【新白河】東北本線仙台口スレッド17【一ノ関】
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東北本線のうち仙台車両センター所属車が運用される区間の専用スレです >>9
黒磯〜新白河〜矢吹
福島〜白石
こやつらは今でも鉄板区間 >>11
スレチだけど黒磯〜新白河は都市型ワンマンになって検札減っただろ
交流電車の頃と比べて明らかに減った 交流電車の時も毎回来るわけではなかったし
福島白石もそれは同じ 福島白石間は日中ワンマンだから検札無意味だよね
どうせ一番前しか開かないし こないだ乗ったけど黒田原前後で郡山車両区の中年おっさんが検札に来たぞ >少なくとも区間の大半は大宮支社なのでそこはいくらでも融通が効く
ならどうして今でも仙台支社の乗務員しか乗務してないのかねえ
区間の大半が大宮支社でも仙台支社部分に勝手に手出しするわけにはいかないんだけどねえ 区間の大半が大宮支社でも仙台支社部分に勝手に手出しするわけにはいかないんだけどねえ 白坂新白河白河を仙台支社に入れるなら当時の運行形態に合わせて高久黒田原豊原も一緒に入れちゃえばよかったのにどうして県境で分けたんだろうね また立ったけどこのスレ異様だよ 良い子は見ないでね 他のスレを見てね けさの風景(見たまんま)
仙台方向← 520M 701(2)+721(2)+701(2)
1520M 701(2)+721(2)+721(2)
以上、報告終わり 常磐線(いわき〜仙台)
水郡線(常陸大子〜郡山)
東北本線(黒磯〜一ノ関)
東北本線(岩切〜利府)
磐越西線(郡山〜会津若松)
奥羽本線(福島〜新庄)
磐越東線 全線
只見線 全線
左沢線 全線
仙石線 全線
仙山線 全線
石巻線 全線
気仙沼線 全線
陸羽東線 全線
陸羽西線 全線 >>22
それを言うなら東京支社と大宮支社を赤羽〜川口で切っているのも運行形態に合っていない
東京支社と八王子支社を西荻窪〜吉祥寺で切っているのも同様
東京支社と千葉支社を秋葉原〜浅草橋で切っているのも同様 要するに支社境界と運転区間を一致させる必要は全く無いと
禿しく同意 >>28
白坂以北を仙台に移すならって話をしてるんだけど
わずか6駅のうち県境以北の3駅だけ移す必要があったのか? >>29
仙台車の南限をスレの南限にする必要もまったくないけどな スレタイを勝手に変えてはいけないというルールがなくても
変えた人間が勝手に付け足したルール(ここでは新白河以南の話題の除外)に従わなくてはならないというルールもない このスレには日常的に那須塩原市内・那須町内から福島県内に行く奴がいるってことなのか? 日常的に利用してる人しかレスしちゃいけないなんてルールあるっけ?
スレタイ範囲の出身だけどコロナが流行ってからは一度も帰省してないよ >>36
帰省しちゃいけないという法律はないから、自由に帰省していいんだぞ。
手洗い消毒はしっかりとすればいい。 >>36
余所者に机上の空論並べられるよりも、地元民のリアルな声が欲しいって事でないかい? >>39
俺もそう思う
伊達福島はともかく郡山新白河は仙台口とは言い難い 2021年3月改正で分断された以上はですね
白石ー仙台ー石越
もっと言えば、
岩沼ー仙台ー利府−小牛田かな 全列車が仙台に直通する白石〜小牛田は仙台口でいいと思うよ
あと仙台市内(岩切)まで行く利府も じゃあ次スレは
【白石〜小牛田】東北本線仙台口18【岩切〜利府】
だな 福島周辺は宇都宮線区間と仙台口の狭間の残った部分でスレ立てればいい
【黒磯】東北本線福島周辺スレッド【白石】
小牛田以北は石巻線や陸羽東線辺りと纏めて新スレにしよう
【小牛田〜一ノ関】宮城県北スレ【陸羽東西石巻気仙沼】 仙台周辺は仙石線・仙山線スレがあるからいいんですが
なんでか、仙山線スレが伸びないんだよな 東北本線 白石〜小牛田、岩切〜利府
仙石線
仙山線
これでスレ作ろうぜ! >>46
新白河以南は宇都宮線ローカル・東北本線栃木地区スレが既にあるので
【新白河】東北本線福島周辺スレッド【白石】
となる >>49
スレ立て主かな?
今あるスレは全部なくして再編するので無問題
宇都宮線区間と仙台周辺区間はそこのみで独立
その狭間にある残り物が黒磯〜白石だ 宇都宮線ローカル・東北本線栃木地区スレは栃木県民には受け入れられているんやし
そのままでええやろ
地元民が「宇都宮〜新白河」で単独スレを立てることに同意しとるんやしそれは尊重するのが筋や その理屈だと福島県民の俺が新白河〜一ノ関に反対してるのにスレタイ変えたのは筋が通っていないことになるぞ たった一人が受け入れてるだけのものを地元民の総意だと言われてもなぁ
それだってスレ主の自演かもしれないのに たった1人が賛成してるだけで受け入れられてるって言えるなら福島県民の俺が1人反対してるだけでも受け入れられてないって十分言えるしな 宇都宮〜新白河でスレ独立なんてさせたら過疎って保守だらけになるかdat落ちになるのが目に見えるわ。
わざわざ分割しなくても今までが東京〜黒磯、黒磯〜一ノ関、一ノ関以北3セク込みで綺麗に分かれてたんだから今後もそれでいいんだよ。
実態に合ってないとかそんな主観に過ぎない理由で余計なスレ増やすなよ。 常磐線スレだって実態に合わせたらいわきか原ノ町で分断することになるけど
そんなことしたら以北スレが過疎るから水戸・勝田になってるのにね もう仙台以北は盛岡スレと統合でいいよ
奥羽線なんて全区間で一スレでも過疎なんだし
東京〜宇都宮
宇都宮〜仙台
仙台〜盛岡〜IGR青い森
旅客流動と沿線人口バランス考えたらこれが一番だと思う >>57
奥羽本線なんて話題も利用客もほとんどないからな
奥羽本線と東北本線新白河以北(3セク転換区間含む)で合同スレを立てればいいと思うよ
仙台都市圏が2つのスレに分かれるのは良くない 新白河以南の話題なんて
栃木県民が黒磯スルーとか205置き換えの話題を中心に語ってしまうんだから
分離している今の方がいいと思うけどな
少なくとも新白河スルーとか郡山黒磯の直通運転再開はもうないでしょ >>58
一ノ関以北を入れるのは良くて新白河以南を入れるのがダメな理由は何?
もはや個人の好き嫌いレベルだろ >>60
じゃあもう宇都宮〜青森でいいよ
白坂と久田野を一緒にしたくないだけの奴の言い分なんざ聞かんで良い >>55
路車板はなかなかdat落ちにならんぞ
2017年の黒磯構内直流化以前と今では路線の性格が大きく変わった
上野〜黒磯/黒磯〜一ノ関の時代から
熱海〜宇都宮/宇都宮〜新白河/新白河〜一ノ関の時代に変わったと言っても過言ではない 新白河→関東と(南)東北の境界に最も近い主要駅
一ノ関→南東北と北東北の境界に最も近い主要駅
この2駅で分けるのがいちばんしっくりくる >>63
だからそれだと宇都宮〜新白河が過疎になるだけだと言っているんだが
そこまでして変えなきゃいけない理由なんてどこにもない その区間は黒磯スルー論争とかE131置き換えとか色々ネタ要素が満載だから過疎になるわけがないw >>65
>そこまでして変えなきゃいけない理由
黒磯駅構内直流化 >>67
黒磯スルーが実現してない以上客にとっては何も変わらんのだが 東京〜黒磯、黒磯〜一ノ関
だったのが
東京〜黒磯、黒磯〜新白河・白河、新白河〜一ノ関
になっただけ
今のところ黒磯跨ぎの運用は開始する気配もないし黒磯〜新白河を動かす必要もないよ
別にスレ区間内に分断駅があっちゃいけない理由もないじゃん もう黒磯の話題は栃木地区スレでやってくれよ
仙台市民の俺からしたら正直どうでもいい >>68
701/E721からE531に変わった時点で相当大きな変化ですが 宇都宮〜黒磯はE131系。いよいよ205-600がヤバくなってきた模様。 1つだけ確実に言えることがある
黒磯駅は大人気という事だ
東北本線に数多ある駅の中で一番人気がある駅だと思う >>71
変わったのは黒磯以北であって(南から見れば)黒磯までなら何も変わっていない 黒磯黒磯しつこいよ
とっとと栃木地区スレいけや
ここは福島宮城エリアの本線スレだぞ スレの南限を仙台車の南限にしなきゃいけない決まりはないのだから
・直流区間(黒磯以南)
・交流区間(高久以北)
の2つでいいよ
それだって直流スレほど早く流れることはないだろう >>77
>>1がスレタイ変えただけで元々は黒磯一ノ関スレだから >>77
本線スレは宇都宮線スレと盛岡口スレとその狭間のこのスレしかないけど?
黒磯新白河を外したい派が勝手に作った栃木スレなんざに行く義理はないね スレタイを黒磯〜一ノ関に戻せば黒磯ネタは減るだろうけど(少なくても黒磯を入れろという趣旨のレスはなくなる)
>>1はそんなことするくらいならスレタイ今のままで黒磯ネタで荒れたほうがマシくらい思ってそう スレッドを不毛な議論が好きな人のスレにしたら解決するんじゃね?
スレ主さん考えてもらえないかね? 東北本線 東京〜青森スレにすれば解決だ
国鉄時代の東大宮駅のホームの番線案内が「宇都宮 青森 方面」になっていたくらいだからな
3セクになろうが運転系統が切れようが東北本線は東北本線だ 芸能関係者も、金髪など黒髪以外、髪を染めている方も、電車に乗ってはいけません。不良非行行為です。
黒髪で電車に乗ってください。 >>58
>仙台都市圏が2つのスレに分かれるのは良くない
宇都宮郡山福島盛岡規模の都市圏でもそれは同じ だから、仙台都市圏は【仙台地区】でまとめれ
れ で終わるのは北海道弁よ
まぁ、これだと県北・仙南地区のスレネタ被りはないはんで。 東北本線が直流ならいいのになあ。
両毛線と大差ない本数なのに。 仙台方面の上りは、運転本数は似てますが
仙台方面への下りは、両毛線の倍近く違うんじゃないですか(たぶん)
6月までは、イオン新利府南館への対応輸送で岩切駅〜利府駅が賑わってますけどもね。
まぁ、たぶん日本一運転距離が短い快速電車みたいですけど・・・ そんなに新白河以南を省きたいなら完全に新規で立てた別スレでやって欲しいわ
もちろん黒磯一ノ関で続いた15スレの後継は名乗らずにね
スレタイもはっきり違いがわかるように両端に【】を付けない形でね >>81
>スレタイを黒磯〜一ノ関に戻せば黒磯ネタは減る
いや減らないねむしろ今以上に栃木の話題ばっかになる 宇都宮線スレの宇都宮以北住民も独自スレを切望していて宇都宮線本スレ民もそれに異議を唱えていない
にもかかわらずこのスレの福島県民は栃木区間の分離にこれでもかと反発していて大人気ない
時代は変わったんだよ 宇都宮線沿線民として、たしかに15両区間の話題はそこでやって欲しいってのはある
きっかけはほぼ古河分割とかで煽り合ってるアホどもで、昔はその辺の話題も面白かったのに今となっては正直栃木県内だろうが宇都宮沿線だろうが余所もいいとこだわ、そういうのを煽るやつが悪い ただ、宇都宮近辺に向かう高校生とかの専スレになるのは福島との関係も重視してる地元民として気にくわないから
東北本線(宇都宮線)黒磯口スレとかでいいんじゃないって話でしょ >>90
それはお前の思い込みだね
>>91
>宇都宮線スレの宇都宮以北住民も独自スレを切望していて宇都宮線本スレ民もそれに異議を唱えていない
お前宇都宮線スレを荒らしてる自称久喜在住の滋賀作久喜ガイジか?
宇都宮新白河のE531運転とかヤツと言ってること被ってるもんな >>94
宇都宮線はワッチョイスレあったよね?
ガイジ以外はそっち行けばいいのにみんなして相手してるんだもん馬鹿みたい >>96
仙台都市圏を2つに分けるのがダメなら宇都宮界隈も1つに纏めなきゃダメだろ >>99
>仙台都市圏を2つに分けるのがダメなら宇都宮界隈も1つに纏めなきゃダメだろ
誰もそんなこと言ってないけど?
正直長町以南の利用客にとって東仙台より先はどうでもいいし逆も恐らくそう >>91
だったらもう宮城だけで勝手に独立してろや
福島巻き込むな 今日念願のE531による宇都宮発黒磯行からの列番変更で実質直通新白河行が運転されたねおめでとう >>99
その理屈だと、上野東京ラインは挟んだ東海道本線と東北本線もまとめる必要が出てくる。
乗客数で見たら、宇都宮跨ぎや仙台跨ぎの比ではない。桁が違う。 >>102
シティラビットも廃止されたし日中は白石分断だしそれでいいかもね >>103
緊急時に備えて入れといたのが役に立ったね
あとはJヴィレッジとか意味不明なの省いて矢吹と郡山を追加出来れば完璧なんだけどね >>91
福島県民がこんなんだから嫌気がさした栃木県が黒磯以南を宇都宮線と呼ぶように仕向けたんだろうね >>110
単純に「東北」本線と呼ばれるのがイヤだと栃木県が駄々をこねた結果。福島県は反対したみたいだけど。 JR京都線や山形線の例もあるし宇都宮線の愛称そのものは悪くないと思う スレに黒磯新白河を入れようとするとすぐに反対派が飛んでくるのに福島と宮城を分けようと意見には誰も反対レスしてこないってことは賛成ってことなの? ・新白河〜白石(福島口)
・白石〜一ノ関(仙台口)
で分けるのは別にいいんじゃね >>114
仙台の人間が福島のスレにまで口出してくんなよ >>70みたいな奴にとやかく言われないように切り離すんだけどな だーかーらー!
ここは黒磯一ノ関スレの後継のスレなんだってば!
そんなに新白河以南を省きたいなら完全に新規で立てた別スレでやれって言ってんの!
