東急電鉄車両総合スレッド132
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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東急電鉄
https://www.tokyu.co.jp
中期経営計画
https://www.tokyu.co.jp/ir/manage/midplan.html
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド131
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1618056385/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ［お約束］
スレが荒れる原因となるため、『営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下』（通称：馬鹿詐欺）・横東優遇等のスレへの書き込み及び出入りを禁止します。
その他にも、『今井 雅之』や『きゃりーちゃん』、『辻 太陽』等、路車板で名が知れた、頭の残念なお方が多数常駐しており、様々な手口を使いスレの進行を妨げてきます。
コテハン（名前あり）全般・携帯（末尾Ｏ）age・長文連投・AA連投・あぼ～ん厨・統一厨・新車否定厨・新車推進厨等の池沼連中は、スルーしましょう！！
レスアンカーを付けなくても、相手にしたら同じです。
彼等は、貴方のレスを待っているので、“無視”が一番の有効的な方法です。
相手にしたら負け、と考えて下さい。
言い争い、叩き合いや過剰反応はせず、穏やかなスレ進行にご協力を。
妄想はご遠慮ください。
東急8500系・2000系や東武8000系・9000系・30000系など、特定の車両叩きは禁止《人命や安全を軽視する書き込み》も厳禁です。
前スレを使い切ってから書き込むよう、ご協力願います。 2021年度の設備投資計画を発表
https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20210514-2.pdf
■新型車両の導入
田園都市線に従来よりも定員が増えた新型車両「２０２０系」を順次導入していますが、引き続き２０２１年度も９編成を導入して旧型車両（８５００系）との置き換えを進めます。
２０２０系は、快適性の面では「ナノイー」方式の空気清浄機を設置し、清潔な空気を車内にお届けするほか、座席はハイバック仕様を採用して座り心地を改善しています。
また、フリースペースを全車両に設置し、車いすやベビーカーをご利用のお客さまにも快適にご利用いただけます。
環境面では、次世代半導体素子を用いた制御装置によるモーターの高効率化や、車内照明・ヘッドライト・尾灯のＬＥＤ化により使用電力を低減し（旧型車両８５００系と比較して約５０％減）、ＣＯ２排出の削減などの面で低炭素・循環型社会の実現に貢献します。
安全面では、機器状態を常に監視できる大容量の情報管理装置と車両・地上間の通信が可能な装置を導入しており、走行中の車両の機器状態を地上側で把握することが可能です。
例えば、運行中の設備不具合などをリアルタイムで把握できるため、異常時の早期復旧に繋げることが可能です。
また機器の状態データを蓄積し、活用することで機器故障の予兆を捉えて故障の未然防止に繋げるシステム（CBM）の検討を進めています。 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ IPアドレス 49.98.216.134
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経度 ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
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i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 東急ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
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東急ﾌﾞﾘｯ！| .| l ﾉ ﾉ
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,>､ ヽ / /ヽ 東急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 9月くらいで2020の導入も終わりか
今後はE235ベースから5000ベースの5080と4000にシフトするのか
今後と言っても恐らく来年の夏くらいからだろうけど 5178Fや4611、4711もsustinaで出てきてないし来年度の5080の中間車と4000番台も通常の車体じゃね？ >>12
中間車だけならsustinaも充分あり得ると思う。 JR東の幅広車体みたいに外付け雨どいに継ぎ目ありの
一見従来工法に見えるSustinaってストレート車体にあるの？
デハ4611とサハ4711は編成中の他車と比べたら
確かに仕上がりがきれいに見えなくもないけど
使い込んで経時的変化が起こってみないと何とも言えんし >>14
J-TRECの営業上は従来工法車もsustinaだから >>14
Sustinaは2013年以降にJ-TRECが設計した車両のブランド名
E233ベースの在来工法のE129もそっちらしい...
E233と5000は旧東急車輛設計の車両なのでSustinaのブランド名は使わない >>16
ってことは、
あくまでブランド名だから、
新しい車体であろうがなかろうが、
「sustina」が付く付かないは関係ないってことか。 >>14
ev-e301がそんな感じ
車体は軽量ステンレス構体にE233系と同様のリング構造と
結合強化構造を取り入れた構造とした上で
車体質量の増加に見合った補強を追加した構造である
という解説になっている
この場合サスティナとは強化構造の部分らしい >>15
君は見た目の判断しか出来ないのかね？
Sustinaはむしろ骨組みの設計や溶接方法が変わっているので外見上は従来風でも中身は違うのだよ。なので一見従来工法のようなE129系も作り方はE235系と変わらないからね。 じゃあとりあえず東急の場合は5576と2020系列がそれにあたるって感じで他は違うのか
5000系列は5576だけだとするとやはり5080の中間や4000番台は既存の奴で出てきそう メトロ8000置き換えだが用賀の事故も関係しているのでは？ 2020系や都営5500形のようなフラットな車体は正確にはsustina s24だったな >>25
車体がフラットかどうかとは無関係に、20m級4扉車がS24
2桁の数字のうち1桁目（10の位）は18m級車体が1、20m級車体が2で、2桁目（1の位）はドア数を表していて、
都営5500形は18m級3扉なのでS13 >>22
事故は2006年
その年の内に対策（台車の差圧弁交換）済み
15年もそのままで走らせるわけがない 2146F試運転始まらんね
8617Fもまだ全て搬出してないし次の8500も落とせないしまだいいやって感じかな >>34
8617F10両全部終わったのか
ならもう次の8500廃車に出来るからそろそろ試運転始まるか 本当に横東線はトラブルが少なく優遇されている
最近は大井町線や池上線、多摩川線の方が遅延が多いくらいだ
横東線はほとんどない
田都はむしろ東武遅延の巻き添えが非常に多く、結果横東優遇になっている ＞東急がステンレス車50年計画を諦めた
しかし、なんで諦めたんだろうね？
諦めていなければ今頃は史実の関西私鉄みたいな状況になっていたんだろうか 【横東優遇】地獄っております。
格言東リ。人身の後は地獄る。
８５００とカボチャしか見ません。あとトトロ８０００ >>41
まだいたのかお前
既に存在理由ないのにみっともない >>39
改造するよりも新車導入したほうがトータルコストが安いんだよ 2020なんか5000より安くなったみたいだしな
質は落ちたが…
スピーカーの音質、クーラー、LCD何処をとっても5000後期車のが良い気がする
5050の赤い座席なのに壁が水色なのは嫌だが… >>44
東急は40年程度で使い切るパターンと、既存車を新型並みにリニューアルするパターンの両方をやっている。
もちろん地方からのオファーがあれば譲渡もするが。 >>39
まぁ、電子機器等の問題もあるんだろうけどね
(いくら車体が長寿命でも電子機器の寿命や部品枯渇の問題がね…) 横東が荒らし回ってる天文気象板のテンプレが相変わらず秀逸すぎて草
・10年以上働かず高齢の母親と同居の実家から毎日書き込むのが日課の無職引きこもり子供部屋おじさん
・鉄道車両板の東急関連スレに出没する「横東優遇」「８５００地獄」書き込みと同一人物
・東京都品川区or目黒区の東急目黒線沿線に在住
・1987年2月2～3日が中学入試、1994年2月12日が一浪で大学入試との発言より1974年度生まれ、現在46～47歳であることが判明済み
・過去の書き込みにより東京理科大学出身、虚カス、ネトウヨ、マザコン、ロリコン、無免許、将棋と桃鉄のマニアであることも判明済み
・PC（イッツコム）と複数のauスマホで回線や端末を変えながら悪質な連投や自演、糞スレ立てによる荒らしを頻繁に行う
・睛、毋、京東、旺日、厂、夕日新聞、信頼度スィー、その東リ、ロ酸述、ワ口タ、塾語等の意味不明なフレーズや大字を混ぜた漢字羅列を多用
・夏季は「鄂霍次克海髙氣壓」「関東限定異常低温」のフレーズを連呼し、猛暑日や熱帯夜のさなかでも異常低温妄想願望に固執する
・冬季は「晴教育委員会」のコテを付けて「大変良く晴れております」「晴乾燥」等と書き込む
・台風や大雪の予報が出るとワクワクしながら書き込む期待厨だが直前になると「東方亞盆、伍捌金打、将棋（盤）」等と書き込んで逃げの予防線を張る
・田園都市線にダイヤ乱れが発生すると「横東優遇」、巨人の試合展開次第で「うそちり●」等と書き込む
・長期引きこもりの弊害で普通の文体にも日本語のおかしい部分が散見される
・社会人を装うために平日はPCから書き込む時間を意図的に朝晩のみに制限する
・自分の書き込みにあぼ～んをされると「可変ＩＤ」等と書き込み過剰反応する
・自分の名前や正体を書き込まれると「横東？」「引きこもり？」「おじさん？」等と書き込みシラを切ってとぼける
・自演や同一人物を指摘されると「別人」「靑の他人」「スマホないので自演できません」等と書き込み嘘をつく
・自分の書き込みに対し見えない、番号が飛んでる、運営へ通報等のレスには「死ね」「殺」等と書き込み発狂する
・現存する最古？のスレ立て（18年前）https://science4.5ch.net/test/read.cgi/sky/1053141267/ >>48
つまり車体と機器の寿命が合わないということ >>48
更に言うと電装系引き直しもかなりﾏﾝﾄﾞｸｾからね 引退より前に朝運用専門になって通常の東武直通運用がなくなるだろうから >>49
こいつは彼女すらできたこともなく、風俗すら行ったこともない完全童貞で、小さい頃女子にいじめ抜かれて女性恐怖症となったと予想
チラシの裏に書くべき妄想ですまん メトロと違い、なんで東急の新型車両にWi-Fi付いて9だろ？
貧乏臭くて泣ける😢 何で8500は本数が減ったら朝だけの東武直通には入らなくなるの？
わざわざ運用分かるメリットって何？
直通相手の為？ >>62
新目の車輌だけで日中の運用組めるようになれば
電気代が掛かる旧車は運用を大幅に減らし
乗り入れ車種を減らし直通先の運転士の負担軽減するのが基本 >>63
サークルKを復活させるの？それはないと思う。 >>61
図星だったか
今日はカンが冴えてるな俺は！ >>67
あるよ、運転士だけじゃない、40年前の旧車の電力消費は直通先に迷惑だから
新車を入れたならなるべく早く改善すべき問題 実際東横も8000系末期、最後の3編成は朝運用専用になったし
もう終わりが見えてるからそうなるだろう 9000は最終日こそ朝運用限定だった(日中に長津田へ送るため)けどその前の日までは普通に走ってた
それにしても8635F廃車で残り7本か、2020導入前のサークルKと同じ本数まで減ってしまったんだな 今乗った東武の車両にもWi-Fi付いてた
なんで東急はしみったれなんだろ？ >>68
そんなの2020系への置き換え終了をもって達成されりゃいい訳で、引退目前の8500系をわざわざサークルK化する方がよほど負担になるわ。 >>68
改善すべき問題って…実際そんな話どこにあるの？ >>75
なぜ負担になる？
もう5000系、2020系で朝運用含めた毎日の東武直通運用賄えるのに
現に2000系は10年以上限定運用してただろ あと省エネに関しては5000系の頃から東急自身が特にアピールしてた項目だから
知っての通り東急はこういう社会問題で綺麗事言ってアピールするのが
どこの会社より好きな会社だから 目黒線は都営もメトロもウィッフィー付いてるから東急車が来るとハズレ >>74
そりゃ東武と違ってデジタルサイネージを導入してるからだろ
スマホばっかりいじってて広告を見てくれないと困るからな
乗客が見てるスマホに広告を割り込ませる手法があれば積極的に入れるかもよ 東武はひとつか二つくらいの編成にしか付いてない優柔不断
やっぱ各停でも Wi-Fiついてるメトロ車両で乗り通すが吉 と、思ったらサーバが重くて、インターネット使えませんだと？
アフォか？ 駅構内のWi-Fiならともかく、車両搭載のWi-Fiって車両から地上へはWiMAXかなんかの無線通信だから通信速度はたかが知れてるし下手すると地下で繋がらなかったりするじゃん
そんなのありがたがってる奴って通信量と通信料気にしてるケチと貧乏だけだぞ？
それを全車両に付けろとか必死だな >>86
WiMAXを使ってるのはJRの一部だけで、それ以外は携帯電話（4G/LTE）回線利用
ほとんどの車内Wi-FiではAUの子会社（>>80が書いているギガぞうの提供会社と同じところ）のサービスを利用しているが
東急は車内の監視カメラのデータ送信用にソフトバンクと大量の端末契約を結んでいるので
その影響でAUの子会社の機器が搭載できないとかそういうことはないと思いたい 23日のJ-TREC横浜、フットサルパーク寄りに東急5080系と特徴が一致する無装飾の中間車両構体が3つ
少し早くね？整備投資には2020しか載って無かったけど製造始まってる疑惑？ >>79
でもそもそも東急車が当たる確率って低くない?
