用賀から砧公園迄、ピクニック大会参加者が大挙して歩くのか？
都立大学から砧公園に行くバスが、廃止された後で良かった。 誹謗中傷されたから中止だとよ
お得意の被害者しぐさ 南町田を重視するのなら、改良工事の際に何故つきみ野方にY線を設けなかったのでしょうか？
そうすれば南町田折り返しが実現できて、界隈の皆様も喜ぶ方が多かったと思われます。
・平日朝、南町田始発の急行・準急で座って都心方面に通勤。
・南町田グランベリーパークで買い物された皆様も、南町田始発で座れて大喜び。 >>735
日曜午後の上りは長津田からでも余裕で座れるよ。 >>726
>>728
屋外なら構わないと思うけどね
俺は深夜にノーマスクで散歩しているよ 2m離れてたら外はマスク要らねって厚生労働省は言ってるのに、アホの国民は常にマスク。馬鹿みたい。 >>738
みんなに合わせる大衆同調型が日本民族のDNA おい今中央林間駅のベンチにズボン履いてないやつおるぞ。 溝の口の梶ヶ谷方の中途半端な両渡り線はなんなんだろ
知ってる人いる？ >>735
降車確認の人員が必要になるから。
どうしても南町田始発を設けたいなら中央林間から回送で仕立てたほうがいい。 >>745
大井町線の車両を回送で梶が谷の留置線に送り込むためじゃないの？ >>738
その2m離れるとか会話をしないというのを完璧にできるならね。
キミが例外一切なしに自分の2m以内に人が近づいてきたらマスクを
着用するという行動がとれるならいいんじゃない?
少なくとも相手に接近しているときはマスクしているのだから、相手か
ら指摘される事はかなり減る。
それが完璧に出来ないならマスクしないとダメなんじゃない?
まあ勝手な解釈でちょっととかこの位はとか言って守らないのが現状
だけどね。 >>745
田都の折り返し用。ちなみに折り返し時は２・３番線を使用するが
当然大井町線を支障するから大井町線を実質二子折り返しにす
る必要がある。 >>752
違うぞ
トンネルの中に作ってるのは田都の折り返し用ではあるが、
これまでと違って1,4番線で下り方向に折り返しできるようにするもの
現状だと田都を溝の口で折り返し(ホームドア付いてできなくなったけど)すると大井町線が二子玉川折り返しに、
大井町線が溝の口まで動いてると田都は梶が谷折り返しになって、いずれにせよ分断区間が発生する
それを大井町線を溝の口まで、田都を溝の口から運転して乗り継げるようにするんだぞ >>738
それは自転車に乗ってたりジョギングをしてる時を想定したものなんだよ。
歩行してる場合と違って他人と2m以内に接触する機会は著しく少ない。 >>751
おなたって歩きながら話すんだ。1人でも。白痴かな？ヤバい。 >>756
なんか変な煽りをしているけれど周りに人がいる前提の話なのを
文脈からわからなかったなら、>>751で理解できない人がいるのを
想定できなかったワシが悪かったよ。
幼児でもわかるような文にしないとダメか・・・
まあ周りに誰もいないのなら別にマスクしないで何やってもいいん
だがな。感染させる相手いないんだから。
あと一人で会話って電話で話すのも会話な。そういう想像力も働か
そうねw まあ埼スタは浦和美園駅から歩く距離けっこうあるけど、
行きは試合の展望とか前節の振り返りとか
帰りは試合の感想とか次節の遠征への意気込みなんかを
ビール片手にあーだこーだワイワイ語りながら
一人で歩いてると楽しくてあの距離もあっという間だよね。 >>754
上りの折り返し用か。
下りが折り返せれば10両は溝の口までで
