JR東日本車両更新予想スレッド Part274
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このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
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JR東日本車両更新予想スレッド Part273
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・スレ立て時は一行目に
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ・現状の簡単なまとめ（初めてスレに来訪した方は読まれることを推奨します）
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・在来線通勤・近郊電車配置一覧
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・在来線特急車配置一覧
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・新幹線配置一覧
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・気動車配置一覧
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・よくある質問
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・車両計画に影響する可能性がある今後の事象
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・新系列車両機器更新時期目安一覧
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・JR東日本と直通運転する他社車両一覧
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/JR%c5%ec%c6%fc%cb%dc%a4%c8%c4%be%c4%cc%b1%bf%c5%be%a4%b9%a4%eb%c2%be%bc%d2%bc%d6%ce%be%b0%ec%cd%f7
・東日本大震災関連（車両被害状況等）
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%c5%ec%c6%fc%cb%dc%c2%e7%bf%cc%ba%d2%b5%ad%cf%bf
・過去ログ
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b2%e1%b5%ee%a5%ed%a5%b0%b0%ec%cd%f7
・JR東労組
http://www.jreu.or.jp/
・JR東労組各地本情報
http://www.jreu.or.jp/?page_id=6291
http://jreuomiya.web.fc2.com/toplink/toprinku/toprinku.html 【このスレの荒らし一覧】
・高崎ボロ馬鹿[221.253.]
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）[180.22.125.132][114.150.] ｵｲｺﾗﾐﾈｵ
・ヒント厨
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン（元も含む全静岡県人）
・神奈川[114.190.248.77] (祖国沼津郷土愛オブライエン SO-02)
・神奈川[220.108.144.229][122.26.82.128] (VPN使いの祖国静岡大好きオブライエン)
・ｶﾞｯｸｼ厨
・立正大学(怪文書厨)
・荒らし一覧嫌悪(書くな)厨(UCOM)
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・国立民
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・全角厨
・自治厨
・JP厨 (JP 0H)、上級国民含む浪人のIPコテ隠し
・701系廃止厨[60.114.112.229][221.171.43.32]
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴
※その他、必要に応じて適時追加を 本日付けのキチガイ荒らしのオブライエン(全静岡県人)NGIP その1
14.11.
14.133.
27.98.
27.127.
36.2.
42.12
49.241.
59.8
59.146.
59.157.
60.33.
60.38.
60.42.
60.46.
60.158.
61.120.
61.124.
61.196.
61.197.
61.199.
61.200.
61.211.
110.67.
111.216.
112.138.
112.139.
112.140.
113.158.
114.161.
114.169.
114.171.
114.179.
114.18
114.19
115.36.
115.37.
115.38.
115.162.
115.177. その2
117.104.
118.5.
118.104.
118.105.
118.106.
118.13.
118.14.
118.15.
118.16.
118.18.
118.82.
118.151.
119.83.
119.242.
119.243.
120.137.
121.3.
121.118.
122.222.
122.23.
122.26.82.128 (VPN SFC_VPN01)
123.1.
123.219.
123.221.
123.223.
123.230.
124.18.
124.27.
124.47.
124.96.
124.97.
124.98.
124.99.
124.103.
124.110.
125.193.
125.201.
125.202.
126.87.
131.129.
133.186.
133.205.
133.218. その3
153.130.
153.142.
153.143.
153.145.
153.18
153.19
160.86.
180.0.253.
180.9.
180.18.
180.19
180.20.
180.30.
180.33.
180.45.
180.48.
180.54.
180.57.
180.198.
182.20.
182.21.
182.169.
182.171.
183.76.
183.77.
183.86.
183.87.
202.35.
202.94.
202.219.
203.95.
203.179.
203.180. その4
210.136.
210.146.
210.147.
210.155.
210.170.
211.2.
218.41.
218.219.
218.226.
218.227.
218.228.
218.229.
219.96.
219.106.
219.107.
219.126.
219.116.
219.162.
220.0.
220.105.
220.108.144.229 (VPN)
220.14
220.21
220.22
220.23
220.96.
222.144.
222.148.
222.159.
222.228.
223.29.
223.133.
223.216.
立正大学(怪文書厨)
221.187.
701系廃止厨[60.114.112.229]
横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨),クロス厨 [180.22.125.132][114.150.] ｵｲｺﾗﾐﾈｵ
以上テンプレここまで 2連覇中明治大vs早くもJ1に4人内定流経大で開幕!関東大学リーグ日程発表
https://web.gekisaka.jp/news/detail/?326390-326390-fl
JR東日本カップ2021 第95回関東大学サッカーリーグ戦の前期日程が発表になった。
なお、会場が公表されている試合は有観客試合となる。ただし人数制限を行うため、入場券は当日販売のみ。一般は入場料1000円、高校生以下は無料(学生証の提示が必要)で入場が可能となる。
(4月4日)
[保土ヶ谷公園サッカー場]
桐蔭横浜大 11:30 立正大
(4月11日)
[相模原ギオンスタジアム]
立正大 11:30 国士舘大
(4月25日)
[レモンガススタジアム平塚]
法政大 11:30 立正大
(5月2日)
[味の素フィールド西が丘]
駒澤大 14:00 立正大
(5月15日)
[AGFフィールド]
明治大 11:30 立正大
(5月30日)
[レモンガススタジアム平塚]
立正大 14:00 拓殖大 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ なんか257通り抜けできないって話だったけど通り抜けできるって話出てる
どういう事だってばよ リツイート見てると踊り子は通れて湘南は通れない説
横浜駅の乗車案内図では通り抜け不可って書かれてたけどね >>13
踊り子は分割併合運用だから、熱海到着前後の運転台の仕切りを変更する要員を確保していないんじゃないかな？ 確保してないというか、元々省こうとしてたんじゃない 省こうとしたというか元が無かったからそのままだっただけでは？ 湘南は車掌1人乗務だから貫通させてるとかじゃないの？ 横須賀駅にあるE217 ずっと同じ位置にあるから心配してたがやっぱり廃車か…
やっぱりシールとか剥がされてるな
あれももう二度と復帰せず廃車か… http://imgur.com/zfCYKKP.jpg
51だねぇ
この時はシールとか剥がされてなかったけど、もう二度と戻らないような雰囲気は出てしまってたな。
もともとこの線路に217が居たことなんか確か無かったしな しかし新しい方から落ちているというのが
一時期噂になったジャカルタへの譲渡が実際予定されてたんじゃないかと 改正後のクラのE235系の運用って例のサイト見ると固定されてる様子ないな。
バラバラになってるけどほぼ共通になってるの？増解結の兼ね合い上あんまり共通にするとヤバそうだが。 増解結は基本的に逗子ばかりだし
切り離し編成の相方は久里浜に行っても
また逗子に戻ってくるから
形式が分かれていても置き場さえあれば管理しやすいんじゃないの？
まあ、その置く場所が問題だから11+4だったりはするんだけど >>26
改正後のE235は01～25運用に入り19～25運用が原則E235固定で01～17運用がE217とE235どちらも入る
少なくともF-13+J-13が運用に入る頃まではこのパターン >>27
>>30
サンクス。
しかし逗子で切り離して戻ってくる時同じ編成とは限らないんじゃないの？
付属編成ってどう動いてるのかがわからないんだがどう探してもサイトには載ってなさそう。 運用を大きく3群に分けて
それぞれのグループ内の組み合わせだけ発生する様にする
置き換えは非分割グループで行って数が揃った段階で分割グループとそっくり差し替える 6/30 新幹線公衆電話全社終了
車内呼び出しも遠い昔 >>35
時々ダイヤ乱れでお互い代走し合う事も当然あるよな。
営業間もない頃本来入るはずない運用に入ってた事あったし。
J-08配給されてJ-09が試運転中のようだがJ-09は来年度分(来月から)かと思うが前倒し？
F-09も現時点で製造中であれば製造ペース本気出してる？ >>39
EF64が御茶ノ水の坂が上れない？というレスをこのスレで見た
秋田へ持って行くのかな？ >>40
千葉～成田～我孫子～武蔵野線経由で長野送りじゃね？
EF64は33‰勾配区間では単機で380tまで牽引可能で209系は最も重いM車でも30tに満たないから
秋葉原経由や東京地下ルート経由でも行けないことはないけど 蘇我まで行ってそっから京葉～武蔵野～中央線か
新小岩まで行って新金～常磐～武蔵野～中央線じゃないの？
黒砂試単を最近頻繁にやってるあたりからして新金周りかなという気がする 自走なら蘇我周りのような気がするけど、EF64付きなら新小岩かなー パンタ使えない状態で長野へ行くんだから自走は無いだろう
したとしても2M8Tだし日中にやるとは思えない
幕張→新小岩(機回し)→金町→馬橋→武蔵野線じゃないかね >>44
余剰モハ2ユニット組み込んだだけだから4M6Tなんだけど
普通に自走可能 無動モハ4両組み込んで4Mで走れるのだろうかという疑問 E217に209、今後は185や215も廃車すると思うと忙しいな >>47
走るでしょ
E217系よりは軽くて歯数比にも余裕あるし >>46
209の菱形パンタって
中央線トンネル対応してたっけ？ 挿入モハはパンタ使えないと書いてあるでしょう
EF64牽引なんだから、自走では無いでしょう
配給列車は都心や東京トンネルは通らないでしょう
上で言ってるように、蘇我ー京葉ー武蔵野ー中央が一番最適ルートです
小岩ー新金ー亀有ルートも無くは無いが、通常常磐方面ルートだし、小岩スイッチは面倒だしね >>45
「一般人は乗れませーん！鉄ヲタ専用車両でーす！！」 >>41
その条件だと自走は可能だけど、前後の列車が故障等で不動になった時の救援が出来ないから通行不可って判断されたんじゃないかな。 >>45
廃回のときファンサービスでスカイブルーの帯を纏ってくれればなぁ あの千葉支社の匂わせツイートは209系の京浜東北リバイバル塗装の可能性もなくもなくもないと思っていたがやはり無かったな スカイブルーの帯というか車体色も含めて今は京浜東北線くらいしかないんだな
あと阪和線くらいか
昔は仙石線、京葉線、中央西線、東海道山陽緩行線もスカイブルーだったが帯色変更で消えて行った >>47
無動モハって営業列車で客満載のサハより重いの？ >>65
モハ209=27.9t
サハ209=21.2t
定員=156人
差を定員で割ると一人あたり約42kg >>40
秋葉原とお茶の水の上にかかってる
ガーター橋脚とそのガーターの乗っかってる中央線が重量物耐久力ないと聞いた
あとはまだ耐震出来てない部分の秋葉原ー浅草橋 >>67
一応D51やEF65の入線実績はあるけどな
D51は第2次大戦中、EF65はJR化前後の話ではあるが >>61
そういえば103系では同色だった路線で、支線扱いの路線はステンレスになってツートン帯になってるけど、スカイブルーだけツートン帯が無いんだな。東西線直通が近いけど。 >>72
あそこは更に遡るとカナリアイエローの帯だったみたいね。
103系1200番台と301系。
