東急電鉄車両総合スレッド131
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画
[2018～2020年度]
“Make the Sustainable Growth”
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180327-1.pdf
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド130
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1610955904/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 南北線は？と思ったが半蔵門線ってかいてあったか、失敬
8000の最終増備の中間車が9000とほぼ同時なので、南北線8両化の増結分に転用されるかも
おっとスレ違いだったな、すまん >>544
新幹線とかのオーダー挟んでないとかじゃ >>547
もっと叩かれそう
そしたら17000&18000ベースで80000（仮）作るんじゃ >>547
田都線に限れば東武30000が消えたら最古参は5000だぞ
>>549
どうせケチるから東武500x0と大して変わらないのしか作らないよ >>550
でも5000系はドア上LCDあるし、故障しない、マスコン折れない、と言ったアドバンテージがある。 マスコン折れないは当たり前なんだがなww
50050はLCDも一向に付く気配無いもんな… 5000が置き換えられるみたいな噂があるんだが・・・・ 5000の初期車は頭脳一新の時期だと思うがね
改造+臓物更新と心臓のどっちがお得かね
後者が、って言うならあっさり置き換えられるのでは >>555
LCDもLEDも取り替えたし
5000系列の保安装置って車上子以外はソフト書き換えで対応出来るんじゃ？ >>552
東急乗務員の乱暴な操作も酷いと思うが
あんな操作をしたら疲れるだろうし
欧州車みたいに手首をちょいと動かすだけで操作できる運転台にしてほしいわ >>558
まず前提として「東武の」「50050系」のマスコンが折れたと言う事を踏まえておかなければならない。
40年選手の車両ですら一度もなかった事象なんだから。 >>559
一度も起きたことないって何でわかるの
あなたそれを把握する立場にある鉄道会社の人？ >>561
何でムキになってるのかちょっとわからないんだけど？
マスコンハンドルが折れる＝電車をコントロール出来なくなる。
だから命に関わる重大な案件なのは間違いないし、それによって利用客や運行する東急にも損害を与えた訳だから、当然プレスを出すでしょ。 >>562
なに言ってるの、あなたはそれが一度も無かったと断言してるじゃない
そんなのは現業の人しかわからない
結局、今回ネットでこういう事例を知りました、おそらく過去になかったに違いないと勝手に解釈してるだけでしょ
あんたも所詮が実務経験の無い外野の人間なんだから勝手なこと言うなよ
器材などいつかは壊れるマスコンが折れるなんて当然想定してる、重大なことではない >>558
電車の運転自体はレバー操作だけの簡単なものだが、だからこそ両手で操作して神経を集中したほうが良い。
片手運転よりドライバーのミスによる事故は少なからず減ると思う。 マスコンが折れることは重大ではないのか、勉強になった >>561
今から妄想を書きます。
くそ、東武に8500のマスコン壊された
マジ？ 見てろ、あの野郎
ヘヤッ
でかした >>563
ずいぶん顔真っ赤だけど大丈夫？
そういうあなたはどういう立場の人なのかな？
運転中にマスコン折損→運転続行不能→先頭車の乗客多数が目撃→車掌が乗客に事態を説明→後続の列車などへの乗り換え案内
ここまででどれだけの証人がいると思う？ネットなんぞなくても口コミであっという間に拡散されるのは間違いない。
そもそもマスコンハンドルのような最重要な部品は廃車まで折れないのが当然である。 折れないのが当然かもしれないが、経年劣化もあるので何度も予防交換くらいはしてるだろ。
ハンドルの塗装が落ちていたのがいつの間にか新品の真っ黒になっていることなんていつもあったし まあ割と新しい50050が折れたもんな
経年劣化にしては早すぎる…
東急の運転士が乱暴ってのは事実かもしれんが折れてしまったのも事実で、難しいね >>568
まあそれが当たり前なんだよね。
アルバイト運用が多いといっても夜には自社へ帰るようになってるのが多いし、通常のメンテはちゃんと定期的に行ってるはず。 西武池袋線の車掌も他社車両の乗務員室扉の扱いが荒い
駆け込み乗車があった時に、思いっきり閉める >>555
東急は基本機器更新はしない方向のようなので、いずれにしろ5000系列は時期が来たら動きがあると思うが・・・ まあ223系もマスコン(ブレーキ)折れてるから絶対は無い >>575
まだ8629Fが全部搬出されてないから無理じゃない？ 運転に関しては
京急を真似しようとして
なり切れてない感がある >>576
3000系とか7000系列とかやってるよ
>>579
過去を知らんようだね >>579
ATCの東急が、京急を真似?
