西武新宿線 Part124
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西武鉄道新宿線系統（拝島線・国分寺線・西武園線・多摩湖線・多摩川線）のスレです。
地域対立はやめましょう！
公式サイト
西武鉄道 Web サイト
https://www.seiburailway.jp
前スレ
西武新宿線 Part123
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1615768212/
関連スレ
西武池袋線 Part128
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1607709454/
【練馬】西武有楽町線スレ Part45【小竹向原】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1612699353/
西武拝島線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1549714444/
西武車両鉄道総合スレッド Part55
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1619091070/
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西武としては特急待避と国分寺線折返しと隙を縫って下り待避線で西武園線折返し
平日朝ラッシュ時の通急退避と国分寺線7.5分間隔運転折返しと隙を縫って下り待避線で西武園線約12分間隔折返し
全部2面4線でやるつもりなんだろ
そのためのパターン（机上の空論）を既に考えてあるんだろ
だから現状10両対応2面4線+8両対応(ホームは6両分)1面2線を
10両対応2面4線だけに縮小する計画にしたんだろ
ダイヤ混乱時のために国分寺線・西武園線を折返しさせるために高架化着工前の1・2番ホームが
せめて国分寺線と西武園線を互いの隙を縫って折返しさせられるような最低6両対応1面1線隔離ホーム
個人の感想としては必要だと思うがな
実際かつて下り快急接続の西武園行は1番折返しで跨線橋を渡って乗り換えさせるというダイヤを組んでいたからな
1番ホームは高架化着工まで小川方乗換え専用跨線橋の先に8両停止位置があった
両数別に色分けされた菱形の標識が全駅に整備された頃気付いた人もいると思う 地元の要望もあってか、8年前から東村山に小江戸が止まるようにはなったが、それでも空気輸送なんだもんなぁ。 まあ、特急のライナー化は妥当だよなあ
40000の8両編成と本川越特急ホームの延長が必要になるんだろうけど 西武ブランド浸透のため西武川越になる話しはｼｭﾂｶﾞｲ？
西武秩父、西武新宿に合わせる 本当ならわざわざ町外れ感溢れる名前に変えるとかセンスないな 旧市街の最寄りだから本川越
Genuineの証を捨ててまで社名名乗っても脇役に落ちるだけで何もいいことないだろ >>196
東武とJRがもっと西武に近づくべき
完全に一体となる乗り換え駅は無理でも、せめて町田の小田急とJR乗り換えくらいの距離にまで接近できれば >>198
路線バスじゃないんだよ
少々長いが徒歩で乗り換えってことに意味がある。
何回かリニューアル工事などをして川越駅と本川越駅を近づける。
30年ごとに工事するとして、90年後くらいには一体化できるかねえ >>200
重要性はわかるが
新宿方の改良と比べてニッチな需要
田舎の市だし力もない
埼玉県がやる気なければムリじゃない? >>199
屋根付きの連絡歩道ができて
その連絡歩道と川越駅・本川越駅に統一デザインの案内看板を掲げる
新宿と西武新宿みたいにな
この程度だろ
それでも連絡歩道ができることにより不動産業界に同一駅扱いされて
乗り換え時間は一瞬として川越乗換え池袋や大宮への所要時間（最短）が
狭山市辺りから北の新宿線駅近く物件のチラシを飾る >>196
今の駅名を捨てたとして
あの立地だと川越駅と名乗れば混乱の元だから
西武線の駅と言われればまだ上等で
下手したら西武線の川越市駅なんて呼ばれ方にもなりかねないだろうな >>197
JR町田駅は昔、原町田駅って名前だったね。 駅移転に伴い客足が変化する商業施設がアレコレ言わなければ駅統合は可能 >>193
ライナーの場合、ホームドアが10両にしか対応してないんじゃなかったっけ？ >>194
漸く西武柳沢と同じ土俵に上がってくるんだな 各駅間にある踏切の数やアンダーパスなどを調べて
まとめているサイトってあるのかしら？ >>204
現時点ですら南大塚だと対池袋では本川越川越市経由が最速だと
検索結果出たりするもんな。 >>215
自分の周囲しか世界がない引きこもりっぽい発言ですなw >>214
本川越乗り換えは川越じゃなくて川越市？ >>209
川越にあれこれ言う商業施設なんて、
