東急電鉄車両総合スレッド131
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画
[2018～2020年度]
“Make the Sustainable Growth”
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180327-1.pdf
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド130
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1610955904/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ［お約束］
スレが荒れる原因となるため、『営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下』（通称：馬鹿詐欺）・横東優遇等のスレへの書き込み及び出入りを禁止します。
その他にも、『今井 雅之』や『きゃりーちゃん』、『辻 太陽』等、路車板で名が知れた、頭の残念なお方が多数常駐しており、様々な手口を使いスレの進行を妨げてきます。
コテハン（名前あり）全般・携帯（末尾Ｏ）age・長文連投・AA連投・あぼ～ん厨・統一厨・新車否定厨・新車推進厨等の池沼連中は、スルーしましょう！！
レスアンカーを付けなくても、相手にしたら同じです。
彼等は、貴方のレスを待っているので、“無視”が一番の有効的な方法です。
相手にしたら負け、と考えて下さい。
言い争い、叩き合いや過剰反応はせず、穏やかなスレ進行にご協力を。
妄想はご遠慮ください。
東急8500系・2000系や東武8000系・9000系・30000系など、特定の車両叩きは禁止《人命や安全を軽視する書き込み》も厳禁です。
前スレを使い切ってから書き込むよう、ご協力願います。 数年ぶりに多摩川線乗ったんだけど、いつ放送変わった？聞いたことない声なんだけど >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
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新スレに儂登場！ ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
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ヽ、 , - ∪ ノ/ 東急ﾌﾞﾘｯ!
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東急ﾌﾞﾘｯ！| .| l ﾉ ﾉ
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（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） >>7
1～2年前だったか、多摩川線（多分池上線も）全体で変わった
>>10
本数を減らしてコストを掛けないようにしているくらいだからねぇ...時間も短いし
ただ、東横線とかに本格導入なら期待してしまう Qシートは東横か目黒には来ると思う...
個人的にはライナー的なのをやってほしい 計画はあったが必要外の車両製造する余裕なくなったからなくなったよん
東急まじで金ピンチで子会社含めて人件費相当減らしてるし 4111Fは予備確保だったけど4112F～4115Fがその対象だった
今はそんなことやってる場合じゃないから計画白紙状態
コロナなければ拡大してたのにねー
Sトレイン券売機有効活用できたのに やっぱり東急も影響出てるよな
2020がどんどん増備されるから驚いてたけど…
まさか東横の新車を白紙にしたか、直通に使う4000番台は10連11本だけで何とかなるのか？ 東横版Qシート計画あったんか
全身ピンクの外装なんだろうかw 22年中には増備してればいいらしいから今急ぐ必要はない的なことなんじゃない？増備しなければ車両足りんでしょ 東横Qシートってのは4112F～とは別物の予定だったのかな？
それとも4112F～のがQシート組み込み？
何れにせよ今は田都が優先でさっさと置き換えてしまおうって感じか 目撃情報通り、5月に逗子から2145F
今年度分は2141Fから2145Fの5本で終了? 南北系統も8連化するみたいだから、
必要な8連も増えそうだな
でも開業時点までに間に合わせることはしなさそう…
5080は一部8連化する気がする 今は田玉ワンマソが最優先過大
おけちはん並みのコスト大削減画策中 南北は8連化やっても相当先じゃないの？
丸ノ内のメンダコも増備先送りになってるし あっちも有楽町半蔵門優先したからなぁ
ただ中間車造るだけなら後期数本分くらいはその辺のついでに造るんじゃね？
ただ9000は日立製無いからなぁ、どうするんだか >>23
目黒線などまだホーム8両化対応終わってないの？ 5050が試運転で入線したくらいだから奥沢以外は終わってるんじゃない？ 各社増備中止というより先送りって感じだよね
今年度は2145Fまでか頑張っても2146Fくらいまでだろうねー
2146Fが出るかどうかは2145Fが組成されて余ってる車両があるかどうかだね >>28
そんなことあったのか…
なんで使った車両は3020じゃ無かったんだろうね？
5050だと車幅も両者と異なり、大きいよね
つまりそういうことなのかな？ 8両の訓練してるだけでしょ
平常で東横線が目黒線で走ることはないと思う >>30
そのためには3020を一度恩田送りにしなきゃならんし面倒すぎるでしょ
5050も不定期で大岡山までは行くし、以前にも4000市ヶ谷まで通してるから実績がないわけじゃない 田玉ワンマンの次は大井町線
そのため、戸越公園、世田谷区間の連続立体化を画策中 田玉てアラフォーか？
荏原町も高架化してもらいたいものだ。 >>33
九品仏のドアカット解消しないとな
立体化の順番は都市計画道路と交差してるかどうかもポイント >>33
今やらなければならない事業ではないし、現状でもTASCやATOがあればワンマン化は不可能ではない。 踏切道改良促進法の改良すべき踏切リスト第1弾（4/13発表）だと下神明～戸越公園周辺のみ
世田谷区間は入ってなかったな
地下は湧水・軟弱地盤、高架にしようにも住宅密集でとりあえず放置か？ >>18
22年度中ならまだ後1年半は余裕があるね
東横へは2023年の2～3月に増備すりゃ何とかなりそう >>40
ホーム延長でわざわざ移設した踏切まで指定されているのが泣ける 東横線、確かに2020系列は入ってないが最近17000や40050が結構来るようになって
新型に恵まれてないとは思えないな
逆に田都はいくら2020が増えてもかぼちゃが相当数居座ってる限り、なんだかなと言う感じ >>40
遮断時間以外の指定理由は歩行者ボトルネックのみだから
エレベーター付きの歩道橋or地下道の設置で茶を濁して終わる可能性も高そう
>>43
動きが出るとしてもせいぜい5000系が大井町線に移動するくらいで大シャッフルの要素はないだろ 下神明〜荏原町付近ロングレール化してほしいわ、ローカル私鉄乗ってるみたいだぜ。 >>43
東武やメトロ車が対応出来ないのに
やれるわけない
特に東武車、常に離脱編成があって走行距離調整するくらい余裕ないのに
東急が金出してもやれないよ >>42
連続立体交差の際の設備拡張は鉄道会社持ちだからね 2両分の延伸でも計算の上実費取られるんでしょ
だったら先に造っておいてそのまま高架に上げればその分駅施設全体で補助金貰える
相鉄瀬谷なんかも今の時点で確かに使ってるが本質的にはそのための先行投資だって話だろ？ 5167F(2号車)デハ5267は爆音車両として有名だったりする？
加減速時のモーターの唸る音が他の編成より大きい気がする
最近、5158Fを見掛けないが元住吉でお休み中かな？ 気になって調べてみたら実際今年の3/30を最後に運用入ってないんだな
なので今月は一度も営業入ってないようだ
元住吉ではデジタル無線の設置工事は出来ないんだっけか？ 急行運用の地獄、やはり目立つな
平日最終急行の０８K、今週ずっと８５００ 東横の4000も田都の2020も整備は大差ないしな
むしろ4000のが良いまである
ただ50050は本当酷いな…
車外も汚いし車内も汚い、袖仕切りなんて凄い汚れててあんな汚れてる電車他で見た事無い
まだ10年くらいしか経ってないのに相当ボロく感じる 2020の運転台横のセロテープ補修はみっともないからやめてほしい 東武車は白いアートテックorメラミンだから目立つだけで東急5000でもよく見ると結構ガリ傷あるぞ 鉄道素人が突然申し訳ない
先日立川駅に田園都市線の緑のラインが入ってる車両がいたんだけどどういうこと？ なるほど、ありがとう。ということはJRと東急が繋がってる線路があるんだ >>49
下神明～戸越公園はともかく他は踏切とカーブの連続だからね。 >>54
もうすぐで8634Fの搬出が完了しそうだから、GW直前か遅くともGW明けには、8629Fが離脱するだろう。
8500系もついに残り1桁か… 地獄とわめいてるやつは8500がなくなったら2020に対して5000が多いと地獄だとわめきだすぞ
東海道新幹線スレで700系要らんとわめいていた奴が700系が全廃されるとN700S以外要らんとわめきだしたからなｗ >>53
長津田にいつの間にか入場したとか？
最近、車両トラブルで離脱した編成は居ないはずだし、5158F行方不明ですね 6106Fってもう17インチのLCDに変わった？
Qシートを組み込んで無い編成も変わってきたけど6106Fだけは全然遭遇しないから分からない >>73
いや、割と勝手知ったる場所でもあるでしょ。しかしいよいよ置き場所がなくなってきたのか？ >>73
そこまで行ったらいっそ北館林まで行っちゃえばいいのに。 鷺沼北とか空いてないのか…
朝は桜新町の通過線、その後枝の通過線に置くとかだめなのかな… 休車を毎日回送で動かすとかアホの極みすぎるでしょ
鷺沼入れたら大井町の留置場所無くなるし江田も常時使ってるんだから無理だろが >>78
ダメでしょ。
もう東急線内に10両編成を留置できる場所はないし、南栗橋なら通い慣れてるから新たに訓練する必要もない。
恩田が空き次第戻ってくるのでは？はたまた北館林への片道切符なのか？ >>76
やっぱり6106Fだけまだなのか。ありがとう まだ北館林で解体された東急車は居ないけどこいつが第一号になるんだろうか
しかし東武は末端がずいぶん減車になった分か余裕あるんだねぇ 8629Fより前に8636Fが廃車なの？
もう2144Fまで居るからどっちが先でも変わらないって事か？ 来月2145F来るからまとめて3編成くらい廃車するかもな
運用減で予備は以前よりあるし
今回南栗橋に行ったのはいつも頼んでる解体場がキャパオーバーで
東武やメトロの編成解体してるところに頼むからかな 疎開なのか東武運用の代走貸出なのか？
8636
50050が検査や改修等で大量に離脱する編成があれば代走貸出かな。 >>87
50050の貧弱なマスコン改修するんじゃないの >>80
やっぱりだめかw
きれいな新製10連として残るのはこれと35Fだけだな… スレチかもしれないが、これで横浜駅を通る会社は全て編成ごとの事故廃車を出したわけだな
・JR東日本E233系1000番代
・京急1500形1700番代、1000形ステンレス無塗装車
・相鉄8000系
・東急5050系
・横浜高速鉄道Y500系
・横浜市営地下鉄3000N形、3000S形←NEW 最近横浜に来るのはミトー化した青いやつだけだが東海道に乗り入れる2100系を擁する伊豆急は無傷だぞ 8634F全て搬出されたね。
検査で落ちる予定の5本目の8636Fが疎開されたって事は今年度は2146Fまでなのかねー？
2143F～2146Fの4本で8629F、8617F、8628F、8635Fを落として8636Fは少しでも期間伸ばしたいから疎開？ 小田急はもう1000も廃車か、東急と違って譲渡はしないのかな？引き受けてはいっぱいありそうだけど >>99
20m車はそうでもないだろう
1000形は両先頭クハだし譲渡には向かない >>86
寧ろ最安値の方法を選んだのかも知れない
今まではプライドが邪魔をしていたけれど >>102
行かない
広告、シールがそのまま
近いうちに復帰するはず >>100
だから20m車でも大改造無しに3両編成や先頭車だけ2両で編成組める8500や8590は地方私鉄にとっちゃ神なんだよねぇ
今後はこうはいかない >>102
館林まで乗り入れ区間伸ばすってこと？
メリットあるの？
北館林まで行ったところですること無いしなぁ >>105
20m4ドアなのが致命的だけどね多くの場合
3両は大改造必要だし >>105
あまり他の私鉄の車両は分からないけど、
いわゆるクモハ車って少ないものなの?