もちろん黒磯一ノ関で続いたここまでのスレ番はリセットして1スレ目にした上でスレタイもはっきり違いがわかるように両端に【】を付けない形でな! その仙台口が怪しいんだよね
鉄路は2本(なぜかしらポイント部分は除くよ)でどこまでも繋がってるからだよ( ´艸`) 【】の中の部分ってこれまではたまたま駅名が入ってただけで本来なら何を書いたっていいんだよ
【E721】東北本線仙台口スレッド【きぼんぬ】
【検札】東北本線仙台口スレッド【多杉】
だって問題ない 地震は、もうたくさんなんですけども
きのうは、完全無防備状態だったわ
ところで、きのうの地震により止まっていて運転開始1番電車の
721系4両編成小牛田行きは超絶徐行で通過して行ったわ
あれが、目視確認運転なのかな? >>123
それなら黒磯新白河一ノ関以外の文字にしよろな >>1の狙いは仙台口スレから新白河以南を切り離す事よりも宇都宮線スレを南北で分断させることだよ。
そのために新白河以南をこのスレから外し何が何でも宇都宮側に押し付けようとしている。
もっと言うと>>1は宇都宮線スレで埼玉と栃木の不仲を煽り暴れまくっている自称埼玉県民の久喜ガイジ(滋賀県在住)そのもの。 被害妄想が激し過ぎて草
多分このスレの住民で久喜について知ってるのはあんただけだよ >>128
黒磯〜新白河を外すにしたって単独でスレ立てすりゃいいものをわざわざ宇都宮〜黒磯にくっ付けてスレ立ててる時点で何言われても無理はないよ 仙台スレから黒磯〜新白河を外すと言うから福島がじゃあ俺も黒磯〜新白河と一緒に仙台スレから出て行くわって言ってるだけなのに何が問題なんだよ? >>130
少なくとも宇都宮〜黒磯と一緒にしなかった点では文句は言わないね 県域単位にすれば、
なんも問題はありません
出ていけとかなんとかの問題ではなく
例えば、”仙台地区” では福島・栃木の話題を
書かれても興味がないんです。 なら福島と栃木がここから離れて福島栃木スレを立てようが仙台地区にとっては自分のとこの管轄外で勝手にやってるだけだから何の問題もないよな じゃあこのスレは
【白石】東北本線仙台地区スレッド【一ノ関】
でいいね
白石以南のスレッドの範囲には口出ししないでね! 白坂まで仙台支社だし、更に言えば矢吹まで仙台近郊区間なのに福島の話題が迷惑って何様だよ。 口が裂けてもそんなことは言っておりません。
興味がないだけです。 >>137
仙台地区様が興味ないって仰るのだから仕方ない
白石より南はごっそり別スレに移動するよ
その代わり別スレの対象区間にまでは口出しさせない 久喜はおれも知っているよ
NHKの送信所があるんよ
で、アンテナのそばに
サークライン(丸型蛍光灯)を
近づけると点灯するっう話し
これ昭和の常識w
FL管(直管)は知らんべ。
デジィタル変調送信機になってからは知らんべ。 で、横ですが
NHK秋田局のラジオ放送も大出力(500Kw)なので
大潟村には喋るガードレールがあるらしい。
まぁ、ガードレールからNHKラジオが聞こえる。 >>140
福島市以北ならそうかもな
郡山だと宮城は栃木どころか東京よりも遠い存在なんだよ 白河界隈は栃木とのつながりが強いだろうね。郡山は東京志向。 >>146
那須と白河の結びつきの強さを知らない余所者乙 そんなの山形市と仙台、福島市と仙台の結びつきと比べりゃ弱い弱い 商業文化面では郡山宇都宮の範囲が県境でピッタリ別れるのはある
那須(那須塩原)と白河なら生活圏はほぼ一体化してる
たぶん、那須野が原の戦後入植で栃木福島の両方に親戚がいるような人がいる流れかと ほぼ一体化しているのならE531は黒磯止まりじゃなくて西那須野・那須塩原折り返しになっているのでは? >>148
それらの都市間の結びつきとは違って那須白河はセットで一つの地域なんだよ
それと仙台との結びつきは福島より圧倒的に山形のほうが強いぞ >>150
あと那須町と白河市(と西郷村)の話だから
那須塩原以南はまた別 >>150
黒磯の流れを汲む那須塩原は対東京の需要が極端に強かったから黒磯を起点にしたのは仕方ない
といっても白河も対東京輸送は優先されてて
新幹線なら「なすの」の名を付けながらにして郡山まで運行されてたりする >>153
いや別ってこともないよ
那須町でも特段豊原や芦野の場合は単に距離が近いってだけ(那須塩原との合併拒みではない)
那須(地域)の場合は一体化してるし
小山と大宮も事情は近いんだが
埼玉は(でも杞憂だが)古河ガイジのような関東至上主義人間もいるから福島の方がまだ相成れるイメージがあるって感じかな >>155
古河ガイジは埼玉県民じゃないでしょアレw >>155
関東至上主義はともかく東京には敵わないだろ 仙台市の街を走る路線バスは、仙台市営バスが466両、宮城交通が274両(ミヤコーバス除く)が
で、このほかに高速路線バスが東北・関東各地からの発着がある。
コロナ禍で減便はしてるが、宮城交通・山交バスが共同運行してる仙台・山形線が
運転本数67〜80往復で年間の運賃収入も両社合計で数億円に達する。 リゾート なんとかっう気動車が検査上がり?
小牛田方面に走っていったわ(緑のやつ) 那須をクルマで通ると白河ナンバーとか福島ナンバーが多い。 >>159
緑って言うと真っ先に風っ子を思い出すけど、リゾートがつくやつ残ってたっけ?
>>160
遠足がどうぶつ王国とかだったり、那須ハイランドパークなんか「福島県民割」なんてのもあるくらいだから、鉄道以外では結構交流は盛んだと思う。 栃木県は東北扱いされることを忌み嫌う
そもそもなぜ宇都宮線という愛称になったのかを考えればよくわかる >>162
東北と関東の中継地が正解なんだが
関東地方であることもあって関東の枠組みに入る好機を狙ってる節はある
宇都宮線の名も発端は中距離電車が来るからとかそんな感じかと(当事者じゃないので知らんが)
栃木は地域的な意味での関東ではないが首都圏入りは果たしたので、東北じゃないアピールは本来不要なんだが、やっちゃうから魅力度下がるんだろうね >栃木は地域的な意味での関東ではないが首都圏入りは果たした
それは栃木(関東)ではなくて山梨(中部)の話では >>164
近畿地方に関西があるなら
関東地方に関東があるのが、そもそもの因縁のはじまり
新潟のように東北にも関東にもなりたくないのが俺の意見だが、栃木県民の総意とも言えない節はある >>163
>東北と関東の中継地が正解なんだが
東北と東京の中継地の間違いでは?
>関東地方であることもあって関東の枠組みに入る好機を狙ってる節はある
>栃木は地域的な意味での関東ではないが
関東地方なのに関東の枠組みに入ってないとか地域的な意味での関東ではないとか意味不明 >>166
南関東4県への嫌味も入ってるよ
ただそいうみかたの方が栃木が東北とも南関東とも仲良くする手がかりかと思うか話が逸れすぎたので自重する >>167
南関東4県とは?
埼玉・千葉・神奈川で3県、あと1県は?まさか山梨県? >>168
東京かなあ、当の東京都民は東京が関東とは思わないだろうけどねえ
ただ、東北本線スレッドで無関係なとこに逸れすぎだし、話したいなら宇都宮とか来て欲しい 福島県(主に白河周辺)との交流の深い那須町以外の栃木県は完全に関東思考でしょうね >>165
>新潟のように東北にも関東にもなりたくない
新潟は東北にも北陸にもなりたくないだろ そもそも話の始まりのこのスレッドには俺も異論はない
白河ー黒磯のE531関連とか黒磯スルー関連はこっちも使ってほしい
【交流】東北本線 新白河以南+宇都宮線ローカル【直流】 Part1
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1620190940/ >>172
無駄なスレばっか立ててんじゃねえよゴミ >>169
東京が入る場合は「1都3県」と言うのだけど
公的にもそれで通用する
「南関東4県」なんて言い方は存在しない
そもそも南関東は3県しかないから
ちなみに都民は関東地方という意識はある 白河市民(一関市民)にとって一ノ関(新白河)なんて遥か遠く彼方の地過ぎて一纏めにされても「ハァ?」状態だろうなw 今まで通り黒磯まででいいんじゃない?E531系は黒磯のデッドセクション対策で仙台支社が水戸支社から借りて運用しているだけで、乗務員も郡山だし、路線名も「東北本線」のまま。
それを無理矢理宇都宮線に組み込む方がおかしい。 2017年を境に歴史が変わっただの何だの抜かしてるけどそんなの黒磯以北の話であって黒磯以南しか使わない人には何も変わってない話。 >>177
新白河以南の話題だと宇都宮線ローカルとの直通運転とか当該区間の置き換えの話がメインになるからスレ自体は宇都宮〜黒磯〜新白河でひとまとめにした方がいい
実際そっちのスレはそっちで機能しているし今更こっちで新白河以南を扱う必要はないんじゃないかな >>179
根拠のない妄想ばっかだけど、それでスレが成り立っているのも事実ではあるな。 >>179
>当該区間の置き換えの話
E531が来てまだ年数経ってないのに置き換え??
>実際そっちのスレはそっちで機能しているし
駄スレ乱立したところでちっとも機能してないぞ あくまでそこにちょうど良くE531系がいたからだけでしょ。
キッチリ黒磯で区切ってから改めて所定の運用に入ったし。 それが理解できる相手なら駄スレの乱立なんてしないでしょ・・・ >>184
少なくとも
「大宮支社の社員はE531-3000を黒磯宇都宮で営業運転できない」説は真っ赤なウソだったってことが判明した
来年からは回送の旅客運転が始まるだろう
宇都宮発新白河行きとして >>186
そこまで自信満々に言ってるんだから万一始まらなかった場合恥ずかし過ぎて二度とスレに来れなくなるね >>178
2015年に上野東京ラインの運行開始で大きく変わったのが南側
京浜東北線がだいぶ空いたよ >>188
大分変わったけどそれこそ黒磯より北には関係ないじゃん ナイトメア アゲイン
またまた失敗しちゃったみたいwwwwww
楽しい車中泊をしてる設定だったのに、またまたうっかりと自宅のwi-fiから書き込んでしまい、慌ててスマホ回線から再度書き込みしたが、既に時遅し。
でも、この時点では初回の書き込みだったためにフリーwi-fiからの書き込みと言い訳できる可能性が残されていたことから、プリテンダーの俺はあえて「気付かないフリ」をして、他の話題を書きまくって、再度自宅回線からの書き込みを待つことに。
そう、泳がせていたんですよw
ただ、優しい俺は、イトマン、ルネサンス、セントラルって、泳がせていることに気づくチャンスをあげてたのに、それに気付かないなんてウヒヒヒヒ
そしたら見事にひっかかったね
バレてないと思って安心しちゃったのかしら
コナミとスウィンも書いとけばよかったね
それなのに、まだハッピーセットの話を得意気にしてて爆笑もんでしたよwww
では、寂しく自宅にいるのに、楽しく車中泊をしているマヌケな負け犬の姿をご覧下さい
プギャーーーーーーーwwwwwwwwwwww 【俺に勝ちたくて嘘をついてますw】
263 名無し野電車区 (スッップ Sdff-6/xi) 2021/04/30(金) 15:43:19.19 ID:Tvuf9BLkd
今夜は車中泊。
いま、今夜の食材買い出し中。
久しぶりの焼肉。楽しみです。
ハイボールからスタートかな。
>>262
「ダニエルをハメるために事前にキムタクネタを仕込んだ」というのが正確。
ハッピーセットGT-Rおまけ、ゲットできた?
