東急電鉄車両総合スレッド131
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画
[2018〜2020年度]
“Make the Sustainable Growth”
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180327-1.pdf
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド130
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1610955904/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ２０２０で５１０１〜５１０３を取り替える計画はまだかな >>845
Qシートのページを見ていると、
18〜19時台は結構乗っていて、ここ最近も残りわずか／満席の表示を見る。
20時台の2便は空席ばかりだけど。
>>844
それはおっしゃるとおりなんだけど、
そもそもそれを言う立場の人がいない。
悪く言えば、マスク警察みたいに
乗客に言わせようとしているんじゃないかというレベル。
なので、空いている20時台なら、しれっと座ってもバレないと思う。 >>845
拡大予定なのは、大井町線じゃなくて、東横線だよぼくちゃん また横東優遇かよ
昨日の人身で陸時間も乱れるのも横東優遇だし 東横へ入れて問題無くやっていけるのか？
10両→9両になる訳だし、大井町よりはその他の車両が混みそう >>855
全ての6000系にQ-SEAT組み込むのかな？そして押し出された中間車を5080系の増結に回すとか。 >>858
優等に普段から8連ぶちこんでるんだからそれは杞憂 呑気に2020作ってるけど目黒線関連大丈夫なん？
今んところ3020系の中間車以外8両準備できてないけど >>862
奥沢の8両対応工事（と乗り入れ各社のホームドア設置）がまだまだ終わらないから、今生産しても置き場に困るだけなのよね……。
ところで、来年度以降に増結するときは何編成分くらい長津田や恩田に溜め込むことになるんだろう（1回の甲種での輸送両数の話） >>862
そのうちsustina3000系や5080系中韓電動車が甲種輸送されるやろ 中華街駅の引き上げ線が完成して今の外道な秒速折返し運転が無くなったら
所要編成数増えるのかな？ 引き上げ線は停泊以外使わず秒速折返し継続かな？ >>865
SトレTENGAの汚物抜き取り造れればベストじゃ まあ、屁みたいな乗り入れダイヤだから期待せんように
車両も6両が主体だから 徐々に8連化らしいので、ラッシュ用に数本程度に留まりそうね
需要語伸びることもなさそうだし >>870
朝ラッシュ時に詰め込まれるのは勘弁
少しは生活の質を上げる方向に進んで欲しい >>872
鉄道利用者を減らし、鉄道会社経営悪化、鉄道路線廃止、自動車利用増加による大気汚染悪化につながるので、そのような書き込みはやめろボケ
ここで皆さんにお願いです。
最近、鉄道板はもちろんのこと、Yahoo知恵袋やTwitterなどで「鉄道ではなく自動車使え」とか「女は電車に一切乗るな」「嫌なら電車乗るな」とかいう書き込みを目にします。
そのような書き込みをするものは鉄道を潰そうとしています。
なので撲滅しましょう。 黒目線
攻玉社と小山台と日出女子学園のせいで
すごい混雑 今度、大垣方面に行って養老鉄道の7700系に乗ろうと思ってるんだけど、
7700系が使われる区間とか、データイムが多い（少ない）とか、
調べる方法はあるだろうか。 みんなが言ってる〇〇〇〇系って列車のどこを見れば分かるの？ 徐々に8連化ならもう8連にするのは5080の10本と3020の3本だけで3000は6連のままなんじゃないか？
それなら6000が2両余ってるからこれから製造するのは5080の18両で済む訳だし >>879
6両は相鉄に入らない
3000は3001Fで相鉄直通対応改造全編成終了
あとはわかるな >>875
テレワーク主体に移行した企業が、
「コロナ収束らしいので移行前に再移行しまーす」なんてならないだろ流石にw
テレワークできない職種と、
テレワークしないブラック企業は
既に普通に出社なりしてる
うちもそうだけど、移行したらそもそも全員出社なんてできないのよ
満員電車ゼロが実現したら鉄道会社が困っちゃったって話
実現するはず無いとタカ括ってたんだろうね >>882
満員電車は儲からない
安い定期運賃で乗られて投資はしなければならないから
