東急電鉄車両総合スレッド131
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画
[2018〜2020年度]
“Make the Sustainable Growth”
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180327-1.pdf
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド130
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1610955904/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>900
SDGsトレインとか、自社だってそう言う電車を走らせてるのに、
女尊男卑はなかったことになってるなw >>902
最近東横線で全然見ないからあのラッピング終わってるのかと思ってたけどまだ走ってるんだ 公式発表したらその通りにしなくちゃいけないルールとかあるのかしら？ 来月2147Fくるね、このまま8月9月と連続して来て2020系は終了かな？ >>881
まさか8連化するのは3000と3020だけとか？ 都営営団が地上側の8連対応工事進めてるのかな？
都営はその気ありそうだがメトロはどうなんだろうか 南北系統は暫く6連、
都営系統は8連
てなるのかな
そうなれば東急としては8連は半分程度で良いのかな >>912
都営もメトロもSRも8連対応工事は順調に進められてる
http://mirai-report.com/blog-entry-1500.html
http://mirai-report.com/blog-entry-1501.html
http://mirai-report.com/blog-entry-1502.html
>>915
系統問わず、相鉄直通は全て8連で、新横浜や日吉で折り返す電車は6連も入るということになるんだろう
相鉄直通は現在の目黒線の本数に対して朝は全体の約半数、日中は急行のみ、
夕方以降は急行全てと各停毎時数本といった程度の予定だし、
都営もメトロもコロナ前から既に8連と6連が混在する計画だったし じゃあやっぱり様子見ながら8連化だろうね
とりあえず編成として置き換えるのは8連で作り、既存舎は6連維持と見た >>918
8連を相鉄が9本・都営が13本・メトロが15本揃えるのに対して東急は3本しか用意しないというのはないと思うがなぁ >>919
営業キロ数を考えても普通に考えればないと思う
でも過去から現在に至るまでワガママの限りを尽くした東急だからどうなるかわからない メトロ東急は様子見ながら
都営相鉄は大喜びで新車8連
埼玉はガチ無視
じゃない？ 21000系が8連×9本ってことは、当初の直通本数はラッシュ時でも最大6本予定ってことだろうな
12000系が6本でラッシュ時毎時最大4本
20000系が7本でラッシュ時東横直通最大4本予想
ここまでで東急直通最大10本
計画で最大の14本、目黒線10本直通にするためには、
21000系が18本は必要な計算になる
計画の9本を除けば、残り9本
おそらくこの段階で簡易YNB化の8000（予定分含め）の6本が全廃
ラッシュ時に目黒線直通客が増えれば、ピーク時6本→10本までは増える予定が当面はあると
東横の3000/5080も8連化しても3割程度なんじゃないかと 自社のボロの8500を棚に上げて東武に30000置き換えろとかも言ってたもんな… >>921
相鉄は10連の占める割合が大きくて8連は少数派だし相鉄線内6連は論外だから仕方ない
田都線の大井町線急行と同じで迷惑乗り入れにしかならん >>923
あれは中間運転台なんとかしてくれと言ったまでで、
当時の東急車輛が代わりに新しい中間車買わないか提案してきたから
ブチギレて日立に発注したんじゃなかったっけ？
そしたら大量注文だと安くしてくれるって話になって、
結局は編成丸ごととっかえて30000転属
ボロいかどうかは関係ない あくまで体感でしか無いが、特にラッシュ時は
南北>都営三田+三田線からの乗客に思えてならん。
都営は線形は良いが、定期代が高いので会社指定経路はメトロが大半。 中間運転台を何とかしろって理由だったのは知ってるよ
ただ自社もボロいのうじゃうじゃ居るくせに良く言えたなって事よ
5000に全とっかえとか言った挙句JALの破綻でやらないのに東武にはしっかり変えさせるというw >>927
当時は田園都市線のラッシュ混雑率が私鉄ワーストで、
中間運転台のデッドスペースですらなんとかして欲しい状況だったんだからしゃーねーじゃん
中間車化改造とか別の中間車組込とかでも良かっただろうから、車両がボロいくせにというのは筋違いだと思うよ
東急車輛が具体的にどう提案をしたかは知らんけど、費用の一部を東急が負担するとかそういう配慮はあるべきだったかもしれんが
まあ採算悪化でJRに売っちゃったしもう過去の話かｗ 地下鉄を介した間接的な直通相手と利害が合わない、なんてあるあるだしなぁ
お互いの都合で種別改変繰り返した結果、種別表示だけ快特と快速特急を同一種別扱いにしつつ
路線図や放送ではしっかり両者を呼び分けてる京急と京成のダブスタもなかなか酷い
間に挟まる都営が、5500で快特と快速特急を出し分けられるようにしたのもまた、直通先に振り回される地下鉄あるある
東武に30000の分割組成ケチつける前に、8500の5+5は大井町線に追っ払ってるから、東急としては一応スジは通したつもりだったんだろうなぁ 振り回されまくったのは都営
三路線全てで規格が違う >>927
論点がズレてるな。東武も30000系の中間運転台撤去→フリースペース化や組み替えとか選択肢はあったはず。
東急車輌にブチ切れて一切発注しなくなったのは多分本当だろうけど。 >>932
束式鐵道は地上運用に将来再転用したかったんやろ 常日頃、新車にしろと口うるさい奴が中古車の転用を容認するとは珍しいな >>934
束式鐵道やから社内事情を容認しとるだけや
本来なら6050系も館林地区の8000系もE131系ベース車で置き換えるべきやと思っとる 8000系限界
新車入れるなら基幹路線に
基幹の古めのやつ転用しよう