http://hissi.org/read.php/rail/20210430/VHZ1ZjlCTGtk.html
【嘘を塗り重ねてますww】
271 名無し野電車区 (スップ Sd7f-6/xi) 2021/04/30(金) 21:46:53.44 ID:gX1X6ujNd
飲み過ぎ食べ過ぎいい気持ち〜
これからシャワー浴びます。
鍵かかるから栗と栗鼠舐めるのもあり。
しかーし。妻はママ友とおしゃべりorz
http://hissi.org/read.php/rail/20210430/Z1gxWDZ1ak5k.html
【うっかり自宅回線から書き込んでしまったorz】
275 名無し野電車区 (ワッチョイ 677f-6/xi) 2021/05/01(土) 06:15:55.10 ID:3epBabLv0
爺での目覚めは快適。
お金持ちはいいなぁ。
これからホットサンドつくります。
http://hissi.org/read.php/rail/20210501/M2VwQmFiTHYw.html
【慌ててスマホ回線から再度書き込み】
276 名無し野電車区 (スップ Sdff-6/xi) 2021/05/01(土) 06:17:53.03 ID:AdYEQ3qOd
爺での目覚めは快適。
お金持ちはいいなぁ。
これからホットサンドつくります。
http://hissi.org/read.php/rail/20210501/QWRZRVEzcU9k.html
【まだバレてないと思ってる】
278 名無し野電車区 (スップ Sdff-6/xi) 2021/05/01(土) 12:31:21.93 ID:AdYEQ3qOd
先ほど解散しました。
二日酔いでアタマが痛い。
【自宅回線再度キターーーーーーーーーwwwwww】
312 名無し野電車区 (ワッチョイ 677f-6/xi) 2021/05/03(月) 13:03:51.95 ID:MeqzxrAu0
>>310
気になって仕方ないでやんの。
バカみてぇ。
http://hissi.org/read.php/rail/20210503/TWVxenhyQXUw.html 1.沼津〜黒磯(G車付10両)+熱海〜宇都宮(5両)と黒磯〜仙台(5両)
2.沼津〜黒磯(G車付10両)+熱海〜宇都宮(5両)と黒磯〜郡山(5両)
3.沼津〜宇都宮(G車付10両)+熱海〜宇都宮(5両)と宇都宮〜新白河(5両)
E531-3000の車籍が
仙台支社所属なら1か2
大宮支社所属なら3
となる。 >>186
なら先日の臨時列車が黒磯以南で新白河行きと案内しなかったのはなんでだ? 宇都宮→黒磯間臨時列車
黒磯→新白河間定期列車
だから >>186
むしろそういった障害が無いのになぜ今も分断を続けているのかという謎の方が深まった 実は代走E531に乗務していたのは郡山の所属なんてオチあったりしてw >>195
たまたま代走に使える所にE531がいたから使っただけで(宇都宮線や宇都宮の行先が入っているのも今回のようなケースにも対応可能にするため)
元々支社跨ぎ区間での定期運用を考えていないからじゃない? >>195
E501系の置き換え以外はさすがにもう作らないでしょ。それに上下各1本を直通化したところで得られるメリットなんてたかが知れてる。 >>197
支社跨ぎ区間である高久白坂間での定期運用は毎日運用されてます
黒磯は支社またぎじゃないよ >>200
お前じゃなくて197と対話してるんだが >>199
乗務担当が入れ替わるのが黒磯だからそこを跨ぐ定期運用の設定は元から考えられてないんでしょって話 E721-1000の路線図における東北線の表示は新白河〜一ノ関間のみ
もう新白河以南は大宮支社のテリトリーも同然ってことよ >>204
https://i.imgur.com/4GQYm0p.jpg
これ見る限り東北本線が紙いっぱいにぱんっぱんだからE721の走らないエリアを省いただけにしか見えないんだが
Suicaエリア、小さな旅ホリデーパス区間の平泉だって入ってないし >>205
只見線の西若松以西が載ってないのも同じ理由だろうね
逆に常磐線は磐越東線を載せる関係でいわきまで載ってるね >>204
乗り入れる可能性ゼロの区間を載せてしまう方が不親切だろうよ。もっともE531系の方は首都圏と茨城・福島浜通りエリアの案内しか無さそうだが。 E531は品川〜原ノ町(と水戸線)と首都圏路線図の2種類だね >>208
都内だと目的地に行くには地下鉄を利用する場合も多いから、都営・メトロの路線図も欲しい。 >>205
陸前小泉までという中途半端な気仙沼線路線図w 仙石東北ラインという愛称路線名を掲載しているのに
山形線、利府線という愛称路線名は掲載しない矛盾 仙石東北ラインはほぼ運行系統みたいなもんだから・・・ 利府線に路線(愛称)を付けると
JR東日本新幹線仕事スターズ線 福島県で東北本線に使われる普通列車向け車両
E531
E721
701 E531系だろうと何であろうとも起こりうるヒューマンエラーだから、中編成ワンマンとは直接関連付けるのは違うと思う。 黒磯ー白河駅
60−90分ヘッド 大幅減便されてしまった
黒磯ー白河 路線バス廃止 どないしてくれる
宇都宮ー黒磯 15−20分間隔から30−40分ヘッドに改悪された 峠区間(野生動物が出る)を徒歩れば路線バス(コミュバス)はあったが
最近は知らん。(かなり前にローカル路線バスの旅でやっていた)
っうか、白河近辺は福島交通やJRバス関東の系統が以外とあるんだよね。 黒磯〜白河間を4号で走ると人住んでる集落すらないじゃん >>234
あそこは後から作られた区間で奥州街道ではない区間だから。 新津で日光線向けE131系が目撃された事で、宇都宮線の205系はふつうにE131系に置き換えられる説が濃厚になってきたな
そうなればE531系直通運転(笑)はほぼ無くなるわけだ >>237
まあ想定の範囲内ですな。黒磯スルーなんてE531系の本数からして無理な話だった。 書店で「復刻版交通公社の時刻表1988年3月号」が売っていて立ち読みしていたら買いたくなって買ってしまった。
仙石線や仙山線をはじめ在来線各線は、今と比べて30年前の方が普通本数が多く、快速列車も停車駅が少なく充実していたんだね。 >>243
ただでさえ金のないJR東日本がE131を大量製造するとは考えにくい
今の205-600の5〜7割をE131で置き換えて残りはE531-3000を宇都宮新白河で運用すれば良い >>245
残りの205は既に運用に付いてるE231とE233をちょっぴり足すだけで事足りるでしょ
E531での黒磯スルーなんて夢物語いつまで語ってるんだよ そこまでするくらいなら今あるE531を宇都宮まで延長運転した方が効率的 >>245
それではE531系を増備しなくちゃならないだろ。 >>247
既に運用に就いてるE231とE233を退かす必要なんてどこにもない
E531厨は妄言もほどほどにな >>247
そこまでするくらいならって既にそこにある物をそのまま使い続けるだけなんだけど
黒磯跨いで宇都宮まで直通させるほうがよっぽど『そこまでするくらいなら』だわ >>250
宇都宮〜黒磯のE231やE233の10両編成なんて宇都宮分断が進み今やレア運用な訳だが。 う、宇都宮〜くっ黒磯のE23、いっちやい、E2さ、33の10両へ、編成なんて!う、う、宇都宮分断がすっ!進み今やレアあぁうっ運用な訳だ、だだだがあ、ああ!!あぁ・・。 まだ直通の夢見てるのか。E531系3000番台の運用を見れば無理な事くらいわかりそうな気がするんだが… >>252
なんで10両限定なんだよ
>>254
夢見ないと死んじゃう病気なのかもね 現行
205:8割
E231:1割
E233:1割
将来
E131:6割
E531:2割
E231:1割
E233:1割
になるってことだよ 多形式を意味もなく1箇所に投入することほど無駄なことはない 現行の205-600を全てE131に置き換えるのは非効率 >>256
今春ダイヤ改正の宇都宮以南減便で多少なりとも余裕の出たE231 E233をこっち持って来ればいいだけ
わざわざ貴重なE531を無駄な直流区間で使うほどのことではないから >>259
水戸以北で完結する運用にE531を使うのももったいない気がするけど >>259
わざわざ貴重なE531を無駄な交流区間で使うよりマシ >>261
>>262
あっちは水戸支社管内の電化路線を(数編成のE501を除いて)同一車両で統一することで検査の簡素化や運用をスムーズに対応出来るようにした結果そうなっただけで
現状205(→E131)とE231/E233で事足りてる黒磯以南にわざわざ交直両対応のE531を新たに投入するなんて無駄そのもの
せいぜい緊急時に臨時代走する程度だよ それは検査が楽になるだけで車両性能からしたら無駄だと言うのではないか
交流電車で十分じゃんか >>263
この手のやつは何を言っても理解できないからそれこそムダだよ
「Aは〇〇だから××なんだよね」って話を、「じゃあBだって××なのになんで〇〇じゃないんだよ!おかしいだろ!」って延々と粘着してくる。他の板でもよくいて、だいたいこいつらのせいで荒れる
もともと論理的思考ができないタイプなんだと思う この程度で荒れるというならディベートは到底無理だな >>264
交直両用と交流専用で複数の形式を製造するより同一形式を大量製造するほうが手間もかからずよかったんじゃないの? 鉄ヲタ的にはそのほうが面白いからね
いつまでも黒磯と新白河の両方で乗り換え強いられるのは18古事記にとっては苦痛だろうし どうせ新車で置き換えるならE531で揃えてどの区間でも使えるようにしようってのが水戸支社の考えだったんだろう
だが宇都宮〜黒磯は水戸支社ではないしもちろんデッドセクションも含まない
その上当該区間で運用に就いてるのは直流電車のみで投入予定のE131も直流電車
E531が入る余地などどこにもない >>261
嵩上げされて電車用ホームになった区間に入れられる交流電車があれば教えて欲しい。
運用サイクルの中で必ず都心や水戸線方面に入るようになってるし、勝田も取り扱い車種が少なくて済むから決して無駄じゃないよ。 >>271
>運用サイクルの中で必ず都心や水戸線方面に入るようになってるし、勝田も取り扱い車種が少なくて済むから決して無駄じゃないよ。
これだけで充分だよ
>嵩上げされて電車用ホームになった区間に入れられる交流電車があれば教えて欲しい。
こんなこと言うと新しく作れだの701のステップ埋めろだの非現実的なこと言い出すのが奴等だからさ >>271
そんな程度のことを気にするなよ
もし転んでも足元に注意しない人間が悪い >>270
205-600→半分をE131で置き換え。残り半分をE531の延長で賄う
まさか今ある205の全てをE131で置き換えるの? 延長するにもしても新車導入はしなきゃいけない訳だが >>275
>まさか今ある205の全てをE131で置き換えるの?
普通に考えたらそうに決まってる。それとも宇都宮線のためにE531系増備しろってか? >>276
今の編成数でも新白河宇都宮の直通運転は可能
だから205の全てをE131で置き換えるのはありえない >>279
今の回送だけ営業化して直通させるって言うなら
そうなんだろうけどさ >>279
3000番台は水戸線でも使ってるから無理だと… >>282
宇都宮線のためにE531系を増備せよってか?
アホくさ そもそも水戸以北を交流電車にすれば良かっただけの話
それを車種統一とかメンテとかくだらない理由で水戸〜原ノ町を交直流だけにしたことで本来なら交直流電車が必要な宇都宮〜新白河があんな状態になっている >>284
今や原ノ町を除く南側の各駅は絶賛嵩上げ中だから、701系やE721系は乗り入れ不可。
仙台車が455系を最後にいわき以南への乗り入れをやめた理由わかる? >>284
交直流電車が必要なのは黒磯〜新白河だけです
デマを書くのはやめましょう >>284
仮に水戸以北が交流電車だったとしたらその分E531が減るだけで下手したら黒磯新白河にすら充てられなかった可能性すらあるけどね
そもそもが水戸支社の車両なのに仙台と大宮の境界区間に寄越せってほうが色々と間違ってるわ 何で鉄ヲタは乗りかえが嫌なの?
現地の沿線に住んでるわけでもなく毎日乗りもしないくせにw >>292
水戸にしか交直流電車がなかったのと、E531系だったら常磐線や水戸線とも共通運用できる汎用性。 >>294
だからデッドセクション区間である黒磯〜新白河で運用する分だけ水戸支社に借りればいいんだし現状そうなってる ここを見ていると仙台地区に話題がないのがよくわかる >>298
デッドセクション越え運用は全部黒磯〜新白河(白河)だろうが 黒磯〜新白河の大半は栃木県内
いっそのこと宇都宮〜新白河で統一運用した方が旅客流動に即している それはお前が決めることじゃないけどな
東は交直両用電車はデッドセクション越えの最小区間のみで運用して他は従来通りのままって判断したんだろ だったらGVにして宇都宮〜新白河で運用した方が良かったな だったらの使い方間違えてるしGVにしたとしても黒磯〜新白河での運用なのは変わらないでしょ 宇都宮黒磯の205置換がE531にならなかったのは高コストだから
でも低コストのGV-E400なら宇都宮黒磯の205の置き換えに使えるし地元民悲願の宇都宮新白河の統一運用も実現する >>304
>宇都宮黒磯の205置換がE531にならなかったのは高コストだから
205の置き換えがE531にならないことは認めたんだねw
>でも低コストのGV-E400なら宇都宮黒磯の205の置き換えに使えるし地元民悲願の宇都宮新白河の統一運用も実現する
GV-E400にしたところで東に黒磯スルーの意志がない以上は変わらんよ
それにもし仮に最初からGV-E400投入するつもりだったなら黒磯〜郡山の701/E721の運用がそっくりそのまま置き換わるだけだと思うけどね
その方が新白河を色々と弄る必要もないし運行体型も無駄に変えずに済むしね >>305
僕ちんの待ち望んだ黒磯スルーに対応してないから論外
の間違いだろ?w 日本の経済成長が停滞してることがよく分かるスレとなっている 黒磯スルーが実現すると日本が経済成長するらしいぞ!(笑) 直流電化区間しか走らないのにわざわざ気動車持ってくるのはバカバカしい >>311
ラッシュ時は3+3で運用だから問題なし。黒磯〜新白河はキハ110の積み残しで懲りてるから、現状を変えるつもりはないでしょ。 ラッシュ時はE531を宇都宮〜新白河で運用すればそれで事足りる
E131は1時間に2本中1本の黒磯折り返しのみで十分 >>316
>ラッシュ時はE531を宇都宮〜新白河で運用すればそれで事足りる
なおJRさんにはその意思はない模様 原ノ町〜いわきを嵩下げして
いわき以北をE721/701に統一していれば
余ったE531を宇都宮〜新白河で運用できたのに >>319
仮にいわき以北が仙台車だったとしてもその分E531の製造数が減るだけだから同じなんですが >E531の製造数が減る
えっ!?まさか今のE531が原ノ町〜岩城という交流専用区間のためだけに新造されたと本気で思っているのw >>322
上野口や水戸線にも普通に入るんですけど... >>319
水戸支社でもなく直流電車で間に合ってる宇都宮黒磯にE531入れるわけねーだろ馬鹿 実際、常磐線再開に合わせてE531系の付属編成が相当数増備されてるからね
専属ではないとしても最後期生産分は常磐線用のためだけに増備されたと言っても過言ではない >>323
なら>>321は矛盾しているね
原ノ町〜いわきの運用の代わりに新白河〜宇都宮・小山の運用にもつけるから >>324
交流電車で十分な原ノ町水戸にE531入れる時点でバカだろ 日本屈指の過疎区間である浪江〜夜ノ森に高価なE531を増備したのは無能 >>326
ちょっと何言ってるかわからないんですけど
運用区間が品川〜原ノ町・水戸線・黒磯〜新白河なのと品川〜いわき・水戸線・黒磯〜新白河なのとじゃ必要になる数は違うでしょ
>>327
品川〜原ノ町と水戸線をE531で統一することで勝田での取扱車種を削減できたのだからちっとも無駄でも馬鹿でもない
デッドセクションで不具合起こすE501はもう交流区間内に閉じ込めてあるしな >>327
運用サイクルでちゃんと品川まで行くようになってるからNO問題。3000番台は水戸線に残った415系の置き換えも兼ねている。(実際3000番台は水戸線と東北本線限定) >>328
あくまで通る必要があるからであって、沿線からの集客などはじめからアテにしちゃいないよ。メインは原ノ町〜いわきの都市間輸送。
ただ夜ノ森や双葉など無駄に立派な駅舎はどうかと思うが。 >>333
夜ノ森駅舎のどこが立派なんだよただのプレハブじゃねえか >>335
あそこ東西通路とホームに降りる階段しかない簡素な建物だと思うんだけど
竜田や双葉みたいにとは言わないけどせめてもうちょっとなんとかならなかったのかと >>329
いや普通列車が運行される時点で無駄だよ
石勝線みたいに普通列車ゼロでもいいくらい 日本屈指の過疎区間である浪江〜夜ノ森に高価なE531を増備したのは無能 >>337
どちらにしても宇都宮線区間に入れるつもりで作ってないから水戸以北の運用車両がどうであれ黒磯分断は変わりません まあ「大宮支社の乗務員はE531を運転できない」ってのは真っ赤な嘘だということがこないだ証明されたんだがな E131
205
E231
E233
こんだけあるんだからE531なんて入っても邪魔になるだけ 仙台で何か面白い話題ないの?