総武各駅停車の色と被ってしまうから色変更したらしいが。
ここはあまり乗る機会なく消滅したな。 京葉線は元々スカイブルーに決まっていた訳ではなく開業時の車両が京浜東北線からの転属車ばかりだった為にそのままスカイブルーになった
それで205系投入時スカイブルーかと思ったらピンクに変更
201系は転入時に103系が残っていなかったらピンクになってたかもしれない 元々赤14号で決まってたけど
試しに赤14号で塗ったら似合わなかったから青22号のまま使ったらしい
でも赤14号の103系って似合ってるよなと西の見て思う >>76
ピンクといってもかわいい色とかケバい色ではないからな
201も見てみたかったな >>75
埼京線なんかはどんな理由なのかね。
あそこは山手線で余った103系をそのまま使ってた訳だが205系では真緑になったし。
山手線と並走もするから当然同じ黄緑はまずいと判断したんだろうけど。 前も書いたけど京葉線の２３３のうち何本かスカイブルーにして欲しい
全区間海沿いだしある意味京浜東北以上にイメージに合ってると思うけどな >>79
赤羽線時代はカナリアだった
埼京線になった時に混ぜたり黄緑一色だったりしたが
205系投入をきっかけにラインカラーに合わせ緑になった
205系からは帯色だから厳密に合わせたが
全塗装103系時代は割と適当だったのでは
(塗るの面倒) >>80
却下
同じラインカラーの路線が乗り入れる駅があるのにわざわざ誤乗誘うとかアホ
さらにラインカラー統一後にそんな列車作ったら今度は周知が必要になる
イメージとかお前の主観だろ？ そんな事で誤乗するくらいならもうクルマで移動した方がいいよマジで
ろくに駅案内板や方向幕・駅自動放送が認識できないって事だからね
むしろ今ラインカラーなんて直通運転だけでなく自社車両ですらPR用に特別塗装された車両
あちこちで走らせてるんだからあってないようなもの >>83
車も高速をナンバリングして分かりやすく案内するようになった
システマチックに分類してるので主観は入らない
自分が分かるからいいだろ、とか
自分はこの色が好みだとか
そんな分類ないから
どちらかというとそういう性向は「撮り鉄」そのものの考えなんだぞ >>85
むしろナンバリングとかしないと案内しにくいレベルかな
JRはまだマシだけど東横線や副都心線なんかここ何線だよと言いたくなるくらいだし 悪いけど真面目に何言ってるのか分からない
色の好みは個々の勝手だからどうでもいいけど
同一路線の車両に２色あると誤乗だの分かりやすい分かりにくいだのなんて
周りの鉄道見たら完全に事実と反してるよねってそれだけの話 >>81
もっとも山手線も最初は101系カナリアだった
103系でウグイスになってその101系の転属先の中央総武緩行線がそのままカナリアになった
もし山手線の101系が常磐線や京浜東北線に転属していたらそこがカナリアになってただろうな >>76
確か101系で赤14号塗装の試験車両あったけど似合ってた感じもしなくはない
播但線の103系とか違和感ないだろ？ 本日1100から明日の0700まで
モバイルSuicaの大規模メンテナンス
モバイルチャージ等不能になるので注意
使用のみ可能 >>87
＞周りの鉄道見たら完全に事実と反してるよねってそれだけの話
そこから個人の願望の話になってるから叩かれてるんだろーが
お前はいつだってそうだ Nゲージでやってろ
で済む話なのに、いつまでクズヲタの相手してんだ http://imgur.com/zfCYKKP.jpg
51
今日も通ったがまだある…
いっその事横須賀でこのまま壊してくれないだろうか？ 京葉線の帯をスカイブルーに、とか言ってるｱｰｸｾｰSxもNGリスト追加で 京葉線のの何本かスカイブルーにして欲しいわぁ
こう書き込まれるとムカつくらしいので
遠慮なく願望垂れ流すわよウフフｗ C618編成に抜き取られたﾓﾊ車が連結されて10両編成を組成しているようだが
C618編成も全車解体なのか、伴走する編成が必要で選ばれただけなのか？
残るC446編成予定の編成がC618編成で長野か秋田に配給されて
4両編成で帰ってくるだけとか >>98
パンタグラフが全部外されてるなら、そうかも。 埼京線も常磐線もかぶらないからね
すかいぶるーだと赤羽でかぶるし >>82
またお前か同じ奴だな
以前も見た同じ内容
常連客とか色なんかみてねーよ E7系、いきなりF40代の編成が出てきたけど何なんだ？
納入予定日順じゃなくて、メーカー毎にまとめて編成番号区切ってるのかな？ >>88
中央線のオレンジがセーターの色
山手線のウグイスは鶯谷？
カナリアは知らん >>98
C618編成は直近の検査出場が2018年5月2日で209系6両で最も検査期限が近い編成だから
E217系や武蔵野線の205系と同じように検査順に落とすならC618はこのまま全車廃車が濃厚
そして6両の余剰は6編成(C446化予定のC614除く)だから検査順に落とす場合C618・C615・C601・C606・C612・C609・C626辺りが候補だが
既にC612は18日にC608に運用差し替えられてるしC626も17日にC604に運用差し替えられてるからこの2編成もC618同様廃車の可能性大 >>105
C618編成が平成30年5月2日に出場した件だが、
踏切事故による車両修繕の為、大宮に入場したという記録が手元にある
ﾓﾊ209-2135+ﾓﾊ208-2135が車体棟E棟横の庫に留置されていて検査を受けているようには見えなかった
現車の検査表記を見れば分かるけれど… 乗った事無いけど、今までありがと～～～～～う!!!! >>103
ちなみにF23～27は長野に転属した
よく分からん… >>108
復帰するならE235系の導入数次第。
このまま復帰しないなら長野の廃車置き場の空き状況次第で決まる。
これってラストナンバーなんだよな。
トップナンバーのほうが明らかに状態悪そうでボロボロなんだが検査期限はまだまだらしい。
Y-45も戻ってるようだが復帰するかどうかは不明。 >>103
2020～2021年度の増備予定からすると2021年度末までにF41かF42まで出揃うようだから
メーカーごとにまとめて付番ということでいいのではないかと
>>106
F40は日立製だそうで ラインカラーが話題になってる流れで埼玉県民からヲタの皆様にお願いがあるのですが、
宇・高・湘・上の誤乗対策について何か妙案を頂けませんでしょうか。
ラビット／アーバンの誤乗はもう諦めますから…
https://sirabee.com/2021/02/19/20162514103/ 案内はやってるんだし後は自分で注意するしかないやろ
車両側で対策するとしたら方向幕をデカくするとか側面に2カ所付けるとかかな
まあどケチなJR東にはもう期待してないけど 案内見ないヤツはいくら見やすい案内を出しても見ないからなぁ
大宮駅の高崎行きと表示している発車案内板の真下で「次の電車高崎まで行きますか？」と聞かれたことがあるぞｗ 誤乗しない一番の方法は
一度誤乗して痛い目に遭う事だよｗ 福島と秋田はずっと701系だな最低でもあと100年はどうせ使うんだろうな 701系とかいうゴミは重機でさっさと破壊されればいいのに 車内の案内が充実してる割に車外の案内は少ない気がするから手をつけるならここか 京葉線のE233の帯をブルーにしてもリバイバルでも何でもない
そもそも京葉線にブルー帯の電車は走ったことありません！ >>111
シール全部剥がしてるのに貼り直して復帰するなんて事故でも無きゃないんじゃないのかな？ 例えば京阪3000系のプレミアムカーに付いている行き先表示器と同型のものを付けるとか？ >>113
今では東海道線は高崎・宇都宮線の一部、
高崎・宇都宮線は東海道線の一部だからそれは無理なんじゃねーのｗ
>>115
それならオレなんか川越で埼京線の快速新宿行き電車の表示に出てるのに「これ新宿行きますか？」と聞かれた事ある。
>>116
ゲームで言う初見殺しみたいなもんだな。
人はそうやって学習していく。 >>122
見ない奴は何やっても見ないから。そういう人種がいる。 >>120
ttps://blog-imgs-132.fc2.com/g/i/u/giuliette5557/090328-095508002_R.jpg 誤乗対策は九州みたいに全面・側面とも行先表示器にバス用の大型LEDを使うしかないな 報告まで
木曜までのアスペ
NG登録願います
/Rr2 >>129
おけいはんが窓に付ける薄いのを使ってるじゃないか
あれがいいよ >>129
大きくしても見ない奴は見ないぞ
帯色変えても目の前にある奴にとりあえず乗るという
行動パターンの奴には全く効果ないからな
さっきも有楽町通過してえっという顔になってたやつを京浜東北線で見たし >>129
東京駅で北行
宇都宮線も高崎線も常磐線も
全部上野東京ラインなんて案内してた時期があったからな >>132
新橋で山手線が何度も来ているのに快速運転で通過していく京浜東北線を駅員に言われるまでずっと待っている人は毎度見たな そう判定するまでずっと観察してる人もどうかと思うけどｗ >>79>>81
元々205を直接投入する構想も有ったくらいで、山手線と異なる帯色や路線名表示等の誤乗防止策は考えられていたと思う。
結果として赤羽+山手103の転用になったが、国鉄末期で金も無いしすぐに置き換えられるならと放置したのかも。
実際、民営化から数年で205に置き換えられたし。 >>136
並走する新幹線よりも
103系が騒音デカかったんだよね。確か。
そんで205系が導入されたと、、 >>132
同じ色が四方に散る千葉駅はどう対応してたっけ？と思ったら
113系の頃は前面方向幕が色分けされていたのを思い出した >>138
アレは騒音ガーって騒いでたアホに対する嫌がらせなんじゃないかと思う >>140
まだ205が山手線と関西の東海道線にしか導入されていない頃開業したのに？ >>138
正確には内扇モーターが導入されたってとこだな。
あれ最初に出会った時カッコイイ音だなって思った。
が、しかし時期が来て検査入場が発生すると騒音がデカい外扇に入れ替わったりして騒音対策なんか結果的にあまり関係なかった。
それも平気で編成丸ごとオール外扇なんかもあったし。まあ実際はそうでもしないと車両回せなかったんだろうけど。 >>142
それでも103系の爆音よりはマシだったんじゃない？ >>143
103系でもMT55とMT55Aがあるのは知ってるよね。
特にMT55Aなんか205系や211系の外扇とそっくりなんだよね。
本当にマシなのかは怪しいレベルだな。
ただし日光線の205系も全車オール外扇だが107系よりは静かになったと言われてるのは事実らしい。 >>145
モーターの仕様差以上に車体の重量差に伴う騒音差を如実に感じたからね。特に高架線の高速走行では。
(カタンとガタンの差)
自分は中央線沿線だったけど。 武蔵浦和行けばわかるけど通勤電車と新幹線では騒音の質がちがうんだよな 103系はモーターもさることながら
抵抗器のブロアー音が凄まじい 爆音103系って言えばやっぱり15連で爆音轟かせてた常磐快速が良かったなあ。 >>149
武蔵野線（新小平以西のトンネル区間）と、どっちがマシだったんだろう
少なくとも車内での会話どころではなかった記憶がw（特にM車に乗った場合には） 常磐快速の方がマシだったかな？
武蔵野は吸音されないスラブの地下区間が地獄だった 古いのがうるさいのはまだわかるけど
品鶴線の上池台付近で音を聞いてると通勤型ではスカ線のE235が一番うるさいんだよね
次点が湘南新宿のE231で一番古株のE217は意外とうるさくない 埼京線と相鉄のこと言ってなかったけど152は通勤型と近郊型の話ね >>152
ギア比とモーター出力、許容回転数が違うからね。
ギア比＝高
モーター出力＝高
許容回転数＝高
E235が音が大きくなる理由
この逆がE217 209系とE217系もMT68とMT73があるがMT68はうるさい。
E531系はあれでもギア比は抑えてるけどもしギア比がE231系と同じぐらいで最高速度だったらもっと凄い音になってたんだろうな。
その点も考慮してギア比抑えたのかね？他に理由あるのあもしれないが。 >>155
単純に時速130km/h対応するために
ギア比を高速側にしただけじゃない？
E231比だとモーター出力に余裕あるし。 E231よりもギア比下げてるにも関わらず、起動加速度が同等なのは
モーター出力の差でカバーしてると思われ。
E217は非力だから起動加速は遅いよね。 >>139
千葉と同じように高崎駅から同じ色が四方に散る形で運用される高崎の211系も
4年前から側面の方向幕を路線別で色分けするようになったな >>155-156
E531とE233がギヤ比6.06だから、あの頃の方針が起動加速度をモーター出力で稼ぐモンだったんでしょ
でE235でまたギヤ比を低く取るようになったと 211なら上野に来てた時は宇都宮線を緑地に白抜きの方向幕にしてただろ 201系のMT60も爆音だったなぁ。
そう言えば。
ジェット音も伴って。 E235系の
全閉式外扇形かご形三相誘導電動機
騒音に配慮してるんだかしてないんだかよくわからんネーミングだな。 >>163
外扇式というのがどうも引っかかるな。
単純にMT61の外扇を想像してしまうがMT73をベースにした音ではあるよな
これで内扇式だったらどんな音になるんだか。 >>162
西日本の201系は酷いジェット音はあまりないらしい ジェット音って人気あったみたいだけどあれのおかげで肝心なモーター音が聞こえにくくなってた。 中長期計画更新された
横須賀総武快速のE235系と並行して日光宇都宮鶴見南武相模長野にE131系投入して205系と211系置き換え
ただし長野E131系は3両のみ置き換え
特急は次の置き換え対象が255系で確定でE257系0番台やE257系500番台の機器更新と同時に行う当然255系置き換えとE257系機器更新で房総特急もスワロー化
京浜東北線・横浜線のE235系投入とE233系転用の大まかな話は去年の資料と同じだがただし追加で武蔵野線・京葉線の209系500番台も置き換え対象に加わる
中央快速線のG車改造予備車は改造完了後209系1000番台2編成はスクラップでE233系0番台2編成は京葉線
機器更新は目先はE231系1000番台・E233系0番台・E531系・E257系0番台・E257系500番台 2連覇中明治大vs早くもJ1に4人内定流経大で開幕!関東大学リーグ日程発表
https://web.gekisaka.jp/news/detail/?326390-326390-fl
JR東日本カップ2021 第95回関東大学サッカーリーグ戦の前期日程が発表になった。
なお、会場が公表されている試合は有観客試合となる。ただし人数制限を行うため、入場券は当日販売のみ。一般は入場料1000円、高校生以下は無料(学生証の提示が必要)で入場が可能となる。
(4月4日)