目黒線には3ヶ月以内で回数券を使い切るくらいの頻度で乗るけど、
まぁ当たらない。
窓のない3000系に当たらないのはいいことだけど。 >>90
川重ではメトロ車両らしき鋼体が目撃されている模様だが、南北線の増結車の可能性も？ >>92
メトロの車両って総車で最近製造してなくない？ >>88
2020/6020の新車ガイドでWiMAX使うと明記してたような >>93
ってか総車になってからは1両たりとも請け負ってない筈
最新は営団時代の05の31-33Fだったか >>95
確かアルミ車体の通勤車の製造は終了したと聞いたような気がするが
それも東急車輌時代に となるとやはり5080の可能性が高そう
6000の中間車2両もどうなったのか気になるね この間八景見たら2020と京成3100と大量のE7がいたぞ >>96
古事記でもいい
たくましく育ってほしい φ(^Д^ ) >>100
京成とか新幹線とか総車になってから初めてじゃない？
京成は都営5500形と同じsustinaのフラット車体かな？ 2020は恐らく2147Fだろうな
48と49もそのまま立て続けに新造かな >>103
3000の時点でレゴブロックボディー無理矢理造らせてたからそれは無い E7は前から作ってる、水没した編成の中に総車製が2，3編成いたから
それの代替生産かな >>99
都営新宿線車両の可能性も
(10-300の8連は新車への置き換えが予定されているみたいなので) 確かに都営新宿の新車はドアも東急5000系列に似てるしね 小田急の一部にも新津で作った奴が居るんだっけ？
確か8535号は人身事故の復旧過程で
正面の扉を7603号の発生品に替えたんだよな？ >>110
もっと言えば10-300初期車自体が（ry 新宿線とか小田急とか東急と一切関わりない路線の話はいいから >>97
それがそうでもないのよ。
白金高輪行きに乗って、乗り換えた日吉行きも東急じゃない車両が来るとかも多い。 目黒線の東急車の運用ってラッシュアワー中心で日中は昼寝してる運用が全体の運用数のわりに多いよな >>115
乗り入れ先の方が距離も本数も圧倒的だしな 8506号車と8606号車の静態保存が叶ったので
8635Fのうち、ゾロ目車番の8888号車も静態保存せよ。 >>85
前期型 19,22,28,30
後期型 31,36,37 東急電鉄側も目黒線の8両化により、東横線用10両(4000番台)・東横線用8両(5050系と横浜高速鉄道Y500系)・目黒線用8両(3000系・5080系・3020系)となりますが、
3000系の相鉄直通対応改造・新型3020系の仕様・東横線5050系8両のデジタル無線化工事などの動きから、
直通運転開始後も8両編成同士の車両共通化などは一切行われないことが断定できる動向でした。 共通仕様を作らないんだから共通運用ができるはずは無いな あくまで相鉄と直通はするけども5050と4000は規格も車両整備も東横使用、5080と3020は目黒使用で新たに新造するとしてもそれの仕様のままよ新造という事だろうな 車両運用共通化はできない
足回りや運転台機器が東横、目黒は別扱いだし いや、そいつは女を襲ってレイプするのを生きがいとしてるヤリチンだろ？ 三菱電機が、鉄道車両用の空調設備で「不適切な検査」をしていた。
…らしいけど、
東急は形式によって使ったり使わなかったりだっけ。
ラインデリアは三菱100%だけど（ラインデリアが含まれてるかは不明）。 >>130
総車はJR、もう東急の子会社じゃありません
よって全く無関係、直通関係もないし >>124
5050系にATO付いてるかい？
>>132
全く無関係とは言えないでしょ。東急は総車としか取引きしないし、sustinaみたいな新しい技術も東急やJR東が先取りしてる。 5000系列のエアコンは日立三菱問わずやたら効きが良いよな
2020は何か微妙… >>133
5050系は全編成がATO搭載
南北線や三田線などで使用するには車上装置に線路データベースを追加する必要があるし、
それ以前に5050系は車両限界の関係で南北線・三田線には入線不可だけど >>136
線路閉鎖していたとはいえF開業前の東武西武メトロの車両貸し借りの都合で目黒～市ヶ谷間は5050系の走行実績あるから車両限界は問題ないのでは >>133
つまらん言い訳してないでスレ違いの話題したいなら該当スレ行け
何回も言わせるな
そっち行って何時間でも何日でも同好の仲間と話してこい
それがスレと板、掲示板のルール >>131
検査は不適切でも、装置そのものはきちんとできているから問題ない。
逆に何故大騒ぎするのかが分からない >>138
音が大きいって事は消費電力も大きい
そっち(必要ない方向)にエネルギーが使われてる >>146
どうでもよい
軽く忘れて次に進めよ
いつまでもくだらんやり取りすんなカス >>139
田園都市線の5050走行は回送だけの例外扱い
目黒線も客扱いでの5050系走行はNG >>141
それで言ったら
0802, 0818, 8799, 0718, 8974, 0700, 0800,
8842他, 8538等等もw
もう無いかorz >>141
既に8000系のトップナンバーをアッサリ潰した時点で。 >>153
この会社に保存車なんかそぐわないよ
社内政治の道具にされて異派閥前任者否定の一環で
見せしめにされるくらいなら最初から保管しない方がましだ >>155
東急テクノに8606F、総車に5200&7000系、大井川に7200系、秋田に5000系、青森に6000系（一応現役）その他各地で活躍しているステンレスカーたち。
それなりに保存すべき車両は押さえてるし、なにより譲渡先で未だ多数が現役で働いているのだから、東急は相変わらず車両を大事にしているよ。
偏見はいけないよ。 >>157
後総車に牽引車の7200がいるね
使い勝手からするとデヤ7200のほうがいいと思うが解体しちゃったな 6000まだ現役なんだ…流石に営業はしてないよね？
てことは7000の足回り原型もまだ…？ >>157
東急電鉄所有の保存車は電バスのモハ510と玉電204のみ。
宮田氏退職後の保存車は1両も無い。
デハ8606 8506は東急テクノシステムでの従業員研修及び施工試験車両としての扱いで正式な保存では無い。
屋根が塗り直されたのは、新しい防水塗料のデモンストレーション。
総車のデハ5201は元々東急所有だったがデハ5001が切られ渋谷に置かれたのを気に、危機感を抱いた当時のTCC幹部が譲渡を申し入れ産業遺産に認定しTCC自社で保存した。
東急所有のままなら解体されていただろう。
クハ8001は自由が丘のTRAIN CHIに店舗として設置予定だったが、急遽側線を1線残す事になり計画変更となり解体。
>>159
弘南6007-6008は廃車済み。
まだ電装系は生きているが運転台下の台枠が錆び亀裂が入り走行出来ない。 >>157
東急電鉄が保存するのと、
譲渡先で活躍しているのとでは、
意味合いは全く異なる。
譲渡先で全廃になっても、
東急電鉄は買い戻したりはしないだろう。
買い戻して欲しくないが。 やはり車番や帯などはまだ無しだけど5000系列の車体総車にあるね
内装まではどんなだかは分からない >>157
飽きたの5000系なんか、
保存のうちに入らんわ！
産業廃棄物を展示してるようなもの。 電車とバスの博物館が高津から移転する際、当時TCCで保管していた世田谷線デハ85にデハ5001とデハ5201を設置出来る広い場所に移転するような話も出たらしいが、結果として移転先の宮崎台は高津より狭いスペースとなり、一時はカットボディのデハ3456ですら解体の可能性があったとか？
長津田入換機引退の際、奇跡的にデキ3021が上毛に行けたのも現業の有志と東武の花上館長が奔走した結果らしいし。
今の東急はデベロッパー事業が本業で鉄道は副業だから、以前のように車両を保存出来るような環境では無いのだろう。 >>160
＜デハ8606 8506は東急テクノシステムでの従業員研修及び施工試験車両としての扱いで正式な保存では無い＞
これらの車両も用が済んだら、電バスにでも移動させて、保存車として余生を過ごしてほしいものだ。旧5000系のようなBトレ状態ではなく、原型で。スペースがあれば...だけど >>166
鼻紙館長が絡んでるのは意外だな。あの人東急嫌いじゃなかったっけ みんかワガママだな…
どんなカタチにせよ現存していれば見に行くことも可能なんだから、広い意味では「保存」になるとおもうが。
第一、東急だけで保存に値する車両を抱えるとなったら敷地がどんなにあっても足りゃしない。 >>168
嫌いでも価値が解っているからこそだろ。 8500系恩田回送早くしろよゴルァ
大井町線9000系と田都線5000系初期車の廃車解体もはよせい
このレスには絶対に反応するなよわかったな 総車からE7出場したと思ったら踏切にガリガリやっててw
東急の2147Fはもう出来上がって通電してるらしい、バラの2020は確認出来ず >>172
踏切りにゴムパッド付けるの忘れたのか？ >>169
いずれは譲渡先でも姿を消す。
8000系とか8090系は、本来なら東急電鉄で末永く保存して欲しいが。
技術的に、その後の国鉄とか私鉄の車輌に大きな影響を与えた車輌だから。
その代わり、2代目3000系以外の車輌は、保存するほど、価値はない。 >>173>>174
多分予想より大きかったのかとw
鉄オタがあぁーあぁーーーーって悲鳴あげてる動画が上がってるw
陸送はトラブルが怖いよな… だとしたらやばい
スレチになるから東急の情報も、俺は確認出来なかったけどどうやら2147Fの他にも2020居るらしい、2149Fまで月1ペースで製造して2020の製造は終了させる感じみたいだね あの時はｻﾛ231(0)-1005がキャンセルになり
8両で出場したな
汚いEF65 1002(白)が鶴見を通過してた
※ブロック塀を倒してコンニチワの写真は朝日新聞の横浜面に掲載 地獄ってるなあ
雨異常低温で地獄には最適かもしれないが、空転が酷い・・・ 地獄っていて雨止んだ影響で８５００目当てで乗り鉄多数 まだ西武2000系がわんさか残ってるのに
8500系とほぼ同じ音出すし >>185
同じ日立のパーツ使ってるならその気になれば有楽町線ぶち込めた筈 >>185
まあ地下に潜るのは今のところ東急8500の方だし
それ目当ての奴も多いんだろうな >>185
3種類のうち1種類しか近くない
東芝に到っては別物 >>157
東急より小田急の方が車両を大事にしていない印象だな
保存車すら解体するし20m新性能車の譲渡実績がないし1000も編成ごと廃車が出たし >>190
東芝はすぐ分かるが東洋と日立の聞き分けが難しい >>185
西武2000系で8500系にように爆音の編成は、
新宿線に所属していて池袋線は1編成(2063F)だけ 東急は五島慶太氏の方針で、車両を新製したければ古い車両を地方私鉄へ譲渡して、助けてやれみたいなのがあったはず。 >>195
五島慶太ではなく、当時車両部長だった宮田道一氏の意向だったと思う。 >>195
だったら例のガソリン車譲渡されてたんじゃ >>197
されたじゃん。戦後も永きに渡ってその後の
関東鉄道の鉾田線で活躍してたよ。電車に
改造されたのは平成まで活躍したのもあるし。 >>191
そのくせ、大井川がSE車を解体した時は根に持ったと噂が出てるが？･･･ >>191
そのくせ、大井川がSE車を解体した時は根に持ったと噂が出てるが？･･･ >>191
そのくせ、大井川がSE車を解体した時は根に持ったと噂が出てるが？･･･ 朽ちかけた近鉄車が走る鉄道会社に連接のメンテナンスができるわかなかろう 2020のエアコンって効き悪くない？
ゴーゴー爆音出すくせに別に全然涼しくない
5000なんて肌寒いと思えるくらい効き良いのに 三菱がちゃんと検査しなかったから、文句は三菱に言え >>204
電力を主に音出しに回してるんじゃない？
物理学の基礎で言うと >>211
