京王電鉄京王線系統スレ20210501
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京王電鉄の京王線系統（井の頭線を除く路線）
を扱うスレです。
なお、ワッチョイのついたスレがありますが、そちらは人権侵害スレなので
無効となります。こちらが唯一無二の京王電鉄京王線系統を扱うスレとなりますので、くれぐれもお間違いの無いようご注意ください。
また、京王は歴史的にも府中方面が本線であり、調布から分岐する相模原線は支線となっております。歴史的経緯を無視して、橋本方面が本線だとかいうのはあれるので絶対にやめてください。
特急、準特急の京王多摩センター以西各停化については輸送実態に即しており、
なんだかんだで橋本厨房が必死に否定していた多摩センター化けも大増殖し、
逆に橋本まで優等運転をする準特急のほうが希少価値になって来ております。
また、京王城下町である多摩市は、沿線で最後まで郡部で残っていたような地域であり、本来は近隣の日野、八王子に対して頭が上がらないはずですが、現状では定期営業列車は全て止まるというように明らかにえこひいきされております。
そのような不平等を改称するためにも、特急、準特急の京王永山通過議論は
歓迎致します。 >>904
そもそも小田急バスの本社所在地は京王線仙川駅北口だしな 京王は小田急に比べても弱いもんな。小田急の2020年度は発表されていないけど。
単独駅で調布並みか以上が、本厚木、新百合ヶ丘、相模大野
乗り換え駅だと、町田、上原、登戸、海老名、下北、藤沢、大和
東急と比較してもそれくらい。さすがに西武には勝っているが。
これでは、新宿駅改良、笹塚〜仙川の高架はできないな。
つつじが丘〜柴崎の高架のほうが先にできるかもな。 小田急バスの前身が、京王も小田急も関係無い会社なんだから仕方がない >>904
八王子も神奈中が来てる
まあ、路線数は少ないけどね
逆に京王沿線で小田急系と全く無縁なのは府中と高幡不動くらい
その府中も駅前には来ていないが、小田急バスが乗り入れているけど >>903
京王は府中と調布以外は市の代表格じゃないし
こんなもんでしょ。
下４つは地形含めてほぼ同条件だし >>910
中野=明大前
荻窪=千歳烏山
吉祥寺=該当無し
三鷹=調布
国分寺=府中
西国分寺=分倍河原
立川=高幡不動
八王子=京王八王子
だいたいこんなところ 854 名無しでGO! sage 2021/07/18(日) 11:25:03.30 ID:/B4Bta0F0
聖蹟桜ヶ丘駅西口徒歩3分
京王電鉄診療所 中の人スレ荒れてるな
労働条件相当キツいらしいしなんか人間関係もすごーく悪そう
鉄道員目指したくてもここには入っちゃいけないんだなと実感 >>404
まぁ同じ日車のデザインだったから(京王8000と営団06/07) >>915
通過待ちや優等待ち合わせの時に乗務員を外に立たせておくのって
異常な会社だよな >>917
阪神の真似っこ
京急、小田急と違って中途半端だけど >>911
いい感じだね、
武蔵境駅に匹敵する駅がないのは
仕方ない。 >>906
そうしてみると、利用客数の割には京王の郊外部は優遇されてるな
江ノ島線なんかは調布以西の京王線より明らかに利用客多いはずなのに、輸送力では高幡不動以西より下
高尾の末端の小駅でさえ10両の各停が来るのは羨ましくもある >>922
その代わりに利用し辛い糞ダイヤだけどな >>922
江ノ島線は設備的な問題が大きいので
(急行通過駅と藤沢1,2番線のホームが伸ばせない) >>923
休日に関して言えば各駅毎時6本だしこれくらい妥当じゃないの
平日優等通過駅が3本なのちょっとって思うところはあるけど
というか、特急も高尾線内各駅停車でいいでしょう
別に北野の平面交差と高尾の交換待ちで対して速達効果もないし >>925
平日日中だって高尾線準特急にすればいいのにな
北野で特急を見送る人が案外いる >>925
平日の午前が酷すぎ
7,8時台は本数はあっても使えないし
9時台は絶望的に酷い >>918
関西私鉄の運転士って、待ち合いなくとも
駅に着く→ライト消す→出入り口から外を見る→（車掌がドアを閉めベルを鳴らしたのを確認し）ベルを鳴らす→ライト付ける→発車
これを一瞬でやるんだからすげえと思う。 >>925
高尾線は乗降数少ないから平日日中は毎時3本でもいけるよ 11月末までにセブンになる京王ストア
京王ストアエクスプレス つつじヶ丘店
京王ストアエクスプレス 調布店
京王ストアエクスプレス 若葉台店
京王ストアエクスプレス 永山店
K-SHOP 聖蹟桜ヶ丘店
K-SHOP 高幡不動店
K-SHOP 多摩センター店