以遠は大井町線用の車両に任すとか出来るのに。 東京都の緊急事態宣言の影響で、都内からたまプラ東急に買い物に来る人が増えるのでしょうか？ 沿線民でもない限りプラ東急は知らないと思うから
東横特急で横浜やみなとみらいを目指すかと ご飯の選択肢も広いしね 下りは梶が谷で折り返してバス連絡で鷺沼
上りは溝の口で折り返して南武線と大井町線で都内へ >>754
どの区間が不通でどことどこで折り返しを想定してんだ？ >>766
実は途中から別の路線に分岐して
とある路線につながり…
これ以上は申し訳ない >>767
二子玉川、二子新地、高津あたりが原因で田都が止まった場合
つまり長津田方面から用賀まで行けない状況
数年前までは溝の口の2/3番線で田都の下りへの折り返しやってたけど、大井町線に合わせたホームドア着いたから田都の折り返しにはもう使えない
梶が谷から下り方向に折り返し運転する場合、大井町線や南武線に逃げるには溝の口まで1駅は歩かなきゃならん
しかも梶が谷の折り返しは運転台交換が3回必要で折り返しに時間もかかる
トンネル内にシーサス付けることで、溝の口で大井町線に支障せずに1/4番線で下り方向に折り返しできるようになる
片渡りじゃなく両渡りにすることで2面使えるから折り返しもいくらかスムーズに 今乗ってたメトロ車なんだけど、超揺れる！
スマホ打ってたら指があらぬ方向へ行くぐらい
こういうのの苦情言うのどこへしたらいいんだろうね？駅員に言ってもしょうがないしww
お客様センターみたいなとこ？
運転士が荒いのかな？と思ったけど、渋谷から人が変わっても同じだったw
ちなみに車番は8715だった
詳しい人よろしく 南町田グランベリーパークが緊急事態宣言の影響で、生活必需品関連の店を除き休業になりますね。
代わりに中央林間エトモへ行く人もいるのでしょうか。 メトロ 8000は一番最初のボルスタレス台車だからさなり揺れる
揺れはデフォ
黙ってノッテちゃんが正解 今はなき8642編成の揺れは凄かったな。
車両特性なのに運転がヘタとか言われて運転士が気の毒だった。
吊革に掴まらずにズッこけそうになる人も結構な頻度で見たし。 >>775
なおボルスタつけ直した10000以降も揺れる模様 肉声放送で怒鳴りまくりの東急w
人件費も無駄
行き先読めないとかいらんだろ 日本人と日本語が超達者で外国語が苦手な方で髪を黒以外の方は、乗車してはいけません。
黒髪で乗車してください。 驚くことに>>780のゴミレス、マルチポスト
面白いつもりらしい ■■■細野晴臣の罪状を告発■■■
細野晴臣 明治製菓 毒物混入
を検索して通報しよう
北朝鮮カルト創価学会の在日朝鮮人三世
東京都 港区 白金台 4-10-6-301
TEL 03-3440-6465
http://weaponactiontrade.livedoor.blog/archives/6680367.html
本田技研狭山工場で発生した不正アクセス威力業務妨害事件の主犯格は在日朝鮮人凶悪犯リアルテロリスト細野晴臣です。ランサムウェアを悪用した威力業務妨害事件の主犯格・実行犯は細野晴臣です
360000再生を越えていた罪状告発動画を削除した認知症の不正アクセス常習犯は在日朝鮮人凶悪犯細野晴臣です。
生活保護不正受給する詐欺常習犯
創価学会員を教唆し窃盗や住居侵入や盗撮性犯罪を実行させ一般市民のプライバシーを侵害する言語道断の在日朝鮮人凶悪犯!!!
ネットでの罪状告発を妨害する
小心者の税金泥棒は細野晴臣。
twitterやLineで拡散しましょう!