あくしろ派と直接対決する日はあるのか…
まぁ、相当ヤバい感じだ >>207
行先表示の大きさからして都営新宿線の可能性もありそうだが
(今年度4本を新造する予定なので) 都営新宿線も新車導入あるんだ
E233世代の10-500新造か、東急は同じE233世代の5000系列後期の製造といいE235世代の5500や2020をお互い製造してるのに1世代前のを新造って所も何か似てるね そしてそのE235世代の5500と2020の両者は今年度で増備終了ってのも同じパターンか >>204
個人向けではパナが有名？だけど、
能力を意図的に下げて省エネ大賞を宣伝する感じ？ 屋根上のファンを1つに減らしたせいで
必死に回ってる感あるね
E235もそうなのかな E235もかなり煩いよ、ホームに止まってる場合置き換え途中の山手線とかE231じゃないってのが階段の時から分かるレベル >>220
>>222
みんなクーラーの形式一緒だぞ なぜ東急は伊豆急に8500系を投入しない
まとめて廃車が発生する良いタイミングだろうに
なのにみすみす209系導入など ボックスシートとATS-Pが最初からついてるからじゃない？ メカ的にはほぼ同じ8000系シリーズだから意味がない。東急から出すとすれば9000系あたりが妥当。
しかし、本当に8000系を置き換えるの？てっきり新しいリゾート列車の種車になるのかと。 >>226
それならE257の余った編成買い取ればええのに >>227
各停と有料特急が同じ車両ってそれはないだろ 種車の209も海風浴びてた編成がほとんどなのに、故障率高いのに大丈夫なのか？ 根っこは京葉線と同じだよな
新品だろうが中古だろうが一緒 >>223
それでもe235の空調は東急2020ほど爆音じゃないだろう
東急はケチって安い部品使ってるとか、ファン回転数の上限リミッターが違うとか
何か理由がありそうだが 毎日どっちの音も聞いてるけど、普通に音のでかさは一緒だぜ？ >>227
分割併合のある伊豆急線に6連では使い勝手が悪いから、B.B.BASEのような感じになるのかもと思った。 十数年後、5050系が伊豆急行へ…
5000系列の丸みの強い形状の窓枠を見ると、川崎重工製209系を思い出す >>233
必要があればリゾート21の車庫入れ運用みたいに伊豆高原で対面乗り換えじゃない？
それに無理に分割しなくてもスルーできるし >>231
E235方は冷房（電気代）をケチって弱めてたりして。 >>224
一部電気部品の確保が困難になるから8500が無くなるのと同時進行で置き換える必要が生じたとしか思えない展開。 昨日まで見れた九品仏会館が見られない
今や最古参の東急サイトだから無くなったら寂しい >>196
宮田道一じゃなく社長の五島(弟の昇)氏、副社長の田中氏な。 >>226
界磁チョッパ制御は半導体部品が共喰い状態かつ某国に大量に回したから国内向け予備は少ない。
9000系は見た目以上に足回り含めて経年劣化が酷すぎて、欲しいと名乗る会社はゼロだそうな。 >>243
経年35年にしてほぼ未更新同然(化粧板変えたとかシートモケット生地変えたとか、野暮な突っ込みは無し)じゃ東急で使い倒して終わりだね。 >>243
地方へ渡った1000系たちもGTOのままなんだが。
9000系もいつまで使うのか全くわからないな。 8500系廃車体全て引き取って共食い修理や車両入れ替えすれば20年は持ったのに >>247
某国インドネシアが続投決めたから、そっちに回してるので無理だった。 >>242
9000は減車した時の予備部品があるんじゃないか？ 鉄やニュースサイトで譲渡が話題になった結果、現場もやっつけでプレス作成して
本当に焦った感じなのか、03の頃は甲種に先駆けてプレス作成したのに...
https://camel3.com/cms/files/izukyu/MASTER/0300/3WB9BtWe.pdf >>251
それも限度があるだろうな…
7700も同じ部品使ったりしてるのでは？
今から臓器移植は無いだろうね9000 >>253
7700系は1000系ベースじゃない？養老は向こう30年使うと豪語しているが… 下手したら東急も9000を機器更新して使用続行の可能性高いんじゃない？
このコロナ不況で >>259
そういえば雪が谷の未更新1000系はどうするんだろ？ >>260
更新して使用続行じゃない？
日比谷線で酷使された古いのを優先して機器更新して使い続けている感あるから
東急もボンビーになったねえ >>248
デタラメを書くな。
インドネシアは日本の商社を介して中古部品を確保していたが、T急自社残存車両の予備部品や国内譲渡先向けが優先され、相変わらず部品の確保が困難なんだと。
休車車両からの共喰い整備の他、韓国製のクーラーを始め交換が可能な部品は純正以外を調達しているぞ >>258
7700系の足回りは9000系に近いらしいよ...
プログラムの都合で1000系っぽい音だけど。 >>263
7700は主電動機は9000と同じだがVVVFのメーカーは1000と同じ >>251
減車した時の予備部品で生き延びて今に至る。
経年35年モノをほぼ未更新同然で使っていて見た目以上に劣化が酷すぎる。 因みに改造時期は9000の製造期と同じ
1980年代後半 >>262
それは東急全車両置き換え前提の、205系追加譲渡まで持つか持たないかの時の話だろ？ >>260
蒲蒲線（多摩川線20m化）見据えて騙し騙しみたいだけど、どうなることやら >>268
蒲蒲線が完成するころには新7000系が廃車の時期になってたりして。 >>267
現在の話だよ。もし東急からの豊富な部品ストックが到着していたら8607Fや8608Fは廃車になっていない。
予定では8607Fに8608Fや事故廃車となった8612Fの中間を組み込んで12連をもう一本組成する筈だったが、他編成の部品取りにされ全て廃車に。
日本の商社が確保に奔走しているが、価格等の折り合いもありなかなか厳しいそうだ。
昔から予備部品の確保に問題があった上、既に10年以上経ち老朽化もしているから 金を掛けてまで直す気は無いんだろう。 >>263
「プログラムの都合」ってなに。具体的にどういう都合なんだ？ >>272
東急の新造VVVF車は9000系が最初でいいと思うけど、
9000系の制御のプログラムを改良して7700系に搭載したって
どこかに書いてあった覚えがある。 スレチだが。
総車から出場回送中のE7がお絵描きしたらしい。
東が受取拒否しないのか。 >>276
あの程度なら部品交換で済むし
スケジュール通りに受け入れ作業や試運転、営業運転した方が得策でしょ 三菱電機の闇…35年間も検査不正、6度の不正発覚のたびに「全社再点検」、パワハラで社員自殺
http://biz-journal.jp/2021/07/post_236565.html
三菱製の空気圧縮機は、
東急は132台使っているらしい。 >>229
東京湾と相模湾の違いもあったりしないかな？
東京湾汚いじゃん。人も場所によって海風でベトついたりベトつかなかったり >>280
伊豆急の東急車も潮風でボロボロやろ
今度の209は、かつての115みたいに10年くらいつなぎで使って廃車になるのかね 「関係者」輸送のために終電繰り下げとか終夜運転とかしないのか >>239 >>256
九品仏会館、復旧したみたいだが掲示板が壊れている・・・ >>284
デジタル無線で不調なのはどっちかというとNECなんどけどな… 何が楽しくてそんな規模でバス貸切するんだよ…
バス渋滞で動けなくなるんじゃない？ >>282
だからって、再び東急車は入れないだろうな。
本命はE131系の伊豆急仕様(車内設備は0番台、編成組成は600番台)車。 >>294
出物がない
今の流れだと3000も5000も使い倒して終わり
嘘か本当か分からんが9000はどこも要らないと言われてる
同世代の小田急1000が更新止めて廃車に向かってるのを見ると多分当たっている
(修理に更新に費用掛かりすぎ、時間掛かりすぎ) 9000はぱっと見先頭車化改造は不可避だからなぁ
パンタグラフの増設のハードルが高いのも大きいと思うけど >>294
新車を入れる体力が無いから中古車だったんだよ。ましてコロナ禍で打撃を受けているのだから、自力で新車を入れるのは無理だと思う。 >>295
小田急1000は京王7000と同じ理由(車庫容量の問題)で余剰廃車らしいが >>298
補足
小田急新5000は京王/田園都市線対策(都市部での並行路線が共に新形式を入れたことによる対抗用)として導入されたものという推測 小田急は大野だけじゃ追いつかない場合メーカーへ送って更新という手もあったかもしれないが
現にEXEが日車で更新してるし(但し今年度はEXEの更新はないらしい) また地獄ってる
五輪無観客で更なる地獄延長へ
本日の最大の原因は木旺の東武人身事故
♪人身事故の後は地獄る、格言通り。 >>302
今月また1本来る予定だが
>>303
8635Fの搬出が終わっていないのでまだ先 >>300
伝統的に特急車はメーカーに頼んでる
ATS-P追設なんてのも
カメラの柔らかい基板みたいに
自社工場ではスペースが厳しいのかも知れないが >>306
国や自治体の支援を受けてでしょ。しかも導入が滞ってるみたいだし。 小田急だが電磁直通ブレーキの問題もあると思えてきた
西武も2000置き換えを中断して9000短縮を優先してた辺りここは電磁直通ブレーキがホームドアとの相性が悪いとかが関係してそう
詳しくは知らないが 2147Fとは別に2020あるっぽいから来月もかな？ >>310
お盆と重なるだろうから8月は無いと思う
9～10月に各1本で今年度分は終了かな 新車でも旧型でもよいから、Wi-Fiくらいは入れようよ >>312
デジタルサイネージを見てくれなくなるので >>295
8500が終わったら次は9000置き換えかもね
(置き換え車は予測不能だが) 9000の引取先がないばっかりに
3000に新造２両差し込むことになるのか >>317
経年35年、ほぼ未更新じゃ満身創痍だわな。
8000系列だって4両でデビューしたあと、あとから継ぎ足し継ぎ足しで最長10両だから、3000系8両化で2両くらい足しても不思議も違和感も無い。 既に製造20年経ってるがな
それこそ209系の余剰車を組み込むくらいで丁度よいのではと 俺は気にならないけど5000の車内含めて
やたら編成美にこだわる奴多いよな 8000軽量車の張り上げをやめたり5050の赤帯幅を組み替え車と揃えたり、他ならぬ東急自身が妙なこだわりを見せていたりする >>299
小田急はせめて3000を廃車にして欲しかった
既に減価償却は終わってるし
新5000決定が数年早ければ3000の10両化はなく8連がそのまま新5000に置き換えられていたと妄想 >>323
2020量産中は同一仕様車を量産した方が安上がりだろうに
メトロ8000みたいなことせず試作車を入りの5176F以外は
車体の仕様揃えて増結してるしな ＞更新止めて廃車に向かってる
これ関西だったら意地でも更新を続けるのに、なんで関東はダメなんだ？ まぁ、メトロ7000が副都心対応(大規模改造)してもそれほど長く使わずに廃車という例もあるから…(相鉄直通が絡んでるなら別) >>323
そんなこだわりがあるのに内装は全然違う座り心地悪いシートになったもんなw >>316
3000&51815182のサハ抜き大井町転属が一番スッキリしそうなのにんｓ >>327
DSR更新も絡むし相鉄突っ込むならJR規格無線&ATS-P&防護発報スイッチも組み込まないと 5000、5050、5080なんかは車体幅やFRPの長さや微妙に違うけど2020、3020、6020ってその辺の寸法は全部同じなの？ 同じなんじゃない？知らんけど
寸法違いって、要は機械積み込めないから仕方無く伸ばしただけでしょ 5000系は9000,9020の合計と同じ18編成 3000は中身は5080に近いから、引き続き合致させた方が合理的という判断では？ >>324