多分7000系（1000含む）は、今の時点でもう引き手数多のような気がするけど。 >>100
小田急の先頭車のクーラー配置がパンタグラフ増設に対応していないのもあると思う >>100
車体だけでも近鉄が買えばいいのに
南大阪線なら足回りも使える >>110
近鉄ってステンレス車欲しがっていたか
よーく考えてくれ >>108
東武8000,10000
西武2000, (101)
京王7000
東急8500,1000,7000(2代目)
京急車すべて
3600形以外の京成車すべて
関東大手だとこんなもんだけど、
アルミorステンレス車体、パンタ付き、18m車…とか何かしら制約をつけるごとに候補が減る 小田急1000は当時の関東の事業者(車体や電装品メーカーとの関わりが強かった会社は除く)がVVVF量産体制に積極的ではなかった頃の作だから、
色々不都合な点があったと推測
JRで言えば207-900をそのまま量産したような感じだから 小田急1000は全幅2860mmだから近鉄では使えないし、そもそもVVVFが更新時期
近鉄は2800mmが限度
23000で1本VVVF更新してることを考えると今後近鉄もVVVF更新に積極的になる可能性 90x0はまだ先頭車の廃車は出ていないのに小田急1x00は編成単位の廃車が出ているのか
8500置き換え完了したらすぐ90x0の番になってもおかしくはないが 小田急1000はワイド以外もどんどん廃車してるね
更新が凄過ぎて金かかるからやめて5000に切り替えたんだろうね 京王もやってる先頭車の中間運転台を客室化するやつは金かかっていそう 東急も7681と7682でやったな…
外から見るとダイヤモンドカットはそのまま、
中から見るとしれっと客室 >>107
先頭車残ってれば3両でも縮めるだけで最低限整備すればいける、いけた(過去形)
秩父のは全て先頭車化改造してるのでそりゃ大改造(ただ長電も最終編成だけはやってる)
>>112
東急以外だと通勤車で実績それなりにあるのは京王くらいだからなぁ あれも20m化後は一本も出してないし
要は改造部門持ってて外注しないで改造やれるのが京王だけってことなんだけど
>>121
8000の時の本気度はどこへ行ってしまったのやら その最低限が、という話だよ
てゆか最低限以上の不要な改造した車なんてあるのか？ >>129
車体構造の変更は最低限に入るのか･･･？
>>130
これは工員が遊んでそう >>130
やけに50050系が多いな。東急の三世代並びは貴重だね。 >>133
台風が来る前に稲刈りだからそれに合わせるとね >>128
京王6000はタイミングが合えば東急8500の機器と合わせて譲渡できたかもしれないが、京王6000大量廃車時点での東急8500の廃車は中断していたからね
小田急は小田急車両工業が解散したというのもありそうだが >>131
不要な車体構造の変更って、するもんなの？
何の変更か知らんけど 文庫の総合車両の前通ったけどぱっと見2145Fしか見えなかった
今年度は2145までなのかな？
その他の2020や4000番台なんかは無かった。
東横の4000は予算の関係で来年度の終わりくらいになったのかねー？増備しなきゃ車両足りなそうだし。 >>136
今時鋼製の車両欲しがる会社ないでしょ。8500系単体ですら今のところオファーがないんだし。 >>139
結局は車両限界の問題なんだろうけどね
そのままで短編成化して走れる20m級より
18m級以下のメトロ03系や01系のほうが
大がかりな改造に費用をかけても
使いたがるとこがあるわけだし 45運用に5000系18編成、2020系24編成だからあと6編成
来年の改正でさらに1運用減らせば44になるしその場合はあと5編成2129Fまでか
もはや増発は考える必要ない、うまいこと運用数を減らして行くのが今後各社の主流になるだろう 養老（元近鉄車の置き換え）、秩父（元都営6000系の置き換え）などから声がかかっても良さそうなんだけど、予算とタイミングの問題なんだろうな… >>137
なんか最低限の基準が揃ってないなぁ
こちらの言う最低限ってのは要不要の話じゃなくて車体や走行機器(電装・台車等)と言ったハード自体には変更入れず
(配線は編成詰めれば当然変わるから最低限の範囲内)現地で必要な装備を付けて不要な装備は外すってだけの物を想像しているもの
それだとハード替わってる先頭車化や電装化・電装解除は最低限ではないよねっていう話をしていたつもりなのだが
>>140 >>142
一畑はいちおう入れるとはいえ4ドアはあんまり欲しくないだろうなぁ 富山はNRAによる置換え対象次第で可能性あるけどまぁないか >>141
予備は3本と考えて計算すると最終的に東急車は合計48本になれば良いって事か >>145
じゃあもっと端的に言えって事？
実質的に編成縮めただけ 8629Fが鷺沼のメトロ車庫に居るのだが なんで？？
教えてエロい人
https://i.imgur.com/XWrg9SK.jpg >>149
南栗橋に行った8636編成と同じだと思うよ
東武、メトロに助け求めたか >>151
エアコンの形状（黒い吸い込み口）の形から見ると、
9020系のようにも見える。
9123Fだったかの自動放送は直すつもりあるんだろうか。 9123Fじゃなかった、9023Fでした。
いや、自動放送が使えないのはもしかしたら9022Fかも。 なんで8629が鷺沼にいる話しが、何の脈絡も無く9020の自動放送の話しに飛ぶんだよ。 >>151
9000系は普通に鷺沼車庫（東急）にいるだけ。 ミクリにマンパチもいるけど試運転の貸し出しなのかな？ >>159
v(^_^v)♪ありがと~♪(v^_^)v
. >>151
9000系がいる場所は、東急の長津田検車区鷺沼車庫 メトロ鷺沼車庫って運用乱れたらいつも東急や東武車いるよね >>163
オレンジや紫が並んでこその場所だよねw 5158F 営業運転に復帰したね
離脱理由は車輌のトラブルか、車内消毒か >>169
デジタル無線工事で離脱していただけだが
次は青カエル 東急車輌のままだったら5177・5178の走行機器を搭載した車両が量産されていた可能性は？ >>171
5122Fにデジタル無線設置工事が施工されたら
元住吉所属5000系で初の設置編成かな >>176
確か、5102Fと5106Fには設置済み こないだも9021Fは故障してたな
荏原町でドアを閉めてから2分間動かなかった 43F稼働済みで44F試運転してて2本8500落ちそうだね 連休だから廃車搬出できなくて車庫がパンパンってことか
45F来るし連休明けたら6月までに3編成廃車だな >>182
うちも玄関閉めてから表まで 2分以上かかるから普通じゃね？ >>182
8500を5両化して大井町線投入
故障車9000引退だな >>186
8638～41潰したの悪手だったんじゃ >>184
だから8636Fそのまま館林流しすればよかったのに GW留置場所がないから元住吉の海側に西武40000、東武50070と並んで留置される
8500系とか見てみたい、オタが元住吉に集まるだろうな >>190
事件の未然防止のために東急セキュリティが張るかも >>188
大井町線をVVVF車に統一したいというのが理由と思われ その上で9000と9020に同様の更新計画立てて仕様ごと統一するのかと思ったらそういうことでも無かったんだよな
正直何を考えているのかよくわからん >>194
2000は元々MMユニットだったから5連化するには足回りを弄らなければいけなかったので それなりの頻度で大井町線乗ってるけど、未だ9020に乗ったことない。 東急の8500東武野田線に下さい8000のサビだらけの電車を船橋駅で見るたびにため息が出ます >>189
8636はまだ検査どうにかなるからな
そのまま廃車にする気なら8629Fだったろうな 相鉄20000系の8連が21000系ってことは東横線（優等用）と目黒線で形式を分けたってことになるのかな
https://trafficnews.jp/post/106670 元々20000も東急直通用だったよね
何らかの計画変更が発生して使用を変える必要が出たと思われる
東急側も当然それに合わせて変更することになると思うが、
昨今の3000の改造メニューにそれを含められているのかは不明。 都営6500のデザインは少し昔の東急を思い出させる 4000はあくまで番台区分でしかないからなぁ･･･(屁理屈) 10両は目黒線系統の対応が不要なのは確実なの考えると保安機器周りで区別するんじゃね？ >>203
ということは相鉄20000は同11000と同じ運命を辿るのかそれとも… >>209
なぜか、新木場－和光市を黙々と往復したりして……。 都営6500は相鉄乗り入れ対応は今のところしてないようだが
みなとみらいへは入る機満々のようだ
日吉が小竹向原みたいにX字の運行体系になる？
目黒〜新横浜線と東横〜みなとみらい線系統の接続の他に
東横〜新横浜線と目黒〜みなとみらい線系統の接続で
https://pbs.twimg.com/media/EziwlRCUYAAIK52.jpg >>211
客単価の安い列車の車両に金は掛けられないんだろうね。 >>212
みなとみらいにはレギュラーでは入らないよ
東急車の有楽町線運用みたいなもんで
抑止時の選択肢の一つでしかない
(乗り入れ中止がデフォだろう) >>212
別にみなとみらい線入るのに追加装備要らないからなぁ
他社と装備設備揃えたらそうなったっていう単なる結果論だろ
そんなこと言ったら東急5050だってシステム上は西武秩父や新木場行けるしキリがない こういうシステムって、共通化出来ないモノなのかねぇ...。
友達の友達はみんな友達 じゃないけど。 >>218
共通化できるところはしてるでしょ
全体でやらないのは、まあ利権が絡むんでしょ
>>217
普通に乗り入れスジあるかと >>219
ないです
西武車が和光市入るのと訳違う >>219
三菱無線は明らかに利益追求による特許出願だしなぁ コロナで遠距離外出自粛のせい、と毎年の恒例、
GWの８５００地獄祭り、開催中
だから地獄はカメラマンで密になるからやめてもらいたい
いつになったら８５００が日中運用から消えるのでしょうか?
本日なんか５０００より多いとか考えられません。 >>220
いまないんだ…
去年あたり通勤中に有楽町あたりで毎朝見てたけどな >>216
言われてみればそうだな。
東急車も西武新宿・本川越・拝島へも運用可能だ。 いくらなんでも相直用のROMに新宿線のデータ入ってないだろ
通常ダイヤにそのまま入り込めるかどうかの話だぞ >>226
ダイヤ乱れの地上池袋行きでもLCDのデータは無いけどな >>227
そもそもTISに西武の急行のデータ自体が無いみたいねアレ
少し前にああ言ったけどそう考えると飯能以遠秩父線もデータはまだ入ってないのかもな 今年度は東武50000の2編成にLCDか…
田都の50050にはいつになったら着くんだろ… >>229
そんなもん昔はなかったんだし、車輌なんて走って止まれればいいでしょ。
駅にトイレがなかった頃の東急なんて、最低限の設備しかなかった。 >>228
深夜、西武秩父まで試運転で入線したのは4107Fだったかな
元町・中華街からホリデー快速のような列車を設定するのかと思っていた 結局Sトレインがその運用をしているし、ラビューにいつか置き換わるんだろう 池袋線NRAの置換え自体は終わったわけだがLaviewも結局まだ増備するとかそんな話あったよな？
本当に地下鉄入れるつもりなんだろうか 8500系だって2020系に置き換えられるんだから、時代の流れは止められない。 本川越の特急ホームは7🈛しか入らないから
あそこに手を付けない限り今のままでラビューを新宿線には入れられないしな >>227
>>228
新宿線はあり得ないだろうが、乗り入れ車の池袋ゆきはデータ自体は多分あるんじゃないだろうか。
前にメトロの7000系が地上池袋ゆきの急行運用代走してたとき、車内側は行き先・次駅・乗り換えは表示してたんだが、種別だけ表示が無かったし
メトロ・東急共に池袋行き自体のデータはあっても、種別の設定が出来ないから使用されてないんじゃないかという気がするな。ダイヤ乱れの時だと特に。
西武・メトロ共に各停の表示が同じ頃だから古い資料だが、確かに西武用の急行はないっぽい。東急車も航空祭臨の時も確かメトロ急行で代用してた気がする。
https://twitter.com/mu345sugi/status/790125196980006912/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>239
8両迄はなんとかだが、10両は基礎から見直しかな。 各社2021年度の新造今年度は予定通り出てきたね
東急も連休明けくらいかな？ >>230
駅のトイレ事情て凄まじくヤバかったんだよな。
俺が興味を持ったのは20年程前でその頃は和式が多いとかそんなイメージだったけど、
そのちょっと前は小便器は壁式とか普通にあったし。 >>243
川崎市内駅は公衆トイレに丸投げだったよな >>244
開業が比較的新しい新玉川線各駅もトイレが無かった 落書きだらけ、ペーパーなし、清掃不十分、ウン だらけ、流れない、 昔のあざみ野もそんな感じだった
改札外の駐輪場前、昔ミスドがあったところの裏にトイレがあってだな 昔の駅トイレのトラウマで、普段は、駅トイレを利用しない知り合いがいる。
緊急事態宣言下で街の公共施設が閉鎖され、最近、久しぶりに駅トイレ、それも多目的を利用したとのこと。
認識を改めたそうだ。 >>243
しかも今はウォシュレットまで付いてる
ただ残念なのが、7～8月でも、便座や水が温かいところもあるけどw 5151F 枕木方向設置のつり革ベルトが他編成に比べて微妙に長い >>236
車両が変わる以前に利用低調で多分消える。 休み明けたら立て続けにあるだろう
今の運用状況からして4編成くらい廃車しても充分車輌が足りる 【横東優遇、それにしても横東線が優遇されている】