[保土ヶ谷公園サッカー場]
桐蔭横浜大 11:30 立正大
(4月11日)
[相模原ギオンスタジアム]
立正大 11:30 国士舘大
(4月25日)
[レモンガススタジアム平塚]
法政大 11:30 立正大
(5月2日)
[味の素フィールド西が丘]
駒澤大 14:00 立正大
(5月15日)
[AGFフィールド]
明治大 11:30 立正大
(5月30日)
[レモンガススタジアム平塚]
立正大 14:00 拓殖大 >>167
目新しさがない-50点
>>168
つまらない-80点 ああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ
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房総特急のスワロー化ってどうなんだろうね。他と違って自由席主体だし、指定席より自由席の方が乗ってるからさ。 >>173
指定もできる全車自由席列車みたいなノリになるんでない？
高速バスにもあるだろ
まず満席にならないから基本飛び入りだけど実は座席指定ができるみたいなやつ 今の車内発売の自由席特急料金に普通グリーン車の車内料金相当を上乗せすれば、スワロー料金くらいになるだろ >>172
横浜二俣川大和湘南台にホームドア設置済みだから無理 来月から京急バスが羽田空港～甲府・竜王線を横浜駅経由にするから、はまかいじを復活させたとしても需要があるかどうか？ はまかいじ廃止はホームドアの関係だから東海道かスカ線ホーム発で武蔵野線回りでなら走らせられるけど横浜線内の停車駅停められないし。それなら八王子か新宿からあずさで良いって事なんでしょ 湘南新宿ラインの経路なら横浜の他に武蔵小杉と渋谷に止められるから便利だけど所要時間がなぁ。
少なくとも八王子に出るのは横浜線が結構な混雑で所要時間もかかるし出来れば使いたくないな。
横浜線にAシート的な車両があれば喜んで使うけど。 >>177
結果的に5連の波動車が5本になるんだったら
廃車になった増結2連5本活用出来なかったのかなぁ。
モノクラスの7連5本にして。
今更だけど。 そういえばE233・E235特有の(埼京線E233の相鉄直通用増備編成からなくなったんだっけ?)加速中や分岐器跨ぐときとかの｢ギギギ…｣みたいな音はなんだ >>183
俺も付属の活躍は見たかったけどトタの3本は大半富士回遊だろうから
富士急は6連までなので
あと185と217は鉄博行かんかね
なんだかんだ言って活躍した185と217はデザイン好きなんだがもう敷地ないんだっけ >>187
185系は鉄博収蔵は当面ないとしても豊田のクハ201や長野のクロ253みたいに
先頭車1両くらいはどこかで保管されるのではないかな
E217系は保存されるなら鉄博ではなくいすみのポッポの丘となる予感
>>188
再度の増築に期待してみる
何年先になるか知らんけど >>187
185は最後の国鉄型ということ以外に押しがないだろ。鉄博入りさせるまでの格はない。大船工場跡地あたりに置いとく程度でよい。 鉄博行くんだったら残した功績的にも209がいいと思う
今の生首だけじゃ味気ないし >>191
209では客寄せパンダにはなれないだろう。
ある程度人気がないと、、
だったら201か205のトップナンバーじゃないか？ 鉄博増築する噂あるの？
>>193
正門前に保存してあるね 趣味的にはう～ん…だけどたしかに功績的にはすごいよね
本格的にＶＶＶＦ採用して検車をクソみたいな直流モーターのブラシのメンテから解放
TIMS採用で引き通し線の大幅削減
利用客には袖仕切り大型化でこれ以降の形式で立ち客との干渉を解消
カーテン廃止とか色々省力化や簡素になって味気のない印象もあるけどこんなに革新発展させた車両もないよね 201 205とかガキが好きなだけで特に功績らしい功績もないだろ 209系とE217系はMONで、TIMSはE231系から…と面倒くさい事を言ってみる >>200
ごめん
間違いちった 訂正ありがとね
しかし制御伝送系はすごいよね 西武小田急他の私鉄が自社版カスタマイズのを次々導入するぐらいだし
部品数削減は正義なんだろうなぁ >>192
103系も客寄せパンダになり切れなくて水玉模様になっちゃったじゃないですか
水玉模様も「これはどこの色？」みたいな問答を親子で出来るネタになってるから
あの場所に置くならあれでよかったような気もするけど >>199
功績ってか歴史だな。
201＝中央快速
205＝山手
で慣れ親しんだイメージがついてる。
オタ目線ではなく
アニメや漫画でも描かれてた。
209も後10年位すれば価値が高まるかもな。確かに技術的に革新した車両ではあるからな。 >>202
確かに鉄博の103は101の影に隠れた扱いだね。見た目が似たり寄ったりだからな。
京都は逆に103がメイン扱いだけど。 185系とか651系も鉄博入りしても良さそうな存在だけど置場所ないもんな。
リニア博物館みたいにトコロテンしないと。 209系は今の東日本一般形電車の礎を築いた車両
だが保存してまで、とは思うが 209系以降は車両というより、使い捨て前提の家電の延長に思えてくる
車のプリウスとかもそう
異論は認める >>199
世代的に201、205好きはオッサンだろw
キッズ向けにはシンカリオン推してるしな >>208
>>199の言うキッズは中学生・高校生くらいじゃない？ 博物館っていうくらいなのだから、現役車両より退役車両の方が資料としての価値は高いと思うんだ
そういう意味でe5のダミー作るくらいならe954でも展示してくれた方が個人的には良かった 博物館に収蔵とか保存とか、残す意義があるのか否かだけではないと思うんだな
電車は電動機で動くんだから、クハではなく
モハ・クモハを残してもらいたい >>199
205なら国鉄における本格的に量産されたステンレスカーかつ軽量ステンレスの始祖だけどたいしたことないのか？ >>206
カットモデルにしてメーカーの違いや205までの世代との比較展示とかだと面白いだろうな
メカの部分の説明に手間がかかるから車体メインのが興味を惹きやすいだろう >>211
その通り
逆に博物館としてのスタンスもあるから中の人がそれに見合うものを選べば問題ない >>211
たしか201系のごっつい動力台車展示してあったような。
あれでモーター回せるようにしたら面白いかも。
地下鉄博みたいに。 >>202
貴重なATCクハの成れの果て…
>>211
クモハ455を高く評価していると言うのは分かった >>212
構造的には既存の国鉄型車両の延長線上でしかないし
オールステン自体は登場時でも既に珍しい物では無かった
売りはジャカルタで今でも人気！位かね せっかく本線と接続させてて入れ替えできる造りなんだから、展示外車両のスペース作って201も205もブチ込んでおいて、半年に1回くらい入れ替えればいいのに。
展示車両が変わるならリピーターも増える気がするけどな 本社 大宮支社 鉄博間で意思疎通できてないからしゃーない あそこらの入れ替え業務も子会社移管(東日本テクノロジー)しちゃったし 移動しやすい絵画や彫刻収蔵の美術館ですら保管と入れ替えコストは高いからなあ
鉄道でそこまでやろうとしたら歴史遺産として派手に国費ぶっこまないと無理でしょ >>210
鉄博のE5は、わが社は金が有り余ってんだぞ～みたいな感じして不快だよな。
コロナで5000億近い赤字でざまみろだが。 >>210
E5系自体は間違いなく保存するに相応しい車両だけど、後10年もしないうちに廃車が出始めるんだからそのときにてっぱくに保存展示でも全く問題無かったよな
あんなモックアップとっとと撤去して屋外にいるE1系をそこに展示して欲しいわ >>199
どっちも省エネ化って功績はあるにはあるけど
小さい窓が嫌だったから201は最後まで好きになれなかった
まあ功績と好みは比例しないからね >>223
わかる。前面はカッコいいんだけどね。
西車のリニュの時に大窓にならないかと期待したけど、201系は小窓のままで終わるね。
205系初期車や営団車も同じ理由で苦手。
戸袋引き込み問題を改善したのも209系だったな。そういや。 >>222
北海道まで到達した新幹線車両だしグランクラスを採用した最初の車両だったりするから全く意味が無い訳じゃないとは思うけど。引退後の車両を再整備する手間と費用を考えるとモックアップのがかえって安く済みそうだし宣伝広告費も含めたら逆に儲けになってるんじゃない？ モックアップは高かったので新造された本物が置いてあるのもポイント 立正大学体育会サッカー部 @rissho_soccer: 【試合情報】
第26回東京都サッカートーナメント
学生系の部予選
📅3月24日(水)
🆚日本大学 13時00分kickoff
※非公開
今シーズン初の試合となります！
無観客での試合となりますがご声援よろしくお願いします！📣 https://twitter.com/rissho_soccer/status/1374567250607312896/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>198
それだけじゃなく各車両製造会社にも影響与えてるからすごいぞ日立のA-trainや川重のefACEは209のモジュール構造を参考にして出来ていったものだし お前らにとって保存の必要ない車両なんてあるのかよ
ここまで挙がらなかったのはE751とE653くらいじゃねーか？ >>225
あれはモックアップじゃなくて走行用の艤装を省略した実物そのものだぞ
モックアップを作るより量産中の実物を買った方が安かったらしい 京王れーるランドにも新5000系の前面部分の本物(予備品と兼用)がある >>231
E653は特急車の209か231のような存在
まだまだ現役だから話題にしないだけで存在は大きい >>206
クハ901-1(元クハ209-901)「」 >>232
あれは実物と同様の材質や構造で作った実物大模型
すなわちモックアップ
ちなみにプロムナードにあるクハ167の先頭部も同様のもの 旧交通博物館にあったサハシみたいなもんか
あれも実物と同じ素材で組み立てたって話だったと思うけど >>232と>>240はつまり全く同じことを言ってるのでは？ 10年くらいしたらリアルE5が鉄博に保存されるんじゃね？ >>242
いや、>>232はモックアップではないと言ってる
ちなみに鉄博のWebサイトにはモックアップと記載されてる
https://www.railway-museum.jp/map/1f_job.html
>>244
実物が来るのは実車の引退後だろうから早くても20年以上先かと >>236
落成も最初で機器更新も一番最初で状態もかなり悪く検査期限切れで廃車条件整ってたのに何で検査通しちゃうんだか。
これなら同じく検査時期近い状態のいいのを廃車にしないで検査通せばいいのに。 >>244
10年後、新車どころでは無い状況なら、初期型はもう10年行けるはず
下手すれば200系・500系並みに竣工25年も使える 営業に入らずN700AやSの踏み台になってさっさと廃車になったからな クハ201-1は鉄博よりか青梅鉄道公園に置けばいいのでは
クハ205-1…ウグイスに戻して高輪築堤に載せておくのもいいかもしれんね 鉄道公園って、なんで青梅なんて僻地に作ってしまったのか
行きづらい >>251
この３形式の展示はないだろう。
400、E 1、E 5と被る。 >>250
201はあと数年で西車も置き換えられて廃形式になるからその後どうなるかだな。西の201が京都に展示されるかも気になるところ。 >>252
なぜ青梅が僻地なのか
遅すぎる中央快速にも責任の一端が >>256
なんか立正の焼き色がコラっぽく見えるけど、本当に作られているんだよな？ >>236
はぁぁぁぁっ？！良くねえよ壊せよさっさと
帯も禿げてるのを検査通すと？！
横須賀駅でＹ51がお迎えを待ってると言うのによ…
新系列車両の耐久テストでもしてるのかとしか思えねえな…
せめて帯は張り替えてくれるんだろうか…
もしくは113用の読み替え装置で235と併結できたりするの？
できるわけねえよなぁもうなんでだろう…
何考えてるかわかんねえなもう >>256
マト119と武蔵野線に209-2100という焼き印も入れてくれ！ 217の量産先行車はしばらく113と一緒に走って 113を見送って後輩車の217を迎えて235を迎えて後期車の217を見送ってから自分が長野に行くんだな。
昔、液晶テレビやプラズマテレビが普及し始めた時、家電量販店では 過渡期に一時期あったハイビジョンブラウン管が真っ先に淘汰され、普通のアナログのブラウン管はしばらく存在してた現象と似ているな。 E231系は糞ボロ103系を追放に導いた意味でも保存すべき名車 >>257
緑のタヌキの前任者が国立インターから青梅方面への有料道路整備しなかったからだろ
そのくせ奥多摩は湯河原より遠いとか >>266
有料どころか東八すら出来てないのに無理だろう。なかなか南武線の立体部が出来ない。
素直に圏央道の方が早くて確実。 >>232
その話は見学するときにボランティアガイドさん頼めば教えてもらえるよ。 保存しろと簡単に言うけど維持管理の費用や手間が想像以上にかかるんだよ 土浦神立でE531炎上中の模様
クハ1両あかんかも 新しく作るのは横浜かな？新津かな？
クハ１両だけだったらカマ牽引だよね！
今から楽しみ♪o(^o^)o 130km/hで走ってたんだろうし凄まじいな… 運転士は無事なのこれ？ 電車は１０両編成で、事故当時乗っていた乗客・乗員あわせて６４人は全員避難し無事でした。
だって。
車のドライバーは無理っぽいな。 東海道宇高にE235いれるって話はまだ残ってる？
複々線5方面で緩急どっちもE233以上って未だないよね
今のヤマコツはなんちゃってE233だし
羽田のために常磐に新型入れるってのが本当ならまさかの常磐が最初になるのかな これだけ運転台燃やされたら機器類の修理出来なさそうだし廃車確定かな
代替新造つってもすぐにできるものじゃないし基本編成というのが痛いな 編成単位での損傷がなければクハだけ付属編成から持ってくる手も？
付属編成が余ってるかどうかは知らんけど クハだけ予備の付属編成から使うのは過去にもやってるからやるだろ 機器更新中に1編成消えるのはなかなか痛い・・・
E493系 郡山車セでの調整を終え試運転開始
https://pbs.twimg.com/media/ExXTGaNVIAASRqi.jpg 付属編成はワンマン改造真っ最中だし、ワンマン対応車と未対応車でそれぞれ予備車用意してるぐらいだから余裕ない ドライバー逃走だととんでもない賠償になるかな
見せしめにやるべき 常磐線については朝ラッシュの上り1本間引きすれば何とかなるのでは？
2344Mあたり 黒磯ローカル運用をキハ110x5にしてその付属のクハを
と思ったけど乗務員の手配やらが大変だしそもそもキハも余っていないか >>295