一番いいのは一日中満遍なく乗ってくれること
そして定期券でなく普通券・回数券で乗ってくれること
朝の混雑が緩和されれば座席指定列車を走らせたりできるから収入源になる
しかも輸送力増強の大規模投資は不要になる 片道がガラガラなんだもん
田園都市線が特殊な訳だよな
朝の平塚や本厚木は下りも混むからさ で、結局儲かったんだっけ？
テレワークは随分前から言われてたけど どんだけ日本人技術者が残ってると思ってるんだ
東急沿線に中華街は二つもいらんぞ 放送でテレワークを言わない所は数字が悪いよ
因みに東武は言ってる >>888
日本は教育に失敗してまともな人材はいない
東京の平均月給がソウルに抜かれてバンコクに並ばれたのが証拠 >>881
要約すると3000系の改造は無駄だったって事だな
6両運用は日吉〜浦和美園・西高島平間で残り、メトロ9000系も都営6300形も6両編成は残すと聞いたので するってーと、5080がいま八景にいるのは地デジ対応のみってこと？ 5165F (5265号車) 7番ドア下の床
ガムテープで滑り止めと床の間の隙間が埋めてあった、床の張替えはしないのだろうか？
元田園都市線5000系のｻﾊ車なんて床の見た目が酷い状態なのに… 3000の中間の新造は無しか
5080の18両の新造と6000の2両を使って5080の10編成を8連化って感じかな 全ての編成を8両編成にするのは公式発表です
それが違うというなら憶測ではなく見る人を納得させるちゃんとした資料をもとに主張すべき >>900
SDGsトレインとか、自社だってそう言う電車を走らせてるのに、
女尊男卑はなかったことになってるなw >>902
最近東横線で全然見ないからあのラッピング終わってるのかと思ってたけどまだ走ってるんだ 公式発表したらその通りにしなくちゃいけないルールとかあるのかしら？ 来月2147Fくるね、このまま8月9月と連続して来て2020系は終了かな？ >>881
まさか8連化するのは3000と3020だけとか？ 都営営団が地上側の8連対応工事進めてるのかな？
都営はその気ありそうだがメトロはどうなんだろうか 南北系統は暫く6連、
都営系統は8連
てなるのかな
そうなれば東急としては8連は半分程度で良いのかな >>912
都営もメトロもSRも8連対応工事は順調に進められてる
http://mirai-report.com/blog-entry-1500.html
http://mirai-report.com/blog-entry-1501.html
http://mirai-report.com/blog-entry-1502.html
>>915
系統問わず、相鉄直通は全て8連で、新横浜や日吉で折り返す電車は6連も入るということになるんだろう
相鉄直通は現在の目黒線の本数に対して朝は全体の約半数、日中は急行のみ、
夕方以降は急行全てと各停毎時数本といった程度の予定だし、
都営もメトロもコロナ前から既に8連と6連が混在する計画だったし じゃあやっぱり様子見ながら8連化だろうね
とりあえず編成として置き換えるのは8連で作り、既存舎は6連維持と見た >>918
8連を相鉄が9本・都営が13本・メトロが15本揃えるのに対して東急は3本しか用意しないというのはないと思うがなぁ >>919
営業キロ数を考えても普通に考えればないと思う
でも過去から現在に至るまでワガママの限りを尽くした東急だからどうなるかわからない メトロ東急は様子見ながら
都営相鉄は大喜びで新車8連
埼玉はガチ無視
じゃない？ 21000系が8連×9本ってことは、当初の直通本数はラッシュ時でも最大6本予定ってことだろうな
12000系が6本でラッシュ時毎時最大4本
20000系が7本でラッシュ時東横直通最大4本予想
ここまでで東急直通最大10本
計画で最大の14本、目黒線10本直通にするためには、
21000系が18本は必要な計算になる
計画の9本を除けば、残り9本
おそらくこの段階で簡易YNB化の8000（予定分含め）の6本が全廃
ラッシュ時に目黒線直通客が増えれば、ピーク時6本→10本までは増える予定が当面はあると
東横の3000/5080も8連化しても3割程度なんじゃないかと 自社のボロの8500を棚に上げて東武に30000置き換えろとかも言ってたもんな… >>921
相鉄は10連の占める割合が大きくて8連は少数派だし相鉄線内6連は論外だから仕方ない
田都線の大井町線急行と同じで迷惑乗り入れにしかならん >>923
あれは中間運転台なんとかしてくれと言ったまでで、
当時の東急車輛が代わりに新しい中間車買わないか提案してきたから
