JR東海在来線車両スレッド84
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス）
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https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1618750312/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>482
敦賀で乗換あるのに名古屋発のしらさぎが残るわけねーだろ
>>485
低学歴バカ丸出し
>>486
じゃあ廃止で 普段しらさぎなんて絶対乗らないやつに限っていざ無くなると騒ぎ出すいつものパターン
名古屋駅であんなにガラガラの列車が新幹線できても走ってるとか虫が良すぎ
あんなのさっさと廃止してライナーも快速に置き換えたほうがよっぽどマシ 極論で言えば、しらさぎと同じダイヤで走れる一般車あるんだし快速格下げでも良さそうよね
313-5000の1両を指定席専用車両に改造して、敦賀行しらさぎと間合いでホームライナーに充当とかさ
そうなると、ホームライナー自体を一般快速に格下げか こうやって北陸はどんどん名古屋と縁遠くなっていくんだな
そのうち北陸はCK管中から外れるかもな まあしらさぎは米原〜敦賀のリレー特急になるんだろうね
名古屋乗り入れは廃止なのは間違いないよ
2024年に東海道線の白紙改正があるのも北陸絡みだろうし
北陸が遅れなければ315が東海道線にもっと早く入ったんだろうけど
バッテリー無しの中央線向けの車両が先に出てくるのはそのためだろうね >>489
東海にとってなんのメリットがあるの？それ
鉄ヲタを喜ばせるため？
誰が乗るのそんな電車 >>490
もともと西日本はそれが狙いで敦賀延伸を飲んでるからしゃーない
結局東西の会社が東海外ししたくて結託した結果なんよ
西からしたら別に名古屋の客がいなくなっても敦賀〜長野の客が増えればいいし
そもそも在来線特急で９両分の乗客なんて対した数じゃないからな まあこれで高速バスに需要が流れてJRと私鉄で激しい競合が起きて価格競争になるんじゃないかな？
意外としらさぎよりも安くて本数が多くて便利ってことになるかもねｗ >>490
東海北陸なんて言ってるのはNHKだけだ。
新聞は中日を除き昔から大阪管轄だよ。
高岡にある読売は東京管轄だし。
北陸は名古屋から見るのとは違い中部意識が薄い。
国鉄民営化時にJR中日本ができなかったのも割と実情を反映したものなんだろう。 >>489
> 極論で言えば、しらさぎと同じダイヤで走れる一般車あるんだし
いや、無いでしょ >>497
313系は出来る
311系はキツいかもしれないが 急ぎたい人は新幹線２回乗り換えてどうぞ
乗換が嫌な人は高速バスでどうぞ
乗換のない在来線特急はありません
以上 まあHC85がキハ85より少ないのもあるし
大阪まで架線下を走ってくのも無駄でしかないからな
走行距離調整とはいえ西もやりたくないだろ
ちょうど置き換えのタイミングもぴったりだし
鉄ヲタ悲劇のダブル廃止ってところだろうなｗ 今度の静岡県知事選挙で川勝続投が決まりJR東海借金漬け確定やなｗ 2030年どころか2040年になっても新大阪どころか名古屋まですら開業してないｗ >>498
313系でも無理だぞ
名古屋-米原間は大丈夫だが、
米原-敦賀は曲線通過速度が10km/hも違うから >>503
出来ないなら出来る範囲でやるしかないな
西はくろしおがその手の実績になってるし() てか西日本の連中も新快速にブチギレてるからそろそろやめろ
https://twitter.com/westnozomi/status/1402132563729141760
敦賀乗継確定に伴いまた「新快速活用しろ勢」出てきて頭抱える。いいか？湖西北陸新快速は新快速と名乗った各駅停車だって何度言えば良いんだよ…過大評価されすぎだろ
新快速が新快速所以の走りをするのはJR神戸、JR京都、JR琵琶湖線だけ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 琵琶湖線内も隔駅停車だろ
基本的に西の新快速は京阪神と対姫路のためのもの
あとはなんとか路快速も含め別に速くない >>472
料金安くしろとか言うくらいならいっそ快速に格下げした方が遥かに現実的
特急は残せ、でも安くしろって駄々っ子かよ そうか、もうちょっとで敦賀開業か
しらさぎは1時間1本体制で半分が名古屋始発だろう
車両はそのまま681を延命させるんじゃない？
少ない額だろうが特急料金稼げるし >>509
いや快速もいらんでしょ
高速バスという夢のような乗り物がある