越美晴という愛人と隠し子私生児を作りながら正妻と離婚せず慰謝料も支払わない守銭奴は細野晴臣!!!!! 越美晴という愛人と隠し子私生児を作りながら正妻と離婚せず慰謝料も支払わない守銭奴は細野晴臣
一般市民のトイレや寝室を盗撮。
dark webやtorを悪用し人権侵害を
行う性犯罪常習犯は細野晴臣。
オウム真理教の残党アレフと交流する宗教学者中沢新一と懇意なテロリスト凶悪犯は細野晴臣。
● 明治製菓関東工場で2008年8月に発生した毒物混入事件（威力業務妨害罪）の主犯格は細野晴臣です。
● 2006年12月22日に安川電機東京事業所(埼玉県入間市)で発生した不正アクセスによる威力業務妨害事件の主犯格及び実行犯は在日朝鮮人凶悪犯細野晴臣である。
上記の事件は警視庁職員や埼玉県警職員も把握する事実です。
● 2007年11月に埼玉県の
全国酪農業共同組合連合会狭山工場で発生した威力業務妨害事件の
主犯格は細野晴臣です。
主犯格細野晴臣が北朝鮮カルト創価学会の生活保護不正受給者や革マル派の指名手配犯を教唆し配電盤に細工し発火&停電させた悪質かつ卑劣な威力業務妨害事件。
卑劣な凶悪犯を商業CMに起用したサッポロビールに苦情を
入れましょう!!!
三菱電機で発生した大規模な不正アクセス事件の主犯格!!!!!
http://weaponactiontrade.livedoor.blog/archives/6680367.html
2019年10月31日に発生した沖縄県の首里城発火テロ事件の主犯格は
在日朝鮮人テロリスト凶悪犯細野晴臣です！！！. 4月28日水曜日の夜、
溝の口駅周辺は、グループ行動で金髪の方が多く見かけました。
新型コロナウイルス感染拡大の元なので、グループ行動は、やめてください。
一人行動してください。
金髪は、不良非行行為なので、やめてください。
黒髪で外出してください。 >>787
芸能関係者も髪を黒以外染めては、いけません。
黒髪で仕事してください。 道玄坂上から分岐して246の下に下り専用1面2線作ればいいのに
渋谷駅の案内上も半蔵門線は現ホーム、田園都市線は新ホーム行きの案内を出せばいいわけだし。
道玄坂上から2線で渋谷新下りホームまで繋げば留置線としても使えるし、今ある深夜帯の渋谷折り返しも問題なく出来ると思うけど。 途中で分岐して新線渋谷を作っても
渋谷発着専用になってしまうし
銀座線の一部駅みたいに
方向で駅を分けるのが現実的かもね。
現在の渋谷駅は田園都市線からの列車が発着
246地下の新しい渋谷駅は
半蔵門線からの列車が発着
どっちも1面2線にすれば相互発着が可能になる。 >>794
コロナの影響で混雑が減ってるし完全に終了かと。 ならば銀座線を延長
既存線は渋谷二子玉ノンストップ NHKの辺りにグニャっと曲げれば、センター街遊びに行く人達にとって需要あるかもね～
あの辺なかなか不便だし～ >>804
これも構造上はムリ。てかそれくらい歩けよ やるなら三茶から青山一丁目まで現行線の真下に急行線？を作って半分くらいの列車を渋谷含めて通過させてのメトロ乗り入れかな。
スペース的に今の線路の真下くらいしか通せる場所ないでしょ コロナ禍でリモートワークになる事が当たり前の世の中に、急行とか各停とかの議論はないだろう >>808
しかもこれから少子化人口減なのにね。
新線を作りたい欲求はプラレールで。 >>809
東急沿線はもうしばらく増え続けるみたいだぞ。コロナの影響でどうなるかわからないけど。 >>807
渋谷駅付近は真下に東横線を通したから無理だわ。
真下が使えれば桜新町同様に
上下にして2面4線可能なんだけど。
小田急の下北沢が似てるかな。 >>811
桜新町方式の2面4線なら下北沢より調布の方が近いかと それ以前に国交省の混雑率目標が下がるから、コロナだろうが少子化だろうが増強は必要