ここを見ていると東北の鉄ヲタが気の毒になる >>341
それの旅客化が無理だとここでは言われてきた >>344
定期化は無理だよ
>>345
なんだただの黒磯スルー厨か スルー厨って…
黒磯乗換に賛同している人なんてよほどの奇人だ 宇都宮〜黒磯20分毎・郡山〜福島30分毎だった頃から比べると随分と衰退した感じがする >>347
新白河乗換に賛同しているお前もよほどの奇人だけどな 新白河みたいな縦列停車で乗り換えのパターンって思ってる以上に面倒なんだよな
正直仙台車は下り7番上り5番ホームに入れてくれたほうがよっぽど楽 構造上難しいのはわかるけど新白河じゃなくて白河分断ならまだ許せた >>350
同一ホーム乗換なんだから贅沢言うなよ
>>351
それだと中通り南部から新白河駅利用で新幹線に乗るの不便になるじゃん >>352
新白河駅利用で新幹線に乗る人は東北本線を利用せず直接新白河駅まで行くのが一般的です(元矢吹町民より) ただでさえ「黒磯乗り換えはクソ!那須塩原まで伸ばしてくれ」って文句が出ているのに
新白河乗換を白河乗換にしろとかドMかな なんだかんだで結局黒磯〜新白河分断が最適解なんだよ。最小限の投資で解決できる唯一の方法。 それが理解出来る頭を持っていればE531の宇都宮〜新白河直通運転なんて戯言は出てこない E531の郡山〜黒磯直通運転なんて戯言も出てこない >>358
だからE531は黒磯〜新白河(一部白河)以外で定期運用には就かないってことを理解しておこうな >>356
最小限の投資ならキハE200とかGV-E400にしているはず
高価なE531-3000を持って来ている時点ですでに最小限の投資とは言えない
そして直流区間でも運用できる交直流電車なら老朽化著しい宇都宮〜黒磯の205-600の一部もE531-3000で置き換えてしまった方が効率的
直通運転すれば宇都宮〜黒磯の運用数も減るし一石二鳥 >>369
高価といってもE233系より安いんだが?それにE531系は水戸線の415系置き換えも兼ねているし、繁忙期も対応できる。 >>371
205系の一部な
残りはE531の宇都宮〜黒磯〜新白河に充当 >>374
E531系3000番台の増備がない限りあり得ない。今の回送スジだってたったの1往復だし、バカ停もあるのだから現実的ではない。
何回言えばわかるんだか… わからないから>>374みたいな戯言が出てくるんでしょ そもそも宇都宮線区間で使うならとっくに小山に配置されてるでしょ
そうじゃない時点で限定使用前提なんだろうし >>376
水戸線の3000番台の運用を減らせばいける とりあえず黒磯スルー厨の頭が絶望的な悪さだということだけは確実だな
何回言われても理解できないどころか一つ上のレスすら読めないレベル >>379
あとはE501系の置き換え分をもって終了でしょ。 >>382
>>378とかちゃんと読めてる?
ちゃんと読んだ上で発言してね? >>382
誰得って意味では黒磯分断だけじゃなく新白河分断だって同じだろう
今まで乗り換えの必要がなかった所で強制的に乗り換えが発生してる以上客側のメリットはないわけだしな
だがそうは言っても小山か仙台に交直両用車が入らない限り黒磯跨ぎも新白河跨ぎも実現する見込みは限りなくゼロに近いってことだよ
そこのところをいい加減理解しような 新白河分断になる代わりに黒磯分断解消となれば誰も文句言わなかった 新白河は同一ホーム乗換だし県境だからスルー化する必要はなさそう >>391
その文句を言う人達って18きっぱーの事? 期間限定でいいからこんな快速見てみたい。仙台シティラビットのような
新白河、白河、矢吹、須賀川、安積永盛、郡山、本宮、二本松、金谷川、福島、伊達、石岡、大河原、岩沼、名取、仙台 >>399
意外としぶとく残りそう…
E721系で置き換えて欲しい気もするが。 >>401
両方sustinaE733系(仮)で置き換えるべし >>391
那須三駅利用者は何も変わらないままだけど白坂駅利用者は不便になったんだから文句は言うだろ
>>392
だから県境は新白河じゃなくて豊原と白坂の間だって言ってんだろ馬鹿 >>392
新白河が県境なら黒磯も県境だからスルー化する必要はないね
ぶっちゃけ新白河の同一ホーム乗換だって歩く距離で言えば黒磯と大して変わらんし
てかJRがどちらもスルー化する気がないんだからいい加減諦めろ
往生際が悪すぎるぞ 黒磯はエスカレーターなし階段乗り換えの時点で新白河の同一ホーム乗換とは比較にならんほど不便 >>403
黒磯〜新白河の大部分を占める栃木県民より白坂駅たった一駅の利用者の方が大事だと? >>405
エレベーターがあるじゃん
新白河も仙台車は5番と7番、勝田車は6番に入るようにしたほうが乗り換えも楽だったよ >>406
黒磯新白河の孤立化で不便になったのは白坂だけじゃん
高久黒田原豊原は車両が変わった以外特に影響受けてないじゃん >>403
白坂なんて列車が停まってくれるだけで御の字だろうよ。
新白河はともかく黒磯は直流化以前と何一つ変わっていないよ。改善と改悪もしてない。 >>409
>白坂なんて列車が停まってくれるだけで御の字だろうよ。
高久と豊原だってそうだろ
黒田原ですら大して差はないぞ
>新白河はともかく黒磯は直流化以前と何一つ変わっていないよ。改善と改悪もしてない。
だからそう言ってるし... 新白河全列車分断の代わりに黒磯スルー
こうなるとみんな予想していた 過去ログとか過去のブログ見ると黒磯スルーは既定路線みたいな感じだったぞ >>411
>>414
その予想(願望)は見事に外れたけどね
やろうと思えばやれるタイミングはいくらでもあった
けどやらなかった
これが答えだよ 少なくとも2017年以前で黒磯分断肯定論なんてほとんど無かったよ 新白河だって誰かが肯定したから分断になったわけではあるまい 少し前までは、黒磯〜福島・福島〜仙台という運転系統だった。
今は、黒磯〜新白河・新白河〜郡山・郡山〜福島・福島〜白石・白石〜仙台だ。
阿武隈急行も角田から保原に行くのに、2回も乗り換えだ。
文句言っている客がいたが、いくらなんでも分断しすぎだと思う。 イオン利府北館が7月2日にリニュアルオープンするらしいんだが、
JR東日本から臨時快速電車の運転継続はプレスされたんでしょうか?
まぁ、なんだかんだ言って定期列車に昇格するんですかね?
あと、二次交通っうか店舗までの連絡バスはどうすんでしょうか?
岩手県北バスが北館へ乗り入れするのか、それを路線免許を盾に( ´艸`)
ミヤコーバスが阻止するのか興味のあるところですね!!。 >>424
盛岡
一ノ関
小牛田(古川)
仙台
白石(白石蔵王)
福島
郡山
新白河
黒磯※
宇都宮
上野
やっぱ黒磯だけ違和感 分断駅は多くてもいいのだけど、半分くらいは直通させてもらいたいんだよね。
@東京方面〜黒磯・黒磯〜福島・福島〜仙台・仙台〜一ノ関・一ノ関〜盛岡
A東京方面〜宇都宮・宇都宮〜郡山・郡山〜白石・白石〜松島or小牛田
※必要に応じ区間運転も設定する
@とAをそれぞれ1時間間隔で走らせるくらいでいいと思うのだが どうしても栃木県北部で分断せざるを得ないならせめて那須塩原駅で分断すりゃいいのに >>428
書くだけならタダだけど、今までのプロセスをみれば可能性は無いに等しい事はわかってるんだよね。 >>431
首都圏は直通拡大グリーン車増結・東北は分断減車祭り、そういう流れなのは承知。
地上時代の長町駅で、夕ラッシュ時の常磐線普通が急行型9両だったのを見たのが懐かしい。 >>430
普通の感覚なら利用客の多い黒磯まで宇都宮から直通することに対しては何の疑問も湧かないけどね
新幹線の平常運行時に那須塩原や新白河で新在乗り換えをする人が果たしてどれくらいいるのやらね 岡本〜黒磯の乗車人員を考えたら高久〜白坂なんぞゴミ同然だもんな 僕ちんの気に入らないレスは全て自演だ
そうに違いない 黒磯スルー論者は一人だったのに、急に増えたら変だと思うのは当たり前 >黒磯スルー論者は一人
んなわけねえだろTwitterにどんだけスルー論者が多いと思ってるんだ >>434
普通の感覚ならわざわざ高価な交直流電車を用いているのに新幹線が止まる那須塩原の一つ手前の黒磯で強制乗換になる事に疑問を持つけどね 何を持って何と比べて具体的に何円で高価とか言ってるのか不明だし、単品で高価だろうが全体として収支取れてれば問題ないわけで、要するにお前は全体を見ないで黒磯だけ見てるから馬鹿にされてるわけ。わかる? 交直流電車が直流電車、交流電車、気動車と比べて高額なのは事実 そんなに自演かどうか気になるならわっちょいつければ? ワッチョイ導入したら例に漏れず間違いなく過疎るが、こんな黒磯スルーとかいう不毛な話しかしてないスレをとっとと潰すにはそれがいいかもな 潰したいならとっととワッチョイ導入すれば?それはそれでスッキリする
ってことだ 複数回書き込んだだけで自演自演!と鬼の首取ったように騒ぐお前みたいのが湧いて、よく書き込んでた人ほど敬遠して書かなくなり、結果として書き込みが減る。書き込みが少なくなればレスが期待できないので誰も書かなくなる。いずれ過疎って潰れる。おわかりかな? >>440
新幹線の平常運行時に那須塩原や新白河で新在乗り換えをする人が果たしてどれくらいいるのやらねぇw
在来線で那須塩原を跨いで黒磯まで行き来する利用客のほうが確実に多いだろうよ そして他所様から借りてる交直流電車はデッドセクションを跨ぐ必要最小限の区間での運行で抑えて借りる編成数も必要最低限に抑える
ここまで理解出来れば黒磯分断に疑問など湧かないはずだけどな >>442
何度も言うけどE233系以降の方が高価だよ。
E531-3000は水戸線運用と東北本線の「二足の藁」をこなしてる訳だから、何一つ無駄はない。 >>442
車輛単体ではなく運用することまで考えないと駄目
気動車は燃料補給の手間があるから面倒
本数が多い所では電化する方が安くなる
交流電車と交直流電車は実質的に差はない >>426
>小牛田(古川)
>白石(白石蔵王)
この2つはこうなのに
>黒磯(那須塩原)
にならないのが意味不明
上2つだって接続駅じゃないのに >>455
古川駅と白石蔵王駅は東北本線の駅じゃないけど
那須塩原駅は東北本線の駅でしょう >>458
「新幹線に乗り換え出来ない分断駅」なのは同じだろ 交直流130km/hワンマン運転可能で、耐寒耐雪設備と前面貫通扉を持った3両編成で走行できる車両があればな... >>464
E531系の台車とE721系の車体を組み合わせた新系列を製造するかw >>464
かえって高上がりでしょ。
せっかくスケールメリットを活かすために一般型交直流電車はE531系一本に集約したのに、そんな異端児入れたらかえって扱いにくくなる。 >>468
なんでE531-3000じゃダメなの? >>468
黒磯〜郡山?
黒磯駅で充電出来ないけど大丈夫? >>471
イオン向けなら臨時快速出てるだろ。これ以上何を望むんだよ利府線のくせに 新利府にとまらない臨時快速なんか廃止でいい
利府で降りて有料シャトルヴァスとかヴァカジャネーノ
そのかわり日中の岩切止まりを本線直通にしてくれた方がよほどいい 新利府から歩けば安く済むのにわざわざ遠回りしてバス乗換するとかドMかな それな
新利府で降りれば仙台から片道240円だけど
利府で降りてシャトルバスだと仙台から片道400円もかかる
160円×2=320円の差は大きい(ICカードだと324円!) イオンの話じゃなくて、そんなに直通したいなら臨時快速乗れよって言ってんのがわからんか
わからんだろうな。そもそも人の話が理解できる奴なら直通なんて騒がない てか臨時快速の設定趣旨にしろ仙台からの直通需要にしろイオンモール新利府を無視して語るとかバカかな 車ではなく電車でイオンモール新利府に行くんだったら仙台から乗換なしで新利府まで行きたいと思うのが普通だよ
岩切で階段上り下りしたり、利府で有料シャトルバスへ乗り換えるのは嫌がられる >>478が一番人の話を理解できてない事にツッコんだら負け? 宮城県内のイオンにあるATMはみずほ銀行と共同利用なんだって。 >>483
スポッチャがない宮城にとって新利府のイオンモールは救世主 仙台以北もパターンダイヤに戻してほしい
05利府 15古川 25石巻 35利府 45小牛田 55石巻 黒磯新白河ってワンマンになってから検札遭遇率やたら上がった気がするんだけど鉄道版白河の関が復活したのかな?
「切符確認してくれる人が乗ってくれてると安心して運転できますよ〜」って運転士と検札乗務員との会話がこの前新白河で聞こえてきたよ それもはやワンマンにする意味ないじゃん…
無人駅で降りる時は自分で運賃計算しろお釣りはださんと厳しい対応とるくせに >>488
>「切符確認してくれる人が乗ってくれてると安心して運転できますよ〜」
ただのお世辞だろ、もしくは車内で犯罪が起きないように見てくれるという安心感だろう。
検札をしなくても車掌なり警備員が巡回するだけでだいぶ違う。 検札に話しかけられるのも嫌なら一生家から出なければいい 電車でスマホいじったり寝てる時に唐突に話しかけられるのは嫌やろ 全く分からん
必要な仕事をしているだけなんだろうから やめて欲しいって、何か後めたい事でもあるの?乗車時間なんて大した事ないのに。 無人駅で一番前のドアしか開かない従来型ワンマンなら検札要員が乗り込む必要がない
つまり都市型ワンマンにしたせいで1列車あたり1名の乗務員が2人も必要になったわけだ
てか検札要員が乗り込むならもはやワンマンじゃなくてツーマンでしょ >>499
ついでにSuica用の中間改札もあるといいな。 >>504
Suicaで来たなら一度改札出ないとダメじゃん >>500
「高久・豊原・白坂でお降りの方は先頭車両にご乗車ください」ってやるのか?