K-SHOP 堀之内店
K-SHOP 橋本店 多摩センは手前にOXセブンがあり競合するから店ごと廃止かと思ったらちゃんと改装するんかい。 多摩センターは駅構内に3ヶ所もセブンイレブンができるんだな
周辺にも2ヶ所あるし >>904
その代わりに井の頭線を奪ったんだからお互い様。 橋本のKSHOPはセブンになるのか
横浜線側の売店は残るか？ >>925
平日特急は高幡化けでその分各停をすべて高幡折り返しにしよう 長沼平山南平に待合室を作ったくらいだから
20分に1本化は考えられているんだろうと前スレから言われているな 特急を笹塚停車、高尾線内各駅停車に
準特急は廃止
馬鹿ラスごときに便宜を図る必要など全くない
急行系で充分 運行的に使いやすくてライナー誘導もしやすい準特をケチ王が手放す訳がないじゃん。
更に使い勝手の悪い特急と急行を統合名目で消し去れるし批判の的に烏山がいる。 調布〜府中の中間点に停める意味での準特急だからな
たいして時間変わらないしどうせ調布の手前でノロノロになるんだから
準特急に一本化でいいよ デビュー当時の準特急は府中まで特急と同じ停車駅だったからその名に相応しかったけど、
笹塚と千歳烏山停めたら特急でもなんでもないだろ。 >>941
そっちは人権侵害スレなので無効です
そのようなスレで書かれていることに信ぴょう性など何もありません >>940
だから、つつじが丘から府中まで各駅停車が逃げようなんてのがそもそも無茶な話なんだよね
仙台の橋本特急の廃止の代償が救急接続だったわけだが、橋本特急が復活した今となっては
役目を終えたわけだし、調布では府中方面同士の緩急接続にすればいい
別に極端な話快速、区間急行はつつじが丘で特急通過退避でも何の問題もないだろう >>944
そうすると区急快速は八幡山か桜上水でも本線特急準特待避するようになるので却下 その二代目橋本特急も、平日・土休日とも風前の灯ってのがなぁ 快速、区間急行がつつじヶ丘で特急系（準特急も含む）退避ならなんとかその後は笹塚までは
逃げ切れないかね？
あ、これも馬鹿ラスのわがままのせいで特急系の続行運転を無くした弊害で難しいか >>945,947
快速は急行に統合でいいだろ
00 特急
01 各停 八幡でW退避,調布,高幡で緩急接続
06 急行 相模原線・都営線各駅(現在の区急-仙川) >>949
下高井戸ガーとか言い訳するんだろうけど、そんなの毎時6本の各駅停車があれば充分だろう
見返りにオール10連にして
ついでに桜上水、八幡山も道連れにして
そうなれば、バカラスにとっては新宿出るのに現行の準特急と同じになる訳だから
多摩民の足である特急系（準特急含む）を止める必要も無くなる 続行が嫌だったら、千鳥停車という手もあるにはあるんだけどね
例えばだけど、八王子系統の特急はつつじヶ丘停車で、相模原線系統は烏山停車その両者続行させる形
まあ、わかりにくいのであまり推奨はしないけど しばらくダイヤ改正はないのかな？
橋本特急が復活しないならしなくていいけどね
するなら18：01・20：01の準特急を特急に変えて欲しい >>952
快適なケチ王ライナーをご利用ください、で終了。 >>943
なんだ正しいスレじゃないか。
IPアドレスの類に人権なんて関係ない。
ごまかしたいのは二人だけ。 >>953
八王子ライナー直後に橋本ライナー運転してくれたら乗るよ。20分間隔でライナー運転してくれ。 橋本へは調布で特急から急行に乗り換えたほうが速い
準特急橋本の3分後の特急でも所要時間は同じだけど準特急が稲城〜若葉台間でノロノロになるから改正されてから一度も乗ってない
急行に乗り換えできる特急がない時はライナーに乗ってる >>950
車庫の容量のせいで8両は無くせませんよ
現実を見ましょうね >>957
布田駅廃止できなかったツケは大きいなぁ 井の頭線の高井戸駅で人身事故
電車止めてる区間は、踏切ずっと閉めっぱなしで車や徒歩も大渋滞
電車動かしてないんなら踏切上げとけや >>957
別に10両固定編成にこだわることもない訳だが
実際に昨今でも7000の10両固定編成を潰しても（付属編成は車齢も8000系10両より若く
各駅停車メインだったのもあり走行キロもいっていないにもあるにせよ）付属編成には
廃車は出ておらず、6-2の各駅停車なんかも頻繁に目にするわけだが
極端な話、E257−0みたいに回送用の簡易運転台でも作っとけば最悪それでいいんじゃないの？
そして、
特急（笹塚、高尾線内各駅）新宿ー京王八王子、高尾山口
準特急（初台、幡ヶ谷通過、相模原線内各駅停車）本八幡ー橋本
各駅停車新宿ー京王八王子、高尾山口
をそれぞれ10分おきに走らせれば >>958
やるなら調布の地下化ではなくてもっと前にやらないと。