もちろん数値提示は国交省だから、それ相応の援助はあるよ。 なんでこう同じ議論を何十年も繰り返すのかね？
新玉川線渋谷駅を246直下にしろという指摘は、開業前から言われている事なのに。 破綻した理論で反論する輩が、いつの時代もいるからなのかね？ >>822
理屈はそうなんだけど、
ダイヤ改正直後(特に休日)は混雑してたんだが。
二子玉川で大井町線からの急行に乗り換えられるとか
案内できてるのかな？
急行で三軒茶屋(二子玉川)で桜新町で抜かした各停に乗り換えられるとか
接続案内が十分でない印象だけど。 土日の上り青各停、OM急行、準急までの流れが激混みと数分遅れが慢性化してるんだけどこの記事書いたやつわかってるのかな？ 少なくとも高津とか二子新地で上り青各停を見送ってる客が多くいる時点で全く浸透してないと思うけど。
OM急行から二子玉川で接続してる事も一切案内しないし。 >>822
何この個人ブログレベルのクソ記事
大手経済紙なら、なんで減便しやがったのか東急に取材申し込んで根掘り葉掘り聞いてこいよ >>825
やっぱり案内してないよね。
半蔵門線内では、停車駅の案内は有っても、鷺沼、長津田での接続案内でさえ無い。
接続案内を徹底して乗客を分散させないと混雑したまま。 >>828
夜間の下り準急と青各停鷺沼行きが接続してる事も全く案内がないね。これに関しては梶が谷、宮崎台、宮前平の3駅も有効列車になるのに >>830
びどいなぁ。
小田急乗ることが多いんだけど
小田急は案内が徹底している。
案内がないのは小田原からの各停新松田行きで開成で急行に接続するぐらい。(新松田でも同じ電車に乗れるから意味はないんだけど)
新百合ケ丘で多摩線からの急行に乗れる
代々木上原で千代田線からの急行に乗れるなど案内があるよ。 >>831
というか夜は勿論のこと日中含め青各停と準急の接続ありきのダイヤ組んでるのに何故案内しないのか理解に苦しむ。 接続案内では東急は後手だし、ダイヤ的にも設備的にもヘタクソだと思う。
退避後にすぐに発車するのは良いと思う。 オマケにマスコンまで折るレベルの運転の下手さね
オーバーランも当たり前
大井町急行田都に乗り入れさすのはいいけどちゃんと乗務員訓練するか停止位置統一しろよw大体月に一度は乗ってる車両がオーバーランして嫌になるわ >>834
そもそもマスコンハンドルが壊れるようなチャチな車両を導入した東武が悪い。40年選手の東急8500系やメトロ8000系でもそんな事ないのに。
こんなプアな車両を製造した日立も悪い。 またバカな劣東急信者が吠えてるよﾜﾗ
その理論なら他の東武車のマスコンも折れてなきゃおかしいでしょ？いい加減己の過ちってのを認めるべきだよな劣東急とその信者たちは
俺もこの沿線に住んでるのいい加減恥ずかしくなってきたわﾜﾗ この電車は急行、中央輪姦行きです。途中
三段腹、二子キンタマ川、膣の口、池沼、キンタマプラーザ、アザール、日体大、生唾、みんなみんなマッチョだ！ボルダリングパークに停まります。 >>836
じゃなんで東武車だけ故障頻発なんだ？煙噴いてばかりで一部では「EC大樹」という汚名を着せられてるの知らんのか？
今まで東急やメトロ車でそんな頻繁に故障起こした事あるか？被害妄想もいい加減にしろよ。 >>831
化け急やるなら急行経堂全停車させろよと >>835
10000&7000が大丈夫なのは三菱製マスコンだからか 走行距離合わせる為にウンコみたいな地形の劣東急線内を行ったり来たりさせられた挙句自社線内に帰れない運用続きでメンテナンスができないからねﾜﾗ
こんなことも知らない無知な劣東急信者が発狂してるのはホントに笑えるよﾜﾗ
あ、もしかして中の人かな？今期もボーナスカットで辛いのｫ >>844