電気指令式ブレーキかつワンハンドルの3000を廃車とか有り得んだろ
事故車と電磁直通ブレーキ車が廃車対象 >>337
スレチだが
それは分かってるけど(西武9000の件もあるし電磁直通ブレーキがホームドアと相性が悪いみたいなのはあると思う)…
でも、3000が嫌いな人も少なくない(僕もその一人だ)し、僕も過去に3000が来たらなるべく乗らないようにしてたことがあったから… 9122と9123は当たりだろ
ガキが興味持ったら教えてる
オセロ板まで辿り着ける父ちゃんは少ないがw >>338
おまえの好き嫌いなど知らんし、そんな理由で廃車対象が決まると本気で思ってんの？ ぼくがきらいなでんしゃはみんなはいしゃたいしょうなんだ！ 古くてもいいから、Wi-Fiだけは入れよう
メトロを見習おう！ 他社だと撮影された映像をWi-Fiで吸い出す仕組みになってる車内の蛍光灯についてる監視カメラですら
Wi-Fiを使わずに携帯電話回線（4G/LTE）で吸い出す仕組みにしてる会社だから >>348
Wi-Fiのヤツは回線とか使わないんだが
（カメラの真下に行ってスマホ・タブレット端末・ノートPCなどで直接Wi-Fi接続する） >>339
素朴な疑問なんだけど9121ってはずれなん？ >>349
えっと、、1両あたり4台カメラがあるとして、
40台/編成。
つまり40個のSSIDがあって、編成あたり40回
接続→ファイル転送→切断を繰り返す…
あれ？頬に針が…？ じゃあなんでx020系にWiMAX取り付けたんですかねぇ… 5000系列の広告も既にミリ波からWiMAXに以降済み。 以前はアナログ波だったよな
受信不良で砂嵐が出た
最近は透明人間だから
間違いなくデジタル波 フットサルの近くにある車体がそろそろ5080か5050か分かってくる頃かな？
最近行ってなくて現状全く分からないけども…
とりあえず明日2020が1本出場だね 出場した2147Fの他にも2020系居るから48.49もそのまま立て続けに製造されるみたいだね
無塗装は5080ぽい 無塗装に関してはまだ10-300の可能性も残っているが
今年度増備して8連を置き換えることになっているため たしかに構体5000と同じだったはずだけど10-300って増結じゃなくて丸ごと置き換えるんだっけ？
まだ20年経ってないけど >>368
10連にするときにユニットの配線組み替えしないといけないとかあって思った以上にﾏﾝﾄﾞｸｾらしい そうか、、あと残ってるのって
31,37と17,19,30あたりだけ？？ >>376
そいつは若い頃から女にモテまくり20代前半でできちゃった結婚し40代で孫ができた典型的なリア充人生だ
勝手に決めつけるのは良くない >>369
(いくらなんでも10-300を台車履き換えて三田転用とかは･･･できんよな？) >>369
10-300はE231ベースでありながら元々5M3Tだから1M車が1両入っているんだよね
10両化の際に6M4Tになったが1M車が2両並ぶところもパンタグラフを片側に集約させたりしたはず 8630Fは今になって赤色座席に交換されてるよな
余りを廃車前に使っちゃえって事か？ >>381
保安装置やら無線やらも換装せなあかんし >>385
(まぁ当然だけどそれ自体は6300だって同じだし･･･いやそんな真面目に答えんでいいよほぼネタで言っただけだから) Y517Fは東急線アプリで車両情報が確認出来ないのは仕様？
車両のコード情報？と言うか、東急5156Fのままだから確認出来ないのかな
因みにY517Fは西武線アプリではY500系と表示されていた 出自がｷﾊﾕﾆ25 7みたいな奴か
…無論あっちは新造だがw >>384
この収入が減ったご時世だから、クッションとかにして売ればいいのに。
この編成を何かお別れイベントで使う布石かな… イベントは無いだろうね
田都の意識高いさんたちが発狂する 2146F試運転してたよね？
営業に中々入らないね >>387
アプリのjson見ると、編成は87(横高は編成番号+80)にきちんと変わってるけど、編成所属は東急のままになってるね。 https://twitter.com/Rs__Photo__/status/1415624423600648200?s=19
東武沿線に東急とり鉄急増中！
豊住新線完成後は、半蔵門線東急車両は清澄押上折り返し、東武直通車両は豊洲行きとの噂もありますし、いろいろ貴重になるかも？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>384
>>389
オリジナル車体最終だからじゃね？ 西武10105の搬出もあるから8628の搬出完了はまだ先だろうね
(同じ業者が運搬してる模様) 8635Fがまだ2両残ってるのに8628F落ちたもんね
もう8635Fは全て搬出されたけど
8628Fは随分早いペースで落とされたね
その割に2146Fは営業入らないし >>398
2両残って居るのか
全て搬出されたのか
それが問題だ 確か8628廃車の時はまだ8635が2両残ってて廃車回送された日かその翌日くらいには搬出されてた様な 8635は8628が恩田に回送された日の深夜に搬出完了した模様 7702のカットモデルのある丸善池袋店が7月で閉店 間もなく全車両新型に置き換わる
そのつぎは、全車両にWi-Fiを完備しよう！
今時、Wi-Fiないなんて話しにならん
電鉄ハイアラーキー頂点の東急がやらんでどうする？
メトロは全車両Wi-Fi付きやで
https://i.imgur.com/BIWtveQ.jpg WiFiそんな重要か？
各社無制限プランがあるのに >>397
編成番号も分かる業務用？アプリもあるんだ、知りませんでした…
Y517Fまだ、5156Fを捨てられずに居るようだ >>407
結局バックボーンはLTEになるんだけどな
アンテナを大きくできるぶん若干変わるかもしれんがせいぜいその程度 >>416
対応工事はわかるけどなんかクーラーキセとか汚いまんまみたいだから。 5184Fも3000同様、助手席側の仕切り窓が埋められてた 間もなく全車両新型に置き換わる
そのつぎは、全車両にWi-Fiを完備しよう！
今時、Wi-Fiないなんて話しにならん
電鉄ハイアラーキー頂点の東急がやらんでどうする？
メトロは全車両Wi-Fi付きやで
https://i.imgur.com/BIWtveQ.jpg >>418
ってことは、他の5080系も埋められてしまうってことなのか…
相鉄に乗り入れるとか含めて、なんだかメリットはないな。 新幹線に乗るのに菊名と二回乗り換えしなくてよくなるのはメリットじゃないのか
東横内での乗り換えでも日吉よりも渋谷側なら対面乗り換えで済むし 2146F運用入ったか
来月2148Fってくるの？ 7902Fって、なんの名目で除籍になったんだっけ
1500に押し出されたんだっけか >>336にも書いたが
3000は見た目はかなり違うけど、メカニズム的には5080とほぼ同等
(M車配置やVVVFが3レベルか2レベルかの違いはあるが)
だから、改造後の仕様も合致させた方が合理的という判断で目黒線続投なんでは？ >>336
>>426
つかそも5000系列が3000系のハッテン版って事スルーしてるだろ >>430
(実は南海1000の無塗装IGBT車と同8000の関係はここの3000と5080の関係に近い) ともあれ、今後はどの形式も東急で使い倒して廃車、他社譲渡は無くなるな。 >>432
9020や-1500はまだ可能性はあるが… 東急新横浜線から新幹線への乗り換えってTX秋葉原並みに遠いんでしょ？あまりメリットないな。 ちょっとぐらい乗換で歩くとしても渋谷や大井町と品川の2回乗り換えるよりはマシ。 >>433
ドンガラの経年は1000と変わらんじゃないかｗ >>434
全く意味がないがブルーラインとの乗り換えは近い
港北ニュータウン方面なら日吉からグリーンライン使うだろうし
横浜方面なら東横線のまま
奇特な人以外は使わない >>431
物理的には機器更新さえすれば大丈夫なはず。貴重な18m車の供給元なのだから、直接廃車は少ないと思う。 新横の新幹線乗り換えを心配してるけど毎日のように新幹線使ってるの？ 5080の中間車の輸送スジ、日にちは出てないけど載せてる人居るね
本当に中間車来るか？ 草加のせいで地獄っております。
草加のせいでラスト４急行／準急に２０２０／５０００なし
草加のせいでラスト７急行／準急のうち８５００が４本。
厂史的危機。 5116Fも昨日故障した(15～16時台に運休あり) >>326
ただ電子機器の問題があるのがね
(結局車体が問題なくても電子機器が寿命とか生産中止ではどうにもならない) それ俺も思った、2144Fだけ異常に稼働してないのは何なんだろ？ >>446
近鉄なんか初期VVVF車のVVVF論理部のみ更新なんていうケチケチ延命策してるぞ 5183Fテクノシステム入場
さらに4111Fも長津田工場入場？ 4101F改造中のタイミングで4111F検査入場か
来週月曜から暫く予備なしかよ >>448
近鉄並みの技術力があればよかったのに(関東にそのような会社がないのが残念)
でも関西も長期的には大阪メトロ中央線の全車置き換えや281/283/681の置き換えが発表されてる辺りそのまま廃車になる例も多くなりそうだけどね 東急が近鉄みたいなことしてるとVVVF化された8000や8500の走り回る路線になるわけで・・・
7000が入る前の池多摩のような状況が全線に及んでいた方がよっぽど残念じゃね？ 近鉄にそんなスキルがあるから、養老鉄道がGTO 40年持つと大量お買い上げなさったのか。 2149F投入で一段落ですか。5000系投入から20年近くたつけど、更新か置き換えあるのかな？ 【緊急】本来夕観客だったら走ることなかった８５００、無観客となったせいで
地獄ってる
５／６の稼働、８３%厂史的。 【悲報】ラスト２準急 いずれも８５００．大地獄厂史的也。 平日の夕方38 39 40 36Kといい、深夜２２時以降の優等に地獄８５００の充当率が
極めて髙い。
以上、異常な地獄情報でした。 >>460
10何年やってたこのネタももうすぐ終わりだから、どんなに小さなネタでも書かずにいられないんだろう >>462
地獄も何も乗車機会どころか見かける機会すらかなり珍しいレベルまで減ってるのにね。 連日２２時以降の急行や準急が８５００ばかりなのだが
今日も昨日も一昨日も先日土曜も
地獄。 >>464
2020のエアコンが低音でうなってるのが気持ち悪いんだが、どうよ 現在の編成数に余裕があるならば
廃車予定の旧車を最後まで使い倒し
新車は休ませて検査期限を延ばし方が
お得と考えるのが東急品質じゃないの 8500の長津田からすずかけ台あたりで110でかっ飛ばすモーター音聞いてると壊れるんじゃないかと不安になるわ >>471
8628Fの搬出がまだなので次の回送はしばらくない 北館林なら半蔵門・伊勢崎線経由でトレーラー代節約できるのに オリンピック始まってんのに盛り上がりショボすぎる😭
馬事公苑なんて柵で囲まれて工事現場みたいなまんまだし
大金かけて建物建てたのに使わないで解体とか信じられんな
https://i.imgur.com/QCAPUlZ.jpg >>478
3000系タイプの車体今から造ると確実にコスト増
この状況で8500増備車みたいなことはやれないと思う
3000か5080か分からんが6000系の余りTもくっ付ける予定だから5000系タイプで統一するだろう 【横東優遇】8631/8637F 厂史的な稼働率
これが地獄に繋がっている S-trainの座席指定って平日で中目.武小.日吉.菊名選択できるようになっとんのか 東急新横浜線工事はどうなってるのかな？相鉄側は21000系8両による新横浜線試運転開始したようだようだけど
相鉄が暫定開通なのかな？ 新横浜線っつっても羽沢国大までだよ 来年冬開通目指してるとか聞いたけどどうだか >>479