賠償させようとしても、どうせ底辺だし支払わず逃げるさ >>277
北海道で炎上したキハを思い出したわ
もうダメだろうな >>298
そこ減らしても捻出できるのは付属編成やん
そもそもあのあたりは運転本数も最低限で、違う意味で余裕が無い >>302
クハがあればいい
被爆地帯は列車運休バス代行が容易
本数ないから これどこに収容するの？勝田まで持っていけるのか？
土浦か内原留置？ 国鉄時代なら直流のクハを改造して使うとかやれたか() >>287
サイ、クラ(ハマ線)が先っぽいからE231系を編成丸ごと更新してるから後回し。
しかもホームドア対応まで始めてるし。
これだとコツ・ヤマもE233系が先に撤退しそうな予感。こっちはホームドア対応するのかどうか。
それよりなんちゃってE233系は止めようよｗ
LCDじゃないからと思うかもだけど立派なE233系兄弟じゃないか。
ちょっと悲しいな(苦笑) とりあえずE531系なら機器更新orワンマン改造を一旦中止すればK417の分の運用は確保できる
その後2022年3月改正で運用整理して運用減らすか代替新造が確保された段階で機器更新orワンマン改造再開 連続になるが、
Y-51運用復帰。
廃車濃厚と思われていたが現時点では保留車の扱いか？ >>294
内訳
E531基本 全26編成 運用24予備2
うち2運用を一日でまとめて1本浮かして、予備1本1検査1本機器更新1本の体制
K417の事故により予備車無し自転車操業
E531付属(3000番台含む) 全40編成 運用36予備4
予備1本検査1本安全確認カメラ改造2本(仙台・AM)
E501基本編成 全4編成4運用
本来入場時はE531付属5+5で代走だが、カメラ改造のためE531基本編成を代走させる
E501付属 全4編成4運用
今年のダイ改よりA121とA122が1日でまとめられなくなったので入場時はE531付属で代走
今はカツはカツカツの状態 >>310
ワンマン運転をいわき以北の運転に拡大する予定だからワンマン改造は止められない。
今はE501基本編成の入場時にE531の機器更新を止めて代走させてる状態だし、
E531付属が戻ってくれば5+5に戻してる。 ワンマン運用
3000番台専用
A201～A205 計5運用(A203の水戸線分～A205は0番台で代走することもある)
ワンマン車限定運用
A1051～A1056 計6運用 (A1052は水戸線入らず) 仙台支社から701でも借りれれば話は変わってくるんだろうけど >>321
仮台車履かせて上野側のユニットだけ動かして移動したみたいだね 一度バードストライクしたE531を見たことがあるけど、ガラスの割れかたが全然違う… こういう写真よく撮れると思うよ
自分はたとえ死者いなくても怖くて撮れない >>332
多分割ったなこれ
後から叩いたと思われる跡がいくつもあるのが気になってた
これらが仮に自然にできたものだとするとそれらも含めて煤けて真っ黒なはず >>322
新幹線の代走を盛岡支社の701と水戸支社のE657と新潟支社のE653でやった時点でお察しください 昔のヤマ231でやったように
15両運用を10両にして付属と
交換して運用じゃない？
その時のヤマはオールロング編成だったけど >>334
701系が入り用なら盛岡から借りてくれば良い、ということですね。 予想は色々あるだろうけど、
その前に修理するにも廃車にするにもしばらく検証かなんかでしばらくそのまま残しとくんじゃないの？
場合によってはサイ177みたいに編成丸ごと廃車もあるかもしれない。
作り直しするとなるとE235系の製造とかも一旦ストップさせるしかないな。 >>340
新津か横浜に突発で作れるかな
北の特急廃車の代替は約1年後に完成
新幹線は今作っているところ
阪神と川重は数ヶ月で9000系を製造した
1両だけなら秋くらいには完成しそうだ 仙台支社ってどうして車両数増やさないんだろうか？その辺の関東の通勤電車よりも混んでるけど。
朝の仙台駅改札とか信じられない数の人が改札から出てきて初めて見た時は焦った。 >>340
いくらなんでも製造ストップはない
横浜や川重はもともと異車種混在での製造が前提だから影響はほぼ出ないし、
新津でも異車種製造が混じると多少製造速度が落ちるというくらいだし >>340
JR側の過失による事故じゃないし、どうせ使い物にならないクハ以外は大丈夫なんじゃない？
長期的に見たらクハ1両代替新製だろうけど、
それまでずっと基本1編成が離脱はきついだろうから、付属からクハ1両持ってきて復旧、付属編成が不足したら一部列車で減車して対応と予想。 >>344
衝撃で中間車も台枠がゆがんでたりしたらクハだけじゃ済まない可能性もある >>344
サイ177や豊田の青梅用233みたいな可能性だってあるから、色々と分からんぞ >>345
壊れやすい構造になってる前頭部ですら形は変わってないから中間車はノーダメと考えて大丈夫では >>346
青編成は京浜の233製造中で車体融通したから速かったよね。 JR東日本で踏切事故による火災+脱線事故は平成19年1/21の指扇～南古谷間以来かな？ フェンスを倒して線路に入り込んだのだよな
こんな変わった事故はめったにない しかも2キロ手前で警察の追跡を受けていた可能性もあるらしいね
>>346
京浜東北の奴は脱線した車両より後ろも連結器周辺がぶっ壊れたんだっけ? >>352
事故ではなく故意に侵入した可能性すらある
そりゃ追跡からは逃れられるだろうよ
こういうマインドは外国人っぽいんだよ >>353
あれも上手くやれば復帰できそうだったのにな。
無傷に思われた後ろの車両はどの程度ダメージあったのかはわからんが。
結局京浜東北線はあれがなくても運用回せたから無理に復帰させてもと思っただろうけどそれにしたって長い事謎の放置だった。 >>354
盗難車での事故（事件？）だとしたら、見事に泣き寝入り状態となるのか >>357
精査したら台枠逝っちゃってたってレポートにあった >>360
そんな事実は無いでしょ。
例のレポートでは「接触跡があった」程度の記述。 川崎の事故のは編成ごと潰さないと保険金が降りなかったんだっけ？
先頭車だけ代替新造だと保険でカバーできないって 今回の事故、気動車だったら燃料に燃え移る危険とかあってヤバかったのだろうか? >>370
水爆はそもそも核融合を使って成立してるからそもそも違うし原爆がないと起動しないからな
むしろガソリンよりも爆発の点から言ったら安全 >>371
水素化合の実験やったことないのか？
あの音聞いたらガソリンより安全とか言えない。 水素化合ぐらいなら学校でもやるがガソリン使った実験なんか学生にさせるか？
どちらも危険なのは百も承知だがな 二酸化マンガンなんてもう何年も聞かない単語よね。火を近づけてポンとなるんだっけ確か。 >>369
AH100形マジで導入されてたら常磐線らへん走ってそう 全般検査で核燃料棒交換とかやるのか。地球上で最も物騒な交通機関だな。 >>366
>>367
Y-25と入れ替わりで復帰したみたいだけど。
この日は49運用で午前中は逗子止まりでお休みして普通に流れれば大船20:41東京行きからまた入るはずだが。
横須賀で見たのって本当にY-51だったの？ ＞＞376
かつて原子力航空機TU-119というものがあってな A アトム アトミック
自家用原子力発電機
あったらいいな
ホンダさんどう >>365
これ動画でみたんだけど
被災車側が先頭で回送してんのな。
驚いた。ヘッドライト無しで。 >>380
運転台周りはあまり被害無かったってこと？ >>382
まぁ外が燃えただけだろうし
運転台回りは大丈夫やろ >>383
まぁそうですよね
ただ運転台回りは無事かどうか聞いてたから大丈夫じゃね？って答えただけで先頭で運転するとは思えん 先頭と最後部両方に運転資格を持った人が乗って
最後部で運転、先頭に乗った人が安全確認ではないか
先頭の台車に何か噛ませてあるから速度は出せないようだし >>388
オーバーラン時に車掌が操作する
戻し運転の応用みたいなもんか、、 >>386
仙台方ユニットのパンタも上げてたからカットせず動いたんでない？ >>377
同じところにずっとあるからてっきり…
帰り確認してみるわw >>388
どうせ閉鎖だから厳密には資格どうでもよくていらん
まあ資格者管理職なんだろうけど >>388
そもそも15km/h以下なら資格も要らない気が…
まあ持ってる人間がやるだろうけど >>362
でも４号車位までの各車両、３人掛けの所にある
連結器の緩衝器が室内に床板ごと飛び出てたけどね。
まぁ、知らない人は編成ごと保険やが～とか言うんだろうね 私の友達の 中須かすみが >>317 を見たら カスカス 言うなと怒りそう
仙石東北ラインは２３５系１０００番台に付いている 非常走行用畜電池付きの４２５系の交直流電車入れて
東北線と仙石線の分岐点でパンタグラフを下げて 交流スイッチを切って 蓄電池で高城町まで運転して
高城町で直流に切り替えてパンタグラフを上げて石巻まで運転はいかがですか 京浜東北線に ２３５系２０００番台新車投入されたら ２３３系１０００番台は総武線各駅停車と
常磐快速線の１０両編成に転用 横浜線に２３５系３０００番台の新車投入されたら
２３３系６０００番台は 武蔵野線は８両編成のまま 常磐快速線は５両に短縮されて転用される見込みです >>397
そうでもなさそうだけど。
>2.4.2 車両の主な損傷及び痕跡の状況
>本件列車の各車両の主な損傷状況は次のとおりであった。
>(1) １両目
(略)
>(2) ２両目
(略)
>(3) ３両目
>ａ 前部連結器受け、前面妻部右側が曲損し、左側雨樋は外れていた。
>ｂ 前部貫通扉及び貫通扉付近の妻部が曲損し、貫通扉から約１.２ｍ付近の床面が盛り上がっていた。
>(4) ６両目
>ａ 前部連結器受けが曲損していた 床面が盛り上がったってことは、台枠が変形したんか？ >>403
某鉄道系エロゲでも火山爆発の予兆で踏面盛り上がってどう対策するかみたいなのあったな >>388
その時点で保安設備で運転してないからな
脱線だけど乗用車牽いてるからな
保安類焦げてるからクハサハは廃車で二代目扱いになるのかな >>405
いままで鉄道にはそれなりの知識を有してる自負があったけど、
エロゲを通して鉄道に対する理解が深まるとは思ってなかった。もう公共交通・地域振興学習ゲームを名乗っても良い位。 >>407
その車運転してた犯人まだ捕まんないのかね？ >>409
警察から逃げてた車みたいだから車両盗難とか薬の売人とかの何かしらの犯罪絡みの外国人が関わってる事件で捜査に時間掛かってるんじゃない？ >>397
なんでこう、さも事実かのように妄想を投稿してしまうのか。 >>410
なぜ外国人？
免許取るのも大変なんだぜ 犯人が外国人と言えば事情通ぶれると思ってる中学生なんだろ、ほっとけよ 犯人は10代から20代、または30代から40代、あるいは50代から60代、もしくは70代から80代以上の男性または女性だよ >>408
しかもあのエロゲやるとSLに乗りたくなるし、Last Runの日々姫ルートだと作中で実現させた列車に似たものが実際に走ってるからな… >>340
もしかすると証拠品として警察や裁判所が差し押さえる可能性もあるかも >>418
東中野で事故った201系が暫く中野の留置線に居たっけね。
あとは三鷹で暴走した63型も証拠物件として三鷹の車両基地にいたようだが。 >>418
相手がわかっている事故なら刑事的にも保険的にも解決しやすいから修繕して即復帰だろうが、
事故相手が行方不明だからその人を見つけて裁判するまではそのまま保留にしておくかもね。 ネタにマジレスしちゃうガラケーおじさん・・・2アウトってとこかな？
>>422
E257-5000/5500の件がガセ扱いされてた頃が懐かしい >>425
Suicaリーダー省略、モケットの柄変更程度では？ 労組資料によると「使用用途により一部改造内容を変更している」らしいね? >>425-426
クハの窓が塞がってないらしいから、荷物スペースもなさそう >>412
うちの会社も茨城だけど、去年社員が盗難車に乗った外国人と事故ってたわ。
犯人はその場から逃げてそのまま……
ブラジル系？の男4人だったそうな。
車が事故って何日も運転手不明なら盗難車と思うし、車の窃盗してる奴に外国人が多いのは事実だからなぁ 最近、ブラジル人とベトナム人の犯罪が増えているように感じる
彼らが中古車を買っても無保険車が多いのも事実
ディーラーセールス氏に聞いたところ、無保険車比率は乗用車で20%前後と驚くほど多いのは
こうした外国人の影響だとか 常磐線の事故、運転士が乗用車に気付いたのが50m手前とのことだが、前見てなかったのかな？
夜間の見通しってそんなもん？ >>434
そもそも踏切じゃない所から柵を突き破って来てるから… ルパン三世を地で行ったような事故（事件？）ではなぁ 普通に車運転してても横道からいきなり車が出てきたらビックリするからな
それの凄いバージョンだろ 事故でなく完全に事件なんで
挙げられなければ警察の恥になるだけ >>434
100メートル行かないくらい
ハイビームならもう少し見えるけど >>437
しかも逃走のためヘッドライト、テールライト消してたんだよな。
飛び込んできたクルマ。
想定外過ぎるわ。 >>432
おめでとう。
この日は03運用だな。
これってモーターMT68、MT73どっちだった？
最近乗ってないんだが随分前だがラストナンバーなのにMT68だった時あったし。 連続になるがJ-09最近配給されたかと思えばJ-10が出来上がって出場試運転してる。
先に姿現すの基本編成でF-09だと思っていたのに以外。 >>435
列車が来た時には既に乗用車は線路の上に停まっていた訳で。 前提条件として障害物があったとしても列車側に停止の義務無いからね
踏切の障害物検知も列車側を保護するために付けてるのあって侵入物は跳ね飛ばして破壊するのが前提 まぁ、相手がダンプカーとかだと、跳ね飛ばすのも物理的に不可能なんだろうけどね 789系ですら大型ダンプと衝突した編成は廃車になったし
死傷者が出なかったのは流石だが パノラマカーでも大菅踏切事故みたいな過積載ダンプ相手だとヤバそうな気もする E657も前面強化したときにオイルダンパー付ければよかったな
常磐線なにげに踏切事故多いし 大菅踏切事故は車両側の被害はクハが廃車になっただけだろ
ウテシ死んじゃったが E 217でも初期車で
ダンパー付の連結器搭載してなかったっけ？
先頭車の中間連結側に
いきなり外れたりして不具合が多かったイメージだけど。 東のコーポレーションカラーを使ってるってことなのか？ >>462
合わせる必要性ないだろ
あるならまず踊り子が合わせてないとおかしい >>463
合わせる必要の話は誰もしてないんだが何キレてんの？ おおこわいこわい
一本ぐらい武田菱で残してくれるといいなぁ >>467
てことは今の踊り子50号代は185系使ってるのか？ >>469