とにかく速く行きたいやつは2回乗り換えでも新幹線乗りゃいいしな >>510
東京からの利用が無くなるから無理だろ
半分が名古屋発だからといって東京からの客がそれに乗らないわけでないんだから
JR跨いで走ったら双方利益なんか出ないし米原発にしたら折り返しの手間ばかりだし ていうか米原〜敦賀って新快速だと１時間かかるってこと知らない人多いみたいだねｗ
特急でようやく35分だっけ
新快速＝早いってわけじゃないよねぇ >>515
敦賀〜金沢間のしらさぎは本気出してないの？ この手の話を読むと、名古屋からの北陸輸送など虫ケラだろみたいな、お国自慢むき出しの主張が横行して、そこはちょっと不愉快だなと思う
そういう奴に限って、ふじかわだの大阪ひだだのの重要性（笑）をアピールしたりする
快速の件でいえば、着席保証のない快速に北陸輸送をゆだねるのかよと
米原以北に314が常時入線するとは思えないし キモ瀬はただ名古屋に西の車両が入ってきて欲しいだけだもんな
大阪のB落出身で、地元の大阪の電車が名古屋に乗り入れるのが嬉しいんだよ
いわゆる郷土愛ってやつ >>518
新幹線が敦賀開業したら敦賀-金沢の在来特急廃止で残った部分を313とかの一般車で代用できるのかとか話してる最中に廃止区間かつ交流のその区間の事を考える必要あるのか？ 誰とは言わないが、ちょっと流石に暴言が過ぎないか？
差別主義丸出しの他者や地域に対する汚い言葉は慎みなさい。 >>516
名古屋から特快・新快速の乗り継ぎで行こうにも岐阜から各駅停車… >>519
自分の意見に反するものはお国自慢とか思うほうがよほど気持ち悪いわけだが >>522
なら「運転区間短縮後のしらさぎが〜」と書いてくれないと
分かりにくい >>523
本当だね！
小人症とか冗談でも障害者を差別するような言葉は慎むべきだよ
どうせ自分が低学歴で精神障害者なんだろうけど >>524
在来線だけで行っても敦賀から３セクだし新幹線代ケチる意味がないからなぁ
もう高速バスしかないっしょ 新幹線の敦賀開業でしらさぎは683系付属編成で十分だよ 座っていける、楽にいけるというのはほんと重要
乗り換えのある特急とか無意味とまでは言わないが利用価値半減だわ
着席保証もクソも乗り換えありの上に35分〜1時間じゃなあ >>526
313が敦賀-金沢を走れるみたいな言い方だな >>532
313の話なんかしてないよ
あなたの主語は「しらさぎが〜」でしょ >>531
そもそもここは東海スレだからそういうのは北陸新幹線スレでやってこい
お前が思っている以上に糞スレだから >>529
福井行くとき岐阜大垣長浜の何れかにも用事があることが多いので… >>536
確かにそういう時一番困るなぁ
東京行くときも静岡でブラブラすると楽しいもんね >>534
本気で言ってるならどん引きするほどヤバいぞそれ
俺が何を発しただけでなく、何に反応したか、周囲が何を話題としているか、熟読してからレスすることを勧める >>538
あなたがドン引きするのは自由だけれど後は>>526の通り まず、>>482-483辺りから新幹線敦賀延伸後云々でしらさぎの充当車両どうなるって流れなんだから、
特急の敦賀〜金沢は無くなる前提の話でしょ
だから敦賀止まりなら313系でもなら走れるじゃ？という流れで、敦賀から先の話を云々かんぬんしても…感
北陸新幹線開業後の並行在来線 県が特急存続断念へ
https://www3.nhk.or.jp/lnews/fukui/20210608/3050008175.html このスレは特定レスを飛ばすよう設定してる人が多いだろうから、前後の流れがわからない人がいるのは仕方ないと思うけどね >>541
わかりやすいレスアンカーついてるしワッチョイもわかってないガチアスペだぞ >>542
毎回回線切ってるとか思ってんの？
nuroモバイルの仕様なんだけど？ 名古屋〜敦賀は125..8キロ、今のしらさぎで約1時間半
常識的に、快速で十分という距離とは到底思えないけどね 125kmぐらいを走る特急代わりの快速を走らせてる所はあるな
そんなもの乗りたがらずに近鉄で行く人が多数みたいだけど 走行距離で比べようとする馬鹿がいるな…
端から端の需要しか考えないのは鉄ヲタの悪いクセだね >>539
ﾜｯﾁｮｲuR6V)でバレバレだぞキモ瀬
ほらな、やっぱりワッチョイスレだと便利だろ？ 469 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5d71-uR6V)[sage] 投稿日：2021/06/09(水) 23:57:03.71 ID:V3TuA4/J0
>463
掃除してないトイレの臭いがする夏の313系
毎年のことなのに全く改善されない