そもそも5000系タイプが既に生産終了品じゃないの？JR東のE233も2020年辺りが最終増備で。
どうせ仕様が変わるなら今更非サスティナ車じゃなくて2020系タイプで良いかと。 相鉄新横浜線は羽沢横浜国大〜新横浜間
東急新横浜線は日吉〜新横浜 >>489
目黒方面の6両は新横浜折り返しになるんやろ >>489
馬鹿、相鉄新横浜線は西谷～新横浜だろが？ 5000タイプの車体、内装、機器類はまだ製造可能なんじゃない？
現に八景で5080の車体の目撃も出てるし5178F、4611、4711も出たのまだ2年前だし 「5000タイプの内装」って言うのが、5177F系統の内装じゃなくて、5176F（サハ5576除く）までのものを指すなら
6000系7両化用のデハ6300が在来車の内装に合わせて出てきたくらいだし、オーダー自体は可能なんじゃないか。 まあ作れることは作れるだろうけどさ。2010年ぐらいに京王8000系の廃車代替車とか作ってる実績もあるし。
ただ会社跨いでまで仕様を共通化して大量発注でコストダウンしてる車両をわざわざ少数の中間車増備の為に生産終了後にオーダーする意味があるのかと。下手したら2020系の仕様で発注した方が安いんじゃないの？ E531系を思い出してあげてください
E231同等車体で2020年度は5両編成×4本増備だよ 個人的にはx020タイプの車体をダルフィニッシュ仕上げにしたものを連結するんではないかと思ってる 492馬鹿はそっち。西谷〜羽沢横浜国大はJR直通として既に開通してるだろ
羽沢横浜国大〜新横浜間の未開通部分を示してんだよ >>498
Googleマップ見てみろ
西谷から延びてる路線、相鉄本線の他になんて書いてある？
相鉄新横浜線だろ
変な後付け言い訳する前に
自分が間違ったことを理解して
ここから逃げるなり謝るなりしろ 確かに西谷〜新横浜間は相鉄新横浜線、西谷〜羽沢横浜国大間はJR直通線として国交省へ
名称として届出済どう説明するんかい 路線名がどうであれ羽沢横浜国大が分岐駅地上側がJR、地下が新横浜線。既に完成して21000系による
新横浜へ試運転開始したから車両を急いでる東急より相鉄の方が上手と言う事 >>500
お前粘着質でキモいな
間違っていることをどうしても認めたくないなら、別のSNSでも行ったらどうよ？
5ちゃんなんて時代遅れ糞コミュで必死になるより生産的だぞ？
京浜東北線なんて存在しないんだ！
とかこの板では意味ないからな
バイバイ 新横浜駅構内は軌道も電化線敷設もまだなのにどうやって試運転やったんだろう >>494
確かに6000は既に5000がヘッドレスト付きの緑の座席の内装になった中で従来車に合わせて出てきたね
6000の中間車も2両あるし流石に今回はx020系列じゃなくて5080と同等の仕様の車体や機器類で出てくると思うけど ややこしいね。いずれは武蔵小杉で東急とJRで相鉄ネイビーブルー車が交差する光景になる >>505
交差してるのは南武線
横須賀線、湘南新宿ラインは300メートルまで接近するが交差はしない >>507
横須賀線は正式には大船～久里浜
東京～大船は東海道線
一般人にはどうでも良い事だけどね
◯◯新横浜線も同じ これからの通勤電車
Wi-Fiとコンセントは必須だよねえ
どっちも無い電車なんてないよなー
3面ゆりこドアップで見せられてもなー >>470
ATS時代は120k近くまで飛ばしてたから大丈夫
>>505
交差ってことは、海老名発小淵沢行きか
需要あるのかな 伊豆急にメトロ8000行かないかな、流線形だしクロスシートが似合う >>521
伊豆急は国鉄/JR同等だから今後はJR車または同等車で揃える。 ジョイフルトレインにするにもアルミ車だからほとんど改造も効かないし使い道が･･･
もう少しすれば東急から新たに出物は来るだろうし急を要するなら追加で小山の205か幕張の209買い取れば済むことだし困りはすまい (メトロ8000は2020が無ければまだ使うつもりだったかもしれないけどね) 2148F来月の24日に甲種予定だね
このペースだと9月に最後の1本が来て2020揃うね
何だかんだでやり切ったか あとはWi-Fiとコンセントを追設
何画面も同じ画像流すデシサなんて誰も見てねーから
車内がゆりこ、すがだらけでキモい
これも元住吉のイッツコムおじさんが考えたんか？ >>523
伊豆急は東急グループ。社紋見たことないの？ 田中大番頭、二郎さんあたりまでは、まともな会社だったけど、越ちゃん、イッツコムおじさんあたりからおかしくなったな
あんなデシサばかりの車両、北挑戦🇰🇵なら喜んで買ってくれるよ
どこ見ても金正恩の画像配信だらけにできるし まあ確かにデジサ要らんなw
結局5000後期車のが良いというw >>532
東武の車両とは仕様が全く異なり、メンテナンスも別場所であるためあり得ない
(泉北→南海は一部機器が共通かつ同じ場所でメンテナンスしてるから出来ただけ) 千代田線では06ごと置き換えられたわけだし既に08も減価償却は終わってるから、半蔵門線も08ごと置き換えても良い気はするが >>542
伊東線あってのボロ急線。
生意気言うな！ >>542
組織もね
スカと蜜月なのはJREも東急も同じなんじゃないの？ >>540
>>541
でも保安装置とモケットと帯以外同一じゃん >>533
>>523は運転取り扱いのことを言ってるんでは？ >>541
15000の投入完了に間に合ってれば東西線転用の可能性もあったかもしれんが全ては結果論だ >>547
その15000増備の方がトータルコスト的に安くなってしまったというのもあると見ている
(07は結局運転台改造が伴い、3号車と8号車を入れ替えるくらいなので相当コストが掛かったんだろう) >>548
06廃車の時期には既に05初期車の置換えは終わってた(＝必要車両数は充足してた)のさ
この数年後に増発目的で15000追加製造されたけどその頃には06は既に全車スクラップ、実にタイミングが悪かったとしか言いようがない >>548
違う
06が余剰になった頃は5000置き換え完了後だったから
増発でもしない限り不要な編成が発生することになる
15000系が置き換え無しに増備されたのは2017年の話 会社こそ違うけど08より後に作られた都営10-300初期(8連)が10連の新車に置き換えられるみたいなんだよね… 交通局はまさにお役所そのものだからな
規定の使用期間を満たして予算がつけば
使えるか使えないかは関係なく買い替える
逆に問題があって使い物にならなかったら
規定の時期になって予算がつくまで
最低限の処置をしてほとんど放置なんてことも
起こりうるわけだが >>551
アレ組み替えと配線弄る必要があってﾏﾝﾄﾞｸｾって話 5500のハイペース増備なんてのは本来6500に流すはずだった予算が直通線開通延期で塩漬けになった結果振り替えられたものだもんなぁ
まぁ結果としてはプラスに転がったわけだが
>>551
償却の考え方がわかってれば別になんら変な話ではないんだがね 209の設計思想がまさにそうじゃないか Twitterに5080中間車甲種輸送のスジ交換出てるけどああいうのって本当？
何でもう知ってんの？
一応総車で5080っぽい車体あるみたいだけど。 >>555
6500自体も同時期に13編成調達予定だったから直通線工事の遅れで一旦見送られた予算を丸々振り替えれば5500形一括製造程度の予算は出てくるわね
公営である以上予算余らすと翌年以降減らされるからね 一括発注で製造費削減できたし翌年度予算で6500の調達行われたので順序の逆転あったのは確か 目撃された中間車が5080の物かは知らんけど甲種日程自体は半年前には分かるよ >>558
いやそうじゃなくて工場がすぐに切り替えられるのかという話 >>561
壁の色が違う感じに見えるけど同じ色と柄の物で埋めてるのかね？ >>562
発注前だし工場は何も関係ないよ
そもそも製造元違うし >>525
いくらB修したばかりだと言っても床面高さや座席幅の改善はされていない
これでは東急2020とは戦えないという判断がされたんじゃない？ >>565
健常者としては、邪魔なポールを付けなければ6人掛けで戦えた
ユニバーサル観点からアウトなんだろうね >>565
>これでは東急2020とは戦えないという判断がされたんじゃない？
アンタなに言ってんの？
頭おかしいの？ >>548
2ハンのまんまでも良かったのに結局揃えちゃったね まあ、Wi-Fiとコンセントがある車両が勝ちだな
多少古くても基本装備が大切 >>577
電車バス全線パスを返却して、
モバイルwi-fi端末と充電器にしてもらえや。
乞 野郎！ >>573
まぁ、7000の副都心線対応化(ATO搭載)に苦労したという前科があって置き換えることになったというのが最大の要因だろうけど
(7000は計画が二転三転し、最終的には副都心線対応せずに廃車される編成も増えた位だから)
ただ(結果論だが)、B修するかどうかの判断がワンテンポ遅れていたらB修せずに(10000ベースの新車に)置き換えになっていた可能性もあると思う
(8000のB修開始の約4年後に7000の編成単位での廃車が出ているため) ttp://hissi.org/read.php/rail/20210727/RGNzbFFEQmJh.html
荒らし助長とツイ貼りの東武キチガイ死ね 8000の8連に後から追加した08ベースのt車はどうすんのかね？
南北9000の8連化に使うの？ >>524
もう、東急から20メートル車の出物は無いよ。 >>581
容赦なく解体されると思う
そもそも伝送系がTISではないので、9000に組み込むには大改造が必要になると想像 >>584
9020ならまだ可能性あるが(足回り以外は9000に近づけていると思うので、9000置き換えの場合は9020も同時になると予想) >>579
追加
今更だが、7000は全編成副都心線対応化で8000は全てB修せずに(史実より早く)置き換えの方が効率が良かったのにね
結局B修開始から完了までに11年弱掛かったんだから… >>586
追加
そもそも9020を機器更新したのは特殊事情で、
2000時代の編成構成が大井町線に対応していなかったため(MMユニットのためそのままでは3M2Tを組めない)
2000が9000同様に当初から1M車ばかりだったら機器更新は無かったろう >>566
神武寺に暫く放置されるという事かな？
甲種の日程は無いし…
今後総車で2020が見つかったらそれは最終編成って事か >>581
何となくｻﾛ181-1100に似てない？ 5176F (1号車4番ドア)
他のドアと比べて開閉スピードが遅いし、「ぎゅるぎゅる」音を立てながら閉まる
何か戸袋に詰まっているかも？
今日は05Kで終日走るけど何も無ければ良いが その様子だと戸袋でなくドアレールとか戸閉装置内とかじゃない 209に伊豆急マーク付けたら横から見たら5000そっくりに見えそう
3000の中間車に209買えばいいんじゃね？ >>328
いや仮に関西が関東並みの両数を保有してたとしても意地でも更新を続けてると思う
ただ大阪メトロ新20は今後(4年後の万博による車両整理で)一部廃車が出る可能性がありそうだが >>589
総車内が満杯だから神武寺に留置されるものと思われる >>557
前にも言ったがまだ10-300の可能性もあるよ<総車の構体
10-300は、今年度8連置き換え用として4本増備が予定されている フットサル画像の背景にあった構体ならクーラー脇のランボードが長かったから東急車じゃないの >>598
都営は235ベースの5500が終了して233ベースの10-300に戻るのか
東急も2020終了で5050や5080製造となると何か似たような運命 8500系が全滅すれば、次は大井町の9000系と田都の5000系初期車の廃車解体ですな！ 今年度で2020は終了、そして5080の中間車も18両だから今年度中に製造出来てしまうだろうね
来年度からは東横の4000番台数本と何になるんだろ？やはり大井町9000の置き換え？ >>609