5両編成だから最後部に乗ったら大変だ 東北線なんぞ廃止でええやろ勘違いカッペしか乗っとらんよ その昔は、黒磯郡山が定番だった
いつしか福島郡山が定番に。
現在は白河黒磯・福島郡山 2回噛まれる可能性がある、と? 俺は検札ってなんか好きだけどな
おもむろに切符を取り出してサッと見せる、あのマイルドな緊張感と特別感。昔、中学で初めて定期券貰って改札で見せた時と似た気分
最近は新幹線で旅してても検札が減って旅情感が半減した >>506
人の多い新白河以北よりも過疎区間の新白河以南のほうがやりやすいじゃん
まさに白河の関と言える区間だし >>511
だからってわざわざワンマン線区でやらんでもええやろ
経費削減のために車掌乗務廃止したのに検札要員載ったら本末転倒
ツーマン線区で無人駅のある路線でやってこそ価値がある >>513
本来の「車掌」と違いドア扱いしなくていいから検札に専念できるんでしょ。
同じくワンマンの水戸線では検札はない一方で、こちらは地方ワンマン時代も検札要員はいたはずだから、たぶん今後もこの「白河の関」検札は無くならないだろうね。 そもそも新白河黒磯でキセル客を摘発して得られる運賃収入より
1列車あたり乗務員が1人から2人に増えることによる人件費増大の方が大きいでしょ
新白河黒磯みたいな閑散区間はできるだけコストカットした方がいい 中学受験で勝っただけでは対して得るものもない。むしろ弊害もいろいろある >>516
単なるコストの問題じゃないでしょ
JRは不正を見逃してくれると世間から思われたら検札の人件費どころではない社会的損害を被る >>516
Suicaの空白区間っていうのもあるのでは?黒磯以南からそのまま来た人も結構いそうだし。 >>521
それじゃあツーマンにすればいいじゃん
ワンマンにする必要性を感じない >>521
空白なんか作るなって話だよ
常磐線もそうだ ふぐしまやとちぎなんて土人の住むところだしある意味仕方ないわな
(T_T) >>525
運行に関わる業務は全部運転士がするから、車掌ではなく添乗扱いなんじゃない? >>528
原子力はヤバいということを東電自ら黙認してるようなもん。 >>529
青い森鉄道なんか全便ワンマンだけどアテンダントが乗務してたりするしな キハ110のようなワンマンなら検札要員載らなくても無人駅のキセル客は防げるわけだし下車駅で自力でお釣り計算するクソ仕様もなくなる 会津旅行から郡山に帰ってきて横のホームに止まってた701系の新白河の文字を見て一気に現実に引き戻されたわ そういえば宮ヤマのE131投入が公式にリリースされたね
製造数から見るに今ある205系をE131で全部置き換えるみたいだからこれで黒磯以南のE531直通はほぼ絶望的になったね
代走時のみ運用のレア編成ってことか 絶望的って、もともと希望のカケラすらなかった思うが。一部の脳内妄想を除くと 一昨年の増税で貼り替わった郡山駅の運賃表のラインカラーも緑からオレンジに変わるの黒磯のままだしね >>533
無人駅でキセルされてどれだけ損しているのやら…
乗降しているのをほとんど見かけないけど >>536
>今ある205系をE131で全部置き換える
どんだけ金の無駄遣いなんだよ ツイッタラーはどちらかといえば宇都宮線にE531を入れて欲しい人の方が多そう >>541
信用乗車方式ってご存知?
入退場をガチガチに固めるだけが管理じゃないんだよ 昔はバスみたいに降りる時に運賃払えば済んだ
両替機もあった
今は駅で降りる時に自力でお金を入れなきゃならん
とんださーびすだうんだよ >>542
そりゃ実現したらネタになるからな
安房鴨川スルーみたいに今まで見れなかったものを見たいという気持ちはわからんでもない >>540
意味不明
205が抜けるなら穴埋めが必要じゃん >>544
もたもたしている客のせいで発車できない方がサービスダウンだよ
特に田舎はトロイ客が多い
都内で鍛えてやろっか? >>540
E235系を入れてE233系を廃車を伴う大がかりな地方転用するよりも、そのまま延命させて地方にE131系を入れた方がトータルで安上がりになるって話。 馬鹿に何を説いてもわからんよ。ああいえばこういうって返事が延々と返ってくるだけ >>547
E131を必要最小限の増備に抑えて足りない分はE531新白河宇都宮運転でまかなえばいい
黒磯で分断するよりスルーの方が効率的
宇都宮黒磯のE531旅客化とかして徹底したコストダウンが必要 宇都宮〜黒磯はE131とE531交互運転にした方がいいと思うけどな
なんのために高価な交直流電車を水戸から持ってきたんだよと
せっかく交直流電車を持ってきたんだから那須塩原や宇都宮から新白河まで乗り換えなしで行けるようにしとけよと 原ノ町〜水戸を100%交直流電車にするんだったら
宇都宮〜黒磯の50%も交直流電車でいいじゃない ほらな。結局スルー運転の理屈付けが欲しいだけなんだから、何を説いても無駄 もったいないじゃん
黒磯以南に直通しないのにE531の5連はオーバースペック
GV-E400の2連で十分 2連で積み残したからE531になったのを忘れたのか >>551
>>552
おまえ馬鹿なの?
黒磯スルーする気がないから直流で置き換えるんだろ?
全区間直流電化のところに他所様から借りてまで交直流電車を走らすとか馬鹿すぎる >>557
ラッシュ時は6連とかにして運用に就くんだろうが
今だって4連+4連の8連での運用があるし編成数も12→15に増えるから全く問題ないんだけど? >>556
都合の悪いことは忘れるのが黒磯スルー厨 >>559
GV-E400とかキハ110とかキハE200とかキハE120とかいっぱいあるやん
水戸から借りるからめんどくさいことになってるだけ >>561
全区間交流電化かつ人口希薄な浜通りに高価な交直流電車を走らすのと比べたらマシ >>562
それなら新白河〜黒磯だって気動車2連・ラッシュ時繁忙期増結で全く問題ない でもさあ今の黒磯〜新白河だったらE531-3000よりGV-E400のほうがいいのは自明だよね ・新利府イオンモール向けの土日臨時が仙台発着じゃない
・新利府イオンモール向けの土日臨時が新利府に止まらない
・仙台空港アクセス線直通の仙山線臨時列車が14年間運行されていない
ほんまゴミ >>565
給油代のムダ
>>568
どう自明なんでしょうねえ >>566
自前の車両をE531で統一して諸々の経費や手間を省いた結果なのに何がムダなんですかねえ
しかもE531はE233より安価じゃないですか
>>567
給油代のムダ 自分が住んでるわけでも日常利用してるわけでもないのに
黒磯スルーと言う名のおもちゃが欲しいが為にそれを否定する運用や置き換えにケチ付けてるだけ
黒磯スルー厨ご自慢のツイッタラー( )だってみんな余所者が好き勝手に言ってるだけ >>572
自前の車両を統一するっていうほどコストカットか?
原ノ町〜いわきは気動車か交流車にした方が安上がりだろ >>574
原ノ町以南はホームの嵩上げが進んでいるから、逆段差が発生する交流電車の運用は不可能。
なお、E531系付属編成は順次ワンマン対応工事進行中。原ノ町以南はいずれE531系によるワンマン運転となる(労組資料に明記) >>575
701はもはやE721と一体運用されてるんだから、統一されていると言っていい >>576
役場以外でスルーを希望してる声はどこで聴けますか? そういえば福島県内701系で統一なんてほざいてた奴どこ行った? >701はもはやE721と一体運用されてるんだから、統一されていると言っていい
馬鹿? 車両が統一されているか否かで言えばNOだよ>新白河〜一ノ関 仮に黒磯新白河を気動車で運行するとしても宇都宮運転所の気動車施設は撤去済みだから車両は郡山持ちになるんだけどな てか本社は何考えているんだ?
貴重な交直流電車の運用範囲に関しては
本社が大宮・水戸両支社に指示してもう少し無駄のない運用をさせるべきだろう >>586
E531を大量増備して、沼津および伊東〜盛岡・高崎線・上越線・羽越本線・常磐線・仙山線で共通運用を組めばいいのに。 >>586の意訳
「ぼくのかんがえたさいきょうの黒磯スルーをじつげんさせろ!!」 >>586
終日に渡って回送列車が運転されるならともかく、実質1往復しかない。
これのどこが無駄だというんだ?
E531系が東北本線(福島県)を走るのがよっぽど気に入らないんだな。黒磯〜新白河より過疎ってる区間(常磐線のいわき〜原ノ町)だって今やE531系の独壇場だぞ。 何考えているんだは本社じゃなくて>>586の方だよ
小山は直流区間しか担当してないし勝田も水戸・いわき以北の為だけに新規で交流専用車なんて持ちたくないだろうよ
仙台支社に触れないのも恣意的すぎる
黒磯スルーのことしか考えてないからそんなこと平気で言えるんだろう 前に走った那須塩原〜仙台の臨時快速だってきちんと黒磯で運転士交代してたくらいなのにね
担当運転士
上り
仙台〜福島 仙台運輸区
福島〜郡山 福島総合運輸区
郡山〜黒磯 郡山運輸区
黒磯〜那須塩原 小金井運転区
下り
那須塩原〜黒磯 小金井運転区
黒磯〜郡山 郡山運輸区
郡山〜仙台 福島総合運輸区 >>589
E531が東北本線(福島県)を走るのが気に入らないんじゃなくて
E531を使って宇都宮〜新白河で運用してくれという話では >>590
>勝田も水戸・いわき以北の為だけに新規で交流専用車なんて持ちたくない
水戸〜原ノ町の長距離を交流電車で運用して何が悪い
原ノ町以北でも使えるしなんら問題ないだろ 原ノ町以北で段差が生じたとしたってHB-E210と同じ高さなんだから無問題 >>590
支社境ではない黒磯で>>591みたいな非効率な運転士交代が生じる現状がアホだから本社でなんとかしろって話だよ >>590
仙台支社は新白河駅と白坂駅しか管轄していないから
黒磯〜新白河は大宮支社エリアで勝田の車を借りてきているようなもので、仙台支社はサブみたいなものであるべき >>596
E531系は水戸支社が仙台支社へ貸し出す形態になっている。
東北本線へのE531系投入&ワンマン化のお知らせは仙台支社から出しているし。
大宮支社は単なる運び屋に過ぎない。 >>593
E721系や701系じゃ逆段差が生じるしATS-P積まなきゃならない。
いい加減現実を受け入れろよ… >>598
原ノ町〜水戸のホームの高さに合わせたE723(仮称)を使えばいい
仙台エリアは仙石東北ラインで段差があることに慣れているから無問題 >>597
その仙台がしゃしゃりでて大宮が運び屋にすぎない不健全な状態を本社権限でなんとかしろって話だ
今年の地震でその不健全性が露呈しただろ
新白河以南の運行を大宮支社が一体管理していたらもっと早い段階で臨時列車がうんこうされていた 大宮が仙台に委託してるのに
しゃしゃり出てきてるとかwww 支社境を跨ぐ区間では両支社がともに運行するのがデフォ
仙台〜原ノ町にしろ一ノ関〜小牛田にしろそうだ
新白河〜黒磯は仙台・大宮両支社が半々ないし4:6で運用するのが望ましい >>595
黒磯の次の停車駅は仙台支社管内なのに支社境ではないとはこれいかに >>593
>>594
そんなのお前が決めることじゃねえよ >>596
>>602
そんなのお前が決めることじゃねえよ >>599
それに伴い発生する費用はもちろんお前さんが全額負担してくれるんだよな? つーか黒磯スルー厨はお前らのお仲間()が勝手に立てた宇都宮〜新白河スレに行ってそっちでやれよ >>599
既にE531系で埋め尽くされている区間に交流電車の入る余地などない。
それに勝田にしてみれば交流電車は都心や水戸線へ乗り入れ出来ない厄介者でしかない。日立〜水戸付近の混雑も甘く見てるし、ただの絵空事もいい加減にして欲しい。 >>604
黒磯の次の停車駅は大宮支社管内ですよ
何を言ってるんですか? >>609
その代わり仙台方面と共通運用できるんだからいいだろ >>610
新白河っていつから大宮支社管内になったの? >>611
勝田にしてみれば水戸〜日立の混雑緩和と都心や水戸線との共通運用のほうが必要なんだろ
お前さんの自分勝手で決める話ではない >>614
そんなのいわき以南で勝手にやってくれ
いわき以北は仙台方面と共通運用の方がいい >>616
臨時快速の話してるんだけど?
那須塩原ー(黒磯)ー新白河ー郡山ー福島ー白石ー仙台以外は通過だけど? >>617
>いわき以北は仙台方面と共通運用の方がいい
そう判断されなかったからE721系投入と同時に原ノ町以南の大半が勝田車になったんだけど? >>618
その理屈だとしても大宮支社と仙台支社の境に最も近い停車駅は新白河 >>620
いわきなんて東北本線でいえば新白河みたいなもんだろ
いわき以南は関東圏、いわき以北は東北圏 >>617
しつこいなぁ…
ここでどう足掻いたところで現実は変わらないという事に気づけよ。勝田の運用上の都合、ATS-Pやホーム嵩上げなど次々と既成事実を突き付けられてるのに、まだ受け入れられないのか? 客にとっては支社なんて無関係
これだから鉄ヲタは駄目なんだよ >>624
だから何言っても無駄だと何度も言ったろう
みんなが構うからいい気になるんだよ >>624
ATSだなんてどうにでもなるし原ノ町以北は嵩上げ不要 >>627
> 原ノ町以北は嵩上げ不要
確かにE721系や701系が走る区間は不要だわな。 >>630
たしかに言えてる。出来ない理由がないのにな。 常磐線の嵩上げとかE131の増備する金はあるのに? >>622
黒磯〜新白河の運転担当は普段から郡山
それに倣っただけの話
いちいち文句言うな >>623
×いわきなんて東北本線でいえば新白河みたいなもんだろ
◯ ×いわきなんて東北本線でいえば黒磯みたいなもんだろ >>623
×いわきなんて東北本線でいえば新白河みたいなもんだろ
◯いわきなんて東北本線でいえば黒磯みたいなもんだろ >>634
常磐線の嵩上げは勝田がやったこと
E131の増備だって宮ヤマの車両(205)を宮ヤマの車両(E131)で置き換えるだけのごくごく自然な流れなんですがね ごく一部の那須町民と身勝手な鉄ヲタ以外は現状で何も問題ない 勝田じゃなくて水戸支社ね
まあ揚げ足取るくらいしか言い返せないんだからスルーしとけばいい 常磐線が交流電化になったのはやむを得ないことだし、取手で強制乗り換えにならなかったのも当然といえば当然。
宇都宮〜郡山で、5両編成が1時間間隔で走るくらいの流動があれば、直通するようになるかも。 >>636
新白河以南を大宮の運転士が担当して何が悪い
仙台だって水戸の運転士が当たり前のように来るのに せめて送り込み回送は旅客化しろよ
あれほど無駄な回送はない もしかしてJR東日本はトップダウンな社風じゃなくて支社の権限が強いボトムアップ型なのか?