514 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ cd48-uR6V)[sage] 投稿日：2021/06/10(木) 19:08:40.15 ID:7oNUYSj+0
>511
北陸トンネルは？
518 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5d78-uR6V)[sage] 投稿日：2021/06/10(木) 19:23:09.34 ID:u4RmnHeG0
>515
敦賀〜金沢間のしらさぎは本気出してないの？
526 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5d93-uR6V)[sage] 投稿日：2021/06/10(木) 20:02:54.16 ID:Sqm67iCh0
>522
なら「運転区間短縮後のしらさぎが〜」と書いてくれないと
分かりにくい
534 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ cdbf-uR6V)[sage] 投稿日：2021/06/10(木) 21:13:19.96 ID:Zif48vHL0
>532
313の話なんかしてないよ
あなたの主語は「しらさぎが〜」でしょ
539 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5d34-uR6V)[sage] 投稿日：2021/06/10(木) 21:30:38.74 ID:4L+QmOMo0
>538
あなたがドン引きするのは自由だけれど後は>>526の通り
543 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5d93-uR6V)[sage] 投稿日：2021/06/10(木) 22:15:05.13 ID:4QFkKYGl0
>542
毎回回線切ってるとか思ってんの？
nuroモバイルの仕様なんだけど？
546 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5df9-uR6V)[sage] 投稿日：2021/06/10(木) 23:01:22.71 ID:amAuUL0A0
125kmぐらいを走る特急代わりの快速を走らせてる所はあるな
そんなもの乗りたがらずに近鉄で行く人が多数みたいだけど
これ全部同一人物なんだよね
IPは変えてるからバレないと思ってるけどこうやって単発で一人を追い詰めようとしてるのがよくわかるでしょ？
ﾜｯﾁｮｲなしのスレでやたら単発が絡んでくるのはこういうことなんだよ
一人で８回投稿してるから同一IDなら赤くなってるよね >>544
キモ瀬が何を言おうが東海や西日本が儲からない列車を走らせるわけがないから >>546
普通しか走ってない静岡の在来線を全区間乗りたいバカは多いみたいだけどね コナン「IDは、いつもひとつ！」
閑話休題
315系対応のホームドアが名古屋駅東海道線ホームにできるから、315系と311系が共存する時期がありそうだね >>552
いやいやいやいや、311は315と「順次入れ替え」だから
共存するのは当たり前だよ
一度に全部入れ替えるとでも思ってたの？ >>552
今回のプレス発表からはっきりとわかるのは、6番線のホーム柵が稼働する2023年7月の時点では311系が残っているということと、315系が東海道線を走ることの2点なんだよね。
ただ、315系が東海道線を走ること＝大垣に315系が配置されるでは無いと思う、、少なくとも今の段階では。 313も当初はクロスシートと発表していたが後に
ロングシートが登場したな
しかもリリースもなく突然
まあクロス嫌いの静岡支社だからロングになるという噂はあったけどね
315も東海道線向けは311の後継として5000番台クロスシートという可能性はあるのでは？ やっぱり競合区間を含む区間は転換クロスで
そうじゃない場合はロングの流れに益々なっていくのか
いや？静岡に転出する313は転クロって聞いたから
どうなのか？ >>557
ロングシートに改造だろ
付帯費用はこれ >>557
なるほど〜
つまり中央線の名古屋ー高蔵寺は愛環直通があるから名鉄瀬戸線と競合しているわけで、よって中央線にもクロス車が必要なんだね
ロング統一できなくて残念無念(棒読み) 袖仕切りがそのまま、座席も流用の313-8500ロング車とかできたら最悪だな VG1511みたいな感じかw
九州は完全に転クロを辞める方向に舵を切ったね。
東海道線も競合相手がいるとはいえ、昔とは状況が違うからロングでもいいとは思うけどね。
ロングになったからと言って利用客が大幅に減ることはないだろうし、ラッシュを考えればロング化はプラスの面もあるし。 >>559