池多摩の1000系や地方譲渡車（1000系、7700系）が更新されてないところを見ると、大井町線の9000系もそのままでまだ使いそう。 そしたら来年度に東横に数本導入したら暫くは新造無しか
まあ他社なんかみてると新造極力減らしてるもんな… 木旺のたびに東武戦による横東優遇が発生して週末地獄の原因になるのだが
東武マジでうざいよ
まあ横東線系統もお互い様だが、田都の方が東武の影響は極めて大。 >>610
静態保存している8500の中でもテレワークできるようにしてほしい >>622
現役全車両にも、Wi-Fi とコンセントは付けるべき
全車両Wi-Fi コンセント付きのメトロ2000系が現在のところ、日本一の通勤車両だな >>624
>>625
東急沿線から引っ越すか、東急使わずに済む、学校や会社に、転校、転職しろや！ >>621
世田谷にどんな幻想を抱いているんだよ
田舎者ほどヘンテコな幻想を抱くのは、東京に憧れ過ぎちゃうからなんだろうか？ >>624
ヨウ！古事記よ、西武40000L/Cはロング時の座席でも使えるぞ。 電鉄ハイアラーキー頂点の東急から率先して車両Wi-Fi完備すべき
東武でさえ、主要駅にTobu Wi-Fi 入ってるし
https://i.imgur.com/hCytU6C.jpg >>632
駅の無料Wi-Fiなら東急の駅はほぼ全駅利用可能なのを知らない情弱乙
（利用登録は必要、登録はNTT docomoのWebサイトから） 滅び行くntt なんてどうでもよい
あう、禿、楽天が使える車両wi-fi ヨロシクね (^_^ゞ >>637
禿なんてWi-Fi後ろ向きだし、auの車載Wi-Fiは地下駅間で切れるクソ仕様（日比谷線）
だから情弱って言われるんだよ、この古事記。 >>479
3000車体作れるくらいなら京急1000はアルミのまま増備されてると思う
>>495
京王8564の時とは時代が違う(8564も1020ベース車体にする案もあったとか) そういや2148Fはまだ神武寺のまま
本当に来月下旬までずっとあそこに放置されるのか？ >>627
めっちゃ都心なのに田舎みたいな風景があっていいなと思ったんだよ
砧公園のすぐ裏なのに森と古民家と小川があってマジで田舎みたいだからな 砧のSLがある公園何故かオリンピックの飾り付けしてると思ったけど、アメリカ選手団のキャンプ地になってるとは知らんかった 総車で10-300が目撃された模様
やはり無塗装構体は10-300だったようだ… >>586
特殊事情で機器更新やったけど、経年的には9000系とあまり変わらないぞ？
だいたい20メートル4ドアを譲渡出来るような路線も無い。
国鉄制式部品使った車両を長らく走らせてた伊豆急が、グループ会社であるのも去ることながら良く8000系列導入したもんだわ。 >>647
・当時は東急のインバータ車の出物が無かった。
・サビに強いオールステンレスカーというだけでも保守の負担が軽減する。
・113系よりも軽量かつ省エネ。 電鉄業界盟主なのに車両Wi-Fiないなんてどゆこと？
メトロさん以下ですな >>646
5080では無かったのか、5080はやはり来年度入ってからかね 10-300の8両置き換えか
東横線も新宿線見習って8両置き換え用の新車作れや >>655
新横線系統のみ各停10連運行する動きはあるみたいだが、
日吉以北急行通過駅10連対応工事しているようなので。 >>648
複巻電動機にチョッパ装置の大容量半導体だから最初は良くても保守負担は増えてくる。 10-300も10連化で廃車にするぐらいなら6300を置き換えれば良いのに。或いは東急3000の増備やめて代わりに引き取って5090系で良いだろ？ >>661
多分10-300Rの前例で製造年度が違う編成を組むのを嫌ったんでしょ
6500も3020のように暫定6連で営業とはならないのはその辺が影響してると思う >>655
ただの緊急通路整備じゃないの？祐天寺も結局そうだったみたいだし、代官山とかもこれ以上伸ばしようがない。 >>665
祐天寺はホームドア設置すれば常用できるぐらい広さあるようだが… >>666
下神明とか緑が丘の大井町寄りと比べると広いかもw >>664
既に入札情報からして編成ごと置き換えになるのは予想してた
更に今回目撃された10-300に先頭車もあった模様だから編成ごと置き換えはほぼ確実 >>668
なぜ組み換えやれば良いのにしないのか？ 10-300の8連は車内もLEDだしな、編成離脱させてLCDに変えて2両組み込んでその他諸々の更新させて車齢15年くらいの差をつけるくらいなら8編成分一括新造して統一させちゃった方のが良いとなったんだろ
東急なんかは4111Fをあえて5178Fと4611、4711を製造して5173Fに組み込んで5175Fと機器取り替えてるからな…
真逆な事してるイメージw >>660
インドネシア譲渡の205系とかも、特殊な溶剤使って汚れを落としていなかったけか？
シルバーというか、やや白みがかった外板色になったけと。 >>672
ただ8連を必要とする三田線に転属じゃだめなのか？という疑問はあるが。台車は6300から取れば良いし。 特に三田線なら似たような5080も走ってるし問題なさそうだが。 こういう模型感覚でモノ語る人いったいどんな脳みそしてんの 同じ8両なので使えるに決まってんじゃん。
台車だけ使い回せば
…すげーな 急行ですら隔駅停車とか言われる有様なのに
さらに停車駅を増やした優等作るのかｗ >>669
組み替えるにしても一部機器配置の変更が伴うとかなんとか >>669
8両で5M3T、10両で6M4T(うち1M車2両)だから組み換えるのも面倒なんだろう。 >>680
かつての小田急区準みたいに各停を格上げする形での設定では？ 素直に10連急行という種別で良いじゃん
10連非対応駅だけ通過 >>684
仮に都立大が本設化できても、祐天寺の下りとか厳しくないかな。 >>685
昔の経堂みたいだな。
>>686
あの鋼板で出来てる通路は祐天寺下りもそうだったな。
幅的には問題ないように見えるけど。 >>689
鋼板で出来てるって事は結局緊急通路じゃん。 東急って一駅しか通過しなくても準急にしそうだよな 😅 >>693
このサイトたまにあきらかなネタが書かれてることもあるけど
東急東横と東武本線とは直通運転していないから無理だろう >>694
70090を仮に使うなら日々直絡みの臨時だろ >>688
総車にいた5080かと思われていたのが10-300だったしな
来年度かね？ スジ交換アカ真に受ける人の頭を割って中身見てみたい >>693
座席指定ライナー限定で日比直復活ならありとは思うけどね、
ダイヤ的に副都心線方面から走らせるのが難しそうだし。 相変わらず2020はブーーーーーーーン
っていってるからこの時期は乗る前から分かる >>701
メロンパン入れになっておりまーす
・・・ふと懐かしいの思い出してみた 中間車順次増結が22年上半期で相鉄直通開業が同下半期なら最初の製造目撃くらいは年内にあってもいい気がするけど >>705東武8000系・営団7000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下のポアと火葬場送りあくしろや >>700
そんないいとこ取りなどありえ無い、相鉄直通が始まるのに
日比谷線直通まで加わったらダイヤ組めない 南栗橋発湘南台行き
北関東民悲願の湘南直通～
と思ったらJRが一応やってるか >>298
>>299
小田急だが新5000は10本で打ち止めで以降は1000更新に戻るみたいな噂があるらしいが >>298追加
(京王が更新したばかりの7000を潰してしまった教訓を生かして小田急では容量不足による余剰廃車は1000をそのまま廃車ということになったものと思える)
>>299追加
(京王新5000も小田急対策で導入したもの) >>707
夕ラッシュ時に毎時１本だけライナー運転なら難しくはないだろう。 >>704
コロナで増血中止
8両は相鉄車両と3020系、6500形のみ >>712
だからなんでそなんないいとこ取りができると思う
直通やめておいて何年か経って、直通再開するわただしおいしい列車一本だけでいいから
そんなのが通るわけないだろう 日比直の中止ってどっちが先に言ったんだろうな
どっちが言い出したんだとしてもたしかに筋は通るし 東急側でないかしら
中目で離脱するより渋谷に集めたいだろうし ホームドアのためと思ったが結局日比谷線が20m化したし、東急が7連を作るのを嫌ったと思ったが大井町急行が7連になったし
結局2020ベースの7連を作って日比直存続で良かったんではと思ってしまう 日比谷線の20m車で使ってる1軸駆動の関節付き自己操舵台車なんてメンテ嫌がりませんかね
東武はああ見えても台車は調整の厄介なミンデンを好んで使ってたくらいだし >>716
渋谷の銀座線乗り換え不便になったことでむしろ中目黒で日比谷線に乗り換える需要が大きくなってしまったのでは？
>>717
大井町急行が7連になるのと東横線に7連各停が走るのでは話が違うだろ。 5157F 準急:所沢行
たった約1分～2分の遅れなのに、種別行先以外の停車駅と所要時間が表示される部分が
【ご乗車ありがとうございます。】の一点張り表示だった
西武車掌の操作なのか、これは東急車の仕様だったのだろうか？ >>719
（自分もそうだけど）
東急線～山手線とか、
渋谷乗り換えは極力避けている人って増えたのかもなぁ。 日々直は中止ではなく名目上休止だからな。
それに13000が今でも回送で鷺沼まで来てるのとホームドアの問題も解消した以上他の中止になった直通運転とは比べるまでもなくハードルは低い。 >>719
渋谷の銀座線は仮駅で今の位置に居るならいいけど東横店の建て替えが終わる頃に元の位置とまで行かなくても100メートルぐらい戻すんじゃダメだったのかね？
今のホームって宮益坂方面に行く人以外ほとんどの人が不便になってると思うんだけど。
銀座線が遠くなったせいで井の頭線から半蔵門線の乗換通路も混むようになったし。 わざわざデジタルATC積ませるの、コスパ悪くないか？ >>723
７両だから座席指定ライナー限定とかにしないと難しいだろう。 もはや死語なんであまり言いたくはなかったが
夏厨という懐かしい言葉を使いたくなる展開だな >>724
井の頭線のホームをもうちょっと東側に移動できないかな。それか動く歩道とか出来るといいが。 中目黒でエンジ帯が並んだら
紛らわしいから片方を切ったんでしょ？ >>725
メトロATCは東急ATC-Pと互換性あるからそこまで大変じゃないぞ(しかもデジタルATCですらない)
今回の試運転にどんな意図があるのかはよくわからんがいずれ鷺沼でも入線させるのかね？ 仮に本当に8連の増結を辞めるとすると東急側が用意できる8連は3020の3本だけになるが…
流石に6000のデハ2両は使いたいだろうから5080を2本8連化したとしても8連が5本
相鉄が8本都営が13本東急が3本or5本
東急こんなちょっとで足りるのか？ そもそもageカスの言うことは信用してないから妄想だと思ってる >>734
21000系が9本との事で、12000系等から考えると、
当面目黒線への直通はピーク時でも毎時6本なんだよな
東横への直通も20000系が7本だけど毎時4本だろう
さすがに3020の3本だけでは足りないとは思うが 毎時4本だと20000は予備2、本線運用は足りるんだろうか
それ以前に朝夕のみで車両使用料相殺は問題無いんだろうか 東横線方面新横浜始発含めて4本/hの可能性もあるだろう。 >>737
もし東横直通が朝夕だけとなれば、東横線内の折り返し運用に20000が充当されるかもな
一応相鉄側では今回の20000/21000系関係で5本は純増だから、
当面これでまかなうんだろう
読めないとすれば目黒線直通の本数で、計画では最大10本とされるから、
客の移転具合や増え具合によっては早々に21000を増備する必要が出てくる