黒磯のクソみたいな分断とか
原ノ町いわきの全列車交直流とか
どう考えても部分最適だよね。支社の都合が優先されている感じ >>645
やったところで宇都宮発黒磯行き→黒磯でおねんね→黒磯発新白河行きになるだけだけどな >>644
>新白河以南を大宮の運転士が担当して何が悪い
黒磯以北を仙台の運転士が担当して何が悪い
「ぼくの黒磯スルーのじゃまだから」はナシでなw >>647
>黒磯のクソみたいな分断とか
>原ノ町いわきの全列車交直流とか
そう思ってるのはお前だけだろ?w
少なくとも本社に異論はない 黒磯で乗務員が交代したって
列車が直通するなら黒磯スルーな訳だが なんで支社境から遠く離れた黒磯で交代なんだ?
どう見ても新白河の方が支社境に近いぞ なんでも何も元々黒磯〜新白河は郡山方面との直通運転だったからに決まってんじゃん
新白河で乗り換えになってもそれは黒磯側には関係ない話だし >>656
定期運用の普通列車じゃなくてもいいならそりゃあるだろ
それでいいならそれで満足しとけよ >>655
新白河以南はもう実質的には宇都宮線の延長だよ >>660
別にキレてないけど定期普通列車の話をしてるものだと思ってたからね
別にキレてないよ >>639
勝田というか水戸支社だね。いわき以南は完了で以北も結構進んでいるようで。 >>661
こちらも定期普通列車も含めた話をしてるよ
乗務エリア厨を揶揄してたつもりがスルー厨扱いされるとはね >>654
常磐線だって支社境から離れた原ノ町で分断されてるけどね。そんな事ばかり気にしてたら上野東京ラインや湘南新宿ラインとか発狂するレベルだろうよ。 >>666
あれも意味わかんないよな
東北本線は白石で分断なのに常磐線は山下分断になってない >>666
原ノ町と新白河は、交流電車の南限・交直流電車の北限という意味で似ているね >>658
https://i.imgur.com/D59N1hQ.jpg
郡山駅の現在の運賃表
新白河分断設定後に設置されたものだけど黒磯まではラインカラーが緑なんだよね
まるで黒磯まではウチの領地だと言わんばかりに たかが運賃票なんか当てにならんよ
埼京線の羽沢横国〜武蔵小杉なんかグレーだから >>670
東京の中央線だって大月まで乗り入れるけど路線図上は高尾で別の路線かの如く色が分かれている 高久や黒田原が福島県だったら黒磯分断もわかるけど
現実には栃木県だろ?
高久や黒田原あたりだったら白河・郡山に行く人より那須塩原・宇都宮に行く人の方が多い >>672
高尾までは中央線
高尾からは中央本線
アナウンスはこうなってるぞ >>673
白坂が栃木県だったら黒磯分断もわかるけど
現実には福島県だろ?
白坂あたりだったら那須塩原・宇都宮に行く人より白河・郡山に行く人の方が多い なんて言ってみたけど高久〜白坂如きの利用人数じゃどうこうなんてなりませんよw >>673
>高久や黒田原が福島県だったら黒磯分断もわかるけど
わかるけど、じゃなくて現実は黒磯分断なんだよ! 石越(宮城県/仙台支社)
湯島(岩手県/盛岡支社)
花泉(岩手県/盛岡支社)
清水原(岩手県/盛岡支社)
有壁(宮城県/盛岡支社)
一ノ関(岩手県/盛岡支社)
あれれれれ?
石越〜一ノ関の途中駅は全て盛岡支社で4駅中3駅が岩手県の駅なのに
一ノ関分断で宮城側と直通運転してるのはおかしいぞ?????
仙台支社の白坂一駅を無視できる黒磯スルー厨なのに盛岡支社の有壁一駅は無視したら死んじゃうのぉ???
確かに一ノ関は新幹線駅だけど宮城県北民は一ノ関じゃなくて古川やくりこま高原を使うんだから一ノ関に直通しなくても何も不便ないんだけどなぁ????? 少なくとも石越より南の沿線民は一ノ関までの直通がなくても不便しないかな
黒磯スルー厨の言い分が正しいならこっちも一ノ関分断をやめて支社境界かつ県境の石越分断にするべきってことになる
仙台支社管内の白坂ひとつを平気で無視出来る奴が他所の管内の有壁ひとつを無視出来ないわけないもんね >>671
なんか直通の定期持ってる人が横浜経由で品川行ったら大崎品川しか引かれなかったって人がいたな。どういう経緯か分からんが。 >>671
その区間は埼京線じゃなくて相鉄・JR直通線でアナウンスされてるよ
埼京線はただ直通してるだけ
武蔵小杉以北は湘南新宿ラインや埼京線と線路を共用しているから
そことの違いをはっきり表すために武蔵小杉〜羽沢横国をグレーにしたのでは? https://i.imgur.com/7eO1RYD.jpg
画像引っ張ってきた
これだと大宮〜池袋が埼京線カラーの緑
池袋〜大崎(品川)が山手線カラーの黄緑
(品川)大崎〜武蔵小杉(〜横浜)が横須賀線カラーの青
武蔵小杉〜羽沢横国が相鉄線直通でグレー
といった分け方だね
湘南新宿ラインは複数の路線を直通する謂わば運転系統みたいなものだからここには載ってないんだろう
あとここには写ってないけど川越線も運転系統の別れる川越を境に運賃表のラインカラーも変わってるよ 自分の所の車両(205)が古くなったから新しいの(E131)に買い換えるだけの話なのに
ワケのわからんキチ鉄にギャーギャー文句言われて小金井もいい迷惑だろう >>675
>白坂が栃木県だったら黒磯分断もわかる
白坂が栃木だったとしたら尚更黒磯分断は意味不だろw >>682
相鉄・JR直通線って現地では全くアナウンスされないけどな
下りは相鉄線直通、上りは埼京線直通 通勤時間帯くらいは新白河〜宇都宮の直通運転してもいいよね
那須高校の学生も使うし >>686
それは東京から直通するE233系での運行時だろ
立川・八王子・高尾から出る211系では中央本線だぞ >>688
少なくとも大崎〜武蔵小杉は埼京線ではなく湘南新宿ライン(横須賀線)だよ
それと新宿止まりの電車でも埼京線ってアナウンスしてるかい? >>689
その時間帯にE531の宇都宮線内回送運転はございませんが? >>690
いずれにせよ高尾や大月は黒磯のようなアホみたいな分断にはなっていない 大月駅の上り普通(快速)列車の本数は平日ダイヤで1日50本だけどうち35本(高尾行き33本と立川行き2本)が中央本線として走る211系での運用だよ
残りの15本が立川を越えて東京駅までの直通する中央線E233系での運用
大月〜相模湖までの各駅はラインカラーにオレンジとブルーの両方を駅名標に使っているね
ちなみに日中は11:05発が出ると15:25発までE233系での運行がなくその間の8本全てが211系の高尾止まり >>694
アホかどうかは
おまえが決めることではない >>693
いずれにせよ埼京線は大崎以北で使う名称
直通で案内されてるにせよ大崎〜武蔵小杉を埼京線とは呼ばない
埼京線の由来を知ってればそんな馬鹿な発言出て来ねえよ 外房・内房・鹿島線用のE131を買った幕張車両センター
相模線用のE131を買った国府津車両センター
宇都宮・日光線のE131を買った小山車両センター
どれも直流車の置き換え目的
ただそれだけのこと >>643
実際流動があるから新幹線があるんだし
それ以外はみんな車が食ってる
ラピッドが廃止になったのも結局普通は新幹線 ケチる人くるま 免許ないのはバスと >>668
原ノ町は留置線や運輸区などがあって、旅客流動も南北に別れる特性上かな?
新白河は新幹線接続駅の有人駅なので区切るにはちょうど良かったのかも。 白坂駅から白河駅周辺に通学、通院する高校生と免許返納した老人の需要を考えたら今の本数で充分かと >>675
そういった層は那須塩原まで車で行く。朝早い便のなすのに乗れるしね。 黒田原駅から黒磯以南に通学、通院する高校生と免許返納した老人の需要を考えたら今の本数で充分かと >>697
呼ぶんだよなあ
ホームでの放送聞いてみな >>703
車で最寄りの新幹線駅に行くのは東北新幹線沿線ならどこもそうだろ >>705
どうせ埼京線「直通」ってアナウンスしてるだけだろ https://youtu.be/JArtPLOmZyY
武蔵小杉だと海老名方面は相鉄線直通、埼京線方面は埼京線直通ってアナウンスしてるね
これは武蔵小杉駅自体は相鉄線でも埼京線でもないって事 それ以前に運賃表の都心部周辺の複数の路線が並走してるエリアはどれか一つのラインカラーに絞った表示になってるのに
高尾や黒磯みたいに中央線や東北線しか走ってないエリアと同列に語ること自体が難しいと思うんですが いくらガタガタ御託を並べた所で結局黒磯スルー厨は「ぼくの黒磯スルーをじゃまするわるいやつ」と思い込んでいるものに対して片っ端から難癖を付けてってるだけだからな >>707
所要時間表は埼京線になってる
御茶ノ水〜三鷹の黄色い電車と同じで、羽沢横国〜大崎も実際には埼京線と呼ばれている >>713
ぼくは黒磯スルー推進派です!って自己紹介したのね。 支社境を白河から南に移したのが諸悪の根源
国鉄時代は白河まで東京北鉄道管理局だったんだから本来なら白河以南が大宮支社になってもおかしくない 宇都宮線・東北本線の車ナンバー
東京:品川ナンバー
上野:足立ナンバー
尾久〜赤羽:練馬ナンバー
浦和〜新白岡:大宮ナンバー
久喜〜栗橋:春日部ナンバー
古河:つくばナンバー
野木〜小山:とちぎナンバー
小金井〜矢板:宇都宮ナンバー
野崎〜豊原:那須ナンバー
白坂〜矢吹:白河ナンバー
鏡石〜須賀川:福島ナンバー
安積永盛〜日和田:郡山ナンバー
五百川〜貝田:福島ナンバー
越河〜名取:宮城ナンバー
南仙台〜岩切:仙台ナンバー
陸前山王〜石越:宮城ナンバー
油島〜清水原:平泉ナンバー
有壁:宮城ナンバー
一ノ関〜六原:平泉ナンバー
北上〜石鳥谷駅:岩手ナンバー
日詰〜盛岡:盛岡ナンバー 白坂〜新白河〜白河が仙台支社になったのは2001年のことだからね
それ以前は国鉄時代から今の大宮支社と同じエリアだった 八高・川越の高麗川なんか
高麗川より東が大宮支社
高麗川より北が高崎支社
高麗川より南は八王子支社
車両は八高北のキハ110 111は高崎支社
八高南・川越西の209 E231は大宮支社
乗務員は八高北は高崎支社
八高南・川越西は八王子支社
高麗川駅と隣の東飯能は八王子支社
北隣の毛呂は高崎支社
東隣の武蔵高萩は大宮支社 >>714
運賃表だと御茶ノ水〜代々木と新宿〜三鷹側は中央線扱いでオレンジ
武蔵小杉〜羽沢横国は埼京線でも山手線でも横須賀線でもない扱いだからグレーにしたんだろうよ
所要時間案内に関しては運転系統として埼京線に纏めただけだと思うよ
武蔵野線の市川塩浜〜東京や南船橋〜海浜幕張も京葉線直通ってアナウンスだけど所要時間案内はオレンジのラインカラーで纏められてるからそれと同じようなもんでしょう >>718
諸悪の根源とか言っちゃってるのは頭のおかしい黒磯スルー厨だけだよ
いつになったら自覚できるのかな?
>>719
新白河分断が開始される遥か昔から仙台支社管内になってたんだね!
時代はもうとっくの昔に変わってたんだね! もう本当に面倒くさいことこの上ないからいっそのこと大宮支社は高久黒田原豊原の3駅を仙台支社に移管して黒磯スルー厨の息の根止めて欲しいわw
んまそんなことしなくても何も変わんないだろうけどさw 外房・内房・鹿島線用のE131(幕張車両センター)
相模線用のE131(国府津車両センター)
宇都宮・日光線用のE131(小山車両センター)
どれも古くなった自前の直流車を置き換えただけなのに、どうして黒磯スルー厨は小山にだけ噛み付くのか?
それは「ぼくのおねがいの黒磯スルーをきいてくれなかったから」に他ならないwww 石越(宮城県/仙台支社)
湯島(岩手県/盛岡支社)
花泉(岩手県/盛岡支社)
清水原(岩手県/盛岡支社)
有壁(宮城県/盛岡支社)
一ノ関(岩手県/盛岡支社)
あれれれれ?
石越〜一ノ関の途中駅は全て盛岡支社で4駅中3駅が岩手県の駅なのに
一ノ関分断で宮城側と直通運転してるのはおかしいぞ?????
仙台支社の白坂一駅を無視できる黒磯スルー厨なのに盛岡支社の有壁一駅は無視したら死んじゃうのぉ???
