【水戸←】常磐線(水戸以北)Part45【→仙台】
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常磐線水戸以北のスレです。
※水戸以南は>>2を参照の事
前スレ
【水戸←】常磐線(水戸以北)Part44【→仙台】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1594463622/ 駐車場代払いたくない貧乏人しかいないんだよ常磐線沿線の駅ではな エスパル郡山にできた成城石井は激混み状態らしい。
駅前&駅ナカにしかないショップも多いし、一定額買い物をすれば駐車サービス券もらえるから車で行っても損した気分にならない。
そういえば船橋駅も週末の駐車場の混雑ハンパないな。 >>598
車社会では別に魅力的な店舗は駅前じゃなくてもいいんだよなぁ
車人口が多いと国道や高速ICからすぐ入れる立地の方が便利で、実際常磐線に関しては柏から先は分かりやすくそういう街づくりになってる
(沿線開発自体が鉄道と同時だったTXはまたちょっと違う) >>601
郡山は郊外のショッピングセンターと遜色ないくらい駅前に人が集まるよ。学生なんか徒歩10分かけてドンキとハシゴしてる姿を見るし。
ただアーケードは半ば廃墟と化しているけど。
いわき駅周辺はラトブくらいで多くは小名浜に流れてるんだろうな。 >>601
そうそう。首都圏でもR16の外側はベッドタウンと言っても上物で50坪超えの戸建がメイン。
市街地も駅から半径2〜3kmとコンパクトになるし、そもそも都心への通勤通学でしか鉄道を使わず
他の用件はマイカーで近隣の店舗へがデフォ。
常磐線沿線に限らず首都圏や近畿圏のこの手のベッドタウンはここ20年くらいで
駅前のGMSが相次いで撤退しているし、実態としてはもう駅前に求心力がなくなっちゃってる。
そもそも令和の時代になってもなお郊外ベッドタウンの駅前神話を唱えているのは
ベッドタウンの市街地の傾向を理解していない都市部の人間か
団塊ジュニアやそれより上の世代で未だに90年代初頭までの
郊外ベッドタウンの価値観を引きずっている人間かどちらかでしょ。 >>603
首都圏郊外のベッドタウンの話なんて誰もしてないと思うけど、どこから沸いて出たのかな? >>598-602
郡山はヨドバシがあるし、エスパルで最低限な物は揃えられるしさ。
アーケードは寂しいけど、駅前にはそこそこ人もいるし栄えてる感じには思う。
同じ県内の福島はエスパルしかないし、買い物するなら車でロードサイドの店か東北道乗って仙台に行っちゃうんだろうなぁ。
>>600
船橋の地下駐車場入り待ちの混雑っしょ?
北口の天沼のとこのロイホがある市場通りの交差点のとこまでガッツリ混むからなぁ。
夏見とか金杉台に住んでる人達で、車持ってる人達が大量に来てるのかもな。 >>605
郡山駅前にあるもの全部いわき駅前に作ったとしても栄える気が全くしない >>602
ラトブも商業テナントが入らないから、市立図書館とか公共施設が入居した。
平市街地は、大黒屋、フジコシ、ヨーカ堂があった頃が全盛期だったかな。 >>608
行政主導の再開発ビルって失敗すること多いよね。
いわき駅新駅ビルはJR東日本系が運営だから、それなりには上手くいくかもね。 10年近く買い手が見つからず借金漬けになってた。今は解消した よっぽど懲りたのかこれ以降は開発補助に徹してるわね
それ大々的にやりだしたらコロナ禍になったけど >>610
運営はアトレからエスパルに変わるのかな? これ以上水戸以北に発展を期待するのは無理
いわき周辺はまだ何とかなりそうだが >>608
図書館を駅前の再開発ビルに入れるってのはビル計画当初からの確定事項だったんだが…
長らく文化センターの中で手狭だったから移転させると30年前には言われてた
まあ時の流れと共に現ラトブの建築計画が当初より上も下も縮んできたのはいわきらしいですがw >>617
ホンダと日立はEV用モーターの合弁会社を設立、世界シェア1位を目指す
工場は日本・北米・中国で日本は佐和駅近く
茨城県の本社誘致補助制度で本社も佐和に置く
ひたちも佐和駅に停車するかもね >>619
水戸〜日立間、7駅連続停車はさすがに・・・ >>619
水戸〜高萩で快速新設で十分じゃろ
佐和に停めるかわりに東海と大甕通過 ひたちとときわの改正時刻が掲載された時刻表2月号が発売になったのに話題がないな。
JR時刻表の方は品川と上野の番線も掲載されていたんだが。
このスレには沿線民いないの? 特急の改正後の時刻は、だいぶ前にJRのプレスリリースで分かってるし・・・・・
いまさら、ねぇ。 >>624