多少現金でペイした方が良くないか東武さんよ ぶっちゃけ壊しておいて開き直るとか東急とその沿線民ぐらいだよな前代未聞だよ
むしろいつの間にか相手のせいにしてる辺り韓国みたいw >>844
省令通りの検査やっても壊れるなら検査してないか現場がクソかのどっちか
東武はJR北並みってことだな
まぁ東武こそボーナス出てないらしいし人身やら踏切事故でトラブル件数もぶっちぎりだから
やる気もなけりゃ直してもまたすぐ壊れると思ってろくな整備もしてないんだろう
50050なんて相直より後に作られたんだから他社線だろうと運用区間も満足に走れないのはおかしい
ただのスペック不足で正に安普請 劣東急っていつまでゴネて謝罪しないの？そういう体質が未だに残ってんの？ﾜﾗ
やる気がないのは渋谷をいつまでも一面二線のまま放置して8500とかいう部落路線用のボロいつまでも残してる劣東急だろ？ﾜﾗ
てかマスコンが折れたのはあの一件だけなんだからどう考えても馬鹿力劣東急の無ボーナス乗務員のせいだろ？とっとと顔と名前出して謝罪すべきだよﾜﾗ 東急が大好きな奴って顔でわかる。神経質そうで不細工のくせにプライドは高く年収1000万ほどで自らのことを上級と勘違いしてる。タチが悪いのは何にでもクレームを入れるところだね。しぶそばで麺の茹で加減にケチつけてたおっさんもまさに東急大好き顔
駅中のそば屋に何を期待してんだかw 厨房と工房はゴールデンウィーク終わったんだから中間テストの勉強でもしてろよ まぁ東武信者が騒ぐ騒ぐw
いい加減みっともないぞ。東武車が来るずっと前から田園都市線を死ぬほど往復してる東急＆メトロ車を前にしてもまだ文句あるのか？
責任転嫁も甚だしいぜ。 池沼くんまだ発狂してんの？
その時代のシャトランしてた東急車は毎日自社線内帰れてたろﾜﾗ
メンテナンスもしっかり受けてる車両と比べちゃう辺り文章もまともに読めないか内容が理解できないホンモノの池沼くんだねﾜﾗ
劣東急民は手帳だらけだﾜﾗ >>856
発狂してるのはお前の方。
東武に帰る運用は複数あるし、ちゃんと定期検査は受けてるんだから、出稼ぎ運用は言い訳にならん。 結局マスコン折った事実は変わらないから東急と東急信者は謝罪すりゃいいのに何を意地になってんだか 東武民は、マスコンハンドルが折れるような粗悪品を使ってることを素直に認めろよ。顔真っ赤にして半島民だの部落だのと見下したつもりでも、山の手に対する劣等感丸出しでみっともないぞ。いやなら押上で折返して僻地に帰れ。 劣東急信者の醜いプライドが滲み出てるねﾜﾗ
結論が出てることも論点をズラして非を認めないこれが劣東急とその信者のクオリティだねﾜﾗ
まず折った事実と真摯に向き合って謝罪するとこから始めないとねﾜﾗ
それにしてもマスコン折られた日に劣東急の部落区間を利用させてもらったけどどの列車も出発の仕方がいつもと全然違う丁寧さで笑っちゃったよ
できるなら最初からそういう運転しろよって思ったねﾜﾗ 山の手に対する劣等感ww
え？メトロならわかるけど田都って山の手なの？wwww そうやって発狂するほど巨大ブーメランだってことに気付けよ、心も頭も残念な奴等だ >>862
地形的に見れば田園都市線は武蔵野台地を駆け上がるから確かに山の手だね。道玄坂とか神楽坂とか周囲に坂道が多いのが山の手の特徴。
で、山の手と下町を結んでるのが半蔵門線、そして下町〜関東平野をひた走るのが東武線。 田都沿線は田舎奈川部落の「山奥」だろwwwww
さすがに田都沿線が山の手なんて本気で思ってる奴はいないよな？ >>865
山奥にしては随分低い山だよなw
高さは100mも無いし中央林間なんか相模原台地の平野の駅
世田谷より平野だしね
大体山と言っても神戸や京都辺りからバカにされる高さだ
名古屋の山だって193mもあるよ
ところで下町路線と言えば東武や京成や京急が代表的だな