元々人が住んでていたところだし20m8両化のときでもないとチャンスはなかったと思われるが 布田は2面3線で相模原線内各停の折り返し線設け、
2001〜2013ベースのダイヤのままであるべきだった。 >>959
大昔たが、311の時は明大前周辺の踏切に、係員がいて上げ下げして歩行者や車通してた記憶ある >>955
そもそも八王子ライナーと橋本ライナーはごく一部の例外（桜ヶ丘団地）を
除けば客層は被らないんだし、別にライナーが続行したって問題ないだろう >>965
地下化時にそう設計しておけば可能だったろ。 これから終日に亘って20分毎のライナーを軸にするから待ってろ
８編成目が落成したら夕方でも京八ライナーと橋本ライナーを20分間隔で交互に運転できる >>968
そんなものを作ったら地下化工事全額が京王の支払いになる制度であることを知れアホ
20年前の野田線野田市内の単線高架化とかで鉄オタなら知っていることだろ 調布ー新宿と布田ー新宿だと往復で運賃100円違うんだよね
この差は大きい >>969
交互で40分おきの覚えにくいものにするくらいなら、続行になっても
八王子行きが30分おき、橋本行きは1時間おきで、場合によっては続行にでも
した方がいい
元々中央線グリーン車対策で計画されたものだし、橋本はおまけだからな
今は橋本特急の間隔が空いたところにうまい具合に橋本ライナーを挿入して
誘導してるだけであってメインはあくまで八王子だから
八王子は元々ほぼ終日毎時6本の特急系がある上、ライナーの前後に露払い的な役目を果たしているから
結果的に乗車率が芳しくないだけの話
聖蹟大本営を通るんだから優遇してくるだろう >>957
まあ八王子方の各駅とかラッシュ直前の各駅下りなんかは8連でも十分だしね >>967
バラけてたほうがTAMAどっちーもユーザーには便利じゃない？空いてた方に乗ればいい。 どっちーも多摩なんて買うやついるのか?
それこそ桜ヶ丘団地民くらいだ
駅に自転車止めてって訳にもいかないし >>972
それだとダイヤサイクルと運用が壊れるからＫ８ Ｋ８ 橋本でいくか
帰りは停車駅絞ったライナーで新宿に返却 京八、高尾、橋本の3本建てでいい
なんなら高尾行きは明大前停車で府中、分倍河原通過にして
そうすれば明大前乗車分のとりっぱぐれも心配ないし >>976
差額つうか総工費の8割は自治体補助だし 相模原線は優等を全部ライナーにすればスッキリするんだけどな。調布で10分間隔の八王子行特急に接続する各駅停車と20分間隔のライナーで十分捌けると思う。 またライナーの停車駅の話題か。現行の見直しはないない。高尾に、明大停車？論外。で府中、分倍を検札時間稼ぐ為に通過？大笑。 次の改正もケチ王信者の皆様を呆れさせる内容ですので
お楽しみに >>979
京急蒲田や武蔵小山のように高架化or地下化時に構内増線した例はあるが… >>982
「ケチ王ヲタの期待と妄想を容赦なく打ち砕く」が正しいなw 武蔵小金井の場合はどこかの留置線を潰した代わりに1線増やした形のはず 高架だったら引き上げ線ぐらいは作ったかもしれんが、地下２層式で上下選別の単線シールドだから引き上げ線作ろうとすると追加費用がね
布田も単線シールド２線を繋げただけの必要最低限の構造にしちゃったし、調布の地下による平面交差解消の追加費用だけで一杯いっぱいだったんだろ ワッチョイなど言論の自由を否定するようなものなど不要です >>976
東武が野田線の改良に積極的になると思う？
稼ぎ頭の東上線でさえ日光系統の養分にされ手をかけられてないじゃん。 >>984
期待も何も「減便」「急行系の末端区間各停化」「特急の準特格下げ増加」「京王ライナー増発」位しか思い付かない
京王ライナーは個人的に土休日は日中も走らせてほしい 東武の川越特急みたいにクロス状態の特急かそれより格上（調布通過）とかが
あってもいいと思うが >>990
高尾線・相模原線は、ライナー以外の全列車各駅停車とかされそうだな 相模原線は駅間距離も長めだし、多摩センター以西どころか調布から各駅停車でも
充分だな
代わりに調布から各駅停車の準特急にしてあげれば調布での民族大移動がなくなるし
みんなwin-winだな 快速つつじヶ丘行きです。この電車はつつじヶ丘から
銀河超特急>>999アンドロメダ行きとなります。 >>1000なら橋本ライナー廃止
平日夕方の高尾ライナー新設 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 81日 9時間 28分 24秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