地獄ってるなぁ・・・ 人が集まる原因になるのに何故８５００ばかり走らせるかな、
それも優等運用や長距離運用ばかり・・・
２０２０や５０００の冷遇って洒落にならないよね。
昔から８５００と目蒲線／池上線時代の７７００は優遇されていた。 【横東優遇】文化村編成と３１F
は連休中フル稼働。これは酷すぎる。 >>255
経年劣化というよりは仕様、5152Fも長い
東急と横浜高速鉄道はつり革ベルトの交換をやっているみたい 総車見たけど2145Fしか無さそう
今年度は2145Fで終わりかな？
東横の4112F～とかは一旦白紙らしいけどどうするんだろ？ >>99
小田急と相鉄は90年代まで独自色の強い車両ばかり作ってしまったツケが回ってきてるな
小田急なんか3000導入までは旧型車ばかりだったのに >>265
独自色の何がいけないのかさっぱりわからん
お前みたいに周りの顔色を窺って自分の意思のないつまらない人生がいいのか？ 鉄道車両は船舶と同じで会社の看板だった
だからフルオーダーだった
バスとか航空機はスケールメリットが有ったから
セミオーダーの歴史が有る 国鉄がジリ貧だった頃の
小田急8000とか京急2000は
光輝いて見えていた
要するに実体験の有無なんだよな まぁ小田急の車両方針急変は複々線化と分割併合廃止があったことも大きそうだけどね
1x00/2000が最新だった時とは環境が全然違うんだろうな >>266
そういや川口（釧路じゃないけど）の歯医者さんが、
色々な鉄道車両を買ってるから、
そのことか。
>>267
「走ルンです」という言葉を知らない世代なのかもしれない。 実車鉄のあの医者は眼科だろ
栗橋眼科の副院長だったころから医者としても有名 8631/8637 GW本日も稼働
日因みにほかの
横東優遇が酷い 訂正
8631/8637 GW本日も稼働
因みに他の編成に５連勤は皆無
4/29、30も8631/37は稼働だから漆連勤(うるしれんきん)か
横東優遇が酷い 8631F 8637F 優遇される理由が分からない
緊急事態宣言中なのに文化村宣伝も意味不明だし
横東優遇したいだけなのか というわけで
5/8 土旺 5/9 日旺にこれら
２編成が稼働されたり、８５００が３本以上日中稼働したら
抗議文送付します。
2020の41以降や5106 5107 5111など全然稼働していないじゃん >>277
いつも言うが、なにをもって「優遇」なのかわからん。2020系が出揃ったら天国にでもなるのか？ その通り。
2020+5000の形がよい。
メトロ18000も加えればもっと良い。
東武は・・・
本日はGW最大の地獄。どこが「こどもの日」なのだよ
敬老の日ならともかくさ～ 8631/37Fは4/24～25も稼働しているな、それも長距離。
そんな編成さぁ、他の２０２０や５０００にないぞ
2130Fも休んでる日の方が多い、それが横東優遇。 土休日 記録的優遇８５００
最後の車庫
8631F 4/3が最後
8637F 4/11が最後 >>280
つまらない書き込みだな
運用が分かっているなら避ければいいだけ
>>282
「最後の車庫」の意味が分からん 8500系などホントはどうでもいい
ただスレでかまってもらう為に飛びつきやすいネタとして出してるだけ
この芸風で10年以上やってきたからな
こうやって今でも欠かさず毎日書き込めば誰かしらかまってくれる 池上線にｷﾊ100形3両を走らせたら…似合うだろうなw >>280
地獄の意味を知らないコドモが一人でわーわー騒がれてもな。 6が事故って欠番で
7が仕様違いのネタ車か
まるでｷﾊﾕﾆ25だな でも8500昨日なんて4本くらいの稼働じゃね？
2020の41F以降は確かに稼働少ないイメージあるけど、連続で投入されたから検査周期ばらけさせる為にあえて43Fは稼働少なめとかにしてるの？ 連休中に43F撮ろうと思っていたけど
土曜に高架下に留置されていたからその時点で諦めた 8637F(青)なら南栗橋の奥の方に寝てたぞ
あと5000が1本疎開してるっぽい
本当に場所が無いんだな 本日も8637Fは営業中。始発から南栗橋～長津田を２往復する、すごい運用です。
土休日が4月中からずっと営業中です
だから5000や2020を何故疎開するんだよ
8500をやれよ >>295
とりあえず長津田のスペースが空きゃなんでもイイんでしょ。2020系もまだ運用入りしてない編成があるみたいだし。 >>291
通勤車は距離よりも時間で検査周期が来るイメージだけど 直通先の兼ね合いもあるしDTもTYも無理やろ
まぁ無意味だろうけど 8629Fが30K入ってたからもしやと思ったけどやはり廃車回送か 8500系かなり少ないな。秩父鉄道行って楽しもう。 ツイッターの投稿見る限り今回含め
毎回8500系の廃車回送に人が多く集まるみたいだけど
そんなに取りたい絵面かね >>305
全部いなくならないうちにってのもありそうだけど、なら廃回じゃなくて普段の姿を残しておけばいいじゃないか？とも思う。
特にこのご時世な訳だし、わざわざ密になる事ないだろうに。
葬式鉄はなりふり構わずだな。何を言ったところで馬の耳に念仏だろうけど。 >>267
でも1000が最新だった時代の小田急は当時の他社に比べれば特殊な車両が多かったイメージ
車輪径とか歯車比とか 8629Fは2143Fの分だからな、2144Fが営業控えていて2145Fも今月来るから後2本は8500落ちそう オールステンレスカー、界磁チョッパ制御が特殊な時代もあった。 2145Fが営業運転入りしたら8500系は5編成あればいいしな >>312
まぁ東急は当時の東急車輌のデモンストレーションだったからね
(それを言ったら9000も特殊)
小田急は系列にメーカーがあるわけでもなかったし >>100
無改造で1M2Tが組めそうな感じだけど故障時の冗長性や機器の経年などを考えれば非現実的
9000も譲渡はなさそう(9020はまだ可能性あるが) >>110
車両限界の関係で近鉄では使えないんでは？
裾絞り車でやっと2800mmなので >>317
むしろ入れそうなんじゃ？
他私鉄だとガリガリしちゃうだろうし >>318
東急車(ストレート車体)の台枠幅が概ね2770mmだけど、
近鉄裾絞り車は構体全幅が2800mmということは台枠幅はもっと狭そうだから微妙なんじゃない？ とはいえ養老は東急7700が入ったから行けなくはないと思うけど
18m級っていうのもあるのかね >>320
養老も8500入れられた事は入れられた筈
VVVFってのがなんだかんだで決め手になったような 今最大運用45本だよね？
だとすると東横から持ってくるとかそういうの何も考えずにひたすら8500を追い出すと予備3本として2020の増備は2150Fまで？ 8000系引退時は元住吉電車区の人達がノリノリで色々やってくれたなぁ
2005年の8007Fの伊豆夏ラッピングと毎週末の特別列車
8039Fの赤帯撤去と方向幕化、急行灯復活そして2007年運用離脱時の引退イベント
2008年、東横最終編成の8025Fの引退イベント 7600や7700の引退の時だっていろいろイベントやってたろう
でも今のこの情勢だとどうだか
そのうえ東急沿線の中でも特に口うるさい人たちの多い沿線じゃあね 8017Fだったな、写真で確認した
横浜駅で記念グッズ販売してて撮影と物販行ったり来たりした思い出
復刻8000系カタログや液晶クリーナー今でもしまってある 8500系に新信号システムを東急が負担して取り付けても、しばらく8500系を使う方が安上がりな気がする。 >>319
近鉄の裾絞り車の台枠幅は2740mmか
僅か30mmの差とはいえ微妙だな >>281
本当そう思う。31は19よりも走行距離稼いでいるのではと。この運用が続けば来年の今頃には31が廃車になってもおかしくない(検査後弱冠3年) そもそも今は予備が多いから休んでる編成が目立つんじゃない？ システムが新しい車両ほど簡単に長持ちできないというのが何とも… >>321
養老の決め手は「無改造」
中古とはいえ2～3両編成に改造するのはそれなりに費用がかかる 養老は9000まで待ってる可能性があるが>>316にもあるようにVVVFの寿命が怪しいし、それに9000では完全な1M2Tになってしまうが、完全な1M2Tでは故障時の負担が大きくなるし(7700はユニットカット)
ここは1000(0番台)の残りしか選択肢がなさそう と思ったら養老は元々1M2T基本だったのか
なら9000まで待ってそう(昔9007が1M2Tで運用した実績があるらしい) 確か18mも20mも1両あたりのコストは変わらないかと。あとは20m車両でカーブ曲がれるか、車庫やホームが対応していれば問題なし。 まぁ必要となれば8500や8090のように電装化改造したりもするだろうし先頭車改造だってするだろうし 7700は走り装置は多分無改造。
これが導入決め手だとすると、つまりコストだな
保安や設備関係の最小限なもので精一杯。
なので他形式を臓物更新なり改造なりする手段は無かっただろう 養老は元近鉄車が20m4ドア車だから、物理的には8500系や9000系でも問題ないはず。
あとはもう養老の体力次第でしょ。 >>344
無改造で3連にも2連にも対応できるというのも大きいかな
9000とかも一応3連で導入はできるんだろうけど2連は先頭車化改造しないといけないね >>346
見てるよ、だからこそ臓物がほぼ1000系だけど、頑丈とはいえ車体は50年モノの7700系をあえてを選んだ理由は「安いから」なんでしょ。
東急としては「え？ホントに7700系でいいの？まだ1000系あるけど…」だったろうよ。 高加速電車を1M2Tでってのもちょいと考えもんだな >>348
当時1000の出物がもうなかったから7700にしたんじゃなかったっけ？養老 >>348
最後まで残った7700系は6編成で、
7000系は7110～7115Fを増備したけど、
もし養老が1000系が欲しいっていってきたら、
その分また7000系を増備していたような気がする。
未だにドアの上のLEDが付いていない赤帯の1000系を見ているとそう思う。 >>353
確かにそう思う。東急なら引き合いがあればその分7000系を入れるはず。1000系の1500番台化がストップしているのも譲渡絡みなんじゃないかとも。
だからこそ養老にとって1000系ではなく7700系を選んだ決定的な理由が気になる。無改造といってもスカート取り付け、モケットの貼り替えやボックスシートの設置とかそれなりに手は入ってるし。 7700系なら輸送費のみの車体無償譲渡じゃないかな
6編成分廃車するのだって輸送、解体費用で億は超えるだろうし
ただで引き取ってくれるならそれだけで好条件 >>355
1000は置き換え予定が無いから7700以外の選択肢は無かったのに何言ってるの？この人は7000を新製した理由が養老に車両を譲渡するためと思ってそうw 設備投資出るのそろそろだっけ？
2146F製造されてる感じ無いし今年度は2141F～2145Fの5本だけか？ なんか勘違いしてる人いるけど
2020系はこれまでだいたい1回に2，3編成作って少しあいてまた2，3編成作って感じで
増備してきたのだから今次の編成ができてないからってこれで終わりとはいえないだろう
JRのE235系の制作の合間に作ってるし 設備投資計画はコロナの影響で車両の新製は書かれないと思う
>>281自己レス
本日は両編成ともにお休み。かなり久しぶりの土休日運用なしでした。
8500も２編成のみ。 >>357
先頭車にこだわらなければ日比直用1000系だって間に合ったかもだけどな？
一畑や福島交通だって自治体の支援を受けて1000系の中間車を導入出来たのに、養老は当の東急すら見切った7700系しか眼中に無かったんだろう？やっぱカネ絡みなんじゃない？
多分東急側としてもオファーされた段階では1000系（池多摩の3連）を譲渡する（勧める）つもりだったはずだよ。そしてまさかの7700系ご指名と。
養老にも7700系にも罪はないけど、明らかにリスキーな選択でしょ。 2編成ずつは毎回新津はそうだったけど横浜はそんな事無いよ >>363
7700系は改造時に内装全剥がし・電装品ほぼ全交換・台車も新製交換となっていて
同時期製造の1000系と車体構体以外の経年はほとんど変わらないという状況だから
そこまでリスキーというわけでもない
で、7700系の置き換えはその元日比直の1000系で実施されたわけで、
少なくとも1000系の譲渡を勧める（≒7700系の置き換えを中止する）という選択肢は明らかにありえん 今後も横浜制作とは限らない
いずれにせよ当初発表通り来年度で置き換え完了は間違いない、
運用減で2編成減ってあと5編成だろうし ちょいと横道ですまないけど、
十和田観光電鉄の7700系に乗ったとき、
ノッチを入れているのに急に加速が途切れ→慣れた様子で一度[N」→再度4にしている光景を見かけた。
東急ではそんな光景は見かけなかったから、
メンテナンスの金次第なんだろうなぁと。
そんな様子を多分東急も知ってたろうから、
東急も1000系を勧めたんじゃないかと勝手に推測している。
（もちろん1000系だって、メンテナンスしなければ同じことが起こるかもしれないけど） むしろ3本連続で横浜からは珍しいよね
今現在21、31、38、43、44、45が横浜か
予備はどうなるんだろ、もう1運用くらい減らしそう…
何れにせよ後4.5本か >>365
7700は同様の更新を繰り返せば300年くらい使えそう
俺は廃車を見届けられないのが残念 >>372
先日回送された1本の搬出が終わるまで次の回送はないと思う 電動キックボードって違法のイメージが強かったけど遂に東急が貸し出しを始めるまでになったか、短距離のバスや電車の通勤の代わりに使えたらいいね >>367
それはおそらく車両の問題ではなく保線の問題
車両の揺れでパンタが離線→瞬間停電が発生して主制御装置がリセットされて力行中断→
いったんノッチオフしてからノッチ再投入で力行再開という流れと思われる >>378
そっちなのか!!