西武のpepe ぐらいじゃね？
商店街はむしろ統合を歓迎するだろう >>221
むしろ、人が駅外に出るから
商店街やってられるんじゃないの >>225
そうそう。秋津駅の乗り換えを便利にしようとすると、商店街が反対する。 >>225
でも
川越の場合は乗換で本川越から川越まで歩く訳じゃないからね。
クレイモールは
入口からぶらぶら入って観光地まで繋がってるわけだから、今は並行する本川越駅が川越駅に近づいたほうが売上上がるんじゃないかな。 >>227
川越駅を西にズラして東口に残すって感じかな
でも鉄道会社の駅中商業施設なら移転しても問題ないような 駅近づくと間の店数が限られて
寡占になって物価上がりそう 徒歩移動が現実的でない距離になれば間にいくら店が入ろうが乗り換え客目当ての商売なんか無理 川越で西武から東武に乗り換える人は、川越市を使ってるよ。
本川越西口を作った川越市は偉いと思うよ。あっぱれ。
>>226
秋津に喝。大喝。 高田馬場〜上石神井 10.8キロ
池袋〜石神井公園 10.6キロ
よし、鷺ノ宮は急行と通勤急行の通過駅にしよう >>235
それは長年利用者が思ってる｡
鷺ノ宮はあの地形と環境からして準急と各停だけでいい｡
準急も停車しなくてもいくらいだよ｡ 医者が五輪ボランティアしようとするのは、日本医師会が自民党支持だから・・・・。 距離じゃなくて所要時間の問題
朝の時間に上石神井〜馬場で15分間無停車ならどうなるか察しがつく ＞ならどうなるか察しがつく
「鷺ノ宮でドアが開く」 ただひたすらにそれだけが心の拠り所としてわざわざ新宿線 を
利用してる過敏性大腸炎な埼玉県民が下落合通過あたりで人生を棒に振るような大失態を
展開してしまうわけですね。わかります。 そうだよ｡
優等は田舎貧乏モンの為にある｡
上石神井から上りの区民利用者は各停で我慢しろ｡
何十分もかけて都心に向かう立場考えろ｡
都心に引っ越せ？
低収入だから田舎じゃないと暮らせない｡ 鷺ノ宮の個室トイレなんか空いてないだろ
下落合でだめなら降りてもだめ 今、上石神井〜馬場間ラッシュ時無停車なんか特急除いて運転しても、
虚弱体質ばっかの沿線民が「ｷｭ-ﾋﾞｮｳﾆﾝｶﾞ-」連発でやらかしてもっと遅れそうだwww 駅数のバランス考えると急行停車は沼袋あたりでもいいな >>235
>>228
医者が五輪ボランティアしようとするのは、日本医師会が自民党支持だから・・・・。 >>243
沼袋、せっかく地下化するのに10両対応じゃないそうだね。 >>235
>>236
急行・準急・今は無き拝島快速の鷺ノ宮停車は
山手線のすぐ西側対多摩地方・埼玉の速達性確保に役立っている（た）
急行の停車駅を減らしたければ詐欺飲み屋より上石神井を通過の方がまだ理に適う
(各停に乗り換えできるわけでも始発/終着の電車があるわけでもない花小金井通過の方がもっと良し)
川越号設定前に休日1往復だけ存在した川越快急は遊園地・競輪・球場の各快急より停車駅が少なく
高田馬場・鷺ノ宮・田無・所沢・狭山市に停車だったかと
昔平日朝ラッシュ時に上石神井通過の急行(拝島・遊園地発)と鷺ノ宮通過の急行(本川越発)が存在したのは
新宿線の設備と種別設定の範囲で可能なせめてもの千鳥停車だったのかと >>245
いや、緩急接続も考慮に入れて言った
>>246
シンプルに考えて10両停車可能な長さはあるでしょう
利用しないにしても 停車駅を減らしても所要時間が短縮しなければ意味なし >>249
沼袋で緩急接続は絶対ダメ
そんなことをしたら優等に利用が集中してしまう
鷺ノ宮ならまだいいけど どうせ渋谷の再開発ビルみたいにチェーン店だらけのクソつまらないビルになるんだろ >>254
何なんだよ、今そんな古い記事。
もう半分以上鉄骨くみあがってるじゃない。 【鉄道】数を減らす西武の黄色い電車＿西武40000系 ことしは3本増備、既存10本と同じく川崎重工業 efACE か [砂漠のマスカレード★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1621745825/l50 >>251
集中しても問題ない人口の時代になっていくと考えている >>257
池袋線投入だろうね
2両編成を使った
連結運用は2000と30000で
足りるってことかな？ >>258
それは考えが甘い
日中はともかくラッシュ時はよくない
乗車をできるだけ均等化する必要がある
一般論として優等は利用が集中しやすいもの
だからできるだけ各停の守備範囲を広くするべき >>260
各停を速くするか優等を遅くすればいい
優等を遅くして中央線に逃がすのも手 >>261
そんなことしたって速さでは優等＞各停は変わらん 優等に客が集中するなら優等を増発して各停を減便すれば良い 東武の真似をして朝ラッシュ時の各停に40000をクロスシートで投入したら？ >>264
上井草〜下落合(鷺ノ宮除く)が8両対応なのを知ってて言ってるのか？