山の手を走ってるのは
西武や小田急や京帝や東急かな
まあ池多摩線は下町感もあるけどね ついでに何でも食いつく奴は、山手線も上野や池袋を境に南北格差があるなと言うアホもいるしねw まあでも初めて田都に乗ったときは驚いたよ
八王子行くときよりもトンネル多いのwwああここがご自慢の自称山の手なんだなあって思うわw >>868
中央線に乗ったら都心の四ツ谷にトンネルが有るので驚いた。
井の頭線に乗ったら渋谷からすぐ山に入りトンネルで、
しかも渋谷から2つ目の駒場東大前に着いたら、田んぼが有ってさらに驚いたタイプかな？
渋谷発の銀座線が山の中に吸い込まれるのにも、またきっと驚いたかなw >>870
伊勢崎線には山やトンネルが無いのが自慢かいw 発狂しすぎだろこいつ...部落に建てた35年ローンの自慢のお宅がバカにされてつらいのはわかるけど田都を山の手はさすがにないわ しかし「山の手」にここまで過剰反応するとは、さすが北関東のカッペが勢揃いって感じだなw まだ山の手談義やってんの？東急線内も東武線内も山の手と呼べる街はないんだから仲良くやんなよ 申し訳無いが、流石に東武とかいう貧民路線よりは東急のほうがマシだわ >>874
伊勢崎線沿線の歴史
東急沿線の武蔵野台地は山の手。
伊勢崎線沿線の足立区は典型的な下町。
昔は新田や蒲生辺りで大雨が降ると線路が水溜りになり、
大雨が降ると水溜りの中を東武電車が走っていた。
まあ地名から分かる様にここらは元々湿地帯。
水害を防いでいた田んぼは自然のダムだった。
見沼の様に残せば、当時乱開発による水害は起きなかっただろう。
しかし今では春日部に巨大な地下神殿が建設されたので、
水害は激減したのだ。 ブラタモリ的な話になるが、地名にはその土地の特徴を表すものが多いらしい。渋谷なんか典型的な谷地だし。
溝の口以西は何も無かった丘陵地を切り拓いて出来た街ばかり。「梶が谷」の次が「宮崎台」なんて典型的でしょ。 >>877
渋谷は谷だが東西は台地である。
明治通りや山手通りをチャリで走ると強く実感出来るが、
武蔵野台地と言っても平板な台地ばかりでは無い。
川がある所は複雑に低地になっている。
そこが荒川や利根川の氾濫で出来た平野と違うのだ。
なお地名では住居表示に関する法律により旧地名はかなり消滅した。
椎名町は長崎に、大字柏木は北新宿になった。
しかし新宿区ではまだ箪笥町とか残っている。 東急平野に住んでる人は東急電車・東急バス・東急ストア・東急でんき&ガス・東急ケーブルテレビを利用しましょう。 駅のホームに時刻表掲示されなくなったけどこれって一時的なことではなくて常時になったの？ 確認して回ったわけじゃないが、急行・準急通過駅はホーム時刻表を残してるんじゃないの
タイミングによってはホームの表示装置が通過2本になって役に立たないし >>882
各ホーム1カ所に集約されたよ
JRみたいに廃止にはなってない >>841
何で新宿=新松田間快速急行なんだ？
新宿=新百合ヶ丘間と言って問題無いんじゃね？ ホームに時刻表無くて、電光掲示板に次列車２本しか表示されないと、困るんだけど。 >>893
できるみたいよ。6月開店予定でバイト募集出てた。 デニーズ田奈店が閉店してから全然田奈行ってないな。
あそこテナント何か入ったのかな >>896
この御時世に複数来店を基本として設計するかね… そんなん今だけだろ
場所考えれば向いてないとは思うけど >>898
デカいまいばすになった
(´･_･`) 長野に行った8500系は酷い状態になっていた。
外観は錆びていて茶色っぽくなっているし、車内は床がデコボコ。
手洗いのため、屋根までブラシが届かないのか？屋根は茶色くこびりついてました。
東急は電車の整備・経験を有し、プライドをもって日頃の手入れに当たってくれていることを改めて認識しました。 >>906