と言うことは今までも7700系でなくても起こってたのかもねぇ。
（メンテナンスの金次第ってのは同じなんだろうけど…）
照明はそのままだったかな。
冷房が付いている時期だったら冷房も止まったろうから分りやすかったろうけど
ドアが開かないくらいの雪が降ってた時期で…
時間が戻せたら、揺れの直後の光景だったか見てみたい。 7200は
上田→豊橋
十和田→大井川
が再譲渡か 豊橋も次は厳しいんだよな
7200の寸法が奇跡的に合ってただけで
1000や7000などは使えない >>379
そのくらいの時期なら、架線に着氷していてそこを通過した際に
瞬間停電や集電電圧の急激な変動が生じて以下略という可能性もあるかな
この場合は車両の問題でも保線の問題でもないということになる ついに水曜日にサブスク始まるね。個人的にモバイルバッテリー貸し出し無料は嬉しい。あとは不定期で1日乗車券の配布？やるらしいがどんな感じなんだろう >>382
電車だから墜落はしていないけど
メーデー 航空機事故の真実と真相の説明を見ているみたいw
同じ地域を走っている701系辺りは、
きっとその辺りは上手くやってるんだろうなぁ...。 メンテのサポートするのは電設の人なんじゃないの？
線形的にボルスタレス台車だと微妙とか、
色々調査した結果だろ、知らんけど
どっちが新しいとかだけで決める話ではないだろ
Nゲージじゃないんだからさ ボルスターレス台車に問題あり説は川島冷蔵庫が執拗に言い募るの妄想で事実ではない。
営団中目黒事故から言い続けてるが、事故調査報告書では大差なしで、
主因（寄与率の大きい要因）は、左右輪重の偏りが大きい車両で、
曲線出口緩和曲線の間との捩れで輪重抜けとなり脱線に至ったとして、
全鉄道事業者に緩和曲線部など不安定箇所への脱線防止ガード設置と、
輪重比10%以内を事実上義務付けた。
中目黒事故以降の新車は圧倒的にボルスターレス。通勤輸送車のほとんど全部、
新幹線しかり、お召し電車E655系しかりなのだ。
お召し列車にリスクの大きい構造を採用なんかしたら宮内庁も黙ってない。余程の自信があっての採用。
宮内庁は1964年東京オリンピックの国立競技場のスピーカーの半分を逆極性にしてハウリングを抑制する
措置にクレームを付けて「玉音を逆位相にするとは何事か！正相でやれ！」と命じるほど頑迷固陋なお役所で、
「ハイ判りました」と対応され、実は半数逆極性のママオリンピックに使われた。
だって、正極に戻しちゃったら、ハウリングが激しく、天皇の声など聞き取れなくなるから、技術現場として宮内庁指示をスルーした。
馬鹿に科学技術の説明をしても判らないから。
そういう権力ばかり在ってややこしいだけのアホ役所相手に、明白なリスクのある構造など絶対に採用しない。技術的根拠のある対応をする。 メトロが10000系よりボルスタ付き台車を復活させたのも尼崎の件とは別だからな
もしボルスタレス台車が正論だとしたらJR西日本の車両や新幹線(管轄不問)車両もボルスタ付き台車にしてる筈だわ 2144Fは今日あたりにデビューすると思ってたけどまだだったか 俺も今日だと思ってた
まあ予備だらけだもんな…急がなくともって感じか
2145Fも明日から甲種だしあちこち車両でパンパンだな >>388
そりゃそうだ
メトロは尼崎でなく中目黒を意識しているから 全検/重検や改造やってる間は廃車搬出も出来ないもんなのか？ >>392
それにしても何でボルスタ付き台車を復活させたんだ？
ボルスタ付きでも初期のボルスタレス台車と同じ程度に軽量化できるからか？ >>393
空かなきゃ何やってても搬出できないのでは？
留置車はスペースを占拠するわけだし、
部品外したりもするでしょ
>>394
各社それぞれの事情によるかと >>394
輪重比の管理をしっかりとやらなくていいから でも暫く放置する予定の車両は試運転さえしないから試運転してるし2144F営業にはもうすぐ入りそう
暫く営業入れるつもりなかった5178Fなんて何もせずにずっと放置されてた記憶 >>394
メトロがボルスタレス台車をやめたのは、ボルスタレス台車のほうが
構造的に台車が首を振る際の回転抵抗がやや大きいという判断があったから
>>396
輪重比の管理を厳重に実施するよう国交省から指示が出ているのは
ボルスタレス台車の車両もそうでない車両も同じ なんで最初に作った8000系の時にそこに気付かなかったのやら
採用しちゃった以上なかなかやめられないお役所体質でも発揮しちゃいましたかね >>398
輪重比の管理をしっかりやらなくても結果的にうまくいくのがボルスタ付台車では？
ボルスタレス台車だと軽いが故に少しの違いで大きな輪重比差になってしまう 30分くらい前、
環八通り内回り（田園調布付近）で、8500系の車体と台車が
結構なスピードで通過していった!! >>396
東急含む他社もそれちゃんと出来てるかは謎だがな >>406
中目黒事故の前、日常メンテとして輪重比10%管理を行っていたのは東急だけだった。
しかし、「東急で管理可能なら他社も」と、基準緩和要求を退けて、10%以内を調整基準とした経過がある。
死重１ton～2tonは、加速・減速エネルギーとしても、線路損耗軸重としても効くから、
安定した調整能力さえあれば、ボルスターレス化は必然。
首振り抵抗は空気バネの設計次第だから、本質じゃあない。 >>402
> 輪重比の管理をしっかりやらなくても結果的にうまくいくのがボルスタ付台車では？
違う。
軸バネのバネ定数が枕バネよりかなり大きいから、
そこにカイものをして輪重比を調整する必要があるのはレス式と変わらない。昔からの調整工程。
大昔のイコライザー付き台車なら自動平衡。
Ex. DT12など。＆EF58とか、蒸気機関車がイコライザー付きで自動平衡。今どきはもう無い構造。
> ボルスタレス台車だと軽いが故に少しの違いで大きな輪重比差になってしまう
？総重量比例だろ？
重量の比率は変わってないから、比較としてはどんなモノかねぇ？
軸バネのバネ定数も基本重量比例が原則だから、相対的には変わらず、理由としては除外が適切。
総重量45トンに適切なバネ定数と、総重量23トンに適切な値は、総重量比例にするしか無いだろう。 軸バネを省略した台車にすれば、線路損耗は増える。
ボルスターレスと、ボルスター付きじゃ共にほぼ同じ軸バネが付いてるから同等。∴論議外＞410
川島冷蔵庫氏みたくご託宣があって、それを、次々理由を変えて護ろうとしちゃイカン。
あれは宗教であり、科学技術の話じゃないヨ。 東武とJRの直通が始まるときに南栗橋に8500系とメトロ8000系、JR485系が並んでる写真を思い出した >>415
485のほか、189も入線したらしい
見たことないので都市伝説かも？ 最近家の近くでトレーラーに載った中間車みたいのを見るけど何してんのあれ？
今もいるわ >>418
彩野だったやつね485系の予備的に塗装もそろえられてた
あと文字幕だけど日光ときぬがわの前面幕もあったので
乗り入れ運用の時の画像もググれば出てくる そっか、今じゃもう485系や189系が走ってたの知らない人もいるのか
走ってた時期はそう長くもなかったからな 昔の記憶だけど485系が運行2日目で車両故障してスレで485が早くも壊れたぞ
って言われてたの覚えてるわ >>421-422
今となっては交流区間走らないのに何で485廻したのか本当に謎よな 485系は栗橋のデッドセクション絡みで両パンタ上げての走行があったな。 >>425だがスマン。ビバあいづじゃなくてその後のただの「あいづ」の編成だな >>427
もと東武直通編成は絶不調だったらしいね。あとせっかく郡山で丁寧にレストアした583系をなぜ秋田に持ってっちゃったんだろう？ >>419
多分廃車陸送かと
東急の車両で解体されるものは基本的に深夜に1両丸ごとトレーラーに載せられて解体業者へ陸送される リゾート21が東急線を走行したように、JRでも東武でもいいから特急車に走ってもらいたいね。
可能性があるのは西武かな？ >>411
御託を並べてる暇が有ったらさっさと仕事汁
っ 綱スコ
っ タンパ
…あっ、剣スコ切らしてるんで、角スコで我慢ねw
>>423
く、くろしお…。 付き合いがあるから難しいが、北館林まで自力回送したほうが楽に見える >>435
東上線の9000･9050だって
検査の本番前に南栗橋へテスト回送してたしな
カーボンニュートラルを掲げるなら
さっさとやれって話し 東横線4000番にQシート2両繋げるとか聞いたけどホントかな ヒカリエ号以外の2両を置き換えて5080系の8連化に使えば都合が良いな >>440
なるほど
今さら5000系増備はイヤだろうし
納得はいく
後は総合車輌で遊んでる6000系2両も使わないとな あやの189は昔大船発の臨時列車で東武乗り入れしてたな
スペーシアも新宿の客扱い後の回送で、品川まで来てた 品川に停車してるスペーシアと通過するリゾート21黒船が写ってる写真を以前見た >>318
そもそも新車導入がままならないからと言って近鉄に仕様が全く異なる中古車を入れられるかどうかだね
南海が泉北を買ったのは同じ工場でメンテナンスしてるから出来たことだし 流石に東横の10連に2両もQシート入れないだろ…
ただでさえ混雑してるのに凄い苦情きそう…
湘南新宿の10両編成の混雑を彷彿とさせるな >>435
乗務員交代の手間がかかりそうだが
>>439
ってことは4611-4711が無駄になりそう？ >>447
>>449
買い取って東上万系&9101の代替えで使えよ… 中古車輸入禁止措置がなければインドネシアに行ってたかもな >>448
全車L/Cの車両入れてTYライナー走らせたほうが良いね >>453
そうなら20000全部潰さずに北関東ローカル置き換えればよかったのにな
800とか850とか
18mの3連でも輸送力で問題無さそう >>456
チョッパ部品は他の形式で使うさかい
せやから廃車にしたんやで >>451
>代替え
てめぇは国語をやり直せ
糞バカ
鶴見川に落ちて流されてしまえ そもそも今は「簡単に捨てるなら活用すればいいのに」というわけにはいかないんだよね
電子機器の問題があるんだから
ヲタは活用を求めるかもしれないが、現場としては負担になるだけ >>459
炒ってる忌みは分かるから問題なし
揚げ足取り括弧悪い >>461
会話でもそうだが、こういう日本語の間違いは腹が立つんだよ。
ワイヤレスキーボードを投げつけたくらいの怒りだ。
許せない。
美しく正しい日本語を書かない人間が許せない。
ユーモアだったり何かの意図があって表現しているなら理解できるが、あまりにも初歩的な間違いは不愉快。
目の前にいたら思い切り殴ってしまうかもしれない。 つ 安倍晋三、麻生太郎 元首相
・
・
他人のミスや相違の存在を全く許せなくなり怒り心頭ってのは認知症の初期症状かもしれないよ～～。 今現在旧型の車両で製造の可能性があるのは5050系の4000番台と5080系かな？
5000系は2020系にシフトしたし6000系は6020系になったし、後場合によっては7000系もか
こうみると案外5000シリーズがまだ製造される可能性ってあるんだねー [東急]
新・中期事業戦略 “３つの変革・４つの価値” を策定
「東横線でのワンマン運転の検討・実施」「有料着席サービスの拡充」など
別紙2下部には、2021年度 設備投資計画の詳細があります。
2020系を9編成導入 など。
https://twitter.com/diagram_mania/status/1393079406688563200?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>466
東横線は地上側さえ整備すればワンマン化は簡単そう。 9編成と言うことは2141F以降の9編成だから2149Fまでか
実際これで打ち止めかもな
47編成になるし
来年改正で1運用減らして44運用にすればちょうどだ >>469
6月上旬に2146Fが来るが、残り3編成が続いて来るのか、それともしばらく間が開くのか…しかし、年に90両導入とは 材料高騰で来年に回さず今年のうちに作っておけば結果的に安くなるとの判断かな >>462
で、殴って相手を大怪我させて
傷害罪で逮捕
もちろん実刑確実 >>466
シレッと目黒線全車両LCD化に触れてるな 中計3ページ目
「有料着席サービスの拡充」のアイコンが東横線の真下に！
東急新横浜線の新幹線との結節を強調！ >>471
高騰するような鉄鋼需要あったっけ？
一方で生産ライン逼迫って話も出てるが 仮に来春平日44運用になるなら改正まで8500系が1、2編成残って
改正で運用離脱さよなら運転しておしまいかな
昨今の状況だとさよなら運転が実現するかは微妙だが >>478
そういうイベントはやらないでしょ
人数制限して恩田の8506-8606を展示するくらい さよなら8000系が最後か、さよなら東横9000系は直通切替があったから
イベントこそなかったもののヘッドマーク、急行灯復活はやってくれたからな
そのヘッドマーク編成の9001Fが前日の車両故障で最終日に走れなかったのはとても残念だった 8590の時に何もしなかったから
静かに運転終了だろうな 各社2021年度の導入減らしているのに9本とは凄いな
8500も今年度で終わりか
おそらく来年度で1運用減らして47本配置の44運用か >>465
6020系が出た後でも、
6000系向けのQシート車両は6000系と同じ外観だから
5000系仕様の新製も十分あり得るかも。
>>474
一方池多摩1000系の無表示には触れず… >>484
あるとしたら2022年度の5080の中間車と4000番台の中間車or一括新造じゃない？
来年度に東横と目黒の増備があるから今年度で一気に大量導入して田都の置換え終わらせた感じするし Q SEATの拡大であり得ること
TY→平日・土休日に渋谷→横浜
OM→土休日に大井町→中央林間
MG→目黒→新横浜→海老名？
DT・IK・TM・SG・KD→導入せず 横東優遇の象徴、8631/37F 本日また長距離運用
結局先週だけかよ >>489
