JR東日本車両更新予想スレッド Part275
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 5500番台を4編成作れば、編成数は現行の651と一致する
またあかぎ減便も1つの手 とりあえず京浜東北線の転用は取りやめな！
現地で使って現地で使い切り！
横浜線205系と横須賀線217系の形が1番！ >>945
座席上のデジタルサイネージは廃止してくれたほうがありがたい
たくさんあると落ち着かない >>937
オレとしてもE233系残して欲しいんだけどな。
LEDでもLCDでも構わないし純粋にE233系自体カッコイイからな。
併結辞めると運用のやりくりは大変になりそうだからこれはやらない訳にはいかないのではと思う。
E235系が異形式と連動できるのかどうかだが。 12年先の話をしてもしゃーない
置き換え開始2032年より後だぞ てか、E231と233とE531のグリーン車改修しろよ
E235だけコンセントありってのはサービス的にいかがかと うーん、まあ231が置き換えられる時に233にも手をつけられるかもね。 >>956
そんなに？
初期車はかなり古いんじゃないの >>908
ロング主体って、9号車がロングの編成を除くと15連だとセミクロスの方が多くなるぞ >>959
そこ行く前に京浜東北と横浜を挟むから。12年じゃなくて10年後ぐらいになるとは思うけど… UTSS系統は半端に211を残し続けたせいで投入計画しくじった感ある
コツE231導入時点でタカ共々形式統一しておけば世代交代の循環も揃えられた >>948
このままだと成田エクスプレス減便の可能性も E257系5000番台、非貫通化するなら付属編成の1号車が欲しかった 成田も貨物LCC専用になって、NEXスカイライナーなくなるんじゃね
国際線は復活見込みないしな 京成とか空港輸送に莫大な投資していたけど今後どうするんだろう それどころか成田は滑走路3本目と第4ターミナルを作るなんて話まででとりますが
4タミ予定地は東成田と芝山千代田の間の整備地区と普段ピーチが沖止めで駐機してるあたり あと2年経てば戻ってるかもしれないが、それまで持ちこたえられるかどうか コロナ渦は1年程度で落ち着くでしょう
羽田の枠は既にほぼ無くなっており、成田の必要性が減じられることは考えにくいです
第三滑走路と第二滑走路延長工事が完成すると発着能力は飛躍的に増加しますので
貨物便は成田に集約されるかも知れませんね >>962
211系は残して欲しいと思ってたけど半分はよく置き換えなかったなとも思った。
本当ならE231系で置き換えられてもおかしくなかったんだがな。
当時の新前橋の車庫が10両基本編成が入線難しいからというのが理由の一つだったとか？現在は解消済み。
あとはただ単に113系･115系が経年ヤバかったから、211系は経年的にまだ置き換えの必要はないと判断されたのかもしれないが。 空港特急の廃止はないだろうがそれぞれの新車と複線化の計画はどうなってるのやら NEXなんかは通勤ライナーとして走らせてくれないもんかと思うけどそうは簡単には行かないんだろうな LCCが大増便で千葉国内空港の役割も増えた千葉〜成田空港の利用もNEXに誘導でもよいと思うけどな
ちょっと前までは成田空港行きの快速は快速エアーポートで1時間に1本だった
これが普通の快速扱いになり30分に1本に
JRにしてはよく追加料金不要列車の方を増発したものだと思う
特急2本、快速1本なら特急利用も増えそうだけど LCCに乗るような客層がNEXなんか選びますかね
第一選択はビートランセの格安バス
次点が京成本線、よっぽど急ぐ奴がアクセス特急だろう
総武快速すらその次に上がるかどうかだ 京成が居る前提が抜けておる
JRを使う層はJR線の方がアクセスがいいかパスの利用者だけ
それ以外は京成有利 >>975
千葉市民の成田空港へのアクセスが悪くなるのでやめろください 県内からJRで成田空港行くのは主に千葉市民
房総民は数的に取るに足りないので考慮外として >>979
房総の地元の人は車でしょう
海外から帰国しても隔離ホテルに連行されることなく自宅直行できるんだし >>976-977
京成が選択肢に入る為には津田沼まで行かないと
>>978
むしろ千葉市からという意味ではJRにチャンスが生まれるわけで
所要時間次第だけれども、しおさいと合わせれば千葉〜東京/品川間は毎時3本にできるし、
NEXの分割併合やめれば、毎時5本でNEXは15分毎にできるし、
総武快速が東京、市川と津田沼で退避必須になれば千葉〜東京/品川/横浜等の長距離客は特急利用になったりして 成田駅はNEXが低速通過だからよく見てると
12両中10人位しか乗ってない
車掌要らないよなワンマンで良い >>981
なんで糞NEXに快速が待たされる前提なんだよ
それだったら糞NEX全廃して全部特別快速にしてくれ NEXって今現在日中は運休だが設定上は生きてる事になってるよな。
それが証拠に市川での通過待ち伴った停車もやってるし。
これって架空通過もいいとこだな。
復活した時の事考えると設定のし直しが面倒なんだろうけど当分見込み無しだな。 西の遥も設定は消してるけどカラ退避はあるし同じようなもん >>974
今も一応通勤時間帯は千葉・四街道・佐倉・成田に止まってるし、都内〜各方面にトクだ値が設定されてるんだけど、
認知度低い・気軽に買いづらい・微妙に高いと微妙な感じなんだよな（830円〜）
中央線・横須賀線方面はせめて特急はちおうじや特急湘南と料金体系が揃っていれば補完的に使えるんだけどね >>975
>LCCが大増便で千葉国内空港の役割も増えた千葉〜成田空港の利用もNEXに誘導でもよいと思うけどな
思わねーし誰がぼったくりに乗るかよバーカ >>962
E231系導入時点で211系上野東京口撤退させてたらタカやナノの115系もそこで動きあったのかな？
その前にマリの113系も変わってたのかも。 >>991
211系全てマリに集結させる方法も有りだったかも。 >>990
フラッグキャリアで海外旅行に行けるお金持ちから特別料金を取りたいから
その対応として新車投入総武本線暴走モード このスレッドは１０００を超えました。
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