ブチギレて日立に発注したんじゃなかったっけ？
そしたら大量注文だと安くしてくれるって話になって、
結局は編成丸ごととっかえて30000転属
ボロいかどうかは関係ない あくまで体感でしか無いが、特にラッシュ時は
南北>都営三田+三田線からの乗客に思えてならん。
都営は線形は良いが、定期代が高いので会社指定経路はメトロが大半。 中間運転台を何とかしろって理由だったのは知ってるよ
ただ自社もボロいのうじゃうじゃ居るくせに良く言えたなって事よ
5000に全とっかえとか言った挙句JALの破綻でやらないのに東武にはしっかり変えさせるというw >>927
当時は田園都市線のラッシュ混雑率が私鉄ワーストで、
中間運転台のデッドスペースですらなんとかして欲しい状況だったんだからしゃーねーじゃん
中間車化改造とか別の中間車組込とかでも良かっただろうから、車両がボロいくせにというのは筋違いだと思うよ
東急車輛が具体的にどう提案をしたかは知らんけど、費用の一部を東急が負担するとかそういう配慮はあるべきだったかもしれんが
まあ採算悪化でJRに売っちゃったしもう過去の話かｗ 地下鉄を介した間接的な直通相手と利害が合わない、なんてあるあるだしなぁ
お互いの都合で種別改変繰り返した結果、種別表示だけ快特と快速特急を同一種別扱いにしつつ
路線図や放送ではしっかり両者を呼び分けてる京急と京成のダブスタもなかなか酷い
間に挟まる都営が、5500で快特と快速特急を出し分けられるようにしたのもまた、直通先に振り回される地下鉄あるある
東武に30000の分割組成ケチつける前に、8500の5+5は大井町線に追っ払ってるから、東急としては一応スジは通したつもりだったんだろうなぁ 振り回されまくったのは都営
三路線全てで規格が違う >>927
論点がズレてるな。東武も30000系の中間運転台撤去→フリースペース化や組み替えとか選択肢はあったはず。
東急車輌にブチ切れて一切発注しなくなったのは多分本当だろうけど。 >>932
束式鐵道は地上運用に将来再転用したかったんやろ 常日頃、新車にしろと口うるさい奴が中古車の転用を容認するとは珍しいな >>934
束式鐵道やから社内事情を容認しとるだけや
本来なら6050系も館林地区の8000系もE131系ベース車で置き換えるべきやと思っとる 8000系限界
新車入れるなら基幹路線に
基幹の古めのやつ転用しよう
という流れでしょ
そもそも30000はあと30年くらいしたら
地方の4連6連の置き換えにも使う予定あるんでしょ
だから客室化みたいな改造はやらないんだと 東上線の元クハでサハになってるやつも機器を取っ払っただけで運転室の区画や窓はそのままだしな >>937
中間車両化する技術がないか、金かけてそこまでしなくてもという理由かと。 >>925 >>928
東武はもともと東上線向けに50000系の大量増備を予定していたのを
東急からのクレームで東上線への投入を中止して50050系として伊勢崎線に振り向けたというだけ
（なので50000系は第1編成が非貫通構造で登場したり最初に2編成製造したあとしばらく増備が止まったりしてた）
ブチ切れがあったとしても東急車両の提案を蹴ったというところまでで終わり
>>932
それをやるよりも30000系の東上線転用の方が手間も改造量も少なく安上がりと判断されたというだけ
将来の>>936の流れにも影響しないというのも決め手の一端になったのだろう >>925
ブチ切れたんじゃなくて吹っかけて予算が…だｔら希ガス >>938
両者だろうな。鋼製車はバンバン運転台取り付けたけど、ステンレス車の実績ないし。
もし出来ていれば野岩や会津の6050系も20400系で置き換えできたのに。 それで今は微妙な50050がいっぱい走ってるもんな…
安いのを大量導入されてw
LEDの千鳥配置だし袖仕切りなんか凄い汚いし座席の座り心地微妙だし… 更に過酷な東急線内運用ではボロ8500やボロ田都設備共に線路設備床下から煙吹くし。 >>945
竹ノ塚踏切でグモったり消火器ぶちまけた履歴はあるが火は噴いてないはず >>939
せやな
>>940
東急が横槍を入れなかったら50000系があと18編成東上線に転属してたわ それか置き換えられず
8000が各線でしばらく主力となってたか >>946
それって外的要因で車両関係ないじゃん。床下から煙出したりエンコしたのはみんな東武車。 東武6050は115系みたいなもんだと思う
ブレーキが安定していて
今まで適当な後継が見当たらなかった レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