土休日朝9時台の拝島発玉川上水行ならありかもw >>263
だからラッシュ時は優等を優先的に多くしてるわけで >>265
平日朝9時台の拝島発小平行も入れてくれ
ついでに小平到着後接続の急行の後を追いかけて田無まで回送で行くのを客扱いにしてくれ
終点小平で接続の上り急行に乗り換えさせられて田無で始発の上り各停に乗り換える人は
小平止→田無回送が現状のダイヤのまま田無まで客扱いになっても
同じ田無始発上り各停に乗り継げる
田無では小平止からの回送(折返し回送玉川上水行)が2番ホーム到着後に
田無始発上り各停が引上げ線から1番ホームに据え付けられるからな
と言いたいがこの運用はあいにく4万系ではないのだよな >>267
都営大江戸線の大泉学園町・清瀬市北部・東所沢延伸による混雑見越して、
落合から中井の都営大江戸線ホーム真下〜高田馬場東西線ホームに変更した方がいい。 >>270
「今度の急行本川越行きは東西線ホームからの発車です」てなるの？ >>269
狭山線の4連3本が戻されて、2003Fが落ちたから、増えてるんじゃない？ >>270
停車駅は、落合、上高田（仮）、沼袋、鷺ノ宮、上石神井と、田無から先の各駅です。
落合までは東京メトロ線の乗車券が必要です >>272
>>269
昨日は2+4+4（逆編成含む）を3本か4本見た
朝ラッシュ時萩山の分割併合が無くなって以来3編成併結は珍しかったのに
急に増えた
デッドスペースとなる編成中間に封じ込められる運転台が多く
来る編成が4+4+2と2+4+4では車端が中間封じ込め運転台になる場合と一般席の場合が完全に逆転する
ﾏｽﾞｰｰ >>271・>>273
急行の停車駅は沼袋・上石神井・田無・小平からの各駅
直通準急の停車駅は中井・(新井薬師前)・沼袋・鷺ノ宮・上石神井からの各駅
中井で都営大江戸線に乗り換えるお客様は東西線ホームの直通準急をご利用下さい。
中井では中間改札無しでお乗り換えが出来ます。
都営メトロ運賃一元化と特例により
高田馬場〜光が丘方面は西武運賃、
九段下以東〜中井乗換〜光が丘方面はメトロ運賃
となります。
沼袋で西武新宿からの各停は東葉勝田台からの直通急行に接続します。 >>274
2003の穴もそうだけど、10コテが入場してるかもしれない。
30105,30106、そして38117は今年検査のはず。 >>276
本川越や拝島で、東葉勝田台行や津田沼行が見られるの？ 東西線と繋がったら
1 1本で大手町,日本橋まで行ける。
2 西武線初の千葉県内へ直通運転
(地下鉄を経由して千葉県へ直通してるのは京急、小田急、京王)
3 東西線沿線から本川越へ客を呼び込むチャンス
4 所沢駅で15000と17000が並ぶ >>279
追加)
・都心大手町・日本橋への直通で、副都心新宿・渋谷へしか直通しない池袋線との立場逆転！
一躍西武の看板路線に浮上！
・沼袋〜上石神井間の複々線化計画が浮上！ >>278
本川越や拝島で、急行東葉勝田台行や直通準急八千代緑が丘行が見られる
>>279-280
・所沢以遠〜でどこでも定期(仮、池袋線・西武線・都営・メトロがフリー)発売しそう
・西武40000系の東葉高速バージョンでそう
・拝島を巡ってラビューとE353で戦っていそう
・中井ルートで昭島→西武立川シフト発生
・中間改札無しで都営大江戸線〜中井〜西武・東西線〜九段下〜都営新宿線へショートカット >>280
あのう、池袋線はすでに有楽町線あるんですけどね そんな夢物語言ってる場合ではないよ
他社の状況がこれからわかってくると思うけど鉄道会社は相当ヤバい
設備投資は計画変更だらけ
政府はこんな不況ではまずコロナ対策や失業者対策にお金を使うから
東西線直通などもうとてもできない状況だよ
それに所沢〜日本橋57分なんて池袋線経由に比べてそこまでメリットないし どうでもいいから東村山の高架化と中井野方地下化はよ終わらせろや
井荻〜東伏見高架化もはよ着工しろや
上石神井が4線化されるから、田無は地下化して1面2線＋引上げ線で問題なさそう
花小金井も地下化してS字ｶｰﾌﾞ解消しろや >>284
設備投資費が圧縮されることを「ヤバい」と言ってるの?何がヤバいの?
直通が不可能なこと（知らんけど）とコロナってそこまで関係ない
むしろ失業者対策の公共事業で可能性は上がるんじゃない?ｗ 西武新宿線の東西線直通など無駄な公共事業の典型で理解得られないだろ 東西線にも埼京線にも京葉線にも直通！
多摩川線にも直通！ ＞井荻〜東伏見高架化もはよ
おバカ？
用地買収すらまったく始まってねえつうの。最低でも３０年先だよ。
オマエが生きてるうちに出来たら儲けものだと思ってなきゃ。
東西線直通なんて５０年先の話。
ただその頃の需要予測が右肩上がりを示しているかどうかが重要だけど。
コロナ前の数字ですらすでに減少傾向を示していることを忘れてねえか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