ドバイの路面電車にはグリーン車に相当する車両があるよ >>487
LED表示機にシールを貼って、
存在そのものを隠そう(?)としているのさ。
1500番台に改造されていない1000系がそうなんだけど、
唯一1017Fだけは隠されずに表示されている。 >>492
さすが、行ったことあるだろw
下高井戸から徒歩圏内では？ >>483
それだけならまだしも、先日のJR西川口駅での事件のようなのは勘弁して。 >>499
風俗デビューじゃなくて傷害事件起きたんだっけか >>494
多分譲渡車と鴨居部を交換したからと思うが 5158F 5158号車 側面行先LED表示器種別部分のLEDが交換された
E233系みたく表示器自体の交換ではなく、種別部分だけの交換も出来るのね
(西武線内の確認でグレー色の各停表示なので、気のせいだったら申し訳ない…) >>500
風俗街としてはもう終わっちゃったけどな
今やすっかりチャイナタウンだけど元町中華街と違って日本人相手にしないガチな奴だ 最近電動キックボード乗ってる人が多いと思ったら東急の定期で乗れるのか >>507
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
>>508
宣伝乙 8500ももう終わりか、あれだけボロだらけで嫌だったのに最近は本当乗る機会も減って不思議とそこまで嫌じゃなくなった
来年度は東横と目黒に導入しなきゃならないから今年度で田都への導入は全て終わらせてしまおうって事か >>511
8500に乗っても全然ボロく感じないけどな
不満に思ったことはない
あと20年くらいは使えそうに思える >>513
あそこは扱いが悪いからね。
そこはやっぱ東急クオリティだよ。 >>512
もっと長く使うことも検討されたが新造して置き換えの方が安くなってしまったから仕方ない >>518
搬出中の1本の搬出が終わるまでないと思う 東急を代表する車両だな
青ガエルとかダイヤモンドカットとかもあるが >>519
どこかに譲渡して使ってもらえば良いじゃん。 >>451 >>453
改造しても簡単に長持ちできないということに気づいてしまったのもあるだろうから仕方ない
半導体機器であることに変わりはないし ・2020 9編成
・Qシート拡充
・奥沢待避線整備 まだ運用掲示板を盲信してTwitterに書き込んでるやつがいるよ
あそこ直直デマ情報が書かれて訂正されてるのに
画像付きの情報以外は信用するなって >>522
やっぱ5000と7200だよな
幼い頃親父に連れられて
渋谷のホタテ貝で見た光景が鮮烈だった >>508
東武の中の人が毛嫌いしている奴の動画は貼らないでね！ >>532
東横線に5000青ガエルが走ってる時代を知ってる人は爺
目蒲、大井町時代ならおっさん >>532
いや、8500だな8000でもなく
東急ATS時代の田園都市線を120k近い速度で爆走する8500とともに育ってきた 8637Fだけ来年度の改正まで生き残って最大運用を45→44にした時に廃車かな？
2020系29本、5000系18本、合計47本
最大運用44運用、予備3本かな >>533
YOUTUBERやから 敷地外撮影やから >>535
ほんと
>>538
迷惑YouTuberと一緒 2022年11月までにデジタル無線対応させなきゃだから気合いで今年度で8500追い出しにかかってるね
メトロはどうするんだろ？8000も対応させるのかねー？
今年度4本で来年度11月までに15本なんて可能なのか？ >>542
メトロ13000系のように月2編成ペースなら。 18000は全車日立みたいだけどそんなハイペース可能なのかねー
8500と8000が居なくなるとかなり新車多いイメージにはなるね 半蔵門線はついに第一世代の車両が完全に引退することになるのか 南北線は？と思ったが半蔵門線ってかいてあったか、失敬
8000の最終増備の中間車が9000とほぼ同時なので、南北線8両化の増結分に転用されるかも
おっとスレ違いだったな、すまん >>544
新幹線とかのオーダー挟んでないとかじゃ >>547
もっと叩かれそう
そしたら17000&18000ベースで80000（仮）作るんじゃ >>547
田都線に限れば東武30000が消えたら最古参は5000だぞ
>>549
どうせケチるから東武500x0と大して変わらないのしか作らないよ >>550
でも5000系はドア上LCDあるし、故障しない、マスコン折れない、と言ったアドバンテージがある。 マスコン折れないは当たり前なんだがなww
50050はLCDも一向に付く気配無いもんな… 5000が置き換えられるみたいな噂があるんだが・・・・ 5000の初期車は頭脳一新の時期だと思うがね
改造+臓物更新と心臓のどっちがお得かね
後者が、って言うならあっさり置き換えられるのでは >>555
LCDもLEDも取り替えたし
5000系列の保安装置って車上子以外はソフト書き換えで対応出来るんじゃ？ >>552
東急乗務員の乱暴な操作も酷いと思うが
あんな操作をしたら疲れるだろうし
欧州車みたいに手首をちょいと動かすだけで操作できる運転台にしてほしいわ >>558
まず前提として「東武の」「50050系」のマスコンが折れたと言う事を踏まえておかなければならない。
40年選手の車両ですら一度もなかった事象なんだから。 >>559
一度も起きたことないって何でわかるの
あなたそれを把握する立場にある鉄道会社の人？ >>561
何でムキになってるのかちょっとわからないんだけど？
マスコンハンドルが折れる＝電車をコントロール出来なくなる。
だから命に関わる重大な案件なのは間違いないし、それによって利用客や運行する東急にも損害を与えた訳だから、当然プレスを出すでしょ。 >>562
なに言ってるの、あなたはそれが一度も無かったと断言してるじゃない
そんなのは現業の人しかわからない
結局、今回ネットでこういう事例を知りました、おそらく過去になかったに違いないと勝手に解釈してるだけでしょ
あんたも所詮が実務経験の無い外野の人間なんだから勝手なこと言うなよ
器材などいつかは壊れるマスコンが折れるなんて当然想定してる、重大なことではない >>558
電車の運転自体はレバー操作だけの簡単なものだが、だからこそ両手で操作して神経を集中したほうが良い。
片手運転よりドライバーのミスによる事故は少なからず減ると思う。 マスコンが折れることは重大ではないのか、勉強になった >>561
今から妄想を書きます。
くそ、東武に8500のマスコン壊された
マジ？ 見てろ、あの野郎
ヘヤッ
でかした >>563
ずいぶん顔真っ赤だけど大丈夫？
そういうあなたはどういう立場の人なのかな？
運転中にマスコン折損→運転続行不能→先頭車の乗客多数が目撃→車掌が乗客に事態を説明→後続の列車などへの乗り換え案内
ここまででどれだけの証人がいると思う？ネットなんぞなくても口コミであっという間に拡散されるのは間違いない。
そもそもマスコンハンドルのような最重要な部品は廃車まで折れないのが当然である。 折れないのが当然かもしれないが、経年劣化もあるので何度も予防交換くらいはしてるだろ。
ハンドルの塗装が落ちていたのがいつの間にか新品の真っ黒になっていることなんていつもあったし まあ割と新しい50050が折れたもんな
経年劣化にしては早すぎる…
東急の運転士が乱暴ってのは事実かもしれんが折れてしまったのも事実で、難しいね >>568
まあそれが当たり前なんだよね。
アルバイト運用が多いといっても夜には自社へ帰るようになってるのが多いし、通常のメンテはちゃんと定期的に行ってるはず。 西武池袋線の車掌も他社車両の乗務員室扉の扱いが荒い
駆け込み乗車があった時に、思いっきり閉める >>555
東急は基本機器更新はしない方向のようなので、いずれにしろ5000系列は時期が来たら動きがあると思うが・・・ まあ223系もマスコン(ブレーキ)折れてるから絶対は無い >>575
まだ8629Fが全部搬出されてないから無理じゃない？ 運転に関しては
京急を真似しようとして
なり切れてない感がある >>576
3000系とか7000系列とかやってるよ
>>579
過去を知らんようだね >>579
ATCの東急が、京急を真似?
(* ´艸｀)ｸｽｸｽ やはり予備に余裕があるせいか2143Fや2144Fはあまり運用入らんね
2020一気に新造、運用開始してるから検査期間離したいとかの理由かな 種別フルカラーどころか行先の白色LED化一番乗りなはず >>582
4桁固定自社車両管理システムの仲、とかね。
07xxに対し、赤い会社の最新車両は頭の1を取って管理しているらしいし。 8500系が引退したら田園都市線渋谷駅ホームに静態保存して欲しい >>587
8606F2両が東急テクノで保存されてるよ。 8500が引退したら東急らしい車輛は壊滅
小田急顔が消えた時以来のショック まだ大井町の9000/9020と雪が谷の1000/1500があるだろう >>590
東急のというか、8000系の系譜がいよいよ途絶えると言う感じかな？
（東急の）切妻顔はまだ健在だよ。 5176F 08K-6616列車 石神井公園発車時の車内放送で…
「この先、雨が強く降っているとの情報が入っております」
「この電車は一部雨樋が無い車両があるため、発車時の揺れで雨水が車内に侵入するため、窓を閉めております」
とマニアックな車内放送が流れた それってサハ5576だけの問題なのかな
2020や6020,3020全体の問題だったりする？ >>595
西武池袋線沿線民なので分からないが
雨樋が無い他形式も当てはまるのでは？
>>597
2020年9月27日 20M-4504(準急:新木場行)の座席が雨で濡れて
練馬で西武池袋行に変更された事があった、折返しは飯能行きで小手指で車両交換
西武鉄道は細かいところに気を配る いやいや、5576もそうだし2020系列も雨樋はあるよ
下からは見えないってだけで
というか雨樋が無い車両なんて基本ないんじゃないか >>121
どの車庫も容量が一杯で、新5000導入に際しはみ出る分をやむなく廃車しただけ
京王7000と同じ事情 >>599
言われてみればそうだ
雨樋と側板が面一になっているだけ 最近の京王はドア上に水切り一本入れてるよね
sustina車になった5000系でもカスタムで付けるこだわり様 >>602
元はと言えば203系で採用した構造なんだな
看板建築の中に屋根が落ち込む構造と同じ >>599
昔の車両でよければ、モハ52の原形（今の復元保存車も）など
戦前のノーシルノーヘッダー車。代わりに扉上に水切りがある
>>605
73系920番台(1956-57)、モハ90試作車(1957)なども よく見ると203系はサスティナってる構造だな
もしかしてサスティナの雨樋なしバージョンは同車を参考にしたのか
もしそうなら203系は名車だな 非軽量の8000や8500は上部コルゲートの下に細い雨樋しかなくて、大雨の時はホームに水を撒き散らしながら進入してたな。あの反省からか以降の東急車の雨樋は大きくなった気がする。 見えない奴はあんまり性能が良くないんだろうな
垂直が終わる所には無い訳で 元々雨どい付いてる旧7000は7700化したとき太いやつ追加したもんな それにしても今年度で2020系も製造終了とは…
案外早かったな
来年度でまた4000や5080の製造に戻るというのも中々にレアなパターン >>607
サスティナが開発される前に引退したから関係ないと思う 8500系は埼京線205系みたいにしばらくはひっそり1編成だけ残るのかな
その場合でも朝運用専門で東武非直通扱いになるだろうが 4010系、4011系、いよいよ4012系も登場！
近鉄もビックリだよ！
どうしてこうなった？🤔 まあ4110Fと4111Fは既に稼働もしているが…
2022年度以降の予算で4112F～と5080の中間車かね？
一部では田都へ2020更に入れて田都の5000を転属なんて言われてるけど… 転属しても改造が必要、結局新車入れるなら素直に東横に新車入れた方が手間がかからん >>617
5080系の中間増備車は5176Fの5576ような車両で組み込まれるんだろうか。 >>619
その後に出てきた6000の中間車や5000サハ、4611、4711とかはそのままの構体だったからサスティナでは無いんじゃない？
むしろ内装も4109Fまでや5190Fまでのままのやつでお願いしたい…
どうもハイバックシート座り心地悪い 長らく5122と5190はテカテカだったな
防汚コートでもしてたのかな？ 2008年度後期の編成以降ダルフィニッシュ仕上げするのやめただけ >>617
4112Fって、また5050を種車にして2両増結なのかね…
だとすると必要なのは5080と同じく中間2両だけだね
これを転属で工面ってなると、車幅問題が発生するかな？
東横→目黒 ☓
目黒→東横 ◯
田都→目黒 ◯
目黒→田都 ◯
田都→東横 ◯
東横→田都 ☓
という感じ？
あとはコストと製造工場の空き次第かと 車両増えても車庫がきついからな
元町中華街駅の先に横浜高速が車庫作る構想は具体的な案が出てるのに工事の着工はまだだし 基本的に東横へ投入した5050サイズの物は大井町しか転属先が無いよな
東横5000は目黒大井町へ行けるけど5050は大井町オンリーか 直通先も含めて車両限界をある程度統一できれば効率が良くなる 4012系には、Qシート💺が組み込まれそうな希ガス 4012系ってなんですか
最近電車に興味を持った知識の無い小学生みたいな言い方だね 本来今年度に4112～4115製造予定だったらしいからな
一旦白紙になったから増結車だけなのかそれともオール新造なのかはたまたQシート組み込みなのか来年度にならないと全く分からない状態だね
来年度は5080の中間車もあるしまた今年度みたいに製造数多そう
3000の中間車もどうなるか分からないし そのうち埃かぶってる3020の中間車も2020増備グループに組み込まれたりして >>632に関係するかもしれないけど、他にも、
1017Fの空気ブレーキが五月蠅いし、
HOT HOT TOKYUも一年くらい休止したまま、