(* ´艸｀)ｸｽｸｽ やはり予備に余裕があるせいか2143Fや2144Fはあまり運用入らんね
2020一気に新造、運用開始してるから検査期間離したいとかの理由かな 種別フルカラーどころか行先の白色LED化一番乗りなはず >>582
4桁固定自社車両管理システムの仲、とかね。
07xxに対し、赤い会社の最新車両は頭の1を取って管理しているらしいし。 8500系が引退したら田園都市線渋谷駅ホームに静態保存して欲しい >>587
8606F2両が東急テクノで保存されてるよ。 8500が引退したら東急らしい車輛は壊滅
小田急顔が消えた時以来のショック まだ大井町の9000/9020と雪が谷の1000/1500があるだろう >>590
東急のというか、8000系の系譜がいよいよ途絶えると言う感じかな？
（東急の）切妻顔はまだ健在だよ。 5176F 08K-6616列車 石神井公園発車時の車内放送で…
「この先、雨が強く降っているとの情報が入っております」
「この電車は一部雨樋が無い車両があるため、発車時の揺れで雨水が車内に侵入するため、窓を閉めております」
とマニアックな車内放送が流れた それってサハ5576だけの問題なのかな
2020や6020,3020全体の問題だったりする？ >>595
西武池袋線沿線民なので分からないが
雨樋が無い他形式も当てはまるのでは？
>>597
2020年9月27日 20M-4504(準急:新木場行)の座席が雨で濡れて
練馬で西武池袋行に変更された事があった、折返しは飯能行きで小手指で車両交換
西武鉄道は細かいところに気を配る いやいや、5576もそうだし2020系列も雨樋はあるよ
下からは見えないってだけで
というか雨樋が無い車両なんて基本ないんじゃないか >>121
どの車庫も容量が一杯で、新5000導入に際しはみ出る分をやむなく廃車しただけ
京王7000と同じ事情 >>599
言われてみればそうだ
雨樋と側板が面一になっているだけ 最近の京王はドア上に水切り一本入れてるよね
sustina車になった5000系でもカスタムで付けるこだわり様 >>602
元はと言えば203系で採用した構造なんだな
看板建築の中に屋根が落ち込む構造と同じ >>599
昔の車両でよければ、モハ52の原形（今の復元保存車も）など
戦前のノーシルノーヘッダー車。代わりに扉上に水切りがある
>>605
73系920番台(1956-57)、モハ90試作車(1957)なども よく見ると203系はサスティナってる構造だな
もしかしてサスティナの雨樋なしバージョンは同車を参考にしたのか
もしそうなら203系は名車だな 非軽量の8000や8500は上部コルゲートの下に細い雨樋しかなくて、大雨の時はホームに水を撒き散らしながら進入してたな。あの反省からか以降の東急車の雨樋は大きくなった気がする。 見えない奴はあんまり性能が良くないんだろうな
垂直が終わる所には無い訳で 元々雨どい付いてる旧7000は7700化したとき太いやつ追加したもんな それにしても今年度で2020系も製造終了とは…
案外早かったな
来年度でまた4000や5080の製造に戻るというのも中々にレアなパターン >>607
サスティナが開発される前に引退したから関係ないと思う 8500系は埼京線205系みたいにしばらくはひっそり1編成だけ残るのかな
その場合でも朝運用専門で東武非直通扱いになるだろうが 4010系、4011系、いよいよ4012系も登場！
近鉄もビックリだよ！
どうしてこうなった？🤔 まあ4110Fと4111Fは既に稼働もしているが…
2022年度以降の予算で4112F～と5080の中間車かね？
一部では田都へ2020更に入れて田都の5000を転属なんて言われてるけど… 転属しても改造が必要、結局新車入れるなら素直に東横に新車入れた方が手間がかからん >>617
5080系の中間増備車は5176Fの5576ような車両で組み込まれるんだろうか。 >>619
その後に出てきた6000の中間車や5000サハ、4611、4711とかはそのままの構体だったからサスティナでは無いんじゃない？
むしろ内装も4109Fまでや5190Fまでのままのやつでお願いしたい…
どうもハイバックシート座り心地悪い 長らく5122と5190はテカテカだったな
防汚コートでもしてたのかな？ 2008年度後期の編成以降ダルフィニッシュ仕上げするのやめただけ >>617
4112Fって、また5050を種車にして2両増結なのかね…
だとすると必要なのは5080と同じく中間2両だけだね
これを転属で工面ってなると、車幅問題が発生するかな？
東横→目黒 ☓
目黒→東横 ◯
田都→目黒 ◯
目黒→田都 ◯
田都→東横 ◯
東横→田都 ☓
という感じ？
あとはコストと製造工場の空き次第かと 車両増えても車庫がきついからな
元町中華街駅の先に横浜高速が車庫作る構想は具体的な案が出てるのに工事の着工はまだだし 基本的に東横へ投入した5050サイズの物は大井町しか転属先が無いよな
東横5000は目黒大井町へ行けるけど5050は大井町オンリーか 直通先も含めて車両限界をある程度統一できれば効率が良くなる 4012系には、Qシート💺が組み込まれそうな希ガス 4012系ってなんですか
最近電車に興味を持った知識の無い小学生みたいな言い方だね 本来今年度に4112～4115製造予定だったらしいからな
一旦白紙になったから増結車だけなのかそれともオール新造なのかはたまたQシート組み込みなのか来年度にならないと全く分からない状態だね
来年度は5080の中間車もあるしまた今年度みたいに製造数多そう
3000の中間車もどうなるか分からないし そのうち埃かぶってる3020の中間車も2020増備グループに組み込まれたりして >>632に関係するかもしれないけど、他にも、
1017Fの空気ブレーキが五月蠅いし、
HOT HOT TOKYUも一年くらい休止したまま、
九品仏のドアかとの件も時間が掛かるまま…
これらを改良する資金の余裕もないのかも。 キチガイって自分特有の独特な呼び方したがるよな
それを当たり前だと思うから困る
こういうの何か病名あったはず >>630
恐らく2020系の東横向けバージョンのことかと
だが4012F以降も5050系仕様のままだと思う そもそも4000系なんてもの自体ないしな
あくまで5050系の10両編成だし、番号のあきが無くて仕方なく4000番台を使ったけど
忌み数である4000系なんて数字の形式はどこも普通なら使いたくない
小田急や西武みたいなところはかなり珍しい 5桁のシステムって技術的に不可能なの？東横の新車は8020系でしょうか・・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