メンテが行き届いてないのかな？それではじきに03系も同じようになりそう。 >>908
03系もすでになんか汚らしかった。
中間の連結面は真っ黒だった。
中古車とはいえ、高い買い物なんだから清掃整備すればよいのに 茶色くなるのは長電でブレーキシューを鋳鉄製に変えたから >>906
地方私鉄だと金が無くて新車購入できないだけでなく
整備にも手が回らないんだな。
将来の東急みたいだ。
コロナ減収で整備費が減らされそう。 >>912
福島交通とか秩父鉄道あたりは比較的キレイな感じ。 >>912
長電はかつて毎時４本＋特急の頻繁運転だったのが、北陸新幹線が出来てしばらくしてから今の惨状… >>911
長野市内から須坂、中野なんて大して雪は降らないし積もらない。 >>917
今の状況でも2020の投入スピード変えないってことは、8500存置するよりよほど安上がりだからだよ
運賃値上げは別要素な >>918
損得以前にCBTC化の絡みでメトロといつまでに置き換えるって決まってるんだろ。ただ18000も減らしてるから1～2年遅らせる事で話がまとまった可能性もあるけど >>919
東武の動きみるとそこまで、って感じなんだが
メトロだって余裕無くなってる まあ、今年度分に関してはキャンセル出来なかったんだろうからペースが変わるとしたら来年度からだろ。 >>918
8500系がないなら小田急使う!!っていう客層を逃さないためにも・・・ 8500系は2020系の2倍電気食うから、置き換えてしまった方が得策だろうな。 8500系って、東武やメトロに電気代の差額を払っているの？
8500系の東武線までの運用が多い気がする。 Qシートって全く好調には思えないしトラブル多いし
拡充させられないと思うね >>925
キミがカネ出してくれればすぐ置き換えるよ >>931
だれも早くしろとは言ってないが？
ただ8500系全廃はもうすぐだろ。って話。今更増備中止なんてあり得ない。 東急のきっぷ式株優、金券ショップで全然売ってないね。 定期券支給が無くなった人で、長距離の人が節約に使いだしたのか。 今期の株優は期限近くでも下がらないどころか上がる場所まであった 東急の動きは小田急の逆だね。
小田急の優待は回数券が無いから
東急より高そうなのに。
会社出勤が減って定期代わりに使われてるのかな？
利用区間が決まってるなら回数券のほうが良さそうなのに。 株優単価の高い会社は、それで表に出せない現金作りやすいからね。実は大量に出回っていて値が下がり気味なのかも >>949
東急は条件緩和してさらに、長期保有加算してるから、配布自体は増えているのでは？ >>952
今期は、株主総会リモート代替の1株主✖4枚があったぞ。そこで株式会社 東急が生まれたんだけどね。 今日渋谷に1843時に着く準急運転してた人上手かったな
悪条件でも全然ガクガクしなくて、何から何までスムーズ
スピードの乗せ方も上手いけど、減速が見事だった
専門用語わからないが一発で「ストン」って決めて迷いが無い感じ 事業計画見る限り2022年度を迎えられる8500系は2本ぐらいか？ >>958
来年度に置き換えられるんでしょうが、リーマンショック時みたいに
中止になってしぶとく生きそう。
リーマンショックが無ければ
5000で置き換え完了予定だった。
今回はコロナで赤字なのに
どこから金を出したんだが。
目黒線の8両化を変更かな。 >>960
目黒線8連化はもう止められないでしょ。 内部留保ってのがあってだな
お国がさまざまな産業の基幹企業に、非常時の為に蓄えろ蓄えろって指導していた賜物
その為に抑制された投資や抑えられた賃金やらいろいろあるだ 学校法人に対しても、まともな大学の法人には盛んに内部留保指導していたよ。 ５月２１日日曜日昼間、