確かに一ノ関は新幹線駅だけど小牛田や石越付近の住人は一ノ関じゃなくて古川やくりこま高原を使うんだから一ノ関に直通しなくても何も不便ないんだけどなぁ????? >>725
E131を15編成も作る金があるのになぜE531の中古を持ってこれないのか理解に苦しむから
どう考えてもその方が費用対効果が高いのに >>727
直流車を直流車で置き換えただけなんですが
「ぼくちんの黒磯スルー」なんて思考の奴でもなければ文句なんか出る理由もないだろ もってこれない
のではなく
持ってくる気はさらさらない
が正解な 何度も言うけど
直流電車(古くなった205系)を直流電車(新品のE131系)で置き換えただけですよ
勝手に黒磯スルーを期待して勝手にギャーギャー噛み付いてくるキチガイは迷惑以外の何者でもないです 土休日ダイヤ限定で、E531の基本編成を使って品川〜小牛田を1往復させればいい。
品川〜宇都宮は付属編成も使って15両にする。
土休日なら余裕があるから、1編成くらい捻出できるだろ。
何かのついでに、俺もグリーン車で乗り通してやるから。 E131をあれだけ新造する金があるんだったらE531-3000の運用範囲拡大なんてお茶の子さいさいだと思うがな >>734
E531-3000の運用範囲拡大なんて最初からするつもりもないものに金なんか出さねえよ普通 >>734
>E131をあれだけ新造する金があるんだったら
廃車にする205とほぼ同等数のE131を新造するだけですよ?
ごくごく普通の話じゃないですか! 幕張国府津同様直流区間でしか使わない古い直流電車を新しい直流電車で置き換えただけなのに黒磯スルーを勝手に期待してた自分勝手な鉄ヲタに文句言われる小山カワイソス 黒磯スルー厨は仙台地区スレでは仙石線にはドアボタンいらない、仙石線にクロスシートを入れよ等の妄言を吐くも全く相手にされていない模様 >>737
E235系を投入するのに比べれば安上がりな部類だと思うけど。 >>740
よく読んで
そしてそれは>>734に言ってくれ >>737
あんだけったって横須賀の4本程度で
置き換えできる両数なんだから
改造で一年も改造待ち放置するんなら新車の方が安い >>743
だからよく読んでくれってば…
それは>>734に言うことだろうよ… >>737
そんな金があるならE531増備できるってことだろ
てっきり205を置き換える金すらないからE531が黒磯新白河間に限定されているんだと思ったよ 違うならわざわざ言わんと思うが。自演の同意まで用意して白々しい >>748
黒磯以南しか担当しない小山にE531なんか入れてどうするんだ? ふむふむ
仙台地区スレ
394 名前:名無し野電車区 (スッップ Sdba-fORn) :2021/06/22(火) 12:43:20.49 ID:SKRkOjaid
>>389
なんでだよw
高城町以北では仙石東北ライン乗るだろうし
仙石線以外のJR交流路線はセミクロスなんだから慣れてないわけないだろw
仮にセミクロスが導入されてもふーんで終わる
当スレ
706 名前:名無し野電車区 :2021/06/22(火) 12:46:05.92 ID:SKRkOjai
>>703
車で最寄りの新幹線駅に行くのは東北新幹線沿線ならどこもそうだろ ほうほうw
仙台地区スレ
370 名前:名無し野電車区 (スプッッ Sd5a-fORn) :2021/06/20(日) 21:20:25.55 ID:gsFknQR6d
ドアボタンはもういらんやろ
当スレ
628 名前:名無し野電車区 :2021/06/20(日) 21:03:29.26 ID:gsFknQR6
>>626
みんな(1人) 完全に一致www
仙台地区スレ
388 名前:名無し野電車区 (スッップ Sdba-fORn) :2021/06/22(火) 06:46:35.29 ID:0nGx9BFed
2wayシートでクロスシートに慣れているから仮に新車でセミクロスになっても無問題ってことだよ
当スレ
689 名前:名無し野電車区 :2021/06/22(火) 06:45:23.47 ID:0nGx9BFe
通勤時間帯くらいは新白河〜宇都宮の直通運転してもいいよね
那須高校の学生も使うし >>751
自演だという証拠はなくね
仙台地区スレみたいにワッチョイ入れれば特定できるがな コロナ終息したら半自動扱い復活するの?
もう半自動扱いやめちゃっていいような >>758
少なくとも仙台エリアは半自動扱いやめていいよね
極寒の札幌や小樽でも始発駅・待避駅以外ではやってないし >>759
北海道行った時発車待ちの真冬の小樽で誰もドアボタン押さずに開きっぱなしなのが寒すぎてしんどかった思い出 >>765
黒磯スルー厨(おまえか?)が勝手に外しただけだぞ >>759
青梅線が半自動をやめたら山間部で虫が入ってきてまいったよ >>767
お前がどう思うかは勝手だが黒磯以北は郡山が絡んでるのは事実だからな 半自動扱いする列車(空港・丸森・梁川発着)が入線するときは「この列車のドアは自動では開きません。開けるのボタンを押してお乗りください」とホームで案内して欲しい >>771
黒磯以北は郡山が絡んでるのは事実だからな
お前がどう思うかは勝手だがそれを他人には押し付けるなよ >>771
専用スレって?
もしかして黒磯スルー厨が暴走して立てたはいいけど需要がなさ過ぎてdat落ちしたあのクソスレのこと? 本線オールロンシーにしていいから増発してくれや
特に仙台〜利府と福島〜郡山 福島郡山が30分間隔にならないのはなんでなの?
あんなに混んでるのに盛岡エリアより冷遇されるとか意味わかんない あと奥羽線が狭軌のままなら直通列車とか設定できたのかもなあ。
惜しいな。 >>779
国道4号が4車線で整備されたからクルマのほうが便利
両市内の郊外から郊外の移動がほとんどだし 車持ってるやつはそもそも鉄道と迷わなくね
福島郡山間の利用者のメインは大学生とかだろう 黒磯−白河駅
半減 60札−90分ヘッドに改悪された
キハ110で積み残し事件 忘れたか
JR束
宇都宮ー黒磯 20分ヘッド 黒磯ー白河 30分ヘッドに戻せ
検札 強化区間 車掌付きワンマン区間だな >>779
混むとは言っても増発が必要なほど深刻なレベルではないでしょ。
首都圏と比べりゃかわいいもんだよ。 >>786
首都圏との比較じゃなくて盛岡との比較なんだが >>775
ついでに新白河と白河と郡山運輸区もNG入れとけ 仙台〜東仙台〜岩切が日中毎時2本なのも衝撃的だけどな 降りんピックの臨時ダイヤっうのは
いつ発表になるの・・・利府線 >>791
仙台〜岩切間はどうみても仙石線と利用者被りそうにないが… 仙台〜岩切は複線だし仙台市内だから日中毎時4本でもいいよね
単線だったら毎時2本でも仕方ないと思うけどさ >>791
それは塩釜〜松島の話
仙台市内は仙石線とはそんなに近くない
本線は仙山線
仙石線は東西線の方が近かったりする 岩切はともかく東仙台と苦竹は居住エリア結構被ってそう
あと国府多賀城と多賀城も 以前仙台東郵便局に風景印もらいに行った時に東仙台駅から歩いて行ったんだけど
戻る時調べたら東仙台に戻ってもちょうどいい時間に電車がなくて仙石線の陸前原ノ町まで行った方が仙台に早く着けるなんてこともあったからまあまあ同じエリアなのかなって思ってた どうかなぁ
東仙台駅の利用者のうち東仙台・燕沢・鶴ヶ谷地区の人がわざわざ苦竹まで使うとは思えんなあ
東仙台駅の南側(新田地区)はもともと苦竹利用率が高い 東北本線下りは仙台を出発すると梅田川のあたりまで仙山線と並走するし、
その後は岩切を目指して北上するから仙石線と並走しているというイメージはしにくいかも
利府線としてみれば東北新幹線と並走だしね 仙石線止まった時に岩切から陸前高砂まで歩いたけど地獄のように遠かったぞ 東仙台駅の利用圏内全てとは言わないが半分くらいは苦竹駅と被ってるもんだと思った 地図で見るとわかりにくいけど東北本線の南側から東仙台駅はとても使いにくいからね 被っているっうなら、小鶴新田駅だろうな。
でも、東仙台駅利用客が多いのは駅周辺住民とか
燕沢界隈までだろうけどもね。 新利府駅前の横断歩道整備&臨時快速新利府全停車&利府線全列車仙台直通をすれば、
イオンモール新利府の利用客が定着して増発になりそうなきはする >>797 >>801
東仙台と苦竹・陸前原町は利用エリアかぶってるよ。元住民ですけどね
ガス局前と45号線のバス路線も合わせればかなり便利なエリアだが、バスはガス局前ガードと坂下交差点が原因の渋滞がネック >>807
東仙台駅の北側に住む人がわざわざ苦竹に行くの?
陸前原ノ町もバスや自転車で行く印象 新田1丁目とか平成だと東仙台・苦竹両方使いやすそう
同じ新田でも東仙台駅の真裏だと遠回り強いられるのが嫌で苦竹使っちゃうかもなぁ ガス局あたりなら陸前原ノ町に行く人もいるだろうけど
そこから西側の幸町だと仙石線使いにくいんだよなぁ 東北本線と仙石線は近そうなイメージがあるから土地勘がない人だと仙台〜東仙台〜岩切もすぐそばを仙石線が並走している印象を持たれがち >>779
1986年のダイヤ改正で増発されて30分間隔になったことがある。
それまでは1時間間隔で、黒磯から4連で来た列車に郡山で4連増結して8連で福島に行っていた。
増結を止めて郡山〜福島の列車を新設して、4連を30分間隔にした。 >>808
なんで利用エリアが重なっているという話をすると完全に重なってないと納得しない人が必ず湧くの?
まぁ毎回のことだから、そういう理解力未発達な奴は約1名なんだろうけど 塩釜と本塩釜だって完全に重なっているわけではあるまいし 東仙台は北口にしか改札がない&南北自由通路がないから両方の駅が便利って人が少ないからでは
踏切や梅田川を挟むからか、燕沢・東仙台地区から苦竹へ行くのって意外と大変そう 苦竹・平成・旧古宿・旧新田北町あたりと
東仙台・燕沢・鶴ヶ谷あたりは、
なんか別の街ってイメージ >>820
仙台の地名に詳しいのにガス局知らなくて草 東仙台と苦竹の関係って
白石と白石蔵王の関係に似ているんだよね
地図で見ると近そうなんだけど片方の駅(ここでは東仙台と白石)の改札が西側にしかなくて実際には大回りが必要っていう 新幹線駅は白石蔵王じゃなくて東白石〜北白川の交点におけばよかった 空港線と利府線,どこで差がついたのか
慢心,環境の違い 宮城県肝入りの新設3セクと廃止された旧線の名残の盲腸線を比べること自体がおかしい 仙台空港〜利府で30分間隔の普通列車を設定すればいい >>826
はっきりいって同一だと思うよ
よく見てな、この流れだと次は大梶に駅作れとか始まるから >>825
慢心環境の違いというネタレスにその返しはつまんない
>>826
そんな鬱陶しいか?
利府の話題いうほど出てないじゃん >>825
比較対象としては何らおかしくないやろ
どっちも似たような特徴あるし(盲腸線,仙台から数駅先で分岐,イオンモール) 黒磯や利府のネタを忌み嫌ってる香具師は
阿武隈急行線の松川直通とか
陸羽東線の仙台直通というレスが出てきても発狂しそう >>831
「慢心、環境の違い」って本当に知らないの? 仙台近郊のレス主体になった途端話題についていけなくなった黒磯分断肯定派の機嫌が悪くなって草 2年後にイオンモール北福島が開業したら福島〜伊達の利用客は今以上に増えそう
福島〜藤田の区間列車も増えるだろうな >>833
知ってるけどネタなら別に真剣に利府直通を望んでるわけじゃないんだよね? >>838
そもそも>>824には直通なんて一言も書かれていないが… >>834
何をどう見てそう思ったか知らないけど普通に仙台以北や仙石線の話とかもしてるけど?
黒磯スルーや利府仙台直通を否定されるのがイヤだからってイチャモン付けるのはよくないよ? >>823
白石の南に「新白石」を作れば良かったという話はたまに目にするけど大河原寄りの交点に新幹線駅という視点はなかった >>839
じゃあ>>824は直通を望んでいるわけではないんだね
なら一体どういう差が付いたというのだろうか >>840
お前以外にも黒磯分断肯定派がいるって話だよ 842みたいなやつリアルでいたらめんどくせえタイプなんだよな
冗談が通じないっていうか 利府線と空港線の決定的な違いは途中駅で列車交換ができるかどうか
空港線は現行ダイヤでは美田園で列車交換が行われているが利府線は新利府で列車交換ができない
それがネックになっている >>837
駅前の発展ぶりを見れば段違いでしょ。長町は地下鉄もあるし。 そもそも利府線は大規模イベントの時は昼間でも仙台直通だからなぁ 岩切も東仙台も仙台市の都市計画上冷遇された感はあるな >>842
>>844
差なんて何もないのに差があるような冗談を言ってみただけなのにこんなにもめんなよ… >>843
だからどのレスが「仙台主体の話に付いていけずにキレたアンチ黒磯スルー厨」のレスなんだよって
黒磯スルー厨の自演なんじゃねえの? 私黒磯スルー厨だけど高城町駅は仙石松島駅に改名したほうがいいと思うの もしかしてアンチ黒磯スルー厨は1人しかいないのか?