同感。この色で、富士回遊入るの？
なんか違和感あるなぁ。 >>464
サフィールに合わせずに
この緑色だったら、また地味な存在になってたな。きっと。
251と185の関係みたいに。 じゃあ勝田のK70みたいに無理矢理国鉄色にすればよかったんだな >>474
武田菱のままでもよかった気がする。
千葉車は何とも言えんが。 房総の２５７は窓下の青部分が好きになれないわ
255系と同じ配色ならカッコいいんだけどな 257のライト周りちょうど斜めだから国鉄色にしたらちょうど183みたいになってかっこよさそう でもあの手のウソ電ってどれも貫通型をベースに
気動車特急の貫通型先頭車っぽいアレンジなんだよな 我孫子線限定運用になってるけど本区への足付けで常磐快速にも入るのかねぇ 土浦の商工会だかに常磐快速を乗り入れさせる約束だかなんだかいう、
極めて政治的な理由であのいでたちになったって話だから
寝た子は起こしたくないんだろうかね >>475
元々は武田菱に意匠かもしれないが、静岡にいったら「鈴与」の社章と見られてしまう。
で、秋葉原通ったら半導体商社のリョーサンの社章と勘違いされる。
半導体バイヤーからすると、JRの車両になんでリョーサンの社章が入っているのかと登場当時は思ったものだ。 E257の5000番台は所属がモト→オオになったみたいだけど臨時あずさでは走らないのかな 横須賀駅に留まっていたY51編成から、今度動く時は長野に行くときみたいな、
もう二度と使われような解体前の廃墟を見るような感じがしてたんだが、いつの間にか当たり前のように復帰してて、俺の感覚ってあてにならないな。 >>483
あれよく変えなかったなと思う。
同期のE217系も廃車が始まってる状況ではあと何年かわからないから今更変える気はないだろうけど。 >>492
特に変える理由がなかったんじゃない？
誤乗問題も特に生じないし。 >>447
死者は出てないが、運転士含めて重軽傷者は出ているで。
加害者の馬鹿土方ゴミカス道産子クソ雲助野郎のせいで、JR北の特急最前部は立ち入り禁止になってしまった。 いや元々クラッシャブルゾーンに客入れるとか非常識な使い方だったぞ 西日本が先に都市圏の近距離回数券廃止したなあ
いつもこの手はこっちが先なんだけど まぁICカードでの新幹線乗車も東海に先越されてるし >>495
まああそこは誤乗のしようがないでしょ。
気を付けるのは友部以南だと上野方面か水戸線小山方面ぐらいだな。 >>498
一気に東在来線エリア全体での廃止に踏み込むとか、平然とやりそうだな
コロナ禍を大義名分とすれば良さそうと、当然考えていそうだし >>488
今までもそうだけど疎開されたかと思えば復帰もするし検査期限とかはあまり関係なさそうだから先が読めない。
あるいはY-2みたいに状態悪く検査期限も近く廃車条件も満たしているのに検査通して延命しちゃうし。
何だ感だと今現在E217系の廃車もあまり進んでいないんだよな。
ただ、E235系の製造も本気出してきたし4月以降から廃車も本気になるかわからないが。 >>502
そんなもん大義名分にしなくても、suicaに回数券機能付くなら紙回数券なんてほとんど必要ないだろ
グループで移動する時くらいしか、思いつかんわ
金券ショップとかは多少影響あるかも知らんが微々たるもの >>481
どうせやるなら、全面ラッピングで再現してくれればよいのに。 >>481
なんでe231なんだろう
209でも良かったのに >>506
帯色ということはドア横までラッピングしてた常磐線120周年のマト110よりも
さらに大人しめになるのかな
せめて中央線くらいやってほしいもんだけど >>507
我孫子支線が乗務員も車両も東京支社管轄の我孫子車両区のE231で運用されてるからじゃないのかな 今は千葉支社の乗務員乗らないのか
あと乗務員は我孫子だけど車両は松戸な >>513
書き込んだ本人は盛大な勘違いをしてるけど
>>481のリンク先のPDF読んでみなよ >>511
今現在は千葉支社は駅の管理のみらしい。
2012年以前は成田運輸区も乗務してたんだな。 我孫子線の管轄をどっちにするかで国鉄時代は結構揉めたんだよね いい加減701系を置き換えてくれないかな 頭に来るんだよ >>517
わかる 701系とかいうゴミはとっとと重機によって破壊されるべき >>519
７１９系は名車だ2編成は残すべき 701系は最悪の電車だからE721系に置きかえろ 郡山近辺なんて磐越西線のほうがE721の確率高いからな
今の東北本線なんて701と貨物しか走ってない感じだ >>515
成田車掌区なので車掌だけだった。
成田の車掌の場合、車内放送で「成田車掌区の某が担当」ってアナウンスがあった。 >>521
719系云々というよりあの211系っぽい顔は全部好きだ。
廃車にしてしまうのはやっぱ信じられない。
>>523
車掌が所属先と名を名乗るのって東日本では最近は千葉支社だけなのかね？
最近はほとんど聞かなくなったな。前はいろんなとこでやってたんだけどな。
管轄外だが東海では熱海発車時は車掌はもちろん運転士の紹介もやってる。
でもこっちは所属先は言わない。 所属先を名乗るのは北と東で、他は氏名のみって印象。
どうせなら所属先も名乗ればいいのに中途半端に感じる。 >>492
もう置き換え用でK480～K483の4編成が投入されてるぞ。
もっとも他のE531付属編成のワンマン化と電装機器更新の予備見合で前倒して製造されたから
工事の終わる年度以降の改正で本来の目的であるE501の置き換えに回るんだろうけどな。
>>511
他のレスにも書かれているがレチは9年前まで千葉支社にも一部行路があったがハンドルだけは
千葉支社の人間に絶対に触らせなかったな。
空港行路と同じで動労対策って言われてたが。
80年代～90年代に輸送力が逼迫していた常磐線に影響が色濃く出かねないから我孫子線は動労による
リスクを極力低減したかったんだろうな。 >>481
E231系5両って、近郊タイプの付属編成でも借りてくるのかな。 >>516
常磐線への千葉動労の影響削ぐために我孫子線の乗務切り離したからね。 我孫子線は、成田車掌区の他に、上野車掌区、松戸車掌区が担当していた。
成田の車掌はスタンパー持っていたから青春18切符に押印してもらえた。
最後の113系運用は、今の840M→837Mの１往復だったが、運転士は松戸だったんだろうか。 >>522
磐越西線の定期列車はオールE721系だよ。 >>526
付属編成4本はそれで置き換えるかわからんけど基本編成4本はもうしばらく残るのかね？
置き換えるならE531系追加するしかないだろうけどこっちは機器更新して10年経ってないんだよな。 E531の水戸以北とか宇都宮以北で使うのは、5連でなく4連で入れてもよいのかもなと思う
上野口のと合わせなくても… 成田車掌区はNEX乗ってるだろ
千葉動労とはちょっと違うんじゃないの >>532
基本編成も込みで考慮はしているはず。プラスアルファで何編成か製造する可能性はあるだろうが。
E531への車系の統一が行われるってことは同時に運用の合理化が行われるから
今のE501の両数や編成数を維持する必要はないしな。
それにE531付属編成の工事はワンマン化が優先されているから電装機器の更新が終わるのは
3～4年後だろうし。
E501の機器更新が終わったのは12年11月だから減価償却を考えると25年の年の瀬以降ならE501の
置き換えが始まってもおかしくはない。それまであと4年半強だな。 我孫子支線の話題の中申し訳ないが機関車全廃後のE26って
貨物機で牽引若しくはE493で牽引することになるのかどっちになるんだ SLと同じく動態保存の釜を残すんじゃない？
特に四季島やなごみの救援用としてDD51かDE10辺りでも E26はスロネフあたりは鉄博に行くんじゃないの
残りは解体とどこかの私鉄に譲渡とか ステンレスだから列車ホテルとして使っても腐る心配は少ないだろうな >>532、>>536
E501はE531のワンマン化工事、機器更新を待ってしばらく残るんじゃないのか？
そうすればちょうど機器更新からも13年経って捨てても惜しくはない時期にはなる
もっともメトロの様に機器更新した車両でも計画変更でバンバン捨てるのなら別だけど
それでも、E531があと何本か基本編成が追加で入る可能性はあるか E501系基本編成の置き換えはG車要らんからE531系付属編成で置き換えるんでない？ >>535
動労千葉は基本的に運転士の組合だから。
確か国鉄末期までは、我孫子線の運転士は成田運転区（動労千葉の拠点）が担当、
その後、運転区ごと廃止→松戸に移管だったはず。 >>543
いや、だから初めからK480～K483の製造はE501置き換え目的だがE531付属編成のワンマン化や機器更新を行う期間中の
予備見合が必要だから本来の目的より早く製造したんじゃないのって話をしてるんだが。
以前もK467とK468が土浦以南の輸送力増強目的で製造されたが、E501の機器更新による予備見合が必要だったから
本来の目的より早く製造されたのと同じ理屈。
ちなみに13年3月改正と15年3月改正で土浦以南の運用が1つずつ増加したからK467とK468はE501の機器更新期間の
予備見合としての目的が終わってからは本来の目的に回っている。
さすがに現在のE531系の一連の工事が終わってから4編成もの編成を目的もなく余剰編成として長期間抱えるとか有り得ないだろ。 >>544
そのあたりは何ともな
ぽつぽつあとから増備している車両があるから、これらを機器更新するタイミングも見越して、
E531系の基本編成に余裕を持たせておきたいとなるかもしれない
また、取手折り返しの車両でも割高な交直流車両でもE531系の方がグリーン車があるから収益性が高いので、
多少基本編成が増えても構わないって方向にはなるかもしれないし
逆に、E531の上野口での基本編成の運用が一時的に減ってもよいという判断なら、
E531系付属編成で置き換えて、一時的に上野口のE531基本編成を減らすか、
まさかのE501系の運用が一時的に復活するかだけど
E501系の置き換えだけを考えるのなら、E531系の付属編成でよいのだけど
、
案外水戸線側でE531系基本編成を使うことで数にバッファーを持たせる可能性もあるし
逆にE501系は付属編成の方が多くあとからばらけて入っているから、
機器更新予備用にしぶとく残るかも
基本編成から部品取りしてもよいので >>546
E501系の付属編成×4本分に関しては、K480～K483の前倒し投入で
E531系のワンマン、機器更新予備を兼ねて入れたという見方は妥当だと思う
E501系の基本編成分は？という話を主にしているわけで E531系の増備あるなら取り急ぎK417の代車クハかな。
暫定的に組み込んで予備車がないのを持たせる可能性もあるね。 ﾜｯﾁｮｲ df10-lMfL と会話すると疲れてきそうだな
E501の基本編成廃車して車両が足りなくなるならそりゃE531作るに決まってるだろ
ただ、土浦以北はG付き10連である必要無いから全部5連でラッシュだけ5+5にするかもな >>549
何かしらの付属編成からクハだけかっぱらってきてK417のクハと差し替えるんじゃないかという気がしないでもないが
貴重な稼ぎ頭のグリーン車組み込み編成だし
>>550
それがどうなるかな？という話を>>547でしたまで
5+5の可能性を否定するわけじゃないからな >>551
そんな長々書かなくても531の基本か付属増やすだけでしょで終わるはなし >>551
後ろ9両は問題なければ暫定的に付属編成の15号車持ってくるだろうけど
その後に機器更新で新しいクハ（修理名義？）を入れて付属のクハを返しそうな気もする。 >>516
10年位前だったか日本テレビの動画配信で、私服の千葉動労組合員が抗議している中、成田駅を発車していく103系のニュース映像を見れたな。 >>554
動画自体は昭和61年位のニュース映像だったかと。 >>543
メトロは予備部品いっぱいもってるから償却でくっつけたら
がんがん車両ごと破棄する
旧部品は他に使い回せないし E8系の製造なんてどうでもいいから早く701系を置き換えろ 見かけただけで頭に来るからな >>557の脳味噌も早く置き換えたほうがいいと思う E501系基本編成の運用は時間帯に応じて付属5+5か5に再編されるだろうな。日中の10連は空気輸送だし。 >>560
横浜市営バススレ荒してんのお前か
覚えたぞ バスで思い出したがバス板って昔と比べてスレの数がかなり減ったような気がするけど何かあったのかね？
シリーズ化してるスレでなくなってるスレ多くて寂れてる印象だな >>564
仮に思い出しても
そんなスレ違いの話を
何故ここに書くのかね？ >>564
スレ違いながら端的に話すと
なんかの手違いで全てのスレが全部落ちて、また全て立て直しになったから
鉄道板もいつか同じことが起きるかもしれないので書いてみた なくなってると思ったら立てればいいだろ
俺もセミクロス対ロングってスレ立てていい？ >>562
基本編成の置き換えって10連×4の40両なわけだから単純計算ではE531系5連で置き換えると5連×8の40両だよな。
しかし日中の空気輸送を考慮するなら多少減車されて5連×6の30両で抑えられる事もありえるか？
日中10連で運用されてたとこが5連になるかもな。 >>568
朝の運用が水戸や日立などでピークになる時間帯の列車に集中的に運用されてるから
日中以降の減車はあるだろうけど車両数の削減は難しそう 年度始めの車両調達にE263系4両×19が出た
後E131系の2両×20と4両×12 >>571
レスアンカ間違えたわ
エイプリルフールはもう終わりましたよ >>576
京阪3000プレミアムカーの行先表示機と同型装備かな? >>571
E131はそれっぽい数だが、4連の特急形なんてどこで使うんだよ 6か12より、基本4か8で混むなら12とかそういう >>564
バス板のスレの数が少ない理由は
既に書かれている昨年11月に一度スレが全部消えたという理由のほかに
板人口の割に現行の即死判定やdat落ちの基準が厳しすぎて
スレの維持が難しいという理由があるかな 701を廃車にしろって言ってる奴ほど旧来の非効率な機関車＋客車の列車を持ち上げそうだよな 俺は某エロゲをやってから、SLも良いなと思ってきたよ。
日常利用は新しいのが好きだけど。 651、まだまだ修繕して使うみたいね
後継車は相当あとになりそう そりゃ横浜支社のE259次第
こう言う場合は他支社の事は言えんし 錆びた構体が剥き出しになってたあの写真は衝撃的だったからな 相当な数のE653が暇していると思うんだが
どこで寝ているの？ .>>483 私 青帯が大嫌いなんです ５０１系は白とエメラルドグリーンだから ５０１系が大好きなんです
いい加減奈良線の ２０５系も黄緑帯に張り替えなさいよ 奈良線は関西線の管轄なんだし
阪和線の青帯なんかいらないわ >>586
