東急電鉄車両総合スレッド131
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画
[2018〜2020年度]
“Make the Sustainable Growth”
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180327-1.pdf
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド130
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1610955904/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>925 >>928
東武はもともと東上線向けに50000系の大量増備を予定していたのを
東急からのクレームで東上線への投入を中止して50050系として伊勢崎線に振り向けたというだけ
（なので50000系は第1編成が非貫通構造で登場したり最初に2編成製造したあとしばらく増備が止まったりしてた）
ブチ切れがあったとしても東急車両の提案を蹴ったというところまでで終わり
>>932
それをやるよりも30000系の東上線転用の方が手間も改造量も少なく安上がりと判断されたというだけ
将来の>>936の流れにも影響しないというのも決め手の一端になったのだろう >>925
ブチ切れたんじゃなくて吹っかけて予算が…だｔら希ガス >>938
両者だろうな。鋼製車はバンバン運転台取り付けたけど、ステンレス車の実績ないし。
もし出来ていれば野岩や会津の6050系も20400系で置き換えできたのに。 それで今は微妙な50050がいっぱい走ってるもんな…
安いのを大量導入されてw
LEDの千鳥配置だし袖仕切りなんか凄い汚いし座席の座り心地微妙だし… 更に過酷な東急線内運用ではボロ8500やボロ田都設備共に線路設備床下から煙吹くし。 >>945
竹ノ塚踏切でグモったり消火器ぶちまけた履歴はあるが火は噴いてないはず >>939
せやな
>>940
東急が横槍を入れなかったら50000系があと18編成東上線に転属してたわ それか置き換えられず
8000が各線でしばらく主力となってたか >>946
それって外的要因で車両関係ないじゃん。床下から煙出したりエンコしたのはみんな東武車。 東武6050は115系みたいなもんだと思う
ブレーキが安定していて
今まで適当な後継が見当たらなかった >>942
20000系列は電子機器の問題(チョッパ/VVVFの更新時期と部品枯渇)もあるから全てを転用というわけにはいかない >>938
73・78の時は完全に中間車に改造していた >>953
鋼製車はあってもステンレスはないでしょ？ 田都の新車は今年の9月くらいで終わりそう
東横と目黒は来年の2月〜3月くらいに製造して2022年度新造って事で4月に合わせる感じかな？
それともまだまだ先？あまりに早く製造しても置き場所無いか。
直通開始2023年度の3月とかだろうし >>958
相鉄との直通運転開始は2022年度下半期
増結車が落成してくるのは早くても来年の夏以降だろ >>925
東急車輛は西武にも吹っ掛けてたな
6000で余計なことされてぼったくられたって昔中の人らしき方の書き込みがあった
日立も6000かNRAだかで寸法ミスやらかしてるみたいだけど 廃車の方は搬出が結構時間か掛かるね
恩田に行ってから全部出すのに2、3週間くらい掛かってる >>961
もうね、北館林まで回送したほうが早いと思う
メトロはそのつもりだし
千葉とは縁を切ろう >>960
その後も西武は新2000系の更新工事を東急車輛に委託したりしてるから
そこまで酷い関係という訳ではないと思うけどね。 ただ西武はステンレス→アルミにシフトしたから結局総車（東急）とは疎遠になっているね。 まぁ総車だってアルミ車体作れなくないしな
だったらステンレス車体の新幹線とか作ってるだろうし その総車横浜製作所で、新幹線を想定した難燃性マグネシウム合金の試験構体を作ってるしね
いつかはステンレスじゃなくてマグネシウムになるのかも
https://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_101440.html >>968
技術開発は横浜だよね、新津は量産メインで。 もともとJRは技術持ってない
技術持つ企業を買い集めて開発させ、
新津にある大きな製造ラインで量産してる
他社から買うより安いので >>968
新幹線は高速化でより軽量化が必須になってくるからだろ
在来通勤車は空気抵抗とかあんま気にしなくていいし、低コストで長持ちなステンレス車体を推していくと思う その総合車両のJR東は 車体に合わない種別「特急」を無理やり宗鉄に入れられましたとさ >>968
これは札幌まで開業に間に合せたい案件
騒音レベルさえ下げればもう20km位上げられそうだし >>973
320が340になっても時間短縮効果は僅か
やはり400km/h運転は最低限必要かと ついに、秋刀魚が半直から「完全」に撤退することになるらしいな。 >>977
つttps://4gousya.net/forums/post/%e6%9d%b1%e6%ad%a630000%e7%b3%bb31609f%e3%81%8a%e3%82%88%e3%81%b331409f%e3%81%8c%e5%8d%97%e6%a0%97%e6%a9%8b%e5%85%a5%e5%a0%b4 >>979
比較的安いし加工もしやすいから、暫くはアルミが続くと思うよ
ただ、リニアもそうだけど、さらなる高速化の為にはもっと軽量化しないと消費電力がヤヴァいワケで
多少高くてもいいから代わりになんか無えのか、ってコトじゃね？ >>959
2147Fまでは製造確定でおそらく8月9月で48.49と続きそうだからそんな感じの予定なら東急車の新造は1年くらい空くと言う事か もう車体をFRPにしろよ
防火基準で引っかかるか… >>986
それやって韓国の地下鉄で多数が死んでないか？ 2020系は最初の編成が落成してから4年弱で置き換え完了か
なんだかんだやり切ったな 結局E235そのままで入れたもんな、2020系
これだと5000系よりもかなり安いんだろうな
5M5Tを不安視する声もあったが急勾配がないからか今のところ問題なしだな 5000は4.5.8号車に乗れば大半の編成は初期のハズレ回避できるから構わない >>991
あれ？5000系も5M5Tじゃなかったっけ？ このスレッドは１０００を超えました。
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