お前はいったい何を言っているのだ？
見えない敵と戦ってるのか？ だからといって今あるものまで変える必要はないと思うけどな
車両を減らそうってつもりは無いようだし >>563
自分も東海が既存の車両をロングに改造することはやらないと思っているよ。
561で言ったロング化は今後、新造する車両についてのことね。
わかりにくい書き方をしてしまったねw >>555
311系が置き換え対象である以上315系が大垣に来ないというのは逆にあり得ないような
神領の313系をかき集めるにしても運行体系の割りに無駄にバリエーション豊富で遣り繰りが面倒になるだろう
213系も置き換え対象で2両の315系が無いからその分も考慮に入れないと 東海道名古屋口の日中は313系か315系の4連を単独で普通系統に充当、
ラッシュ時はその4連を2本繋いで対処じゃないかな
快速系統は暫く現状維持とかでは >>564
結局俺じゃねーか
この先の流れを予測とかじゃないレベルで
書き込んだ所にシュバって来ても困るわ
お前の鶴亀と同じで発達障害の口か？ああん？ 転属の際に座席も改造するかどうかは後々解るだろう
競合と座席の関係は昔程気にしていないから315系の公式発表としてロングシートのみという扱いになったのでは？ >>554
いくら回線の仕様だって言ってもそれを利用してるんだからたちが悪いよね
>>556
それならそれで構わないけどね
>>558
昆布死ね
>>561
昆布死ね
>>566
昆布死ね >>567
そいつ昆布だから放置で
屁理屈で延々粘着されるだけだから構っちゃダメ >>557
バカは死ね
>>568
大垣は8連10本4連10本の120両
快速はY100が走行距離が限界に来てるから普通に格下げ
何度も同じこと言わせるなハゲ
>>598
バカは死ね
>>570
そもそも静岡に転クロは転属しないからね
行くのはセミクロのR100 やっぱりID消してるのは池沼昆布なのがよく分かるな
徳田もいい加減スルーしろ 836 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2021/04/16(金) 12:04:08.84 ID:c9wJ32Te
>>835
313-5000を普通に入れたり米原〜大垣や豊橋〜浜松で走らせたりするのは出来る範囲でもうやってるんだわ
3+3を入れて軽減というのは今までの17本分の運用を20本で受け持つくらいしないと効果がないし、311系がいなくなる分はそれと別途で考えなきゃいけない
313-5000を休ませて311系分の運用を肩代わりして…ってやってると今度はY0やJの走行距離が伸びすぎてしまう
だから結局走行距離的に余裕のあるものを活用するとなると中央線・関西線・飯田線用の車両となるわけだね
将来的に大して走行距離が伸びない見込みなら数年間の315系8連の大垣配置、あるいは昼間の神領車での東海道線快速運用の肩代わりはあると思うよ
中央線運用だけだとどうしても昼間13本しか運用はなくなるので、日中に6本程度が大垣〜豊橋を平均1.5往復するくらいは出来るはず
これだけでも2000kmくらいの列車走行キロが削れるので、313-5000の走行距離は並程度に落ち着くよ
走行距離をきちんと把握していれば大垣にも８連が必要なのは分かるんだけどね
乗客目線で単にロングクロスという座席にしか興味がない人はハズレだよ
東海道線は中央線以上に混雑が酷いから、ロングの新車が快速に入るからね 117系のロング改造も中途半端で終わったしキハ25は無改造
わざわざ金かけて座席ダウングレードするのはやらない会社でしょ >>555
あれ？中央線の方が先に315に置き換わるんじゃないのかな？ｗ
仮に中央線に8連が23本入ったとしても、8連の投入は23年までだよ？ｗｗｗ
なんで東海道線よりも中央線ホームのほうが設置が遅いのかな？ｗ >>582
ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM
ﾌﾞｰｲﾓ MM
知的障害者 いよいよ詐欺師陣僧昆布が追い詰められてきたね〜
東海のプレスで公式に東海道線に315が入ることが確定
マーキングがあるのに東海道線の方が中央線よりも先
つまり中央線の211が2023年以降も置き換わらずに残る可能性大 >>567
213の分はもちろん考えてあるよ。
神領の313はB200が静岡、それ以外が大垣と予想しているけど、飯田線や武豊線で使う分を引いても東海道線で使える車両は増えているよ。
静岡に30本突っ込んで、豊橋以東で使う車両が静岡持ちになるなら名古屋地区で使える車両は更に増える(実質的に)。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
