東急電鉄車両総合スレッド131
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画
[2018〜2020年度]
“Make the Sustainable Growth”
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180327-1.pdf
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド130
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1610955904/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 5050系4000番台は公式だからな、東武80000系が無いのと一緒 >>644
小田急4000は16編成で打ち止めになって
4219号車、4242号車、4444号車などは誕生しなかった 4112F〜も当然5050仕様だろうな
今年度で2020系を全て作ってしまって終了させて来年度で5050や5080の製造に戻ろうって事だろう
実際5000の後期車や4000番台なら2020系と車内のサービス面は変わらないし >>646
似たシステムの京急が脱却してハイフン付けたのにな >>632
3000の増結延期したら、ますます車齢差が >>651
それ1号線規格縛りで先にやったのは交通局だし京成も続いてるから京急は3番目
京成がハイフン付き車番をやってるのに何で京急はやらないんだという話が出たときに
どうも東急と同じ事情っぽいみたいな話は出たけどそれも確定的ではないでしょう >>632-633
コロナ後の時代になったらむしろ6連で運行できるのがメリットになるか？
相鉄20000/21000も1M方式なので6連への変更は比較的簡単にできそうだけれども
ホームドアの対応が大変か
すでに開業まで1年4か月くらいで中間車両が出てこないのは色々やばい気がする そうか？
最初の内は乗り入れする編成限定すれば全部対応させなくていいだろ
既にできてる3020系3編成＋5080系10編成分で事はたりる
つまりさし当たって20両新造すればいいだけ
そもそも都営はともかくメトロは対応全然だし >>656
どうだかなあ
もしコスト削減しようと思えば、8連化工事必須なら、
8連にして運行本数を減らす方が理にかなっているしなあ
そういう意味では3020は2020にして田園都市線で活用とかの方が
まあ、都営はともかくメトロは反対するか？ >>654
5300より先に800でハイフン車がなかった？ おそらく5080の中間車は6301と6302も使うだろうから実際には18両新造で済みそうだよね
最悪5080の10本と3020の3本の8連化さえしてしまえば4000番台と3000の中間車は再来年でもどうにかなりそう 地上側は8連6連対応してるんでしょ
じゃああとは8連で走らせて確認すれば、
あとは徐々に8連増やしていくで対応できるのでは
各線乗り入れできる8連はすでにある 相鉄が6連対応していない可能性が高い
横浜駅3番線は対応していた形跡がある
その後2番、1番線、および各駅では対応していないっぽい 6連は新横浜までの運転で相鉄には直通しないのではないかね
羽沢横浜国大のホームドアも現状では6連非対応だし（6連対応用の操作盤やセンサ類がない） 西武は4000も40000もエース級車両に付けてるけど
ライオンズがあるから4番はむしろいい数字という捉え方と聞いた
東急も確か昔球団持ってたような
今の日ハムだっけ？ 最近、5119Fが営業運転に充当していないな…
元住吉で無線工事かな？ 『大井町線ＱＳＥＡＴ』5月31日（月）から二子玉川駅より乗車が可能となります。
http://www.tokyu.co.jp/information/list/Pid=531.html
二子玉川の改札口にも予約システムを入れて… 京急は、社内では
801-1→8011
655-4→6554で
1891-1は8911らしい。
まあ1号線では、ハイフン無の会社は無いから
誤解しやすいし、社内での車両管理システムだけ
だから別に運行司令上問題がある訳じゃ無い。
東急も車両としては例えばメトロと85xxが被って