本音はクロスシート大好き！ってだけだと思う >>584 ロングシートで役立たずの ７０１系は仙台と福島に集約してラッシュ時限定運用して
残りは解体して ７２１系増備と津軽線の妃殿下区間にセミクロスシートの蓄電池電車新車投入しよう
２１７系の一部はグリーン車とセミクロスシート２両付きの８両編成にして 房総地区に転属しましょう チープなボディと内装止めればロングシートでも構わん。
地元にしてみればロングの方が乗り易くて快適。
クロスだの旅情だの言う人は高速バスなり新幹線でも使ったら。 現地の学生に「ドアに固まらず席にちゃんと座れバカヤロー」って熱心に教育すればクロス入れてくれるかもしれないぞー >>601
それは地方も大都市圏もそう変わらないですよ。 >>594
へえ
いなほとしらゆきはそんなに運用数があるのね意外だわ >>603
じゃどんだけ余ってるんだよ
逆に聞きたい いなほって運用のほとんどが酒田や秋田滞泊で、1日1往復が多かったと思う
まぁ本荘や庄内の人が上越新幹線乗るための列車だからしゃあない 先に書いとくと今のE653は耐雪耐寒の交直車なんで
特に冬にまとまった編成がトラブル起こすと
485無き今は他の形式で代走できない
E751の予備も兼ねてる
余裕がないと困るからむやみに移動させてない らくらくトレイン村上と折り返し快速新潟も無くなったしな >>607
653が751の予備とか
よく平気でそんな嘘書けるなw >>605
485時代は北越と共通運用だったから酒田→（一旦新潟入庫）→金沢という行路もあったな
今はしらゆきと別運用だから単純だけど 新幹線救済臨も中止になった十日町のイベント輸送用に確保してた編成をまわしたわけだしな 確か1000番台と3000番台も共通運用だったかな >>609
ならばE751が全車トラブル起こしたら
長期間でも運休なのか？
ほかに車両ある？
大した編成数ないのに
しらかみ編成は運用中だと代走出来ないよ？
何が嘘なのやら 全車トラブル起こしたら運休に決まっているだろ
E353がパンタトラブル起こした時も運休していたし
自分の妄想嘘話に衣を付けるんじゃねえよキチガイ E653が代走で青森まで行けるほど、秋田で日中の空き時間ないよ
不測の事態になったら701系の臨時快速でしょ >>615
臨時快速も出さないんじゃないかな
JR東日本は運休しっぱなしでしょ
台風シーズンとか中央西線倒木なんかで半日以上しなのが来なくても臨時快速なんか出したことないし >>617
「特急つがる 701系 代走」でググると動画やらツイートやらいくつかヒットするので
少なくとも臨時快速を全く出さないということはない 倒木で代走出せとかアホなのかな？
しかも西線て東ですらないし いなほ5運用
ダイヤ改正前のいなほ+らくトレ村上でも5運用
しらゆき+快速信越で3運用 >>619
篠ノ井線の普通列車って2時間に1本のところもあるし
特急回数券があるから日常の足として使われているんだよ
何でもかんでもアホ呼ばわりすんな >>588
リーク言うと651系の置き換えは最速でも2023年度までないから今は修繕するしかなくこういう記載になっている
最速で2023年度というのは>>571の言うとおり今年度にE263系の車両部品調達が来たばかりで実際にE263系がJ-TRECから出てくるのは2年後の2023年度
ちなみにE263系が来るのは鎌倉ではなく幕張で651系の置き換えは機器更新とリニューアルを行った幕張のE257系になるこれは昨年に計画が変わった上で発注したので更なる計画変更はない 今日昼下がりの鹿島線でE131に乗った
自分は途中から乗ったんで当然のように立ちだが、
座ってるのがいかにもオタの18キッパー
北浦橋梁で騒いだり、挙動がおかしくなるから
地元以外のオタはすぐ区別がつくな
コイツらクロスはもとよりロングシートも席を占めてて
部活帰りの高校生や爺さん婆さんがみんな立ってた。
特にクロスシートなんか撮り鉄が荷物置いてて、声をかけられると渋々どける始末
いつでも座れる鹿島線が戻るのはいつになるんだろう？ 今更房総に新車って、日豊本線末端みたいにワンマン特急でもやるのか 何でもかんでもワンマン化って、廃線の一歩手前だからね >>603
長距離運用で定時で運行するなら本数は必要 >>628
副都心線「え?」
南北線「ん?」
ゆりかもめ「い?」 ついでに言うと、企業経営の観点からすると省人化の為の設備投資ってのは寧ろ「攻めの経営」と評価される >>628
水戸線や東北本線、八高川越線が廃線になるのか？ 鹿島線は収支が総武線の東京から計算されるんで
そこだけ赤字でも廃止されないだろ
千葉のおかげで茨城が利を得てる構図 それなりに客の乗っている八高南線なんかでワンマン化するのは嫌な風潮だよな
いざというときに運転士一人なんて安全軽視なんだからな 東急なんて客多くて踏切だらけの線区でワンマン運行してるじゃん >>569
車種統合で現在のE531の0番台とE501の5B、10Bの運用を完全に統合してゼロベースで見直す形になるから
ある程度の削減は可能だろ。
今の列車運行区間や両数をそのままトレースするわけでもないし。
今の水戸支社ならE501の10Bの代替にあたって輸送力的に10Bが必要な時間帯でも茨キリの学生や日製の通勤需要に
ある程度目を瞑って5Bで設定という箇所が出てくるかもな。 人的ミスで運休ってわけでもないものにまで文句を言う奴のオツムの程度など知れてるってことだな >>633
それらはもともとワンマン運転を前提に開業した路線だよね
｢ワンマン化｣じゃないな >>639
ワンマンでも駅間近くて
何かあれば駅員が直ぐに来れればいいんだよ
駅間長くて無人駅だらけとは比較にならないだろ >>628
えっ、横浜市営地下鉄ブルーライン廃線になるの？ ワンマン運転するのはいいけど運賃収受はしっかりやって欲しい
Suicaが導入されてない北東北なんか車両にキセル対策がされてなければ車掌乗務列車でも駅員不在時間帯は車掌が集札もするから無法地帯だ 千葉ローカルも一部無法地帯になってるよ
香取駅なんて典型的だな >>652
乗客を信用した前提のシステムらしいよ。 >>652
取りこぼしとなる運賃の額よりも車掌の人件費のほうが高くなってしまうという時代なわけでな >>652
逆に東京23区内なんか自動改札なんだから全部ワンマンでいい そんな基準でワンマン運行出来たらとっくにやってるという >>658
ドア開閉と安全確認のために乗っているようなもんだろ
だからホームドア付けたらワンマン化 ワンマン列車は支障が起きて列車が駅間で止まったり
故障なんかで指令とやり取りしている間は車内アナウンスできないから
乗客は何が起きているかわからない
もしその時にドアを開けられようものなら1時間コース >>662
それ車掌が乗っててもたいして変わらんけどな
たいていは運転士が無線で指令と交信している間は車掌は無線交信できないから
「状況を確認しています、しばらくお待ちください」と車内放送するのがせいぜいだし、
ドアコックを使うヤツは使わないよう車内放送していても構わず使うだろうし 運転士によっちゃあ車内で乗客案内してる時も列車無線聞こえるように、音量上げてる時もあるね >>623 だから無理矢理 鹿島線を １３１系２両運用にせず ２０９系４両運用のままにすれば良かったんだ
１８５系踊り子運用はなくなったが １８５系のイベント運用はいつまで続くのかな
２０２２年まで運用するらしいので 一番ラストが ２０２２年１１月の 青梅－鎌倉の快速まで運用になるかも 257-2000にドア不具合って初耳
てか天下の東海道が中央東線より下とは! 伊豆特急の始まりは特急型ですらない車両の転用だというのに何を今更 だってあれは私鉄特急に対抗するために
特急じゃないことにして料金押さえたんだからしゃあない >>662
>>664
もしワンマン運転で踏切にダンプカー突っ込んで運転士が即死の場合どうすんの？ >>669
しかもその後の185系投入も、普通運用ができる特急車両という中途半端な仕様で
最高速度も他の特急車両が120km/hなのに対し110km/hだしな。
晩年は最高速度もダイヤも普通列車よりも遅いのがあったしな。 東海道線の昼行特急が優遇された時代は約58年前に終わっている 185系は急行型車両って書いてあったりするんだけど実際は特急型か急行型かどっちなんだ？ >>676
どこにそんなスカポンタンなことが書かれているんだ 二桁目の数字が5の車両は特急も急行もあったが
8はほぼ特急 >>678
151→181系、157系以外にあった？
157系は準急用だけど接客設備が特急並みで準急制度が無くなったという事情があったからだし 5のやつを特急型が使うようになったのはJRに入ってからでしょ
151系？そんなの知らん >>673
ダイヤ以前に性能そのものが普通列車より下なのは情けないと思ってた。
110km/hは速度的には悪くないとは思うが最近の特急列車にしては遅い部類だな。
これのおかげで快速アクティーもスピードアップ出来ないと言われていたが今ダイヤ改正でいよいよと思いきや日中撤退したのもガッカリだな。
特別快速であれだけやってたから快速アクティーも出来るのにやらなかっただけなのかは定かでないが。
>>676
造りとしては急行型のほうが近い。
これで特急料金取るのは「ん？」って思った。
特に高崎線で走ってたやつは無駄に停車駅も多いのあったし急行に格下げしても良かったレベルだった。
高崎線の線形上速度も出せなかったからここで使うのにはまだ丁度良かったかもしれない。 >>682
183系のギア比を大きくとって
起動加速度上げただけだからな。
185系って。
同性能の117系は115km/hまで出してるんだから余力はあったんかも。 それでも回転クロスよりはマシ、と判断したのか名古屋のキハ80は185と同じ転クロに更新したのもあったんだぞ
しかも指定席中心にな
バケットタイプのも存在した模様 キハ80の回転クロスは181系電車のような立派なモノじゃなかったからな E493系オク01編成、常磐線で試運転の記事を見て
今度お召しが走るときは藤代で待機するのは
E493かGV-E197なんだろうなあと思った、時代だね 何にせよ185は東にとって相当使い勝手のいい車両だったんだろうなとは思う >>628
そうならば静鉄はとっくの昔に廃線になってるはず >>690
そうかな？
ライナー専用車みたいなものだから放置していただけでしょ >>690
それはそう思う。
特に特徴のない汎用車だったとは言え
185系よりも新しい253、251、351
よりも長く使われたことが物語ってる。 >>693
置き換えが遅れたのは東海が絡んでるからだろ >>694
それもあるんだろうけど、
10年新しい251系でも末期は、
雨漏り&外板ボロボロになってたから
185系は元々の造りもいいんだろうな。
同じ車体構造の西の117も言えるけど。 185は数も多かったから部品調達しやすかったのかもね >>695
201あたりから国鉄でも耐候性鋼板を使うようになったから185もそれに含まれてる
JRになってからは板の指定間違えたとか253で聞いた >>697
253系の話は初耳だ。
253系も外板ボコボコだったな。
そう言えば。 長野で解体待ちの253系見たけど確かに凄いことになってたな
ここまで朽ちるかと 逆に富士急の部品取りの169は朽ちないんだよな
車体更新で板の質から変えたんだろうけどどんな板を貼ったやら >>694
東海とはE231系入れる時もだいぶ揉めたんじゃなかったっけ？ とりあえず235にセミクロスつけろ後期型からでいいから
そして1次車のロングと置き換えろえ >>698
253系は総武線トンネルの湧き水でかなりやられていたと聞いたな。
20年くらい前から立会川にその水を流しているんだけど。 >>676
設計段階では急行型車両として設計されたが、完成時には特急型車両とされた
>>677
ということを185系の設計にかかわった元国鉄の中の人が鉄道趣味誌等で何度も書いてる >>703
そんな要因があったのか、、
最近間近で見てないけど、
255系もヤバくなってんのかもな。
185系もそうだけど、
ステンレス車体+制御機器未更新+内装未更新で30年間問題なく走り通した
215系もある意味コスパの高い車両だったのかもね。
使用頻度も低かったけれども。 >>698
ｻﾊ253の構体重量は6tだが
相鉄アルミカーが4.5tである事を考えると… >>705
> ステンレス車体+制御機器未更新+内装未更新で30年間問題なく走り通した
相模線の205系500番台もその類ってことか >>707
ガミ線は線区的に他線区と比べると酷使って程の使用状況じゃないのかもね。 >>697
市販の亜鉛引き鋼板もボンデ板からアロイ板になって対候性6倍だって言ってたな
昭和～平成って耐腐食性がすげえ強化された時期だったと思う >>705
255系はそんなにヤバくなってない。綺麗に直してるね >>709
死語になりつつあるけどペンタイトは表面外観がなぁ
だから価格はほぼ同じでもポンデの方が汎用的に使われてる
今の鉄道車両はどうだったっけと思ったが、最近は普通鋼製の車体はほとんどないな
その内JRから全塗装の車両は無くなるかもしれないし、特急車以外は既に無塗装に帯色ステッカーになってるな >>711
JR九州では815系や817系をアルミ無塗装としていたけど、
飛散した鉄粉が車体の表面に刺さって茶色くなるのを回避するためにシルバーメタリックの全塗装に変更されてしまった
首都圏でも211系やE231系小山車などが同様の理由で茶色くなってしまい、
これの対策でE233系以降？では車体の一部をクリア塗装していたはず >>701
当時は東海所属の113が東京でかなり運用持っててその運用をどうにかしなきゃいけなかったからね
場合によっちゃサンライズみたいに231で東海所有だけど東日本が管理する編成が出てたのかもしれない E257って波動用はともかく踊り子編成は10年くらいしか使わないんじゃね？
最低限の改造だけしましたって感じだし >>701
停泊までするわけだし何かあった時E231より211の限定運用の方がやりやすいだろうしいちゃもんつけてみるわな >>714
機器寿命からしたら20年くらいは使うだろうよ >>714
元500番台はともかく元0番台のE257は整備の問題か老朽化かはわからないが、状態が悪そうなのは確かだな。
255はともかく253はE257-0より後の製造の上早めに第一線を退いたからまだまだ使えると思う。 ただTIMSのない鋼製車体車は色々厳しそうだよな... >>718
2500番台もあまり状態がいいとは言えないらしいよ
ただでさえ塩害が凄そうな路線走るのにあのあの状態ではあまり長く持つとは思えん >>715
やたら頑丈に作ってたからそれだけ長く使えたってだけでは？
>>717
あと20年くらい使うならあんな雑に改造しないでしょ
仕方がないところはあるとはいえそれ以前の問題点も色々あるし >>721