梶が谷駅の下りホームに、黒髪金髪が混じっている男性を見かけました。
黒髪金髪混じりは、不良非行行為なのでやめてください。
全部黒髪で乗車してください。
梶が谷駅の男性トイレで、鼻水が含まれている使用済みのティッシュペーパーを見かけました。
鼻水が含まれている使用済みのティッシュペーパーは、自宅に持ち帰って、自宅のゴミ箱に捨ててください。 ５月２１日日曜日の昼間、
用賀駅上りホームに、金髪女性を見かけました。
金髪は、不良非行行為なのでやめてください。
黒髪で乗車してください。 これらの金額は、今後ご利用👋😆💕様にご負担していただきます。
客から金をブンとるんだよ！ 予算を組んだら金が足りなくなって
初乗り運賃値上げで埋め合わせだろうね。 8500はめっきり見かけなくなったな
5000もあまり見かけない
特に帰りは、東武のやつかメトロの古いやつばっかり
癖でついつい5号車に乗ってしまうが
新車の6人掛けシートは本当に勘弁して欲しい 8000も酷いけど、TYに行くとまだ7000が幅を利かせている。 >>972
7000は座席を仕切るポールが無いからまだ許せる >>974
短気の方は、他人とのトラブルが多いので、外出しては、いけません。
性格が良くなったら、外出してください。 コロナ前は夕方で鷺沼待ち合わせの各停が混雑で遅れに遅れて、梶ヶ谷通過待ちに変更ってのはよくあった 最近渋谷の駅員が二子玉川での急行接続を案内するようになった 前まで頑なに言わなかったのにマニュアル変わったのか 美空ひばりが住んでた青葉台って横浜じゃなくて目黒だったのね
一応田園都市線も少し通ってるんだね ５月２５日火曜日の夜、
渋谷駅で、金髪男性を見かけました。
金髪は、不良非行行為なので、やめてください。
黒髪で行動してください。 いつ頃から渋谷は、金髪、黒以外髪を染めている人が多くなったのですか。
５０年前の渋谷は、金髪、黒以外髪を染めている人は、いなかった。
芸能人は、金髪が多いけど、芸能人の金髪、黒以外髪を染めている芸能人も不良非行行為。
芸能人も含めて、金髪、黒以外髪を染めるのは、やめてください。
黒髪で行動してください。
これは、国の命令です。 この人の視野にはいつもクリオネとか綿毛とかがフワフワ浮いてるように見えるんだろうなw
なんか我々とは別次元を生きてるようで知らない世界だから一度なってみたい
一度なったら二度となりたくないけど >>983
かまってちゃんに触ったり餌やりは禁止です 染色体の欠損って恐ろしいんだな
それでも生きてはいけるってとこが人間の神秘 ５月30日早朝、
気が短い女性が乗車していました。
トラブルの元なので乗車しないでください。
性格が良くなってから乗車してください。 田都スレは民度低いからこっち終わらないうちから次スレガンガン進んでんなw >>992
よせよ、照れるじゃんかよ
おまえほどじゃねえよ 厚生労働省は２８日、新型コロナウイルス感染拡大の長期化を踏まえ、
一定の条件を満たした生活困窮世帯に３カ月で最大３０万円の自立支援金を支給すると発表した。
対象は約２０万世帯で、早い自治体では７月から給付を開始する。福祉事務所を設置する自治体が窓口となり、主に郵送で申請を受け付ける。
厚労省は、コロナの影響で休業や失業した人を対象に、「緊急小口資金」と「総合支援資金」の特例貸し付けを通じ、合わせて最大２００万円を支援している。
新たな給付は、貸し付けの限度額に達したなどの理由で、これ以上の支援を受けられない世帯が主な対象。
世帯ごとの支給月額は、単身が６万円、２人は８万円、３人以上は１０万円と決めた。
また厚労省は、特例貸し付けの申請期限を６月末から８月末まで延長することも発表した。
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