黒磯スルー派は複数人いると思うけど 藤田→岩代国見
陸前山王→北多賀城
塩釜→新西塩釜
松島→西高城町
愛宕→陸前愛宕
新田→陸前新田 >>852
言っとくが黒磯スルーに反対なのではなく"黒磯スルー厨"のアンチだからな
他の黒磯スルー否定派がどうかは知らんがな そんなにスルー運転が嫌いなら
利府線の岩切分断と空港線の名取分断にも賛同したらどうだ 別に黒磯スルーに否定的だからって他のスルーまで否定しなきゃいけないなんて決まりないし 東北本線の自動扱いってコロナ終息したらまた半自動に戻すのかな 地元民利用が多い東北本線が自動開閉で
県外民利用が多い仙台空港アクセス線が半自動というクソ仕様 確かにアクセス線はドアの前でボタンを押さずに数秒間待っている人が多い
後ろにいる人が代わりにボタンを押す光景を何度も見かけた アクセス線は仙台空港鉄道SATが主導なので東北本線区間であろうとJRではなくSATの方針が採用されるのは当然 エアプやろ…
仙台空港アクセス線の主導権は東日本旅客鉄道側にあるよ 柳津〜気仙沼間鉄道で復活して快速南三陸走らせて欲しかった 701/721を使ってるとこはどこも
ワンマン時のドア自動扱いをやってないな
(仙台・盛岡・SAT・IGR・青い森) >>871
せめて志津川までは鉄路復旧してほしかったな 気仙沼は盛岡支社だし岩手県を経由しないと鉄道だけで県内の他の地域に行けなくなったよね JR東日本もおかえりモネに肖って観光ポスター貼ればいいのに >>819
都会の人はガス局?ってなんだべってなる。今は大阪ガス東京ガスだからな。まあなんたら局っていまだにあるのが郵便局水道局位か。電報電話局なんて今の若い人は知らんだろうね むしろBRTの起点は柳津か前谷地でいいんだろうか。どっちも半端感が。 上野から仙台まで各駅で行くなら東北本線より常磐線の方が早く着きそうだな >>874
東急は空港本体の方。鉄道には出資していない 俺的には、宮城県民会館が移転新築して仙石線宮城野原駅に(仙台医療センター近く)
建て替えられるので、東急グループには渋谷文化村オーチャードホールの運営形態の
ノウハウをここに生かしてほしい。 半自動と言ったら、一ノ関駅で乗った東北本線で戸惑った
当時仙山線沿線に住んでたから、ボタン押したらすぐ開くもんだと思ってたんよ
一ノ関駅に行って盛岡行きに乗ったら、ボタン押してから開くまでにはラグがあるのね
開かないと思って他の開いてるドアに移動して乗ったけど、よく考えれば開け逃げしたんじゃないかと......
仙山線の押したらすぐ開く/閉じるドアは便利だけど、乗り込んだあと後ろの乗客を確認せずにすぐ閉じるボタン押す人がいて、
挟まれそうになってる場面を見かけることが度々あった それって719と701の違いかな?
仙台の701もドアチャイム2階鳴ってからじゃないと開かない
盛岡のは音量絞ったから外からじゃちょっとしか聞こえなかったから似た思いした(今から15年くらい前 仙台の701に慣れきってたから旅行先の大館で秋田の701から下車する時にいつもと同じように先に閉まるボタン押してから降りようとしたら思いっきりドアに挟まれてパニックになったことがあるw >>884
普段から「閉めてから降りろよ」を他人に強要してるのはお前のような奴だろうな
はっきり言っていい気味だわ。ザマァ >>886
別に何も強要しないし何とも思わないけどw
せいぜい冬は寒いから開けっ放しにしないでねくらい >>885
仙台のはドアチャイムついたけど早いままだっけ? >>888
なんかチャイムと同時に閉まるんじゃなかった? 東北本線2020年度利用者(仙台近郊)
shiroishi 2,264
ookawara
funaoka 2,256
tukinoki 2,023
iwanuma 5,540
natori 9,804
minamisendai 8,058
taishido 3,373
nagamachi 7,387
** sendai 61,494
higashisendai 2,906
iwakiri 3,632
rifu 2,000
shiogama 2,077
matushima 551 MOVIX利府跡地に
ドン・キホーテ(24時間営業)とケーズデンキが出来るらしい
2022年2月から 河北新報より >>890
岩沼〜仙台が突出して多いんだね
やっぱり仙台以北は仙石線と分散しやすいんだろうね >>892
塩釜・松島はともかく
岩切と利府は仙石線とエリア被らなくね 仙石線と分散しやすいというよりも、南と比べて沿線の開発が滞ってると行った方が適切では 塩釜は丘陵地が多くて、新規に宅地開発はできない
っうか、高齢化で通勤人口が毎年減っている。
東北線・仙石線もです。
まぁ、老朽化や爺婆が手放した住宅を更地化して
その場所に建売住宅を作って販売していて
不動産屋は大喜び(儲かってる) >>894
全く被らないの岩切と利府方面くらいじゃない?
仙石線がなかったら他は東仙台ですらもっと多くなったと思うよ >>897
東仙台駅周辺は市営バスが強いから仙石線がなかったとしても今以上に増えたかと言われると微妙 それに仙台市内は地下鉄も含めて複数路線が近接しているからなあ
連坊〜榴ヶ岡とか連坊〜河原町なんて東仙台〜苦竹より近いよ >>396
三陸の人間を仙台周辺に移住させれば無駄金を使って復興や建設をしなくて済んだのに
田舎に金を掛け過ぎて都市部が貧弱すぎ 大河原駅の数字入れました。
東北本線2020年度利用者(仙台近郊)
shiroishi 2,264
ookawara 2,617
funaoka 2,256
tukinoki 2,023
iwanuma 5,540
natori 9,804
minamisendai 8,058
taishido 3,373
nagamachi 7,387
** sendai 61,494
higashisendai 2,906
iwakiri 3,632
rifu 2,000
shiogama 2,077
matushima 551
kashimadai 1,203
kogota 1,619
ishikoshi 217 そう思う人はご自分でご確認ください。
JR東日本があれだけの赤字決算だったんで
それが反映されていて数字は正直ですよ。
JR仙石線や東北線仙台以南もかなり減少してますね。
残念ですが、仙石線多賀城駅は千人単位で減少してます。
東北本線2020年度利用者(仙台近郊)
shiroishi 2,264
ookawara 2,617
funaoka 2,256
tukinoki 2,023
iwanuma 5,540
natori 9,804
minamisendai 8,058
taishido 3,373
nagamachi 7,387
** sendai 61,494
higashisendai 2,906
iwakiri 3,632
rifu 2,000
kokufutagajo 807
shiogama 2,077
matushima 551
kashimadai 1,203
kogota 1,619
ishikoshi 217
このデータは乗車人員ですよ。 で、JR東日本としては
朝や夜の松島駅止まりを走らせてる
要因っうかそらは、折り返し設備(転線設備)があるからで、
運行経費てきには、塩釜駅北側(塩釜トンネル手前)に
折り返し設備を作って対応したいと思ってるとおもいます。
あるいは、藤倉(越ノ浦)の遊休地(レール置き場?)でも
それはOKだと思います(爺のa,fantasy.) 小牛田〜岩切と名取〜白石はワンマン運用全くないのかな? 小牛田駅から一ノ関駅の日中に運用している701系2両編成が
大梶へ引き上げする夜の電車は小牛田から車掌さんが乗り込むんですよね。
岩切駅から利府駅の利府線701系2両編成はワンマン運転ですけどもね。 仙台支社って分断大好きだよね
新白河に白石に小牛田に… JRの直通なんて名ばかりで30分ぐらいの長時間停車が当たり前だからな >>912
そうかな?もっと中区間、短区間増やして欲しいけど 仙台ー利府直通2両でも仙台ー岩切だけは車掌乗ってそれからワンマン
逆もそう 宮城交通から乃木坂コンサート輸送のプレスは出てるが
JRは利府からコンサート終わりの臨時電車出すのかよ 新潟でのAKB総選挙で臨時列車が走ったことはあるけど支社違うしね んじゃ〜、
セキスイスーパーアリーナからJR利府駅まで
宮城交通が観客を降ろして終わりかよ。
19時以降は利府駅からの電車は1時間に1〜2本しか走ってないんですがw
まぁ、オリンピックでも問題になったからオタ対策で時刻表っうか公表をしてないんだな。 2日続けて石越近辺でレールが熱で歪んで代行バスに。
栗原観光に大型観光バスしか残っていなかったから、梅ヶ沢でトンネル近くでムチャな方向転換とかやってた
代行でもっと小さいバスが残ってる時はもっと小回り効いた動きができた 上野〜青森 9月に「東北本線130周年号」運行
https://trafficnews.jp/post/109181
JR東日本 仙台支社が2021年9月11日(土)と翌12日(日)、
上野〜青森間で「東北本線130周年号」を運行します。
○主な停車駅
・9月11日
上野8:02発→大宮→宇都宮→黒磯→郡山→岩沼→仙台→一ノ関→盛岡→八戸→野辺地→青森20:15着
・9月12日
青森8:20発→八戸→盛岡→一ノ関→仙台→福島→郡山→矢吹→宇都宮→大宮→上野20:30着
「東北本線130周年号」は旅行商品です。
乗車には「上野発」(大人1人2万5800円〜)「東北発」(大人1人2万2000円〜)それぞれで、
びゅうトラベルサービスやクラブツーリズなどからの申し込みが必要です。 このご時世にペアチケットしか販売しないのはないよな
ぼっちチケットの販売はあるの? 昨夜、仙台新港の臨時駐車場(利府オリンピックサッカー)を通ったが、
宮城県内にも、見たことのないバス事業者が結構あるもんだね。 築館の高速バス待合室に、県内や東北いろんなバス会社のバスと業者名の一覧ポスターがあったぞ >>923
昔のはつかりみたいだな
できれば583系カラーがよかった >>923
ずいぶんとスジが寝ている
8時間30分で走らせるには定期列車をかなりいじらないとダメか 広島バス県協会のHP見たら、各社のバス保有台数で圧倒されてまうわ。
まぁ、広島市と仙台市の市内走行バス台数を
適当に計算すると、広島市超約950台・仙台市超約800台
人口規模面から推測すると、広島市人口1,198,222人 仙台市1,097,421人(統計月に差異有)
人口10万人の差でバス車両では150台もの差異がある。
理由は、仙台市の場合は仙台市以外(郊外は別)からのバス通勤・通学が殆どない(高速バス利用者は対象外)
っうか、市外からの仙台駅への路線バス自体がないのでJRか仙台市地下鉄の乗り継ぎで仙台駅付近に通勤・通学)
そこが広島市とは根本的に違う要因と適当に分析してみたよ!!。 きょうから9月ですね。
1日から車両運用が変わるんでしょうか?
東北線下り1番電車(521M)なんですが、けさは一ノ関方から701系(2両)+721系(2両)でした。 そっちは701とE721をまったく同じように運用してるよ。
6両だって4コテ+2両、2両*3両方あるし
6両で真中だけ別物ってのはまだ出会っていないなあ
相馬ラッピング車が一ノ関来たこともある 701(2)-E721(2)-701(2)なら来たことある けさの、東北線金谷川駅〜南福島駅の輸送障害の原因はなんなのよ。 先週から東北本線の輸送障害が多すぎる。
呪われてんのかよ。 701系もE721系と仕様(自動放送、案内LEDなど)を揃えてればいいのに。 >>950
普通にsustinaE723系(仮)で置き換えてやれや 10年後くらいには東北本線・仙山線・仙石線…全列車ワンマン運転になっていそう 案内LEDはあまりいらね。
1両に2〜3つでいいと思う。 >>961
コロナ関係なしに最速達臨時便はなくなり長町や南仙台に停車するようになり、ヘッドマークもひっぺがされ、あげくの果てに消滅したのだから復活することはありえん。
そもそも仙台支社が福島県民の役に立つようなことをするはずがない 高速バスに対抗する形で始まったからねえ>仙台シティラビット
その高速バスも最盛期は1日50往復近くあったのが(コロナ禍の前でさえ)
半減した現状では復活はないだろう。 コロナでしばらく在来線乗らなかったが、
郡山行ったらあかべぇホームのキオスクが完全無人セルフレジ店舗になっていた
キャッシュレス決済のみ現金では買えない >>965
今時、交通系ICカードを持っていない人間はいないだろ。 ついこないだ「バスは両替が面倒でわからんから乗らん。なおICカードはどうせたまにしか乗らんから持っとらん」ってジジイとネットで小一時間バトッたばかりなんだけど 昭和のバス賃おもしろ日記w
宮城県のバスは千円札を両替しても百円玉が10枚or百円玉5枚+500円玉1枚が戻ってくる
東京のバス(東急バス)は均一区間で両替すると運賃がさし引かれた残金が戻ってくる oh high-tech
都営バスは回数券でしか乗らなかったので記憶はないが運賃差し引きではなかった(たぶん) >>969
その昔、福島交通のバスで両替をすると運転手がボタンを押す方式だった
のだが、50円玉は10円ボタン押すと10円玉5枚、100円玉は10円ボタンと
50円ボタンを同時に押して10円玉5枚と50円玉1枚が出てくる仕組みだった。
それで1000円札を出すと二つのボタンを10回押すので10円玉50枚と50円玉
10枚が出てくるw
運転手によっては「バス乗るときは小銭持ってきてよ」とかイヤミ
言いながらボタン押してたな〜 >>966
南東北の場合、SUICAよりもNANACOの方が普及率が高いと思われる。
福島県のIC決済普及率はNANACOのおかげで東名阪に次いで高いから、鉄道でNANACO使えるようになったらすごい効率的だと思う。 >>968
クレジットカード3種(VISA・Master・JCB)と交通系IC・QUICPay・iD・nanaco・PayPayに対応していればどれかしら持っているだろ
>>967
そういう人間こそ交通系ICカードを持つべきなんだが E721系も5両にしろや
ついでに701系いらねー おれは、福島県民でないからそんなのわかりませんが
10玉50枚もでてくるのはビックリですね。
50枚もポケットに入れたらズボンの生地が破れるじゃん!!。
!!。これで、自演説は消えましたw
そう、おれは七爺です。 >>974
物事を好き嫌いだけで判断するのは幼稚な考え。 >>970
仙台市営バスも昔は運ちゃんがボタン押す方式だったな
今みたいな自動両替方式になったのは地下鉄南北線開業時に地下鉄とバスの乗り継ぎ券が
発売される事になって南北線開業直前からバスの運賃箱が乗り継ぎ券対応の物に更新された
頃だったと思う 今でもIC乗車券持ってないのはおるだろう
ガラケーユーザーだっているんだし この列車は ” ひばり27号 仙台行きです。仙台駅到着は23:15分を予定いています。
1番線に到着予定です。乗り継ぎのご案内ですが (要約)仙石線をご利用のお客さまは
到着した1番線ホーム前方の階段をご利用になり仙石線ホームに移動をお願いします。” あぁ、45年前の記憶が蘇ったわ。
下馬駅からタクシー代がかかるから
専ら夜行急行を利用していたが・・・
この最終のひばり27号に乗るには、
京浜・山手ホームから階段を下りて
上野駅の長距離列車ホームまでダッシュしなければ
乗れなかった。 KATOスレに『國語元年』ネタ書いて思い出したが
有壁で夜行列車が遭難するってプロット、もう成立しないんだな
十和田だったっけ? このスレッドは1000を超えました。
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