今回は時刻は二の次で上野と品川の番線が分かったことが大きいような気もするが。
例えば改正後のときわ70号と72号が上野8番線使用に変更されているので、上野始発となる15:13と16:13の
中電快速は使用編成を尾久から回送で持ってきて9番線据付の可能性が濃厚だとか。
あるいは土休日のときわ56号とひたち5号の品川の使用番線が噛み合わないので、
改正後は現行ダイヤと違って平日と土休日でひたち5号の前後の運用を変えることはなさそうだとか。
正直時刻だけ分かっても車両の運用の推測はし辛いからな。 >>619
ヘタチとアホンダ(笑)
欧米人の二枚舌SDGSにまんまと引っかかって衰退していく二社かー >>625
このスレでは元々そういう細かな話題はなされていないと思う >>626
厳密にはGMホンダ日立連合
ルネサスは日立の半導体部門だった
日立はいつの間にか自動車産業メーカーになっている
EVは回生機能やインバーターが必要
鉄道やエレベーターで養った技術が生かせる
ルネサスの燃料制御回路も日立の蒸気機関車の制御技術が最初、明治からやっている 今度の勝田撮影会は651を展示するそうだけど
前面LEDや前照灯の電源は検修庫から引っ張ってくるのかな 佐和駅と東海駅間に新駅構想は無いのかね?
住宅街はあるし常陸那珂港区も近い
笠松運動公園も比較的近い 車社会前提の住宅街だしあの公園に電車で行く人ほとんどいなさそうだし港は近いか?
って感じで使う人いなさそう。
常磐線は新駅作るにも長さ10両分いるからなぁ 今日のA101運用、E501系10両編成ではなくE531系10両編成(K404編成)になってる。 ひたちなか海浜鉄道が出した改正後時刻表の勝田でのJR乗り換え列車を見る限り
データイムの土浦〜水戸・勝田で系統分離される10本は水戸折り返しと勝田折り返しが交互?
誤植が多くて信用できるかどうかは微妙だが。 >>395>>397
ドア付近で寄り掛かりスマホ弄り回すガキや女が目障り、邪魔だよな
親か祖父母の教育もなって無いんだろう >>637
親子で電車に乗らないからな
地方だと家族の移動は自家用車
マナーを教えようが無い
学校でも教えない
遠足もバスばかりでなく鉄道を使うのもアリかな?
ただ引率の負担は大きいけど まあのどかな方だろう水戸以北
高校生が乗って来て、「髪型変えた?似合っているよ」
中学が同じだったのかな
言われた男子の方が照れていた >>638-643
まともか?茨城県民のマナーの悪さ、
更に性格の悪さが顔に現れて居る様なガキら、老害ばかり なにであろうとオタよりもマシ
鉄オタは他人のことをとやかく言う資格はない >>644
鉄オタの時点でおまえも一緒だろう?
他人の迷惑も考えずに駅のホームや他人の敷地に侵入して写真を撮ってるだから >>637
茨城の人らは、ネズミもシーに行く時もみんな車だっぺよ。E653臨なんかに乗るのはヲタだっぺ。 >>649 おら車どころか、kwskの125ccで、行ってくっと。 >>649
学生は電車か高速バスでしょ。
あと使ったことないからよくわからないけど、ああいうTDR向けの臨時ってツアー販売とかしてるんじゃないの? >>651
ほとんどパックツアーだろうね。舞浜まで乗り換えなしで快適に行ける、トイレや渋滞の心配がない、運転の疲れやストレスがない、時間が正確といったメリットがあるし。 最近はヲタ避けに団体にする列車も増えてきたね
きちんと目的地に用がある人向けに
列車が利用されるのは良いことだよ
快速等にするとこぞって利用されるからね 東京ディズニーランドの候補地は
富士山麓
印旛沼湖畔
水戸射爆場跡地
常磐線沿線の可能性があった >>655
印旛沼じゃなくて手賀沼じゃなかったっけ? >>655
だからどうした何も役に立たない無駄知識 高萩まで来るE531基本編成がまた6往復になりそうだな。
さらに新規で上下1本ずつが品川直通化するみたいだし。
下り
425M→1195M
上り
570M→1154M(529MもE531基本編成に変更の模様)
今回の改正は日中の土浦での系統分割ばかりネタに上がるが、
その前後の時間帯は品川〜水戸方面の列車が増えている。
それと土浦で系統分割される列車のうち370Mから短縮される列車は
E531基本編成の可能性が高い。
本来このスジと土浦で対面接続するはずの1151Mが改正後も水戸方面直通のまま
残るので、対面接続に不向きな編成が充当される列車と見るのが自然。 いわき市内から水戸まで通う学生は居るが、水戸周辺からいわき市内に通う学生は居ないと思う。 >>665
たぶん無いでしょ。街が無いんだから。
でも浪江はあるかな? 富岡や浪江に住んでる高校生は多少はいるのでは?