更新した機器の元も取らずに捨てるとかこれだからヲタはって見本だわな E257の雑な改造は工期の問題もあったから雑になるべくしてなった印象 なんであんなに工期短くなったんだろ
2年くらいかけてじっくり改造すればもうちょっと良くなったんじゃないかなあ >>714
車体がアルミ製だし、機器更新もしたところだから当面は使うでしょ。
これ以上の内装改修は望めなそうだな。 >>713
平塚～東京の附属編成な
車内広告も東京のものだった
23時過ぎに平塚で8連を組んで
回3868Mで品川へ送ったのが
翌朝の325Mだった
静岡で長い昼寝をするけど
滅多に車両交換は行わず
360Mで土日は唯一となる横浜返し
537Mで伊東線へ送り込んでいた おっ、新形式かな？
仙台市・郡市長「命と健康を守るため最大限の協力を」 変異ウイルス「Ｅ４８４系」については注視していく #FNNプライムオンライン #仙台放送 https://www.fnn.jp/articles/-/165574 >>727
E257踊り子で不満ならばサフィール乗ればいいだけ。 >>724
東京オリンピックに間に合わす為
外国から多数の客が来るのに特急がボロ轟音185系じゃ恥 >>731
予定通りなら去年だったんだから間に合ってないじゃん 東京オリンピックに間に合わすためＹ-2編成廃車せい！ ボックス席の枕みたいな部分がさ、あれ劣化してボロボロになるんだけど、
初期車は1度変えてあって綺麗なんだよな。
後期車はそのままなんだけど
後期車が廃車になる理由はそれかな？ >>737
それくらいなら廃車で部品取りするからそこで状態いいのを移植すれば済みそうだが。 使用方法によっては前面の貫通扉が有った方が良いとか？ >>731
185系はグリーン車以外和式便所なのが
今のご時世ありえんな。
車椅子対応便所以前の話
国鉄車らしい装備だけどね。 >>738
最長であと3年しか使わないのがほぼ確定している車両に
破損以外の理由でわざわざ移植するかというとねぇ
>>740
踊り子用のA編成（10連）とC編成（5連）は両先頭車も洋式化されてた 113系と試験的に繋がってた装置で235系と繋げたりとか？
出来るわけないか… >>742
数年前、俺が乗ったのは200番台だったんだな。
どの編成が残るのかわからんけど、もう一回乗りに行ってみよう。 >>690
まあ一番使い勝手の良かったのは
１６７系転換車で１８３系とかずっとその流れ >>740
十数年前に新聞記事かなんかで
和式トイレの使い方がわからない小学生が
増えているというのを見た記憶があるけど、
今はどんな状況なのかねぇ? >>741
和式はなぁ
入ったら、跨って足置くところが小便でビチョビチョになってた嫌な思いしたからなぁ
列車なら断然洋式派
ちな、抑止中のキハ40単行だから他の便所はない >>746
最近、業務の絡みでとある公立高校に1年ぶりに行ったけど、
トイレがもはや（一昔前の）高校らしくない立派なものに変身してた
コロナ禍対策の一環として、トイレも自動水洗式に更新したそうだけど、
当然和式便所もその更新で消えてしまっていた記憶がある
高校でこんな感じだと、小学校もそれに準じた姿に変わっているような気はする >>747
話はスレ違いだけど小便撒き散らされた和式便器のトイレって夜行列車が避けられてる理由の一つだしねえ >>747
それはあるあるだな。
列車に限らず公衆便所って
そんな感じだった。
E217についてなんだけど、
経年30年未満で廃車になるんだったら、VVVFって更新する必要あったのかって思う。
209-1000、3100はGTOのまま運用されてるし。
それとも主制御機器だけの取り替えだけだったら、そんなに金がかからんのかな？
そもそも保守部品が作れなくなるから更新したんだったっけ？
昔と違って車体寿命よりも制御機器寿命の方が短くなってんのな。 >>750
209系の運用実績などから、車齢15年を過ぎると主制御装置をはじめとした電子機器の半導体の劣化が顕著となって
車両故障が増加するという知見が得られたので、その時期を迎えるまでに機器更新を実施することになってる
他社では車齢20年超で機器更新が実施されていない車両もあるが、
その場合も機器内部の部品単位や基板単位での交換が実施されているのが通例で、
要するに機器更新するかしないかは機器を丸ごと交換するか内部の劣化した箇所だけちまちま交換するかの差でしかない
209系1000番台は今年で車齢22年、3100番台はMM'-3101が車齢16年・3102が車齢19年で、
機器更新や内部部品交換などの対応なしで使える限界に達している状況ではある
主要機器の予備品は0・500番台からの発生品がストックされているのではないかとは思うけど
>>751
今の電車の電装品の多くは電子機器そのもの >>752
なるほどねぇ。半導体の部品の話は
201系のチョッパ制御の頃から言われてたけど、
要するにまとまった数のVVVF 車を30年程度運用するには
主制御機器の取替が必ず1回必要って訳ね。
JR に限らず私鉄も同じ傾向だもんなぁ。
20年前は全く話題にされてもなかった事象だよな。
と考えると西の500系新幹線とかは
GTOVVVFのままでよく持たしてるよな。 500系は廃車発生品があるでしょ
今も現役のGTO優等車ってスペーシアと883くらいかな？ >>742
大井施工の踊り子編成に対して、大宮施工の元新前橋(現OM)編成はリニューアル工事で手抜きをしたのか。 >>753
いや？
20年前に話題になってなかったなんてことはない
それどころか30年前の話題だろ
209が901として世に出た時すでにそこはわかっていたわけで、箱残して他ごっそり換えるくらいなら丸ごと作り直した方が早いって発想だったんだから JRだと東海は373と383、西は281と681、四国は8000、九州は883があるな
私鉄は大手の有料特急に限定すると東武100以外には近鉄の22000と23000くらいか？ あと785もまだ残ってるか
結構GTOの優等車両残っているけど機器更新したって話は聞かないね >>762
785系はかなり前に機器更新しているはずだが
他に255系みたくGTOからIGBTに機器更新した有料特急車両と言うと、私鉄では南海50000くらい？
ちょうどその時期に特急車を入れていなかったり入れていても走行機器が旧車の使い回しだったりも多いし >>756
それは209系固有の有名な開発コンセプトだろ？
でも実際は箱だけ残して機器やり変えることなってるじゃん。
VVVF 車全般的に。
E217に限らず今後も製造後30年の廃車前提で
E231、E531、E233、E235と機器更新が続いてくんなら私鉄車と比べると中途半端な投資だなと感じるだけ。 >>730
だったら踊り子は全部サフィール化すればいい
E257系を否定するつもりはないが
185系に比べたら快適だよ >>764
それが機器の寿命がそんなに長くないからって意味だとわからないかね？ 209系の設計が始まった頃に比べたら
10年経過した頃にはVVVFなんかの機器がお手頃になったからな
鉄オタは視野が狭すぎるんだよ 抵抗制御車のころより
部品の陳腐化が早くなってる＞VVVF車全般 >>767
VVVF の調達価格が落ちたって根拠は？
聞いたことないけど。 一般に実用化されていない時代の物なんて馬鹿高いのが当たり前だろ
ましてやほとんど国産化もされていなかったんだから 東海は頑なに特急車の機器更新をしようとしないな
おかげで東芝GTOサウンドが楽しめて良いだが
壊れたらどうするんだろう チラシの裏ですまんが
先日1年半ぶりぐらいに都内に行った時
その日は1編成しか稼働していない中央209-1000が来て
今年一年分の運を使い果たしたと思う そういえばこの前の撮り鉄によって止められた電車も209-1000だったな
この編成が被害者になるとかかわいそう
まさに2006年に放送され批判を受けたNOVAのCM(助けを求める外国人を置き去りにするやつ)に登場したメトロ07系ゴールドカラーと同じ扱いだ >>772
東海は機器構成を変えずに新品に交換するから
GTO制御装置を新品に交換して終わり
椅子とかもそう
全く同じ新品に交換するからパッと見わからない >>746
ウンコ座りが出来ない子供の増加は野球界で割と深刻な問題らしい
キャッチャーの成り手がいないと… >>769
昭和の人間はテレビを叩き、
平成の人間はネットで叩く >>752
予備品のストックと言えば115系や185系も特にモーターなんかは113系等からの廃車から発生した部品で流用出来てるからこれだけ駆使出来たんだよな。
こちらはまだまだいくらでも部品は残ってそうだな。
205系や211系は海外へだいぶ行った分予備品が少なくなってる傾向かもな。
東武も機器更新はあまりやりたがらないな。スペーシアなんかもう30年程あのままだしよくもってるな。 そもそも最古参の新京成8800が一部交換のみで済ませてるから実は持つんだろ >>777
その理屈だとアメリカは昔から野球できないはずだが >>700
暖地にいた電車が寒冷地に放置だと塗装ﾍﾞｺﾍﾞになる
寒冷地の塗装は寒暖対応している >>746
ダイヤル式の電話のかけかた
カセットテープの録音方法 >>770
チョッパ系は廃番でもうメーカーは在庫もってない
東洋の古い制御系がサポート打ち切りで東急や京王の中古車が利用不可
使いたくても使えないからってことじゃね 補助金でVVVFをプレゼントみたいな制度あるの知っているかな... E217に185が解体待ちでいるのに215と209も長野送りだと忙しいな
そういやN102編成もまだあそこに置きっぱか >>753
500系って8連化の時にIGBTに載せ換えたって記事があったよ >>794
その書き方だと編成短縮がIGBT化のきっかけみたいに見えるじゃないか
8連化後に一部の編成がIGBT化しただけで短編成化は関係ないぞ
むしろGTOのほうがまだ多数派
以前のエヴァとか今のハローキティしか乗らない人にはIGBT化されてるのが普通かもしれんけど >>794
主制御装置の予備品捻出が目的のものだな
東武の10000系がごく一部の編成だけVVVF化されてるのと同様のものだ >>794
手違いでLGBTに載せ替えてしまいました >>764
>209系固有の有名な開発コンセプトだろ？
更新スレですら未だに勘違いしてる人が居るが
寿命半分と言うのは13年（E231以降は16年）で廃車か更新を選べる
という事であって車両寿命10年で設計したという意味ではない
このスレのテンプレにも載ってる
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a4%e8%a4%af%a4%a2%a4%eb%bc%c1%cc%e4#content_4
これは209以降のE233やE235も含めた新系列全てに当てはまるコンセプトで209固有の物ではない
現に京浜E233の中間車はモハだろうが普通に廃車される（と思われる）しこれも京浜209の時と全く同じ >>801
房総向けに更新したときに従来であれば
分解整備などを考慮してねじ止めのところが
交換をまるで考えてないリベット止めになっていたりして
分解するだけでずいぶん手を焼いたそうだが >>802
機器更新はあくまで機器類の総取り替えが基本であってボックス化とか大規模な改造は想定してなかったんだろう
実際に209房総転用以降は機器更新+ドアボタン取付け程度の事しかしてないし
東の社長もこれからは分解整備は極力やらない方針と言ってる
正直209転用の内容がイレギュラーであって今度のE233の房総転用は内装いじるような大規模改造するか怪しい所だと思う >>801-803
電装品に関しては209系（901系）を設計した時点では半導体の劣化に関する知見がまだそれほど明確ではなかったので
13年経過後も機器更新など実施せずにそのまま使えるという算段だったのかもしれない
内装に関しては201系あたりから既に長期にわたって内装更新しない前提で設計されていた
（内装の基調色を退色が目立たない白色系する等）ので更新されないのはまぁ仕方がない 209系の電装品は耐用年数14年で設計と記述あったはず
消耗品7年の主要部品14年が設計上の耐用年数 >>804が言いたいのは退色しやすい緑とかベージュのことだろ
そこまで言われないとわからないのか？ >>805
それはノーメンテナンスとする期間だな
台車やモーター（CPや冷房装置内部のものなど含む）は7年目に解体検査を実施する必要があったので7年、
それ以外は13年、車体から取り外しての検査・修繕は原則としてしないという前提で設計された >>803
房総に関しては少なくとも内房線と外房線用は君津と上総一ノ宮で系統分離して運用距離短くしたから内装いじらずにオールロングトイレなしのままかと
総武本線と成田線はE233系転属までに系統分離するかどうかで決まってくる
後内房線外房線は朝夕に中途半端にある上総湊以南と勝浦以南の千葉からの直通は廃止して京葉線E233系と同じ運用範囲にすることで試運転を無くして来そう 209ちょっと黄ばんでるよね内装
あれ黄ばんでるのって70-000型だったっけ >>812
海側ってどっちだ？
内房、外房で逆じゃないか？ 長距離走ってくるE531やE657も裾あたりが赤茶色になってるのが結構あるよね >>813
東海道基準と同じで千葉に向かって右側が海側では？ >>809
さすがにロングシートのままだとしてもトイレは付けるんじゃないの
同じくらいの距離の仙石線や宇都宮線の205系はわざわざ付けた前例があるし 前に労組が地方線区は2回目の機器更新時に新車化(内装リニューアル)する計画があるとか言ってたような
E233は長く持たせそう >>819
新車化云々は211系の高崎転属の時の話ではなかったかな
実際にはドアボタンの改修程度で茶を濁されてるが 高崎転属というか、もともと高崎車だったから高崎ローカル転用か >>805
基本的には電装寿命で捨てる前提だった
でもそれ以前に電装比率低くて故障しまくりになった >>819
701系をまず内装E129並みにするように労組はやる気出せよ
頭くるんだよ701 >>822
このE531の先頭車差し替えって代替新造されるまで続くのかな >>822
何故10連のK409から先頭車だけ抜いてK407に連結するのだろうか？
5連から先頭車を抜いてK407に連結するのならわかるが
それならK409をそのまま使い続ければいいのに >>830
10連のクハE531-0はトイレつきだが5連のクハE531-1000はトイレなしなので
5連からクハを抜いてこないのはその影響かと >>830
郡山までの伴走に使う一時的な控車で抜擢されたとか？
まあそれにしても予備車ないから付属編成にしないのは違和感あるが。 残りの事故経験車が正常に使えるものなのか試運転じゃないの？ >>830
以前先頭車差し替えした時には
10号車トイレなしのままで営業運転してたけどな