九品仏のドアかとの件も時間が掛かるまま…
これらを改良する資金の余裕もないのかも。 キチガイって自分特有の独特な呼び方したがるよな
それを当たり前だと思うから困る
こういうの何か病名あったはず >>630
恐らく2020系の東横向けバージョンのことかと
だが4012F以降も5050系仕様のままだと思う そもそも4000系なんてもの自体ないしな
あくまで5050系の10両編成だし、番号のあきが無くて仕方なく4000番台を使ったけど
忌み数である4000系なんて数字の形式はどこも普通なら使いたくない
小田急や西武みたいなところはかなり珍しい 5桁のシステムって技術的に不可能なの？東横の新車は8020系でしょうか・・・・ 5050系4000番台は公式だからな、東武80000系が無いのと一緒 >>644
小田急4000は16編成で打ち止めになって
4219号車、4242号車、4444号車などは誕生しなかった 4112F～も当然5050仕様だろうな
今年度で2020系を全て作ってしまって終了させて来年度で5050や5080の製造に戻ろうって事だろう
実際5000の後期車や4000番台なら2020系と車内のサービス面は変わらないし >>646
似たシステムの京急が脱却してハイフン付けたのにな >>632
3000の増結延期したら、ますます車齢差が >>651
それ1号線規格縛りで先にやったのは交通局だし京成も続いてるから京急は3番目
京成がハイフン付き車番をやってるのに何で京急はやらないんだという話が出たときに
どうも東急と同じ事情っぽいみたいな話は出たけどそれも確定的ではないでしょう >>632-633
コロナ後の時代になったらむしろ6連で運行できるのがメリットになるか？
相鉄20000/21000も1M方式なので6連への変更は比較的簡単にできそうだけれども
ホームドアの対応が大変か
すでに開業まで1年4か月くらいで中間車両が出てこないのは色々やばい気がする そうか？
最初の内は乗り入れする編成限定すれば全部対応させなくていいだろ
既にできてる3020系3編成＋5080系10編成分で事はたりる
つまりさし当たって20両新造すればいいだけ
そもそも都営はともかくメトロは対応全然だし >>656
どうだかなあ
もしコスト削減しようと思えば、8連化工事必須なら、
8連にして運行本数を減らす方が理にかなっているしなあ
そういう意味では3020は2020にして田園都市線で活用とかの方が
まあ、都営はともかくメトロは反対するか？ >>654
5300より先に800でハイフン車がなかった？ おそらく5080の中間車は6301と6302も使うだろうから実際には18両新造で済みそうだよね
最悪5080の10本と3020の3本の8連化さえしてしまえば4000番台と3000の中間車は再来年でもどうにかなりそう 地上側は8連6連対応してるんでしょ
じゃああとは8連で走らせて確認すれば、
あとは徐々に8連増やしていくで対応できるのでは
各線乗り入れできる8連はすでにある 相鉄が6連対応していない可能性が高い
横浜駅3番線は対応していた形跡がある
その後2番、1番線、および各駅では対応していないっぽい 6連は新横浜までの運転で相鉄には直通しないのではないかね
羽沢横浜国大のホームドアも現状では6連非対応だし（6連対応用の操作盤やセンサ類がない） 西武は4000も40000もエース級車両に付けてるけど
ライオンズがあるから4番はむしろいい数字という捉え方と聞いた
東急も確か昔球団持ってたような
今の日ハムだっけ？ 最近、5119Fが営業運転に充当していないな…
元住吉で無線工事かな？ 『大井町線ＱＳＥＡＴ』5月31日（月）から二子玉川駅より乗車が可能となります。
http://www.tokyu.co.jp/information/list/Pid=531.html
二子玉川の改札口にも予約システムを入れて… 京急は、社内では
801-1→8011
655-4→6554で
1891-1は8911らしい。
まあ1号線では、ハイフン無の会社は無いから
誤解しやすいし、社内での車両管理システムだけ
だから別に運行司令上問題がある訳じゃ無い。
東急も車両としては例えばメトロと85xxが被って
いるけど、別にそれで不具合が起きた話を聞かない。
4桁縛りは検修など、社内で使うだけの車両管理
システムだからねぇ。別にマイナンバーみたいに
紐付けの元とは全く別次元。
恐らく固定桁でシステム作ったのを、今から根本的に
変える必然性が無いんじゃね。
そこら辺は、エンジニアとして2000年問題を抱えた
人しかわからないだろうし、説明するのも面倒臭い。 2021年設備投資計画「Qシートの拡充」これにて終了 Qシートはこれで終わりでいいよもうw
東横や田都へはそんなもん要らん >>663
東急は再びNPBに参入してほしい。
等々力球場を３万５千人に建て直し、本拠地にしてくれ。 17000の車内からそこはかとなく感じるヒカリエ号感はなんだろうか
ただの気のせいならそれでいいのだが >>66
メトロだって実際の管理で使ってるのは2桁だよね
01～34が7000
41～76が10000
17000は知らんが7000が消えるからそこに差し込むのかな >>671
17000は10両が21～26で8両が81～95 >>661
羽沢のホームダァも6連対応してなかったな 2018年に2020系がデビューして増発する前は44運用だったんだな
それからすると44運用は決して少なくない
来年の改正で現行の45運用から1運用減の44運用になるのは確実として
2149Fで終いは当然か 2020になってよかったな
5000よりもECOだし 5000→2020では電気使用量増えてるんじゃねぇの？知らんけど
にしても東急公式の車両紹介から2000自体消えてるんだな >>676
M比同じなら減ってる筈
E231とE233と比べてE233の方が喰ってるってのはM車の差 2121Fの3号車もうドアチャイム音割れしてるけど… >>676
E233系みたいに機器を二重系化してるんだっけ？ >>682
廃車解体は北館林で行なうということか
ということは噂されてたメトハチのジャカルタ譲渡は無い感じか？ これ廃車の為の入線なの？
18000営業開始前に廃車なのか >>684
02系なんかも2000系運用前に廃車になってるケースはあるが。直近だとメトロ7000系7115Fかな。 コンピューターなんぞなかった時代だが、東京地下鉄道→営団地下鉄の付番は下2桁01から連番だった時代が長かったね。
ところで、7000とか耐熱対策でアスベスト使わなかったんだろうか。 >>674
5000の初期車は廃車まだなの？
5101～5103くらいまではもう・・・ >>682
乙！
>>684
廃車やろ
>>688
2020系で置き換えるべし 1000系だって機器更新して1500番台にしたのいるじゃん
登場から20年経過の西武20000系も機器更新の噂無いし
(京王も今年9000系20周年) >>683
噂もなにもそもそも今後日本からの譲渡は無い予定らしいけど 廃車したとして
20m車、先頭M車じゃなく短編成化しにくい
どこに譲渡するの？ >>694 新造車の安全性が確認するまでの繋ぎで、メトハチは譲渡は検討されてるけど「中古車は輸入しない」方針のインドネシア政府に交渉中なんだとか >>688
んな金あるならマトモな会社なら先に目黒線の3000取り替えるわ
E231も短編成化こそすれ未だに編成単位での廃車はまだ出てない まずは田園都市線の5101F～5103Fを2000形で置き換えることです。 そろそろ内臓も老化が進んでるだろうね初期車は
まあやるなら2020の心臓入れるんだろうけどね >>701
VVVFなぞポン付けで済みそうだしな
あの辺の世代だと床下ほぼモジュールになってるだろうし ああそういうことか
いよいよ8500系が全廃しそうだから次のネタとして
5000系の廃車ネタなんて物を持ち出してきたのか >>698
電子機器を使っていることに変わりはないから仕方ない >>705
こんなありえない妄想する頭がおかしい奴が前からいたのか
東急スレにいれば東急が車齢20年ばかしの主力車両を廃車するような
気前いい会社じゃないと理解してる物だと思ってたよ
ごめんな思考レベルを下に合わせてやれなくて つーか、5000系列はいわゆる使い捨てタイプでしょ？
わかってくださいよ >>707
つまり、5000系は2031年辺りから廃車ってこと？ >>707
「使い捨て」ではなく「使い切り」じゃない？5101FもフルカラーLED化されたし、今後は機器更新してもうしばらく使うでしょ。 >>707
典型的なわかってないヤツの発言だなｗ
「会計処理上は使い捨てしても損失とならない車両」であって、設計的には使い捨てる必要がある車両ではない お前ら大好きな使い捨て車両こと209系も最初の転配に際して編成単位で潰されたのは78編成もあったうち僅か6編成だからな >>711
だから、8500みたいに末永く使える車両じゃないんだよ >>710
今度は中間2両廃車とか計画変更により17000系8両編成の一部を10両編成に計画変更とか言い出す奴が出て来そう 何でそんな2020良いんだ？
5000のが好きだからむしろ東横のを戻して欲しかったくらいだ…どうしても座席が…
2020系29本、5000系18本で暫くは頼む >>707
2020系へ置き換えるべし
>>710
それがどなんしたんや
>>713
せやな もう「VVVF車だから廃車が勿体ない」ではなく「VVVF車だから廃車」なんだよな
部品供給が終了すると一気に扱いにくくなるというのがorz なおGTO関連部品が尽きた2000こと9020は2020同等の三菱SiCに更新した模様 スペアパーツあるんだろうけど9000は長持ちしてるな >>724
供給されすぎて困っているんだが
偽物も多そうだしな
一気に陳腐化しそうでもあるが、
こればかりは永久的に枯渇する心配がないのが魅力か >>719
廃車せんでも制御素子又はインバータそのものを換装すればいいだけ
昔は下回りが長持ちして車体が先に老朽化するケースが多かったが、今は逆転している 貴殿は8500系と共に黄泉の国へ逝きた前
◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
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◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>723
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; 9000なんかは東横から大井町に行った時に廃車した分の3両の部品取っての共食い整備じゃない？
4000は4611のIGBTとかはまだ新品を調達出来るって事だろうな
IGBTは各社まだ時々増備してるからこの先暫くは大丈夫そう >>720
部品があれば直せるのと、ブラックボックスだから直せないのとの違いやね。 半導体不足だから2020の残りは製造中断、8619、35、36は異例の最終検査すると妄想してみる 50050と2020はサスが甘いんだよな
乗っててクラクラする >>733
東急8000のパイオニア台車を味わいたくなった
どこかにない？
パイオニア台車ならどこでもいいよ 豊橋鉄道や7000が譲渡された弘南や北陸、水間あたりに行けばまだ現役で残ってると思う。
関東では八景の総車で上田から来た7200が牽引車で現役。 >>735
7200のパイオニア台車は、確か現在はいない筈。
あと北陸鉄道の7000は、近江鉄道が改造したのか？と突っ込みたくなる位部品かき集めて作った化け物仕様。 福島は引退して元1000の中間車改造になったね。
豊鉄7200改め1800は東急や上田での引退時仕様のままだから、多分パイオニアのままだと思うけど。
ウィキ見たら7600時に台車振替があったみたいだけど、豊鉄に集まったのは7200だからパイオニアでいいと思う。 目蒲線4連時代に、一部の7200は化粧板のベージュ系パターン入り（9000以降のやつ）への張り替え、床材の塗床化かなされ、いわば簡易更新のような形態になっていた
そのうち施工順で最初から2本のクハ7500（7501と7508だったはず）は、7700系7915Fのデハ7715、デハ7815を作る時に
電動台車への振り替えをやったことで余った付随台車を流用して、パイオニアから履き替えさせられている ので、クハにはぺデスタル台車とパイオニアと両方が現存しているはず >>734
上田に1両だけあったが
豊橋へ送ったかどうかだな
もしかすると金沢八景に… 長津田の車庫に編成バラされて留置されてる5050系居る、2011年制だから運用入ってない4101Fかな？
何かの改造？ 南栗橋にも長らく1本居たなぁ
建屋の奥に居るのは8631っぽいけど >>698
2020との対抗で8000続投じゃダメという判断もあったかもしれない
座席幅や床面高さ等が改善されてないし あまり信じてはないけど仮に田園都市線を2020系で統一させる場合5000系は
3本を東横線へ(相鉄直通による運用増)
5両化して15本を大井町線へ(9000系置き換え)
余剰中間車を3000系と5080系に組み込み8両化(同時に機器更新)
ただこれの問題点は
・一部サハが10年未満で廃車
・8両化がかなり遅くなる 5000を田都から追い出す理由はあるんだろうか
噂の保安装置載らない問題？
3000は8連化はなさそうに思う もう子会社の東急車輌も売却したし
積極的に新車入れる必要はない しかし総車になって横浜、新潟が一体化したとはいえ
新潟製の東急車が誕生したのは少し驚いた
結局2020系は2/3が新潟製、6020系もそうだし
3020は横浜生まれだが 2020は新津もあるけど少数の3020、6020や今でも時々製造されてる5000系列は全て元東急車輌の横浜製だよね 東のベスプラが改訂されたように、討究のベスプラも改訂されたのだよ
意外なトコロテン、トッピングが・・・ >>751