いるけど、別にそれで不具合が起きた話を聞かない。
4桁縛りは検修など、社内で使うだけの車両管理
システムだからねぇ。別にマイナンバーみたいに
紐付けの元とは全く別次元。
恐らく固定桁でシステム作ったのを、今から根本的に
変える必然性が無いんじゃね。
そこら辺は、エンジニアとして2000年問題を抱えた
人しかわからないだろうし、説明するのも面倒臭い。 2021年設備投資計画「Qシートの拡充」これにて終了 Qシートはこれで終わりでいいよもうw
東横や田都へはそんなもん要らん >>663
東急は再びNPBに参入してほしい。
等々力球場を３万５千人に建て直し、本拠地にしてくれ。 17000の車内からそこはかとなく感じるヒカリエ号感はなんだろうか
ただの気のせいならそれでいいのだが >>66
メトロだって実際の管理で使ってるのは2桁だよね
01〜34が7000
41〜76が10000
17000は知らんが7000が消えるからそこに差し込むのかな >>671
17000は10両が21〜26で8両が81〜95 >>661
羽沢のホームダァも6連対応してなかったな 2018年に2020系がデビューして増発する前は44運用だったんだな
それからすると44運用は決して少なくない
来年の改正で現行の45運用から1運用減の44運用になるのは確実として
2149Fで終いは当然か 2020になってよかったな
5000よりもECOだし 5000→2020では電気使用量増えてるんじゃねぇの？知らんけど
にしても東急公式の車両紹介から2000自体消えてるんだな >>676
M比同じなら減ってる筈
E231とE233と比べてE233の方が喰ってるってのはM車の差 2121Fの3号車もうドアチャイム音割れしてるけど… >>676
E233系みたいに機器を二重系化してるんだっけ？ >>682
廃車解体は北館林で行なうということか
ということは噂されてたメトハチのジャカルタ譲渡は無い感じか？ これ廃車の為の入線なの？
18000営業開始前に廃車なのか >>684
02系なんかも2000系運用前に廃車になってるケースはあるが。直近だとメトロ7000系7115Fかな。 コンピューターなんぞなかった時代だが、東京地下鉄道→営団地下鉄の付番は下2桁01から連番だった時代が長かったね。
ところで、7000とか耐熱対策でアスベスト使わなかったんだろうか。 >>674
5000の初期車は廃車まだなの？
5101〜5103くらいまではもう・・・ >>682
乙！
>>684
廃車やろ
>>688
2020系で置き換えるべし 1000系だって機器更新して1500番台にしたのいるじゃん
登場から20年経過の西武20000系も機器更新の噂無いし
(京王も今年9000系20周年) >>683
噂もなにもそもそも今後日本からの譲渡は無い予定らしいけど 廃車したとして
20m車、先頭M車じゃなく短編成化しにくい
どこに譲渡するの？ >>694 新造車の安全性が確認するまでの繋ぎで、メトハチは譲渡は検討されてるけど「中古車は輸入しない」方針のインドネシア政府に交渉中なんだとか >>688
んな金あるならマトモな会社なら先に目黒線の3000取り替えるわ
E231も短編成化こそすれ未だに編成単位での廃車はまだ出てない まずは田園都市線の5101F〜5103Fを2000形で置き換えることです。 そろそろ内臓も老化が進んでるだろうね初期車は
まあやるなら2020の心臓入れるんだろうけどね >>701
VVVFなぞポン付けで済みそうだしな
あの辺の世代だと床下ほぼモジュールになってるだろうし ああそういうことか
いよいよ8500系が全廃しそうだから次のネタとして
5000系の廃車ネタなんて物を持ち出してきたのか >>698
電子機器を使っていることに変わりはないから仕方ない >>705
こんなありえない妄想する頭がおかしい奴が前からいたのか
東急スレにいれば東急が車齢20年ばかしの主力車両を廃車するような
気前いい会社じゃないと理解してる物だと思ってたよ
ごめんな思考レベルを下に合わせてやれなくて つーか、5000系列はいわゆる使い捨てタイプでしょ？
わかってくださいよ >>707
つまり、5000系は2031年辺りから廃車ってこと？ >>707