車内放送や駅での案内放送でもトイレなしを告知してた 北海道コンサドーレ札幌は立正大学体育会サッカー部所属の #田中宏武 選手と仮契約を結び、同選手の2022シーズンからの新加入が内定いたしましたのでお知らせいたします。
ようこそ北海道へ🔴⚫
応援メッセージはコメント欄へ📝
#consadole #コンサドーレ
詳しくは👇
https://www.consadole-sapporo.jp/news/2021/04/6000/ E531系基本編成の所有数普段なら26本で24運用・予備2本、1本欠けて予備1本の状態だから運用回らない事はないのかね。
付属編成のほうが3000番台含めて余裕ありそうだな。
グリーン車無しで5+5を東京・品川まで走らせるわけにもいかないしE501系の代走も常に控えてる状態なんだっけ？ ちかさとで新橋駅旅客立ち入りのニュースになった途端に菅に切り替える無能NHK
https://i.imgur.com/SNaN5ZX.jpg >>840
付属編成は3000番台の運用が分離されたのとワンマン改造予備で3000番台含めればかなり予備があるはず クラのE235系基本編成F-09、付属編成J‐10まで出てるけど最近運用中々入らないな。
J-07が27日以降運転してないようだが。 たしかに新年度分の扱いで整備も年度明けてからみたいな扱いしてる可能性はあるな >>842
その余ってる奴らは近々仕事が増えるんでな >>843
そいつらが入ったら横須賀駅に停まってるのが長野に行くのかな K480～K483はワンマン運転に一度も入ったことがない件について。
新製時からワンマン運転対応なのになんワンマン運用に入らないのか。 K480～K483は側面カメラ付けてるだけでまだワンマン非対応
ホーム検知装置と運転室内の確認モニタ付いてない K480といえばHMちょっとだけでも磨いてよ
今日まで原ノ町運用だから無理だとしてもさ 昨日幕張通った時に255のトップナンバーの編成みたけど、外板ボロボロの車両もあったけど、運用についてるのかな？廃車前提の留置かと思ったよ。 EV-E801系は八高線に導入すればいいのに高麗川までで充電できるから >>847
率直に言うとわからん。
疎開されても復帰するのもあればY-2みたいにガタガタなのに検査通しちゃうのもあるし。 烏山線で走っているEV-E301系なら直流だから充電可能だけどね。
ただ、充電式電車が走っている男鹿線も烏山線も営業㌔が30㌔程度なのに、八高線の70㌔に及ぶ非電化区間走らせて大丈夫なのかね？バッテリー切れ起こすんじゃないか。 途中、充電に必要な時間の分の数駅間を電化するとか？ >>857
越生・小川町・寄居での停車時に急速充電させるとか
東武からの電力供給は必須だろうけどw >>858
そんなことをするんだったら電気式気動車GV-E400投入するんじゃない？
一部区間電化はコスト的に高くつきそう。 >>858
そこまでするなら非電化のままでいいような >>859
急速充電に何分かかるんだろう？
途中駅で充電時間する分、所要時間は余計にかかるよ。 E301とE801の比較が話題になったとき、急速充電の設備が直流1500Vの方が分が悪いという話だったな。
電圧が低いから大量の電気を流すには太い配線が必要になり大がかりな設備が必要になる。
だから直流の蓄電池車は烏山線で終わりになるかも。 アキュムは急速充電してるからバッテリーの寿命が気になる あとは北藤岡駅構内までの電化が必要そうか（高崎線が遅れた場合の待機も考慮して） この前背広組が複数人で北藤岡駅のホームで何やら調査してたから動きがあるかもね
烏山は東電の6.6kv受電だからそのまま架線に流せず、一旦蓄電池に充電して
列車が充電するときは蓄電池から放電するから設備が複雑になって高くなる
ev-e301系は走行充電でも10分位で十分充電できるから
東武から受電して小川町～寄居間だけ電化もありなのでは >>866
ということは、直流1500Vを供給する設備を末端に用意するのが交流より難しいって点だけが課題なのかな？ 部分電化はあるかもしれんが東武から受電とか絶対ねーよw 寄居の構内だけ電化して
ココで分断すればいいんじゃない？
高崎からも高麗川からも30kmくらいだし
寄居をスルーする需要がどれほどかはわからんが 越生小川町寄居で10分停車か。
乗客がそれを許容するのかが問題だが。 八高線の代わりに東上線が渋川まで伸びていたら、とっくに電化されてそうだな。
もっとも、未だに8000系天国だったろうけど。 北藤岡ー児玉と寄居ー小川町に架線張れば
十分通しで運行出来るでしょ 八高北線はハイブリッドって話じゃなかったっけ
HB210系なのか改良型なのかはわからないが 越生から北藤岡まで東武に売る
高麗川～越生はEV-E301、埼玉医科大駅新設
東上線はついに上州に到達できてハッピー
という夢を見たんだ…… 久留里線や水郡線は3ツ両扉
八高北線は2ツ片扉
東京に近いのに2ツ片扉
水郡線に八高線と同じ車両を走っていたのに更に3ツ両扉の新車を置き換え
なんで八高北線も置き換えなかったの？
八高線は飯山線や小海線と同じ山奥を走る車両と同じ
信州や東北へ行かなくてもローカル線気分を東京近郊で味わえる八高北線 >>876
高崎支社だからだろ
今でも211系、10年前は115系を運用してた支社だぞ >>876
水郡線はバカみたく混んでいるんだぞ
ワンマン料金方式が役に立たないくらい混む >>873
HYBARIかもね。
今からディーゼルエンジンの新型は無いでしょう。 まあHYBARI実用化なんて待ってたら途方もない時間かかりそうだから水素車はないだろうな >>866
烏山の蓄電池設備はあくまでも試験という位置づけ
本格運行開始前に撤去されて現在は直接給電になってる
>>867
男鹿も整流器がない以外は烏山とほぼ同様の設備
直流だから難しいとかそういうことはない
>>876
八高線は水郡線のようにラッシュ時に乗降が長引いて遅れが出るような状況ではなかったから >>881
サンクス！
烏山の給電施設のその後は知らなかった 周知のことだったら申し訳ないが、
なんでワンマン路線にこそSuica積まないの？
バスが出来るんだからディーゼルカーでも出来るでしょうよ >>884
バスは車両1つで運賃が完結するが鉄道は違うでしょ？
だから機械側が通信できる環境じゃないとダメとの話
でもようやく西日本で車両設置タイプが出てきた あー、乗り換えもあるもんね
単独路線の私鉄ならできそうだけどそんな所は金ないか 東北地方で新たに導入されるSuicaはサーバーで運賃計算する方式だからそう遠くないうちに東でも車載式導入されるでしょ >>884
SUICAが始まった頃は無線による大容量通信が実用ではなかったからだな >>886
エイデンがワンマンで車上ICかつ乗り換え対応で導入してるね 水郡線は水戸という中心地に向かう路線だからな
八高線も一応高崎という中心地には向かうが群馬県内は群馬藤岡まででそれより南は埼玉県ですぐに県跨ぎになるからあまり混まない
水郡線は大半が茨城県内 E217じゃハンドル訓練しないといけないし5連も無いだろ >>894
昔、東海道線で付属編成を5両にしてた事があってだな 113系風味を演出したいんだろ
その直系のE217の方が適任とは言える これ15連で品川来る？
そしたら品川でスカ色の217、231、235の3種共演見れるん？ 房総209の引退のときに似たような塗装にするんだろうな >>898
成田線専用に5連しか作らない
成田駅でしょっちゅう並ぶことになるかと >>898
基本的に我孫子線封じ込めって発表されてるから運用変更が無い限り品川行かないと思う >>900
サンクス 5連なのは知ってたけど
1本成田線封じ込めで限定運用組んでも運用足りるんだ
てか言われる通り成田で並ぶか >>891
前面を115のように塗り分けるんじゃなかったのかよ >>906
この日も43Hでマト126+マト136が入ってる。
これって時々見かけるけど基本編成の代走なの？だとしたら更に5連繋げて5+5+5もやるよな。 >>907
5+5+5は無いよ
元は103系入場時用で10連のみで完結する運用
今は基本編成入場時の他に付属の距離調整で使われてる >>909
ダイヤ乱れが起こったりしたら15連で走る事もやむを得ずありそうだけどそれでも15連は組まないようにしてるの？ >>913
貫通路で繋がっていないといけない
京急の4+4+4は真ん中に警備員が乗る >>914
繋がらないと真ん中は本当に無防備だもんな。
防犯も伴うなら確かにそうだな。 乗務員が居ない区画は緊急時に避難誘導ができないからでしょ 名鉄なんて無頓着だけどな
非貫通ブツ2×3の6連とかザラだし
6+2の特急とか、車掌はなぜか基本編成の6両に居座るから
上り豊橋ゆき特急の付属2両とか乗務員むじんくん >>914
貫通路に関する規制があるのは2km以上の長大トンネルがある区間を運行する場合のみ
常磐線なら貫通路なしでも中間編成が無人でも一応問題ない
103系時代に5連＋5連＋5連（当然貫通路などない）で運行した実績もあったはず
京急は横浜市内にトンネルが続く区間があるので長大トンネル区間に準じた対応をしているものかと めでたく18も終わり一段落しまったりとするかと思ったらずらカッペが・・・
次立てたよ
JR東日本車両更新予想スレッド Part275
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1618234398/ >>913
運用見れば分かるけどダイヤ乱れが発生した場合は我孫子線内に封じ込め
常磐快速線を走るのは松戸本区への足付けだけだから乱れたらそのまま入庫 >>914
京急の4+4+4の真ん中は乗務員いなかったはずだけどつい最近から変わったの？ >>918
103系5連×3は5連のM車の比率で色々面倒だったから無かったはず
(列として両端クハの編成が3組だと6M9Tになり走行不能) >>923
15両運転開始当初にあった。その時は両端クハを真ん中にした10M5Tで上野方から1～で号車番号を振ってたから、前10両は基本編成の代走と思われる 宇都宮高崎線でグリーン車連結前に5+5+5をやってたけどその時は真ん中の編成に乗務員はいなかったよね？ >>922
俺も在籍車に非常通報装置が完備されてるから、編成の貫通条件に関係なくツーマン乗務が許されてる、と理解してたけどな。
少なくとも、4+4+4の真ん中に添乗なんて見たことはないね ほんとに顔だけなんだな
せめてクハ側面だけでも、、 113復刻塗装なら紺色にしろよ
ただの嘘電じゃねえか >>939
一時的なものなら前面も塗装の上からカッティングシートで被えば良さそうなもんだが
しばらくこの格好で行くのかな 209－500で総武とケト行ったり来たりした編成は
水色の上に黄帯貼ってたな
これも上から貼って後で剥がすんだろ 松戸E231の営業運転開始時に帯が修正されたが、この時はマトで直接行われたので今回もその流れでは。
前面は手本として行った？ >>939
そうなんだ。前面もシートかと思ってたよ。 側面全体もスカ色だと思いこんでいたけど217準拠なのね 217を経ていないからスカ色の再現と伝わらないのでは？ >>932
これが総武快速線E217系か…
結局、113系との混結運行や後期編成では前面扉を設置しなかった
209系と同じフェイススタイルで登場しなかったとは何故か？ >>938
ヤマでは5+5+5やってたかどうかも知らなかったんだが。 >>938
E231の付属を3本集めるなんて無理だろ >>951
小山のE231系はG車連結前には付属編成の増結がない10連運用を5連＋5連で代走したことはあったが
営業運転で5連＋5連＋5連になったことはなかったはず H5系はなすのやまびこOKなのに対し、どうしてW7系はたにがわすら許されないの？
たにがわは高崎便があるんだから朝一、深夜帯の間合い運用で使ったらいいのに・・・ W75あさま はいいんだから
高崎発着もあさま にすれば良い TIMS車の3編成連結はシステムエラーになるからやらない(やめた)んじゃなかったっけ？ >>955 車両不足でしょう 鋭意製造中なので暫くお待ちを 非貫通3編成併結は国鉄時代の津田沼区の101系3+4+3が最初？ 総武／京浜東北なんて先頭車同士で繋いであるならまだ良い方で
中間車と先頭車で繋いであったりしたし >>967
どのみち通り抜け出来ないから大差ねーよ >>967
あれって中間車側の連結面はほとんどの場合幌なしだったがなんか理由あったのか？ >>967
113系時代の東海道線でも、たまに見ましたね。
中間車と先頭車が繋がってて、通り抜けができた記憶があります。 中央線の115なんて3連+サハ＋サハ+3連だったし挙句にクモニ83付とか
便所いくつあるんだよって話
中間車のは締め切ってあったが 宇都宮高崎のグリーン車付き211も先頭車でサロをサンドイッチしてたからクハはサハ代用、クモハはモハ代用だったでしょ >>960
3編成までは問題ないはず
宇都宮線で救援時にエラーを起こしたとされた件では4編成を連結した
>>974
隣接車両への接触防止 >>975
常磐線の403系もサハ代用に7連組んでたのあった。
それもデカ目だった。
あと183系でも見た事ある。 >>980
183系は多客期に6連に3両（6連を半分に割ったもの）を増結していたもので
サハ代用で9連を組むという位置づけではなかった >>974
幌の向きの問題でないのか？
片幌なんだから 高崎の115系4連でクハとサハの便所が隣り合ったのもあったなあ 世には<Mc+M'+<Tc+Tc'>なんて奇天烈な編成もあったから >>984
編成の真ん中と両端に運転台があるから、ドア操作が容易に出来る。 高崎線のでサロの隣りにクハ持ってきてた編成もあったよね
ああいうの好き 落成時から先頭車と中間車繋げてたのが2F連結した415系ステンレスのK880。
あれは実質固定扱いだったがクハを代用してたのかサハを代用してたのかがわからなかった。 ｸﾊ415-1900のときはサハも1両新製されたけど
8両にするからサハの後ろに4両編成を増結した感じになってたかと >>991
その編成は7連に増結する4連x2みたいな構成だったけど
二階建て車がどうにもならなくなった場合を想定して
クハ1901を抜いて7連に組み替えられるようにじゃないの？ >>992
その4両が後にK544となり結果あれにして正解だったがな。 >>993
それ凄く期待したんだけどな。
ステンレスで7連なかったしここでステンレス7連があれば上手く行けばステンレスの15連も？と当時思ったもんだ。 白電モハユニット入れたなんちゃってステンレス7両はあったな
あれのサハだけセイクロスでなんか好きだった >>997
半光沢のそれも直ってないんじゃないですかねｗ このスレッドは１０００を超えました。
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