つか新津はサスティナ切り替わってから従来鋼体は作れんかった いずれにせよ、
田園都市線の初期5101F～5103F形は2020に置き換えると。
そういうことかな
となると2020はもっと増備しないとね 4.5.8号車並んでがっかりするのやだから5101-03Fは早く置き換えてくれ >>755,756
別にええやろ
ヘッドレストにポマードべったりされるよりは メトロ18000系 導入完了は2025年度まで
tpps://www.google.co.jp/amp/s/mainichi.jp/articles/20210602/k00/00m/040/260000c.amp >>755
せやな
>>759
乙！
>>760
ええやないか モーツァルトもここまでか…
いよいよ何がどこの車両か分からなくなるな
皆似たりよったりで
別に悪いことではないが、興味を削がれるよね 八王子から来た08-104Fを
DE10で長津田に押し込んだ時は
雪が降ってたな 18000の運行開始の喜ばしいニュースと共に8000の置き換えに5年もかかるのは本当残念…
21年度～25年度までで年間4本ずつくらいか
東急は本当頑張ったな、今年度90両で8500全て置き換えなんて
8500も当初は22年度までの予定だったよね？
1年早まった？ 「8500の淘汰」という視点で見るとむしろ10年単位で遅延してるけどな >>764
はぁ？頑張っただと？
数年単位で遅れたのもう忘れたのか？ >>762
18000系もモーツァルトインテリアは引き継ぐみたいだぞ >>750
あれだけ作って一度も雪で遅れていない
とんでもない確率 まあ確かにww
本来とっくに置き換えられてるはずだったのか…
今年度だけ頑張ったという事で… >>756
近々更新の時期を迎えるし編成自体を電動車両の位置を2020と同じ位置に組み替えられるだろうから4・5・8号車というパターンは無くなる。 >>766
このスレには忘れてるか知らん奴が何人もいるだろ
8500系置き換え後に5000系初期車まで廃車するとかこれまでの経緯を知ってれば
おおよそありえないとわかる妄想垂れ流してる
よほどかまってちゃんなんだろう 2020系の投入ペースを見ればかなり頑張ってると思うよ。新津もフル稼働させて作ってる訳だし。
他社には出来ない芸当だよ。 しかし18000系の置換え完了が2025年度とはね
このご時世どこも去年は大幅な赤だしてこれからも客が減っていくから
新車導入は消極的だよな
2020系に関しても当初より3編成くらい減らされて終わりだろうし 8500系殲滅と5000系初期車廃車解体早くせんかいゴルァ！ >>775
残念、そいつは彼女を絶やしたことがないまま20代前半で妻子持ちになって40代で孫ができたリア充資産家だ 死にた前。
◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
| .@@@@@@ |
◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>779
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; 1017Fの中吊り広告が、
ウォーリーを探せ状態になってたw
（探す相手はのるるん） >>778
彼女（ダッチワイフ）
孫（ヴァーチャル）
資産（ジンバブエドル）
ですねわかります >>785
お前は何もわかってない
田都線5000系初期車廃車解体はよせえ
これを抜かすとはありえない
出直して来い！ >>789
わざわざ1C4Mを1C8Mに改造する利点が見当たらない
たとえ2M3Tでも車庫には帰れるが1M4Tだと厳しいな >>791
そこら辺は詳しくないが、9000系はこの先未更新でどれだけ活躍できるのかな？
同世代の1000系が同じく未更新で残ってるから大した問題ではないのかも知れないけど。 9000はしっかり冷却と低集積度でここまで長持ちしてるんだろうけど…
限界まで使うんだろうけど、長くはなさそうだね
既に35年経ってるので、臓器移植してあと20年使うだろうかと考えると…普通は… >>793
大井町線単体だとそこまで過酷じゃないしね
下手したら池多摩より温いんじゃ？ >>793
東急車両も手放したし、コロナの影響で業績悪化だしで、
機器更新にシフトするかもよ
9000なら東急の顔のようなところもあったし
1000は更新されてるの多いし 機器更新なんてするより新車のが安いって場合のが多くないか？
何処の会社もそういうイメージなんだが >>796
途中で機器更新やめて、1000廃車→1000更新で置き換え
という意味不明なことをやってる
置き換えは目黒5080の後だろうから
それまで持たすしかない >>798
1000系は東横線からの転入（1500番台に改造の上）もあったし、地方譲渡の関係もあったからじゃない？養老みたいな物好き以外は1000系を欲しがっていたからね。 >>794
両方のユーザーだけど、
大井町の方が扱いが荒いと思う。
ダイヤが遅れがちだけどその割にはATCで速度が出せないし（だから別のところで無理してる印象）。
一方多摩川線に至っては、ほとんど坂道がないからそう言う意味でも緩いかも。 >>798
普通に臓器摘出したかったのでは？
譲渡先に交換部品として供出したんじないかと >>800
ほとんどないと>>800が言っちゃうほどの
短距離ながらも急な勾配のせいで
1524Fは改造当初は出禁食らってなかったっけ 2146Fが神武寺に出て行ったのにまだ2020が総車にあるね、これ毎月連続で2149Fまで作っちゃう感じか？
7月2147、8月2148、9月2149なら覚えやすいなw >>796
京王が更新したばかりの7000を潰したのと同じ理由で車庫容量がカツカツだから新5000搬入ではみ出る分をやむなく潰してるだけでしょ >>805
とりあえず2146Fの他にバラの2020があったから47～49のどれかが横浜なのは間違いない
新津はいつも2本立て続けにくるからまだ完全に無くなった訳では無いと思うけど… もう2020系のラインは閉じちゃったのだろう
43Fからは横浜製作だし 2020系終わったら中間車以外の東急の新車は東横に入るであろう数編成だけだからな 最初から8両編成3本で落成してるしあれ以上の車両は必要無いでしょう
そこまで需要あるとは思えないし そもそも2020系は2149Fまでで終わりなのかね？
運用来年に1運用に削るつもりなのかな、そうすれば5000の18本と2020の29本で予備3でいけるか
そしたらもう新津での2020は終了か
目黒の中間車や東横の新車は今まで通り5000系列だろうし新津では製造しないで横浜での製造って事になりそうだね >>812
元々2018年3月改正で増発用に最初の2020系3編成が投入され3運用増えて去年までの47運用になった
つまりそれ以前は44運用
今年は2運用減って45運用、今の需要とこれからの需要減を考慮して徐々に減らしていくのは妥当でしょう >>807
特定形式の専用製造ラインとかないから
2020系もE235系もE131系も同じラインで製造してる そうなると早々に2149Fまで製造したらそこで2020系は打ち切りで来年度のダイヤ改正で8500は撤退出来る状況を作るって事になるのか
何だかんだでもう2020系の新造は後3本か 鉄道会社に限らずほかの運輸業界も口をそろえてみんなかつての需要は戻らないからと
本業に関しては後ろ向きの発言しかしてないからな
実際そうなるだろうが >>817
最後の2-3本は特別仕様にしてもええんやで
赤いのと青いのと伊豆っぽいやつで >>748
それいい！
8500系はしばらく続投で 当初は2020系を2022年度まで製造で8500系を追い出しって感じだったけどコロナで運用減になってしまったからもう今年度で全て製造して2020系列を終わらせてしまおうって事なんだね
で、来年度からは5080系の中間や4000系新造で5000系列に戻るって感じか あと1~2本落ちた段階で残存8500全部サークルK扱いになったりしそうよね そうなるんじゃない、8000系がそうだったし
最後の2，3本になったら朝運用のみになった
引退時と正月は企画で日中の運用にも入ったが >>799
>>798は”東急”1000ではなくて”小田急”1000のことを言っているんでは？
>>789
9000は8500置き換え完了後に置き換えがあると思う
置き換え車が5000転入なのか6020の5連版なのかは予測できないけど 東横へ行った5000の4編成を大井町に入れて東横へはオール新造の4000を4本導入は？
当初4112F～4115Fの中間車製造で10連にする予定だったみたいだし >>827
まあそうだったんだけど
東急の1000でも話は通じたな 小田急は1500に改番だと真っ先に廃車にされちゃう
よって話は通じない >>828
そんなことするなら5連の6020系を直接大井町線に入れるだろ
8連4本と5連15本じゃ数も全然合ってないし
東横線は計画上では8連→10連への増結があと4本
この8両のうちいくつかはL/C座席で作る予定だったけどコロナでどう変わったかだな
設備投資計画に座席指定は書いてあるから両方ともやりそうだけど やっぱ東横の増結車はL/C座席の予定だったのか
東横なんかに入れて大丈夫なのかねー
大井町でさえ最初色々客と揉めてたし 東横は田都ほど客層悪くないから杞憂じゃない？
東横に乗ってくる一見イカツそうな兄ちゃんより
田都のリーマン風のおっさんのほうがガラ悪いくらいだし どちらにしろ新線と直通で増車だけでなく編成の増備は必要 編成の増備が必要なのは東横？
目黒は増結車だけで何とかなりそうだよね、3000の増結車に至っては白紙になったみたいだし
6000が2両余ってるから5080は18両の新造かな？ 東横は2013年の副直から編成数は増えてない
それどころか事故から数年は減ってたし 上越線の雪ですら遅れなかったのに…
そういや強風で1001他4両の長津田出発が夜になった事が有ったな >>836
新線で増備より、減便して増備なしに留めるほうが現実的だな さっき自由が丘のホームにいたら、
Qシートの列車がやってきたんだけど、
乗務員だけでなく、いよいよ駅員も立たせなくなったんだな。
10人以上が3号車に吸い込まれて
随分多いなぁ…なんて思ってたら、
降りて隣の号車に行く人多数。
これじゃあ後続の列車も遅れるし、そこまでして人件費削りたいのかな。
それにしても、降りる日本人の従順なこと...。
立ったままでもいいからそのまま空いている車両にいるわけでもないようで。 一応立ち席でもグリーン料金取られることになるし、なんか言われたらうざいでしょ
意地でもQ料金など払わん！
…いや、立ち席で取られたら悲しいよね そもそも大井町のQシートって利用客しっかり居るの？
拡大なんてして大丈夫なのか？ 長津田で接続の各停の位置調整の為に４.5分遅れてたけど凄い飛ばして急行が渋谷に定刻でしっかり到着した
田都やるやん >>832
むしろこういう状況だからこそ、金を払ってでも自分の空間を確保したいと思うが。
2極化が進んでいるのかねぇ。 ２０２０で５１０１～５１０３を取り替える計画はまだかな >>845
Qシートのページを見ていると、
18～19時台は結構乗っていて、ここ最近も残りわずか／満席の表示を見る。
20時台の2便は空席ばかりだけど。
>>844
それはおっしゃるとおりなんだけど、
そもそもそれを言う立場の人がいない。
悪く言えば、マスク警察みたいに
乗客に言わせようとしているんじゃないかというレベル。
なので、空いている20時台なら、しれっと座ってもバレないと思う。 >>845
拡大予定なのは、大井町線じゃなくて、東横線だよぼくちゃん また横東優遇かよ
昨日の人身で陸時間も乱れるのも横東優遇だし 東横へ入れて問題無くやっていけるのか？
10両→9両になる訳だし、大井町よりはその他の車両が混みそう >>855
全ての6000系にQ-SEAT組み込むのかな？そして押し出された中間車を5080系の増結に回すとか。 >>858
優等に普段から8連ぶちこんでるんだからそれは杞憂 呑気に2020作ってるけど目黒線関連大丈夫なん？
今んところ3020系の中間車以外8両準備できてないけど >>862
奥沢の8両対応工事（と乗り入れ各社のホームドア設置）がまだまだ終わらないから、今生産しても置き場に困るだけなのよね……。
ところで、来年度以降に増結するときは何編成分くらい長津田や恩田に溜め込むことになるんだろう（1回の甲種での輸送両数の話） >>862
そのうちsustina3000系や5080系中韓電動車が甲種輸送されるやろ 中華街駅の引き上げ線が完成して今の外道な秒速折返し運転が無くなったら
所要編成数増えるのかな？ 引き上げ線は停泊以外使わず秒速折返し継続かな？ >>865
SトレTENGAの汚物抜き取り造れればベストじゃ まあ、屁みたいな乗り入れダイヤだから期待せんように
車両も6両が主体だから 徐々に8連化らしいので、ラッシュ用に数本程度に留まりそうね
需要語伸びることもなさそうだし >>870
朝ラッシュ時に詰め込まれるのは勘弁
少しは生活の質を上げる方向に進んで欲しい >>872
鉄道利用者を減らし、鉄道会社経営悪化、鉄道路線廃止、自動車利用増加による大気汚染悪化につながるので、そのような書き込みはやめろボケ
ここで皆さんにお願いです。
最近、鉄道板はもちろんのこと、Yahoo知恵袋やTwitterなどで「鉄道ではなく自動車使え」とか「女は電車に一切乗るな」「嫌なら電車乗るな」とかいう書き込みを目にします。
そのような書き込みをするものは鉄道を潰そうとしています。
なので撲滅しましょう。 黒目線
攻玉社と小山台と日出女子学園のせいで
すごい混雑 今度、大垣方面に行って養老鉄道の7700系に乗ろうと思ってるんだけど、
7700系が使われる区間とか、データイムが多い（少ない）とか、
調べる方法はあるだろうか。 みんなが言ってる〇〇〇〇系って列車のどこを見れば分かるの？ 徐々に8連化ならもう8連にするのは5080の10本と3020の3本だけで3000は6連のままなんじゃないか？
