JR東日本車両更新予想スレッド Part274
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JR東日本車両更新予想スレッド Part273
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>938
E231の付属を3本集めるなんて無理だろ >>951
小山のE231系はG車連結前には付属編成の増結がない10連運用を5連＋5連で代走したことはあったが
営業運転で5連＋5連＋5連になったことはなかったはず H5系はなすのやまびこOKなのに対し、どうしてW7系はたにがわすら許されないの？
たにがわは高崎便があるんだから朝一、深夜帯の間合い運用で使ったらいいのに・・・ W75あさま はいいんだから
高崎発着もあさま にすれば良い TIMS車の3編成連結はシステムエラーになるからやらない(やめた)んじゃなかったっけ？ >>955 車両不足でしょう 鋭意製造中なので暫くお待ちを 非貫通3編成併結は国鉄時代の津田沼区の101系3+4+3が最初？ 総武／京浜東北なんて先頭車同士で繋いであるならまだ良い方で
中間車と先頭車で繋いであったりしたし >>967
どのみち通り抜け出来ないから大差ねーよ >>967
あれって中間車側の連結面はほとんどの場合幌なしだったがなんか理由あったのか？ >>967
113系時代の東海道線でも、たまに見ましたね。
中間車と先頭車が繋がってて、通り抜けができた記憶があります。 中央線の115なんて3連+サハ＋サハ+3連だったし挙句にクモニ83付とか
便所いくつあるんだよって話
中間車のは締め切ってあったが 宇都宮高崎のグリーン車付き211も先頭車でサロをサンドイッチしてたからクハはサハ代用、クモハはモハ代用だったでしょ >>960
3編成までは問題ないはず
宇都宮線で救援時にエラーを起こしたとされた件では4編成を連結した
>>974
隣接車両への接触防止 >>975
常磐線の403系もサハ代用に7連組んでたのあった。
それもデカ目だった。
あと183系でも見た事ある。 >>980
183系は多客期に6連に3両（6連を半分に割ったもの）を増結していたもので
サハ代用で9連を組むという位置づけではなかった >>974
幌の向きの問題でないのか？
片幌なんだから 高崎の115系4連でクハとサハの便所が隣り合ったのもあったなあ 世には<Mc+M'+<Tc+Tc'>なんて奇天烈な編成もあったから >>984
編成の真ん中と両端に運転台があるから、ドア操作が容易に出来る。 高崎線のでサロの隣りにクハ持ってきてた編成もあったよね
ああいうの好き 落成時から先頭車と中間車繋げてたのが2F連結した415系ステンレスのK880。
あれは実質固定扱いだったがクハを代用してたのかサハを代用してたのかがわからなかった。 ｸﾊ415-1900のときはサハも1両新製されたけど
8両にするからサハの後ろに4両編成を増結した感じになってたかと >>991
その編成は7連に増結する4連x2みたいな構成だったけど
二階建て車がどうにもならなくなった場合を想定して
クハ1901を抜いて7連に組み替えられるようにじゃないの？ >>992
その4両が後にK544となり結果あれにして正解だったがな。 >>993
それ凄く期待したんだけどな。
ステンレスで7連なかったしここでステンレス7連があれば上手く行けばステンレスの15連も？と当時思ったもんだ。 白電モハユニット入れたなんちゃってステンレス7両はあったな
あれのサハだけセイクロスでなんか好きだった >>997
半光沢のそれも直ってないんじゃないですかねｗ このスレッドは１０００を超えました。
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