「使い捨て」ではなく「使い切り」じゃない？5101FもフルカラーLED化されたし、今後は機器更新してもうしばらく使うでしょ。 >>707
典型的なわかってないヤツの発言だなｗ
「会計処理上は使い捨てしても損失とならない車両」であって、設計的には使い捨てる必要がある車両ではない お前ら大好きな使い捨て車両こと209系も最初の転配に際して編成単位で潰されたのは78編成もあったうち僅か6編成だからな >>711
だから、8500みたいに末永く使える車両じゃないんだよ >>710
今度は中間2両廃車とか計画変更により17000系8両編成の一部を10両編成に計画変更とか言い出す奴が出て来そう 何でそんな2020良いんだ？
5000のが好きだからむしろ東横のを戻して欲しかったくらいだ…どうしても座席が…
2020系29本、5000系18本で暫くは頼む >>707
2020系へ置き換えるべし
>>710
それがどなんしたんや
>>713
せやな もう「VVVF車だから廃車が勿体ない」ではなく「VVVF車だから廃車」なんだよな
部品供給が終了すると一気に扱いにくくなるというのがorz なおGTO関連部品が尽きた2000こと9020は2020同等の三菱SiCに更新した模様 スペアパーツあるんだろうけど9000は長持ちしてるな >>724
供給されすぎて困っているんだが
偽物も多そうだしな
一気に陳腐化しそうでもあるが、
こればかりは永久的に枯渇する心配がないのが魅力か >>719
廃車せんでも制御素子又はインバータそのものを換装すればいいだけ
昔は下回りが長持ちして車体が先に老朽化するケースが多かったが、今は逆転している 貴殿は8500系と共に黄泉の国へ逝きた前
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;、) > (',; 9000なんかは東横から大井町に行った時に廃車した分の3両の部品取っての共食い整備じゃない？
4000は4611のIGBTとかはまだ新品を調達出来るって事だろうな
IGBTは各社まだ時々増備してるからこの先暫くは大丈夫そう >>720
部品があれば直せるのと、ブラックボックスだから直せないのとの違いやね。 半導体不足だから2020の残りは製造中断、8619、35、36は異例の最終検査すると妄想してみる 50050と2020はサスが甘いんだよな
乗っててクラクラする >>733
東急8000のパイオニア台車を味わいたくなった
どこかにない？
パイオニア台車ならどこでもいいよ 豊橋鉄道や7000が譲渡された弘南や北陸、水間あたりに行けばまだ現役で残ってると思う。
関東では八景の総車で上田から来た7200が牽引車で現役。 >>735
7200のパイオニア台車は、確か現在はいない筈。
あと北陸鉄道の7000は、近江鉄道が改造したのか？と突っ込みたくなる位部品かき集めて作った化け物仕様。 福島は引退して元1000の中間車改造になったね。
豊鉄7200改め1800は東急や上田での引退時仕様のままだから、多分パイオニアのままだと思うけど。
ウィキ見たら7600時に台車振替があったみたいだけど、豊鉄に集まったのは7200だからパイオニアでいいと思う。 目蒲線4連時代に、一部の7200は化粧板のベージュ系パターン入り（9000以降のやつ）への張り替え、床材の塗床化かなされ、いわば簡易更新のような形態になっていた
そのうち施工順で最初から2本のクハ7500（7501と7508だったはず）は、7700系7915Fのデハ7715、デハ7815を作る時に
電動台車への振り替えをやったことで余った付随台車を流用して、パイオニアから履き替えさせられている ので、クハにはぺデスタル台車とパイオニアと両方が現存しているはず >>734
上田に1両だけあったが
豊橋へ送ったかどうかだな
もしかすると金沢八景に… 長津田の車庫に編成バラされて留置されてる5050系居る、2011年制だから運用入ってない4101Fかな？
何かの改造？ 南栗橋にも長らく1本居たなぁ
建屋の奥に居るのは8631っぽいけど >>698
2020との対抗で8000続投じゃダメという判断もあったかもしれない
座席幅や床面高さ等が改善されてないし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