それなら6000が2両余ってるからこれから製造するのは5080の18両で済む訳だし >>879
6両は相鉄に入らない
3000は3001Fで相鉄直通対応改造全編成終了
あとはわかるな >>875
テレワーク主体に移行した企業が、
「コロナ収束らしいので移行前に再移行しまーす」なんてならないだろ流石にw
テレワークできない職種と、
テレワークしないブラック企業は
既に普通に出社なりしてる
うちもそうだけど、移行したらそもそも全員出社なんてできないのよ
満員電車ゼロが実現したら鉄道会社が困っちゃったって話
実現するはず無いとタカ括ってたんだろうね >>882
満員電車は儲からない
安い定期運賃で乗られて投資はしなければならないから
一番いいのは一日中満遍なく乗ってくれること
そして定期券でなく普通券・回数券で乗ってくれること
朝の混雑が緩和されれば座席指定列車を走らせたりできるから収入源になる
しかも輸送力増強の大規模投資は不要になる 片道がガラガラなんだもん
田園都市線が特殊な訳だよな
朝の平塚や本厚木は下りも混むからさ で、結局儲かったんだっけ？
テレワークは随分前から言われてたけど どんだけ日本人技術者が残ってると思ってるんだ
東急沿線に中華街は二つもいらんぞ 放送でテレワークを言わない所は数字が悪いよ
因みに東武は言ってる >>888
日本は教育に失敗してまともな人材はいない
東京の平均月給がソウルに抜かれてバンコクに並ばれたのが証拠 >>881
要約すると3000系の改造は無駄だったって事だな
6両運用は日吉～浦和美園・西高島平間で残り、メトロ9000系も都営6300形も6両編成は残すと聞いたので するってーと、5080がいま八景にいるのは地デジ対応のみってこと？ 5165F (5265号車) 7番ドア下の床
ガムテープで滑り止めと床の間の隙間が埋めてあった、床の張替えはしないのだろうか？
元田園都市線5000系のｻﾊ車なんて床の見た目が酷い状態なのに… 3000の中間の新造は無しか
5080の18両の新造と6000の2両を使って5080の10編成を8連化って感じかな 全ての編成を8両編成にするのは公式発表です
それが違うというなら憶測ではなく見る人を納得させるちゃんとした資料をもとに主張すべき >>900
SDGsトレインとか、自社だってそう言う電車を走らせてるのに、
女尊男卑はなかったことになってるなw >>902
最近東横線で全然見ないからあのラッピング終わってるのかと思ってたけどまだ走ってるんだ 公式発表したらその通りにしなくちゃいけないルールとかあるのかしら？ 来月2147Fくるね、このまま8月9月と連続して来て2020系は終了かな？ >>881
まさか8連化するのは3000と3020だけとか？ 都営営団が地上側の8連対応工事進めてるのかな？
都営はその気ありそうだがメトロはどうなんだろうか 南北系統は暫く6連、
都営系統は8連
てなるのかな
そうなれば東急としては8連は半分程度で良いのかな >>912
都営もメトロもSRも8連対応工事は順調に進められてる
http://mirai-report.com/blog-entry-1500.html
http://mirai-report.com/blog-entry-1501.html
http://mirai-report.com/blog-entry-1502.html
>>915
系統問わず、相鉄直通は全て8連で、新横浜や日吉で折り返す電車は6連も入るということになるんだろう
相鉄直通は現在の目黒線の本数に対して朝は全体の約半数、日中は急行のみ、
夕方以降は急行全てと各停毎時数本といった程度の予定だし、
都営もメトロもコロナ前から既に8連と6連が混在する計画だったし じゃあやっぱり様子見ながら8連化だろうね
とりあえず編成として置き換えるのは8連で作り、既存舎は6連維持と見た >>918
8連を相鉄が9本・都営が13本・メトロが15本揃えるのに対して東急は3本しか用意しないというのはないと思うがなぁ >>919
営業キロ数を考えても普通に考えればないと思う
でも過去から現在に至るまでワガママの限りを尽くした東急だからどうなるかわからない メトロ東急は様子見ながら
都営相鉄は大喜びで新車8連
埼玉はガチ無視
じゃない？ 21000系が8連×9本ってことは、当初の直通本数はラッシュ時でも最大6本予定ってことだろうな
12000系が6本でラッシュ時毎時最大4本
20000系が7本でラッシュ時東横直通最大4本予想
ここまでで東急直通最大10本
計画で最大の14本、目黒線10本直通にするためには、
21000系が18本は必要な計算になる
計画の9本を除けば、残り9本
おそらくこの段階で簡易YNB化の8000（予定分含め）の6本が全廃
ラッシュ時に目黒線直通客が増えれば、ピーク時6本→10本までは増える予定が当面はあると
東横の3000/5080も8連化しても3割程度なんじゃないかと 自社のボロの8500を棚に上げて東武に30000置き換えろとかも言ってたもんな… >>921
相鉄は10連の占める割合が大きくて8連は少数派だし相鉄線内6連は論外だから仕方ない
田都線の大井町線急行と同じで迷惑乗り入れにしかならん >>923
あれは中間運転台なんとかしてくれと言ったまでで、
当時の東急車輛が代わりに新しい中間車買わないか提案してきたから
ブチギレて日立に発注したんじゃなかったっけ？
そしたら大量注文だと安くしてくれるって話になって、
結局は編成丸ごととっかえて30000転属
ボロいかどうかは関係ない あくまで体感でしか無いが、特にラッシュ時は
南北>都営三田+三田線からの乗客に思えてならん。
都営は線形は良いが、定期代が高いので会社指定経路はメトロが大半。 中間運転台を何とかしろって理由だったのは知ってるよ
ただ自社もボロいのうじゃうじゃ居るくせに良く言えたなって事よ
5000に全とっかえとか言った挙句JALの破綻でやらないのに東武にはしっかり変えさせるというw >>927
当時は田園都市線のラッシュ混雑率が私鉄ワーストで、
中間運転台のデッドスペースですらなんとかして欲しい状況だったんだからしゃーねーじゃん
中間車化改造とか別の中間車組込とかでも良かっただろうから、車両がボロいくせにというのは筋違いだと思うよ
東急車輛が具体的にどう提案をしたかは知らんけど、費用の一部を東急が負担するとかそういう配慮はあるべきだったかもしれんが
まあ採算悪化でJRに売っちゃったしもう過去の話かｗ 地下鉄を介した間接的な直通相手と利害が合わない、なんてあるあるだしなぁ
お互いの都合で種別改変繰り返した結果、種別表示だけ快特と快速特急を同一種別扱いにしつつ
路線図や放送ではしっかり両者を呼び分けてる京急と京成のダブスタもなかなか酷い
間に挟まる都営が、5500で快特と快速特急を出し分けられるようにしたのもまた、直通先に振り回される地下鉄あるある
東武に30000の分割組成ケチつける前に、8500の5+5は大井町線に追っ払ってるから、東急としては一応スジは通したつもりだったんだろうなぁ 振り回されまくったのは都営
三路線全てで規格が違う >>927
論点がズレてるな。東武も30000系の中間運転台撤去→フリースペース化や組み替えとか選択肢はあったはず。
東急車輌にブチ切れて一切発注しなくなったのは多分本当だろうけど。 >>932
束式鐵道は地上運用に将来再転用したかったんやろ 常日頃、新車にしろと口うるさい奴が中古車の転用を容認するとは珍しいな >>934
束式鐵道やから社内事情を容認しとるだけや
本来なら6050系も館林地区の8000系もE131系ベース車で置き換えるべきやと思っとる 8000系限界
新車入れるなら基幹路線に
基幹の古めのやつ転用しよう
という流れでしょ
そもそも30000はあと30年くらいしたら
地方の4連6連の置き換えにも使う予定あるんでしょ
だから客室化みたいな改造はやらないんだと 東上線の元クハでサハになってるやつも機器を取っ払っただけで運転室の区画や窓はそのままだしな >>937
中間車両化する技術がないか、金かけてそこまでしなくてもという理由かと。 >>925 >>928
東武はもともと東上線向けに50000系の大量増備を予定していたのを
東急からのクレームで東上線への投入を中止して50050系として伊勢崎線に振り向けたというだけ
（なので50000系は第1編成が非貫通構造で登場したり最初に2編成製造したあとしばらく増備が止まったりしてた）
ブチ切れがあったとしても東急車両の提案を蹴ったというところまでで終わり
>>932
それをやるよりも30000系の東上線転用の方が手間も改造量も少なく安上がりと判断されたというだけ
将来の>>936の流れにも影響しないというのも決め手の一端になったのだろう >>925
ブチ切れたんじゃなくて吹っかけて予算が…だｔら希ガス >>938
両者だろうな。鋼製車はバンバン運転台取り付けたけど、ステンレス車の実績ないし。
もし出来ていれば野岩や会津の6050系も20400系で置き換えできたのに。 それで今は微妙な50050がいっぱい走ってるもんな…
安いのを大量導入されてw
LEDの千鳥配置だし袖仕切りなんか凄い汚いし座席の座り心地微妙だし… 更に過酷な東急線内運用ではボロ8500やボロ田都設備共に線路設備床下から煙吹くし。 >>945
竹ノ塚踏切でグモったり消火器ぶちまけた履歴はあるが火は噴いてないはず >>939
せやな
>>940
東急が横槍を入れなかったら50000系があと18編成東上線に転属してたわ それか置き換えられず
8000が各線でしばらく主力となってたか >>946
それって外的要因で車両関係ないじゃん。床下から煙出したりエンコしたのはみんな東武車。 東武6050は115系みたいなもんだと思う
ブレーキが安定していて
今まで適当な後継が見当たらなかった >>942
20000系列は電子機器の問題(チョッパ/VVVFの更新時期と部品枯渇)もあるから全てを転用というわけにはいかない >>938
73・78の時は完全に中間車に改造していた >>953
鋼製車はあってもステンレスはないでしょ？ 田都の新車は今年の9月くらいで終わりそう
東横と目黒は来年の2月〜3月くらいに製造して2022年度新造って事で4月に合わせる感じかな？
それともまだまだ先？あまりに早く製造しても置き場所無いか。
直通開始2023年度の3月とかだろうし >>958
相鉄との直通運転開始は2022年度下半期
増結車が落成してくるのは早くても来年の夏以降だろ >>925
東急車輛は西武にも吹っ掛けてたな
6000で余計なことされてぼったくられたって昔中の人らしき方の書き込みがあった
日立も6000かNRAだかで寸法ミスやらかしてるみたいだけど 廃車の方は搬出が結構時間か掛かるね
恩田に行ってから全部出すのに2、3週間くらい掛かってる >>961
もうね、北館林まで回送したほうが早いと思う
メトロはそのつもりだし
千葉とは縁を切ろう >>960
その後も西武は新2000系の更新工事を東急車輛に委託したりしてるから
そこまで酷い関係という訳ではないと思うけどね。 ただ西武はステンレス→アルミにシフトしたから結局総車（東急）とは疎遠になっているね。 まぁ総車だってアルミ車体作れなくないしな
だったらステンレス車体の新幹線とか作ってるだろうし その総車横浜製作所で、新幹線を想定した難燃性マグネシウム合金の試験構体を作ってるしね
いつかはステンレスじゃなくてマグネシウムになるのかも
https://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_101440.html >>968
技術開発は横浜だよね、新津は量産メインで。 もともとJRは技術持ってない
技術持つ企業を買い集めて開発させ、
新津にある大きな製造ラインで量産してる
他社から買うより安いので >>968
新幹線は高速化でより軽量化が必須になってくるからだろ
在来通勤車は空気抵抗とかあんま気にしなくていいし、低コストで長持ちなステンレス車体を推していくと思う その総合車両のJR東は 車体に合わない種別「特急」を無理やり宗鉄に入れられましたとさ >>968
これは札幌まで開業に間に合せたい案件
騒音レベルさえ下げればもう20km位上げられそうだし >>973
320が340になっても時間短縮効果は僅か
やはり400km/h運転は最低限必要かと ついに、秋刀魚が半直から「完全」に撤退することになるらしいな。 >>977
つttps://4gousya.net/forums/post/%e6%9d%b1%e6%ad%a630000%e7%b3%bb31609f%e3%81%8a%e3%82%88%e3%81%b331409f%e3%81%8c%e5%8d%97%e6%a0%97%e6%a9%8b%e5%85%a5%e5%a0%b4 >>979
比較的安いし加工もしやすいから、暫くはアルミが続くと思うよ
ただ、リニアもそうだけど、さらなる高速化の為にはもっと軽量化しないと消費電力がヤヴァいワケで
多少高くてもいいから代わりになんか無えのか、ってコトじゃね？ >>959
2147Fまでは製造確定でおそらく8月9月で48.49と続きそうだからそんな感じの予定なら東急車の新造は1年くらい空くと言う事か もう車体をFRPにしろよ
防火基準で引っかかるか… >>986
それやって韓国の地下鉄で多数が死んでないか？ 2020系は最初の編成が落成してから4年弱で置き換え完了か
なんだかんだやり切ったな 結局E235そのままで入れたもんな、2020系
これだと5000系よりもかなり安いんだろうな
5M5Tを不安視する声もあったが急勾配がないからか今のところ問題なしだな 5000は4.5.8号車に乗れば大半の編成は初期のハズレ回避できるから構わない >>991
あれ？5000系も5M5Tじゃなかったっけ？ このスレッドは１０００を超えました。
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