という流れでしょ
そもそも30000はあと30年くらいしたら
地方の4連6連の置き換えにも使う予定あるんでしょ
だから客室化みたいな改造はやらないんだと 東上線の元クハでサハになってるやつも機器を取っ払っただけで運転室の区画や窓はそのままだしな >>937
中間車両化する技術がないか、金かけてそこまでしなくてもという理由かと。 >>925 >>928
東武はもともと東上線向けに50000系の大量増備を予定していたのを
東急からのクレームで東上線への投入を中止して50050系として伊勢崎線に振り向けたというだけ
（なので50000系は第1編成が非貫通構造で登場したり最初に2編成製造したあとしばらく増備が止まったりしてた）
ブチ切れがあったとしても東急車両の提案を蹴ったというところまでで終わり
>>932
それをやるよりも30000系の東上線転用の方が手間も改造量も少なく安上がりと判断されたというだけ
将来の>>936の流れにも影響しないというのも決め手の一端になったのだろう >>925
ブチ切れたんじゃなくて吹っかけて予算が…だｔら希ガス >>938
両者だろうな。鋼製車はバンバン運転台取り付けたけど、ステンレス車の実績ないし。
もし出来ていれば野岩や会津の6050系も20400系で置き換えできたのに。 それで今は微妙な50050がいっぱい走ってるもんな…
安いのを大量導入されてw
LEDの千鳥配置だし袖仕切りなんか凄い汚いし座席の座り心地微妙だし… 更に過酷な東急線内運用ではボロ8500やボロ田都設備共に線路設備床下から煙吹くし。 >>945
竹ノ塚踏切でグモったり消火器ぶちまけた履歴はあるが火は噴いてないはず >>939
せやな
>>940
東急が横槍を入れなかったら50000系があと18編成東上線に転属してたわ それか置き換えられず
8000が各線でしばらく主力となってたか >>946
それって外的要因で車両関係ないじゃん。床下から煙出したりエンコしたのはみんな東武車。 東武6050は115系みたいなもんだと思う
ブレーキが安定していて
今まで適当な後継が見当たらなかった >>942
20000系列は電子機器の問題(チョッパ/VVVFの更新時期と部品枯渇)もあるから全てを転用というわけにはいかない >>938
73・78の時は完全に中間車に改造していた >>953
鋼製車はあってもステンレスはないでしょ？ 田都の新車は今年の9月くらいで終わりそう
東横と目黒は来年の2月〜3月くらいに製造して2022年度新造って事で4月に合わせる感じかな？
それともまだまだ先？あまりに早く製造しても置き場所無いか。
直通開始2023年度の3月とかだろうし >>958
相鉄との直通運転開始は2022年度下半期
増結車が落成してくるのは早くても来年の夏以降だろ >>925
東急車輛は西武にも吹っ掛けてたな
6000で余計なことされてぼったくられたって昔中の人らしき方の書き込みがあった
日立も6000かNRAだかで寸法ミスやらかしてるみたいだけど 廃車の方は搬出が結構時間か掛かるね
恩田に行ってから全部出すのに2、3週間くらい掛かってる >>961
もうね、北館林まで回送したほうが早いと思う
メトロはそのつもりだし
千葉とは縁を切ろう >>960
その後も西武は新2000系の更新工事を東急車輛に委託したりしてるから
そこまで酷い関係という訳ではないと思うけどね。 ただ西武はステンレス→アルミにシフトしたから結局総車（東急）とは疎遠になっているね。 まぁ総車だってアルミ車体作れなくないしな
だったらステンレス車体の新幹線とか作ってるだろうし その総車横浜製作所で、新幹線を想定した難燃性マグネシウム合金の試験構体を作ってるしね
いつかはステンレスじゃなくてマグネシウムになるのかも
https://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_101440.html >>968
技術開発は横浜だよね、新津は量産メインで。 もともとJRは技術持ってない
技術持つ企業を買い集めて開発させ、
新津にある大きな製造ラインで量産してる
他社から買うより安いので >>968
新幹線は高速化でより軽量化が必須になってくるからだろ
在来通勤車は空気抵抗とかあんま気にしなくていいし、低コストで長持ちなステンレス車体を推していくと思う その総合車両のJR東は 車体に合わない種別「特急」を無理やり宗鉄に入れられましたとさ >>968
これは札幌まで開業に間に合せたい案件
騒音レベルさえ下げればもう20km位上げられそうだし >>973
320が340になっても時間短縮効果は僅か
やはり400km/h運転は最低限必要かと ついに、秋刀魚が半直から「完全」に撤退することになるらしいな。 >>977
つttps://4gousya.net/forums/post/%e6%9d%b1%e6%ad%a630000%e7%b3%bb31609f%e3%81%8a%e3%82%88%e3%81%b331409f%e3%81%8c%e5%8d%97%e6%a0%97%e6%a9%8b%e5%85%a5%e5%a0%b4 >>979
比較的安いし加工もしやすいから、暫くはアルミが続くと思うよ
ただ、リニアもそうだけど、さらなる高速化の為にはもっと軽量化しないと消費電力がヤヴァいワケで
多少高くてもいいから代わりになんか無えのか、ってコトじゃね？ >>959
2147Fまでは製造確定でおそらく8月9月で48.49と続きそうだからそんな感じの予定なら東急車の新造は1年くらい空くと言う事か もう車体をFRPにしろよ
防火基準で引っかかるか… >>986
それやって韓国の地下鉄で多数が死んでないか？ 2020系は最初の編成が落成してから4年弱で置き換え完了か
なんだかんだやり切ったな 結局E235そのままで入れたもんな、2020系
これだと5000系よりもかなり安いんだろうな
5M5Tを不安視する声もあったが急勾配がないからか今のところ問題なしだな 5000は4.5.8号車に乗れば大半の編成は初期のハズレ回避できるから構わない >>991
あれ？5000系も5M5Tじゃなかったっけ？ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