最大10本の運転となれば、21000系は5本程度、合計14本程度は必要
廃車予定とされている8706Fまでの編成に加えて、
8708～8711Fあたりまでは早期廃車が見込まれるし、場合によっては、
毎時12本程度までの目黒線直通となれば、8713Fまで廃車で8000系すべて廃車となりかねない
8709FのYNBが簡素なことや、8000のYNB化が進まないのはこんな事情も絡んでいそう >>736
21000は9本か失礼、目黒はどうするんだろ…
東横は4101Fが今長津田で改造されてるね
4000番台も2〜3本は新造かな？ >>741
おそらくは5000への増結で済ますんじゃないかな
菊菜各停分を新横浜線に割り振るのなら、編成自体の増備まではいらなそうだし >>741
可能性としてだけれども、相鉄から東横への直通がすべて急行だとして、
毎時6本10分毎が最多なら、
21000×9、3020×3、6500×13でも本数的には十分足りそう
メトロ9000にも8連が入るだろうし
後は、メトロ/都営と東急の間での相殺さえ6連からめてできればOK
厳密には、毎時12本のうち6本が8連なら、
これらを都営に降ってしまえば、南北線方面は6連でもさばけないことはない 相鉄だが10702がYNBにならなかった辺り既存車のYNB化そのものが打ち切りになったんじゃない？ まぁ毎時6本だと運用数的にはかなりギリ 今のJR直通と同様、朝の運用はほとんど他社任せじゃないとって感じかね
(というか今の直通線の朝運用はマジで何したいんだ感あるよね まぁJRに列車流せない故の苦肉の策なんだろうけど) >>745
あれは違うぞ
JR直通をする時の条件が
「相鉄がJR車の大量夜間留置に同意すること」
なわけ
結局、朝それをJRに戻すからJR車運用だらけになってるだけ
その間、12000系はJRに行けないから
横浜まで一往復アルバイト運用することが多い >>746
ウンコスギの混雑緩和の名目があるしそうなるなと >>746
路線規模の割に妙に充実している(貨物輸送時代の残滓？)留置線に目を付けられたわけか
いや人質に取られたの方が近いのか？ 元々は19年度と21年度に5050に増結して4111F〜4114Fまでって話しがあったけど実装されたのは予備車確保の4111Fのみで残りは白紙になったみたいだしな
3000の増結も一旦白紙なんて聞いた事もあるし今後考えられるのは3000中間車、5080中間車、5050中間車、4000オール新造この4種類だけどどれが可能性高いんだ？
下手したらみんな無しも有り得そう 現時点で直通に充てるであろう車両は6連の3000系13本と5080系10本(今後の改造含む)、8連の3020系3本、10連の4000番台11本(今後の改造含む)かな？
何処が車両一番足りなくなるかが新造されるかされないかの鍵になりそう 朝の相鉄から目黒線直通が毎時6本だと東横線直通が4本、JR直通が抜けるところに新横浜折り返し4本かな？
あまり東急には関係ないがJR車が一方的に夜間留置される運用が東急直通が始まっても続くかも気になる >>752
品川山手線留置無くなる→池袋に置く
→埼京線その分追い出される→埼京線板橋留置線新設
と埼京線置き場に困ってるから今後も止めることはない
相鉄は星川に更に留置線増えるので何も困らない
東急車の留置もあるのでは ちなみに星川には元々留置線があり、高架化で一旦廃止(その分は西横浜に増設)
そして星川にあった分の留置線を復活させるという流れ
西横浜は元々貨物線用地→バス営業所→留置線 >>753
いざとなったらゆめが丘に基地新設（ry >>740
新横始発なら新綱島には停車するのに何故？ 4101F運転台変わったらしいな
3000系と同じく助士側の窓も封鎖 >>758
東武労働組合「どうして運転台背面を埋めないんだ」 >>761
9000だろうけど、ワンマン化と同時に新系列車導入じゃないとメリットないな
ホームドアはあるが九品仏が問題になる
当分無しが正解 >>761
東急やったら9000系か5000系やな >>762
伊豆急8000系を置き換えるとか無い限り9000系は残りそう。 短くとも3-4年は置き換えは無いだろうな、出てもせいぜい新7000による1000突き出しくらいだろうし、
相鉄直通が終わったらそのあと当分は蒲蒲と自由が丘再高架化(地下化？)で一杯一杯だろ >>766
そのための連続地下化なんだが世田谷区が猛反対してるのが現状
でも目黒区で調査予算付いたからこれから話進むでしょ >>767
踏切埋めるのは嫌なんだ
等々力渓谷の環境保全謳ってるのに >>767
世田谷区は京王の高架化が終わるまで無理 >>768
埋めると地下水脈が遮断されるので等々力渓谷の環境保全に悪影響を与えるというのが反対派の主張 >>771
大嘘だがな
今流れてる水は下水処理水で
元々の水源は既に枯れている
認めようとしないが、自分たちの生活が不便であり続けるだけ(主にバリヤフリー方面)
反対している奴は住民ですらなく、ただの左巻きの奴
そろそろ寿命で消えるよ >>764
伊豆急はJR規格で統一するだろうから、本家からはもう買いそうに無い。
伊豆急は国鉄規格で建設せよ、国鉄が必要とする時は買収する。拒否は出来ないという経緯から東急グループにして東急に在らず。 >>773
確定してない
209系も出物がない
そこから後の通勤電車はこのご時世で編成単位の廃車予定なし
近郊型ならまだ可能性あるが
大して車齢変わらなくて意味なし 209系も房総半島へのE131増投入でさらなる廃車が出そうだけどな
総武本線末端とか成田線銚子口はワンマン2連で足りるだろうし >>776
ダメだろ
伊豆急のこの対応見ると、足回りの部品の枯渇が原因
今さらまた抵抗制御車買う意味がわからない >>778
新造するカネがありゃ親会社から中古車なんざ買わないよ リゾート21に匹敵する新車を導入するためにお金を貯めている…
訳ないか... リゾート21でクレイユみたいなことやれれば一番いいのにな
ロイヤルまで行くと値段も予約も気軽にできない 【格言】參連休以上になると地獄る
本日も健在 稼働５／６。８３% >>777
でも富士急が…
（あっちはタッチの差で凌げるのか） >>773
元々伊東線で造るつもりが赤字垂れ流しで東急に投げっぱしたんだっけ？ 当時の東急は小田急に未練があったからねえ
観光路線が欲しくて国鉄のえさにつられてしまった >>786
手放した箱根も伊豆も堤と殴り合ってたよね 【横東優遇】コロナがなければ本日も先月四連休も地獄ることなかった
無観客のせいで地獄を目の当たりに・・・ ８６３１Fね連続稼働記録を２か月以上更新。
横東優遇。 そうでもねーだろ
6編成しか稼働してないんだぞ6編成しか！ >>793東武8000系・営団7000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下の始末あくしろや
とっととポア 東武8000系・営団7000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下
(ﾟ?ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
ポアするしか無い。 目黒の8両化って都営みたいに中間増結じゃなくて全車3020置き換えで8両化したほうが安上がりだったりするんじゃね >>796
せやな 3000系と5080系は大井町線転属が妥当ぜよ >>796
じゃあJトレに入場させた意味ないね。無駄金か。 3000は全て改造してしまったけど大井町が妥当だったよな
何か計画変更で増結車無しかもという噂まであるし >>800
大井町に持って行っても9000を完全に置き換えできるわけじゃないが >>796
>>798
3000と5080(というより5000系列)のシステムがほぼ同じだから改造後の仕様も合致させた方が良いとなって今の状況になってしまったんでしょ？
5000系列からシステムがJRコピーだったら違ったかもしれないが >>801
前面展望できない車両はイランヌ
折角、メトロ6～8000がいなくなって喜んでいたらコレだよ
😭
Wi-Fiも付いてないし、なんだかなー？💨 >>804
かぶりつくのかWi-Fi使うのかどっちかにしろ、古事記。 小学生の時、大井町線で、
運転士の人が気を遣ってくれて、
夜でもドア部分の窓のカーテンを開けてくれたことはあったけど、
今それはお願い出来ないしなぁ。 >>798
だったらその分小田急1000を総車で更新すればよかったのに 10-300先頭に続いて編成丸ごと廃車になるのかw
そう言えば5300は線路幅が同じ琴電とか欲しがらなかったのかな？ 公共空間の屋外wi-fiなんかあてにしてる奴は一円でも通信料払いたくない乞食か？
俺なんかむしろ切るぞ、4Gに比べて速度出ないカスみたいな役立たずの回線
金惜しんで使う価値ない >>809
公営鉄道から今は安安と譲渡はできんのじゃ。
一部のアホ議員が騒ぐから。 >>809
多分10-300Rの前例で製造年度が違う編成を組成するのを嫌ったんだと思う
6500も3020のように暫定6連で営業運転とはならないのはその辺が影響してるかもしれない 今更中間2両だけ新造しても
既存8両が寿命を迎えた時に既存8両だけ置き換え→中間2両が寿命を迎えた時にその2両だけ置き換え→(無限ループ)
になるから思い切って編成ごと新車に置き換えることにしたんだろうね
僕は12-000の無塗装車まで廃車が出た段階で察していたけど >>810
ってかバックボーンがWiMAXのwi2だと地下区間の駅間は全く使えないから正直イラネだね >>814
しかも>>810はアンチdocomoなのでさらにおつむが弱そうw >>805
Wi-Fiやな出来ればmetro2000系みたいにコンセント設置もキベンヌ >>814
Wi2の車載APは基本的にAUのLTE回線利用
WiMAX利用のものはJRの特急の一部のみ Wi-Fiは、営団線に乗り入れるならインバウンド等のために絶対に必要
田園線のおハイソ笑住民を対象に議論してもねぇ？ >>820
だったらイッツコム契約者専用Wi-Fiを（ry >>815
20数年来docomo一筋ですが
それと4Gに比べてWi-Fiの回線が弱いのとなんの関係があるの >>817
ブルーラインじゃなくてグリーンラインの方では？ 連投になるけど南北方面は9000の3,4次車が中間新製予定だよ 1,2次とSR車は直通線開業時点では6両のまま 今日の下神明といい、
東急は今年は風にやられた一年だな… 結局総車のやつは10-300で5080は新造してないの？ 東急沿線の情報誌salusサルースって今日初めて認識したが、「猿ども」って意味だな
広告に猿使っているし
反日ジジイ劣等種猿広告代理店の仕業だろうな >>833
Bトレで運ばれてきた小田千なら、悲しくないの？ 150はVVVFとボルスタレス台車にして残すべきだった >>833
一部の中間車を除いて30～40年走ってるのに何でそんな勿体無く思うの？
アルミ車体だから？ >>842
神武寺でウダウダやってる2148の事？ >>845
どうせ貨物の荷動きは鈍くなって機関車は余ってるんだから
盆休み中に甲種輸送すればいいのにな 小窓でブレーキ音うるさいメトナナがまだ多く残るのに、走行音静かで内装新車並みのメトハチがドナドナされるのはなんとも皮肉 長年あの狭い座席に窮屈な姿勢を強いられた身としては
ようやく一本逝ってくれたか、という感想
更新前はカックンノッチオフの上に空調の効きも悪かったし
ここは東急電鉄車両総合スレなんでスレ違い失礼 >>848
17000の8両が営業開始したら一気に廃車ペース上がると思うけどね<メトロ7000 この1年(運用開始からは半年？)で7000の10連は一掃されたし8連もあっという間だろうね >>852
初期編成から逝ったのが痛い
6、7号車に逃げ道があったからまだマシだった >>849
あのカックンがなくなった時点で8000はもう…
ﾆｨｰｰｰ…ﾊﾞｺｯ!!!!!
そして6, 7号車はｶﾞｯｸﾝｺﾞｯｸﾝと前後に揺すられたあの日々… >>848
同じ東横線で、
03系がいなくなった翌日に7000系になる（しかも本数多い）ってのはどうも解せなかった。 今月末は2148Fで2149Fは来月なのか？
何か製造されてる感じしないけどラスト1本だし流石に間は開けないよね？ 東武からすれば翌日からいきなり爆音扇風機車が現れるようなもんだったろ 爆音電車なくなると思ったら、また新たな爆音クーラー電車が出来ちゃってほんと何なの？ 2020クーラーの効き良くないよね…
5000と50050は寒いくらい効いてる >>867
ベースとなったE235系も同じらしい。 8636F廃回
長津田工場近くの撮影ポイントだけで50人くらい
周辺20人強 8636F廃回はこれ一回こっきりだぞ
柳昇師匠レベルの話ですまんが 確かにE235よりもE231のがクーラー効いてると感じる
2147F運用開始と共に8636F落ちたか、赤座席も86 途中で書き込みしちゃった
赤座席も8619Fと8630Fのみかな？ 8500、北館林まで持って行った方がそのまま解体できるし安上がりなのになんで回送しないんだ
営団8000は北館林なのに >>880
残り5本、2020甲種が残り2本
それにしても2020の屋根が真っ白なのは本当レアだな、1ヶ月もすると汚れ出す
2146Fも既に真っ白では無くなってきたな >>883
屋根は灰色というセオリーを無視したから
または、Wi-Fiを付けなかった天罰 >>885
変な所に拘るんだよな…
屋根なんてどうでも良いし、それよりもあの効きの悪いクーラーと座り心地悪い座席と見もしないデジサ要らんからWi-Fiのが客は喜ぶだろうに… 東武系のスレではデジタルサイネージがないのを不満がってて
言ってることが真逆なんだなｗ あれ、ゆりこ画像が3枚並ぶんだぜ
悪夢でしかないわw >>883
検査明けでまた見られるよ
まあ白のメリットは比較的熱を吸収しにくいか
何かしらコーティングしたほうが汚れも付きにくくてより断熱効果でそうだけどな
>>885
ちなみにWiFiのくだり
中古のモバイルWiFiと格安SIMあたり持てば… >>881
それ言ったら解体現場千葉なのに宗吾から引きずり出されない都営5300とかだって… >>890
え？5300って久里浜で解体してんじゃなかったの？ >>873
8500全滅まであと5本！
次は大井町の9000と田都5000の初期車ですな！ >>893
搬出場所がない
北館林のように直葬出来れば一番良いのだが 8636の南栗橋疎開は北舘林での解体も視野に入れていたと想像 メトロ7000も背面機器コンパクトにすれば相鉄ATS-P積めたやろ 6連のままとか色々言われてたが、やはり3000系は8連化用中間車が製造。まずは3編成分6両が輸送 >>904
その、増備する中間車の床下に、
乗務員室の窓を塞ぐ機器類の設置は出来なかったのだろうか…。 >>904
色々言ってた奴はあたかも内部情報知ってるみたいな口調だったが
始めから妄想だとわかってた 4101Fが相鉄直通対応編成になったそうだが
ただでさえ、5050系4000番代の運用がカツカツなのに相鉄に直通しても大丈夫か？
5173F→4111Fのように8両編成を10両編成にして編成を増やすか
新造編成が増やすか？ 突如相鉄対応無線機載せた8連が出てきてそれが後で10連化されるとかありそう >>915
てっきり相鉄直通対応改造の予備として10連にされたのかと思ったけどそうじゃないのか >>912
ここ近年は東横系統の方が迷走してるよな、一部組み替えがあったけど順当に2020を増備してる田都とは大違い 8両1運用減って(33→32)10両1運用増えてる(8→9)から単なる運用見直しによる編成組換えだと思うぞ
組換え前後で予備車本数も変わりない >>911
代わりに相鉄20000が東横線に来るんじゃない？ >>920
西武東武に行けない(はず)だから
縛りがきつい >>910
昔のウルトラマンのザットンだか、マットンだかのセットに見えた 有副も南北もデジタル無線すら対応の兆しゼロっていう 無線についてあまり詳しくはないのだが
三菱のＪＲ形の？デジタル無線が上位互換のためこれを搭載していないと相鉄に直通できない云々は理解したんだけど
日立国際の無線搭載車は完全に乗り入れできない確証はあるの？
例えばＪＲ直通に合わせて車載無線は三菱製を全車にまとめて導入していて指令所とのやり取りは日立のレベルまで落としているとかということはないのかな？
あまりに無知な質問ですまない 素直に精算運転が複雑になるだろうから、なるべく2社またぎはしないんじゃない？
相鉄車なんかは渋谷以北乗り入れたら
有楽町線対応もしなくちゃなのでは
さすがに現場に負担かかり過ぎな気がする 4111Fって今回はただ単に検査入場だけだからな
検査と相鉄対応改造は別 >>927
無★理
そも三菱無線のデジタル暗号化技術が特許取得してるから他社で造れなくて難儀してるってのに 有楽町線対応ってハード面でなんか特別なものあるの？
副都心線対応してれば同じかと思ってた 4000番台だけ相鉄対応させて、後は目黒線系統にお任せって感じかな？
日吉〜元町中華街の本数だって無闇に減らせないだろうし。 >>934
退避線無いからある程度削るのはありでしょ >>936
日中の元中ー渋谷も正直イラネとは思うが >>930
じゃあ三菱の無線を搭載している車両は日立の無線を使用している線区には行けないってこと？
俺が聞きたかったのはあくまで相鉄が車両に搭載しているのが三菱の無線ってだけであって相鉄の指令所等が受信で使用しているのは日立のものなのではないかってこと 日立国際搭載車は別個で設置工事を行うのでは
>>939
あくまで相鉄線内で使用している無線がJR型で特定の無線機を使用しないと対応できない為
でその逆は可(三菱→日立) 言うて可能性残ってるのってメトロ9000の8両化予定編成と都営6500のこれから出てくる編成くらいじゃないの 実は無線・ATS以外にも相鉄対応には必要なものがあるんたけど4101Fはそこまで改造したのかな？
ここではあまり話題になっていないようだけどね >>942
ホームドアは相鉄線内は地上完結型だから車両側の対応はいらない
TASCは相鉄も東急とほぼ同一仕様で違いがあってもソフトウェア改修で対応可能なレベル
あと何かあったっけ？
防護無線の取り付け準備工事は無線に含まれるのだろうからそれとはまた別の話ということだろうし 相鉄の車掌が操作するドアスイッチ
目黒線の3000・5080(まだ改造途中)はドアスイッチがボタン式から変更されているよね
おそらく直通するにあたって相鉄からのオーダーだろうね そうなると都営から相鉄へ入ることはなさそうなのか？ 都営の８両編成はあくまで直通のためではなく混雑緩和のための車両更新だからね
直通のために８両編成導入とはオフィシャルに言っていなかったんじゃないかな？ >>944
なるほど
>>945
都営車は相鉄線直通開始時点では現在使用している6300形の相鉄線乗り入れはしない計画（6500形のみ乗り入れ） >>948
リレースイッチ式で開操作時にひねって押すタイプかと
相鉄20000系がその方式のようだし 他社線での使用とはいえ、考えてみたら3000系は通常営業では20年ぶりにツーマンでの運転になるのか。
東横に居た3000はともかく、5080はみなとみらい号とかの臨時列車を除いて、ツーマンでの運行実績はあったんだろうか。 アトマチっく天国で総車の構内のVTR
5080らしきものが映っていた アド待ちで5080中間、都営10300、京急1890映っておったな >>950
相鉄も規模的にワンマンになるんじゃね？
いずみ野線とか充分だろ 5282？の傍に1800だか1890だかが…
あとE7出場擦った疑惑があるんだが。 >>951-952
ナレーションで「目黒線用」ってハッキリと言ってた。 昨日映ったのは5181だけど5080や3000中間含めて製造中だから安心して そういやメトロ8000ってカックンってなってたなあれがなくなってボルスタレス台車でVVVFになったから最新の車両と同等に感じるんだな 暇だから増水した多摩川でも見に行くか
それにしても世田谷線がワンマン運転してるのは知らなかった >>800
これだから東急は…
相変わらず無計画だな >>952
あの5080は中間新造かと一瞬思ったが、結局改造中のものだった >>959
ソースは？
次年度、5080中間数両のみ出てくるだろうが、あとは無期延期ですよ >>970
むしろ今すぐにでも発送できそうなところに一本あるけど
この週末に受領がメトロにできて東急にできない理由って何だろうな >>972
それが今月末に来る予定
神武寺に置いてあるのは、恐らく総車内が満杯だから 逗子-長津田はしばらく行き来が激しい
今月中旬 5080 逗子→長津田
今月下旬 2020 逗子→長津田
来月上旬 5080 長津田→逗子
来月中旬 3000中間車 逗子→長津田 今月の2020は2148Fとして2149Fは暫く出てこないのかね？
製造されてる気配無いね 人口急激に減りそうだけどな
大丈夫なのかねこのタイミングで輸送力増強なんかして
まあ既に契約しちゃってるならしょうがないんだろうけど >>977
とりあえず2149Fまで導入して、残り3本は代替無しで廃車されるものと思われる 代替無しといっても3編成除籍して車両運用全面見直しして大丈夫かいな？
検査周期の見直しも同時にやるんか？ >>967
ドヤ顔でソース要求しているところ申し訳ないけどダイヤ情報に3000中間甲種の日程出たよ＾＾ >>982
ヤバイ
一寸逝ってくる
何線にしようか？ >>949
相鉄は既存車もJRタイプの10000系・11000系・12000系以外はリレースイッチに交換してる
交換してない既存車もあるけどそれは廃車対象で東急直通前に消える >>985
サハの電装をするならJ-TREC入場時に実施してきたと思うのだけど、されなかったのだよなぁ >>986
JR対応の物に交換しているんだ
東急も相鉄に合わせる事になるのかな？
埼京線と相鉄が相互直通運転を開始する際に、JRが弱冷房車を相鉄に合わせたり
E233系車内側の乗務員室扉を交換したり、運転台のステッカーとか相鉄仕様の防護無線が設置されたりと
何故かJRが相鉄に合わせる形だった。 >>988
流石に防護無線は乗入れ先のモノも乗せるのが当たり前だろ。 3000の増結は白紙の模様
コロナと相鉄JR直通が予想外の低迷で計画見直しが掛かったようだ >>990
JR相鉄直通は大回り過ぎ&速達効果薄いのが要因では？ >>988
相鉄JR直通線の建設にあたって相鉄ではATSや列車無線（防護無線含む）などをJR仕様に変更していて
影響としては相鉄のほうがはるかに大きい
（防護無線は使用周波数が異なるので別個に載せているが方式は同じ）
>>990
>>982
実車の登場が確定したのにまだ言ってるのか 今度は9月中旬出場の3編成分だけっていうリーク風予想するのかね 3000中間車が先に出るのってMTユニットのMM'化が必要なのも関係あるんじゃないの 先行試験で3001-3251-3201-3501-3502-3252-3202-3101が拝めるならそれで良し >>994
都営10-300形のようにサハの電装はあきらめてMTユニットを増結するという可能性も >>997
弱冷房車はJRが相鉄に合わせる前に、相鉄も1編成中2両あったのを1両に減らして東横線と同じ位置に合わせてる このスレッドは１０００を超えました。
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