ただ富岡はともかく浪江だといわきではなく小高・原町の通学圏になるのかな? >>645-648
鉄ヲタと一緒にされたw
違うけど
お前らだろ >>670
そうそう。
震災前からだけど、浪江から小高や原町に通勤通学してる人の方が多かったよ。
いわきへは、夜ノ森から多かった気がする。 651系が車両センターへの展示のため
明日までには来るのだろうが、
サプライズなにかないものか >>673
今日回送してたぞ。
惜しいのは方向が逆なんだよね。 >>672
さすがに浪江〜 富岡を挟んで通勤通学する人はいないんかね?
朝夕の普通列車もそのうち削減されそう。過剰な5両編成だし >>676
原ノ町方面からふたば未来学園に通う高校生は結構いる >>666
高専に通う子で日立からはいた 水戸もいると思うよ 極めて少数だけど >>676
勝田がいわき〜原ノ町の運用を担ってる限り4ドア5両が最小単位。
東北本線黒磯〜新白河も然り。 改正後は高萩発の品川行きが2本増えてる。
530Mの品川直通化はひたちなか海浜鉄道の改正後時刻表から窺える状況だったが、
370Mは土浦止まりにして土浦運輸区に入庫かと思ったらまさかの品川直通化だった。 10-11時台下りの土浦→勝田の土休日不均等ダイヤはG車が無くなると引き換えに改善されてた
勝田以北はほとんど変わってない? 取手発下りの5:49勝田行のあと6:33高萩行まで空いてそのあとすぐ6:43水戸行が来る不均等極まりないダイヤは改善されたの? 土浦での乗り換え接続も悪くなってたけど
水戸下り乗り換え接続も改悪されてた
出発時間変わらないのに到着時間が30分近く増えるのは
ストレス溜まるな
土浦水戸間で特急ワープ使えばいまと変わらない程度に到着できるけど
つまり金出せということか 土浦より先は特急に乗ってくれって事なんだろうね
水戸まで普通列車で乗り通すのって
そこまで居ないか >>683
普通の人は水戸から先まで普通列車で行くこと自体がストレスだからな >>685
都内までだったら高速バスだっぺ
北関東三県の中で一番本数が多い >>682
変わらなかった。
てか学校での朝練程度しか需要がないのに、
あさ6時の下り列車に何を求める?
その44分の隙間に土浦始発もあるわけで… >>689
土浦始発じゃ取手から乗れないじゃん
我孫子6:26発(取手6:33、土浦7:00)と土浦6:37発を逆にするだけで解消される話なのに 5時台の列車あるだけましじゃないの
スレ的に過疎方向へは6時台始発の駅多い 我孫子発高萩行きを23分繰り上げて土浦6:37発と一本化するだけで解消されるのにやらないのは怠慢だよ
現行の土浦6:37発は逆に繰り下げて7:00発にすればいい
取手発下り
5:49 勝田行(土浦6:14発)
6:10 高萩行(土浦6:37発)
6:43 水戸行(土浦7:14発)
たったこれだけで完璧になる >>692
素晴らしい
是非今すぐJRに提案するべき
三の丸に行って直談判してほしい >>692
水戸近辺がそれで不均衡にならない?しかも7時代に。 >>694
土浦発を我孫子発にして我孫子発を土浦発に変えるだけで土浦以北のダイヤは全く弄ってないから今と同じだよ その時間帯の土浦は上り出庫が輻輳するから無理なんじゃないかな 最悪土浦止まりでもいいから出してくれよ
んで土浦6:37発に接続してくれ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています