【鳥塚亮】えちごトキめき鉄道【新潟県営】

**大阪副首都民 地方救済** · 2021/05/10(月) 15:17:21.66

https://www.echigo-tokimeki.co.jp/
https://www.echigo-tokimeki.co.jp/img/img-line-guide.png

えちごトキめき鉄道株式会社は、新潟県上越市に本社を置く第三セクター方式の鉄道事業者である。
妙高はねうまライン、日本海ひすいラインの2路線を運営している。

**名無し野電車区** · 2021/05/10(月) 18:14:03.80

https://news.yahoo.co.jp/articles/46a0b10252d16617d01a8e2c6564aff9e082858a

経営危機に陥っていたいすみ鉄道の公募社長に就任し、訓練費用自己負担による運転士の募集など独自の発想で同社を一躍全国区にした鉄道評論家の鳥塚亮氏は、現在えちごトキめき鉄道の社長として手腕を発揮する。

その発想の原点は航空業界。鳥塚氏は元ブリティッシュ・エアウェイズ旅客運航部長という経歴を持つ。航空と鉄道の両方を知る男が、両業界再生の処方箋を語る。

**名無し野電車区** · 2021/05/10(月) 18:18:08.92

https://www.joetsu.ne.jp/115850
新型コロナウイルス “上越地域” 情報まとめ
トキ鉄昨年度決算減損処理で純利益マイナス62億円

えちごトキめき鉄道の昨年度の決算が発表され、純利益がマイナス62億円を超える大幅な赤字となった。
これは固定資産の減損処理を行ったためで、それを除くと、4億8千万円の赤字となり、前年度の赤字に比べると2億円ほど改善された。

　えちごトキめき鉄道の昨年度の営業収益は36億200万円、前年度から6700万円落ち込んだ。今回の決算では開業特例でこれまで見送られていた線路などの固定資産の減損処理が行われた。
そのため純利益はマイナス62億5,400万円と大幅な赤字となった。この減損分を除くと、純利益はマイナス4億8900万円の赤字となり、前の年度に比べると、2億円ほど改善した。

会見で鳥塚亮社長は「62億という衝撃的な数字を示し、お騒がせしてしまい申し訳ない。ただこれは会計上処理の問題なので、列車の運行・トキ鉄がどうのこうのなる話ではない。
我々は一丸となって一生懸命列車を安全正確に走らせていくことに努めていく。」と述べた。

2020年～2021年度の当初計画では、営業収益をおよそ36億４千万円としているが、会社では、コロナの影響でさらに4億円ほど落ち込むとみています。
そのため、緊急対策として経費の絞り込みと設備投資の先送りを行うこととし、およそ2億円の資金改善に取り組む考え。

**名無し野電車区** · 2021/05/10(月) 18:21:01.64

https://ascii.jp/elem/000/001/887/1887018/
JR貨物に押しつぶされる三セク「えちごトキめき鉄道」の不運

新潟県の地方私鉄「えちごトキめき鉄道」が来春、3割も運賃を値上げすると発表して話題になっている。
生活に欠かせない鉄道だけに、いきなりの大幅運賃アップは利用者にも負担が大きいはずだが、問題の根っこを探っていくと、三セク誕生時に、すでに無理なスキームで出発していたことがわかる。
（鉄道ジャーナリスト　枝久保達也）

新潟県の地方私鉄「えちごトキめき鉄道」は、5月23日の取締役会で普通乗車券、通勤・通学定期を平均30%値上げする方針を決定した。

　2015年の開業から4年間の平均利用者数は、1日あたり約1万1000人。営業収益は当初計画を4億円上回る年平均42億円を計上しているが、
鉄道施設の維持補修・設備更新が想定以上に多額に及んでいることから、費用は計画を7億円上回る年平均50億円となり、平均8億円強の営業損失が生じている。

　列車のワンマン化や設備のスリム化、人員削減など経費削減を進める一方で、リゾート列車「雪月花」の導入、スイッチバック構造の二本木駅の観光拠点化など営業努力も重ねてきたが、収支の改善には至っていない。

**名無し野電車区** · 2021/05/10(月) 18:24:00.77

　同社の2018年度の営業収益36億円のうち、乗車券や定期券の売り上げにあたる旅客運輸収入は、わずか6億円程度。

その4倍の24億円を稼いでいるのが、他社の列車に線路を使わせる対価である線路使用料、具体的には日本海に沿って走るJR貨物の貨物列車から得られる使用料なのである。

　仮に運賃値上げによる利用離れが起きず、旅客運輸収入が3割増えたとしても、増収額は2億円に満たない。
一方で、貨物列車の運行本数に左右される線路使用料は、2017年度から2018年度にかけて4億3000万円も減少し、経営に大きな影響を与えている。

　同じ旧北陸本線の「あいの風とやま鉄道」の場合、線路使用料は営業収益の約30％、「IRいしかわ鉄道」は約20％だから、「えちごトキめき鉄道」のJR貨物依存が際立っていることがわかる。

それでいて、彼らには貨物列車を誘致することも増発することもできないのだから、経営の自主性など元からないに等しいのだ。

**名無し野電車区** · 2021/05/10(月) 18:37:30.74

https://news.mynavi.jp/article/railwaynews-268/
鳥塚社長がまたやった!! えちごトキめき鉄道、413系を購入

えちごトキめき鉄道がJR西日本から413系1編成(3両編成)を購入した。
同社代表取締役社長の鳥塚亮氏が、「Yahoo! ニュース個人」の記事で発表した。譲渡確定は3月1日、用途は新たな観光列車とするため。「最小限の設備投資で大きな需要を呼び込もう」との判断だったという。
保安装置などの運行機器を整備し、春の大型連休までに運行開始する予定としている。

**名無し野電車区** · 2021/05/11(火) 14:49:35.86

https://youtu.be/4QRkIP5o9_0

https://youtu.be/f0JK0BhVASI

https://youtu.be/zr2OQQxOArw

https://youtu.be/oOiYHScUvhs

https://youtu.be/xrX2SH8uSXI

**名無し野電車区** · 2021/05/12(水) 06:51:48.79

綺麗事満載「鳥塚亮」の個人ニュース
https://news.yahoo.co.jp/byline/torizukaakira/

**名無し野電車区** · 2021/05/12(水) 07:00:36.87

https://wpb.shueisha.co.jp/news/economy/2018/07/19/106613/
カリスマ社長が退任！いすみ鉄道・前社長、鳥塚亮が語る地方鉄道戦略「次は寝台列車の復活です」

「ムーミン列車」「伊勢海老特急」などさまざまなアイデアで経営危機のいすみ鉄道（大原～上総中野、営業キロは２６．８ｋｍ）を救った鉄オタ社長、鳥塚亮氏が６月１２日をもって退任！　
９年間の任期でやってきたこと、そしてこれからのことを語ってもらった。

■ローカル線は地域が儲かる
―なぜこのタイミングで社長を退任したんですか？
鳥塚　９年間やって、次のステップに進むなら今だろうなと。あとは結局、最後までいすみ鉄道に対して、赤字だ黒字だという尺度で測りたがる人がいて。鉄道会社として赤字かもしれないけど、地域にどれだけ利益をもたらすかを理解していない。

その説明にこれ以上労力をかけてもしょうがないし、今のいすみ鉄道がひとつの完成形としていいんじゃないかと思いました。赤字だ黒字だというなら、そもそも地方財政は全部赤字ですよ。自主財源率３０数％ですから。

―鉄道会社の数字だけを厳しく見られてもと。
鳥塚　地方は都会のお金をもっと持ってくるべきなんです。地方の人が車や電化製品を買って、ファミレスへ行って、ほとんど都会に持っていかれる。そして地方はかつての石炭や林業のような基幹産業がない。社会システムでお金を生み出せないなら、都会からお金を持ってくるしかないんです。
でも普通に地方を応援してくださいと言っても、都会人は見向きもしない。そこでローカル線はわかりやすいんです。行ってみよう、応援しようとなるんです。

―そういったことは社長になる前から考えていたのですか。
鳥塚　東京育ちですがローカル線が好きで、廃止は寂しいなと思ってました。でもローカル線は地域の人に任せたらダメになるんです。そもそも誰も乗らないから。
けど都会人が集まれば支えられるんじゃないかって考えはありました。新しい使い方をしないとダメだろうなと。

―新しい使い方とは？
鳥塚　例えばイギリスの保存鉄道は寄付金で運行しています。乗りに行けないけど、走っていてほしいという人がいる。その思いをどうつなげるか。鉄道事業だから運賃収入という考え方だけじゃないんです。いすみ鉄道にも年間５０００円のサポーター制度があります。

**名無し野電車区** · 2021/05/12(水) 07:04:53.51

―地元民が乗らなくてもやっていける方法があると。
鳥塚　最初は地域の人から怒られました。税金を使って何やってんだ、地域の人間に利用してもらう努力をおまえは一切してないと。でもそのやり方でローカル線は持たなかったんですね。

―だから違うやり方をやっているんだと。
鳥塚　鉄道ってインフラなんですよ。それによっていかに地域を利するか。私鉄は何もない所に線路を敷いて、宅地開発して、スーパーを造って、バス、タクシーとやるんです。鉄道では赤字でもトータルで儲ける。
私たちは三セク（第三セクター）でほかの事業はできないけど、地域全体が潤う仕組みはできると考えたんですね。そうすることによって、地域の人が乗らないけど鉄道は必要と思ってもらえるようになりました。

―この９年間、いろいろなプロジェクトをやったなかで印象深いものはありますか？
鳥塚　やっぱり自社養成運転士でしょうね。ＪＲから出向していた運転士がいなくなる時期で、養成に２年かかるし、その間に給料も払ってなんてできない。医者や弁護士が自分の時間と労力を使って資格を取るんだから、運転士もそうやっていいんじゃないかと。

―自腹で訓練費を７００万円払って運転士になるという話でしたよね。監督官庁からよくＯＫが出たなと思います。
鳥塚　国土交通省の運輸局はルールを守らせるのが仕事ですから大変でした。でも本省の鉄道局に聞いたら、いいじゃないか、面白そうだと。

―新しいことに理解ある人もいるんですね。
鳥塚　募集をしたら運転士になりたかった人たちがたくさん集まりました。やりたかった仕事だから５０代になっても「出発進行！」とか、基本動作をきちんとやってます。当時は賛否の否のほうが多かったけど、やってよかったと思いますね。

―２０１１年にはＪＲで廃車となったキハ５２を復活させ鉄道ファンが増えました。
鳥塚　私はＳＬ世代なのでキハ５２の価値がわからなかったんです。でも下の世代にしたらすごいことで、大糸線や岩泉線でキハ５２を追いかけていた人がいすみ鉄道へ来るようになりました。

**名無し野電車区** · 2021/05/12(水) 07:07:03.58

―さらに２０１３年にはキハ２８が復活。それをレストラン列車にして話題になりましたね。
鳥塚　キハ５２の１両だとお客さんをさばききれず、キハ２８を買ったんです。でもピーク以外は１両で十分。どう使おうか悩んでいたら、ちょうど肥薩（ひさつ）おれんじ鉄道が食堂車をやるというので見に行って、これならウチもやれるなと「レストラン・キハ」を始めたんです。

―それが今やいすみ鉄道の看板列車ですもんね。そして国吉駅にあるキハ３０はどうするんですか？
鳥塚　取締役会の方針では車籍の復活はしないとなりました。でも本線上は走れないけど、クラウドファンディングで整備して、運転体験をやれたら面白いかなと。

―いすみ鉄道でやり残したことはありますか？
鳥塚　キハ２８の新車購入かな。いつ壊れるかわからないし、キハ２０の新車とつなげて、きちんとしたレストラン列車をやりたかったですね。

―この先にやりたいことはありますか？
鳥塚　どこかで寝台列車を走らせたいです。昔の急行みたいに食堂車と寝台とグリーン車があるような編成で。例えば北海道でやるならＢ寝台の簡易個室をカラオケボックスにする。昼間はのんびり札幌から釧路まで７時間ぐらいかけて走って、１部屋１万円ぐらいで販売。帰りは寝台にして帰ってくる。これなら車両を無駄なく使えますよ。

―鉄道ファンとしてぜひ復活させてほしいです！
鳥塚　それと今、鉄道・運輸機構が北海道の列車はどうあるべきか話し合っているんですが、乗ってる人だけじゃなくて、その列車が走ることによって沿線に人が来ることも経済効果として見込むべきと言い始めてるんです。それっていすみ鉄道がやってきたことなんですよ。

―ローカル線が地域へ利益をもたらすという考え方を国も持つようになったということですね。そして航空会社、鉄道会社ときて、次はどんな仕事をしますか？
鳥塚　ローカル線を束ねる仕事がしたいですね。いろんなローカル線が同じ原因で壁にぶち当たってる。本社機能をまとめて、各地のローカル線を支店にすれば、事務費用のコスト削減ができます。そしていすみ鉄道のようなやり方で、ほかのローカル線もいい方向に持っていけると思うんです。

**名無し野電車区** · 2021/05/12(水) 07:09:58.34

https://news.yahoo.co.jp/byline/torizukaakira/20190224-00115922/
JRの「車内販売」。売ろうと思うから売れない。どうせ売れないならタダで配ってしまえ！

**名無し野電車区** · 2021/05/12(水) 12:21:51.17

鳥塚が前の会社で何をやらかしたのか新潟の奴らは知らないのか？

**名無し野電車区** · 2021/05/12(水) 15:22:24.56

千葉の片隅で「首都圏の鉄道ヲタ向け」に国鉄商法してそれなりに成果あげてたけど

古い列車貰ってきて国鉄色に塗って鉄道ヲタ乗せて数十万円の利益あげてた事が
JR北海道に通用すると思ってブログで「JR北海道幹部」の無能ぶりを叩いてたけど

えちごトキメキ鉄道にスカウトされて雪国の鉄道の大変さを
勉強中

**名無し野電車区** · 2021/05/12(水) 15:25:18.35

http://i.imgur.com/y6faQOP.jpeg

千葉県大多喜町のいすみ鉄道いすみ線で２０１３年１２月、列車（１両）が脱線した事故で、運輸安全委員会は２６日
枕木に腐食やひび割れがあり、レールを固定するくぎが緩くなっていたため、走行中にレール間隔が広がったことが原因とする調査報告書を公表した。
同社は事故前に枕木の劣化を把握していたが、交換を先送りにしていた。

　報告書によると、１３年１２月２８日午後、列車が西畑－上総中野間の右カーブを走行中、右車輪が内側に脱線し、レールの間隔を広げながら走行。
左車輪もレールに乗り上がって外側へ脱線した。乗客４人と運転士にけがはなかった。事故前から、レール間隔が基準値を超えていたことも脱線の一因とみられる。
同社は１３年１月の定期検査で把握したが、補修していなかった。

**名無し野電車区** · 2021/05/13(木) 22:54:25.83

https://ameblo.jp/aromapapa/entry-10926763641.html
毎年１億円赤字のローカル線を黒字にしたいすみ鉄道

**名無し野電車区** · 2021/05/13(木) 22:59:57.91

https://twitter.com/katamachi/status/1078548566602207232?s=21
いすみ鉄道の決算を見て、この8年で国鉄型2両、新車5両を入れたんで
減価償却費の負担が大変だったんだろうなと思いまして、過去からの決算を調べてみました。

いすみ鉄道2006年度決算
旅客収入1億3000万円
経常損失1億2700万円

<経緯>
・社長公募　ライトレール社の阿部社長も応募
・2008年　公募で吉田社長　→千葉県知事選
・2009年　公募で鳥塚社長
・2010年　いすみ存続へ
・2011・2012年に国鉄型2両
・2012～2015年に新車5両
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

**名無し野電車区** · 2021/05/13(木) 23:01:20.36

いすみ鉄道2010年度

●鉄道事業
営業収益1億3600万円
営業費2億8400円　減価償却費900万円
鉄道事業営業損失　1億4800万円

●付帯事業
営業収益7400万円
営業費5400万円
付帯事業営業損利益　2000万円

●営業損失　1億2800万円
●経常損失　1億2400万円
●補助金　　1億5500万円

**名無し野電車区** · 2021/05/13(木) 23:02:04.32

いすみ鉄道2012年度決算

●鉄道事業
営業収益1億1100万円
営業費2億8100円　減価償却費1億円
鉄道事業営業損失　1億7100万円

●付帯事業
営業収益8700万円
営業費6900万円
付帯事業営業損利益　1800万円

●営業損失　1億5300万円
●経常損失　1億4900万円
●補助金　　2億4800万円

**名無し野電車区** · 2021/05/13(木) 23:03:01.79

いすみ鉄道2017年度決算

●鉄道事業
営業収益9900万円
営業費2億5800円　減価償却費1億1000万円
鉄道事業営業損失　1億5900万円

●付帯事業
営業収益7900万円
営業費7700万円
付帯事業営業損利益　200万円

●営業損失　1億5700万円
●経常損失　1億5300万円
●補助金　　2億1800万円

**名無し野電車区** · 2021/05/13(木) 23:04:28.55

2010年の報告書「いすみ鉄道の存廃にかかる検証結果について」が、いすみの車両導入にGoサインを出しました。

●2011～19年度の長期収支見込み
○経常収益は2011年度1億4900万円、2019年度1億2300万円と試算
○経常損失は年1億円前後をキープ。補助金を年1億円と試算

**名無し野電車区** · 2021/05/13(木) 23:06:09.34

そして2018年「いすみ鉄道長期収支計画」が鳥塚氏退任の要因に。

●2013年度から４期連続赤字
●鉄道業。普通旅客収入は2013年度から鈍化
●旅行業。レストラン列車のコストと料金がアンバランス
●売店業。売上減。固定費増。２期連続赤字
●補助金の削減。2017年度2億2100万円→2018年度1億3700万円

**名無し野電車区** · 2021/05/13(木) 23:10:34.43

いすみ鉄道活性化委員会の2018年「いすみ鉄道長期収支計画」。
その趣旨としては「鳥塚路線の中止」ですね。
●付帯事業収入2017年度7600万円　→2019年度900万円
●付帯事業費用2017年度7700万円　→2019年度400万円
※2019年度から旅行業と売店業は外部委託

いすみ鉄道の鳥塚路線の今後。
●不採算と名指しされたキハ28「レストラン列車」
https://isumirail.co.jp/レストラン列車
●売店(大多喜駅、国吉駅)は2019年1月31日閉店と12/27に発表
古竹新社長は「お金のかからないアイデアを訴えていきたい」と発言。仕切り直しは必至なんでしょうね
https://news.mynavi.jp/article/railwaynews-154/

**名無し野電車区** · 2021/05/13(木) 23:11:20.30

鳥塚氏のムーミン・菜の花路線が功を奏して、2010年、いすみ鉄道の新車導入決定。ここらまでは流れは良かった。

ただ、「７年間で鉄道事業収益が３割減」って通学生の減少を加味しても落ち込みすぎ。鳥塚氏のアピールポイントだった付帯事業が振るわなかったのも禍した。彼も居場所をなくしたのかな

**名無し野電車区** · 2021/05/13(木) 23:14:13.89

いすみ鉄道の2017年度決算を見ると、営業損失1億6千万円で、補助金2億2千万円。

社長交代の時に大多喜町長から「赤字基調が解消できなかったのが残念だ」みたいに言われてました。
新車導入で鉄道の持続に繋げたことは評価してますが、地元との付き合い方とかは下手でしたね。
https://twitter.com/katamachi/status/1078525341138710534?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

**名無し野電車区** · 2021/05/13(木) 23:23:18.66

https://news.yahoo.co.jp/byline/torizukaakira/20190316-00117746/
今こそJRに見習ってほしい国鉄時代の粋なサービス
鳥塚亮

JRのダイヤ改正があるたびに、長年親しまれてきた列車や駅、あるいは路線が「赤字」「利用者減」を理由に廃止されていきます。

でも、田舎の鉄道が「赤字」というのは当初からわかっていたことで、それでもその田舎の鉄道をきちんと維持運営するという前提で、本州の会社には必ず儲かる「新幹線」を与えられ、
大都会の駅ナカでテナントや権利ビジネスを展開できるのはそういうことであり、北海道、四国、九州には経営基盤を支えるための多額の基金が拠出されています。

つまり、「赤字」は理由にならないということです。

「利用者減」というのは、「みなさんが乗らないからやめます。」ということです。

これは廃止する理由をお客様のせいにしているということと筆者は理解しますが、民間会社というのは自社商品が売れなかったり、あるいは自分のお店にお客様がいらしてくれないことを、お客様のせいにするのでしょうか？

仮にも民間会社というからには、自社商品をご購入いただくために、あるいはお店にご来店いただくためにはどうしたらよいかということを一生懸命考えて、
日々たゆまぬ努力をするのが本当の姿と筆者は考えますが、

そういう点から見ると今のJRという会社は、とてもじゃないけど民間会社と言えるとは思いませんし、お役所以上にお役所的と言ったら、お役所に失礼にあたると筆者は考えています。

**名無し野電車区** · 2021/05/13(木) 23:25:24.40

急行「新星」（寝台列車）仙台23：20　A寝台とB寝台（当時は3段式）編成で座席車が連結されていないのが「寝台列車」ということです。

そして、その左横をご注目ください。
小さな文字で「仙台では寝台を21:55から使用できます。」と記されています。

この列車は仙台駅では発車時刻の1時間半も前にホームに入線し、そこからお客様はご乗車いただいてお休みいただいていたということです。

これが筆者が考える「国鉄時代の粋なサービス」です。

仙台－上野間は今では新幹線で1時間半の距離ですが、当時でも夜行列車としてはちょっと短い距離です。
「新星」も23:20に仙台を出て、上野に到着するのは5:36。

それでもビジネス需要が多かった仙台－上野間には寝台車を走らせる需要があったことは驚きですが、お客様に少しでも長く寝台でお休みいただけるように、国鉄では仙台駅に発車時刻の1時間半も前に列車を入線させ、
「どうぞ、お早めに横になってお休みください。」というサービスをしていたのです。

**名無し野電車区** · 2021/05/13(木) 23:27:08.95

鉄道輸送がほぼ独占であった時代でも、その鉄道の中でお客様がご自身でどの列車に乗るか、あるいはどの車両に乗るかを選択できていたのです。

こういう列車が今の時代に必要かどうか？
疑問を抱くのは理解できます。

でも、「こういう列車は必要ではない。」と鉄道会社が自分たちで結論を出すことは正しいことなのでしょうか？

「お客様が利用しないからやめます。」
「新幹線があるから必要ないでしょう。」

サービスを提供する側が、自ら工夫や努力をすることなく、「やめます。」と結論を出すことは、民間会社がすることではありません。

なぜなら、今、新宿のバスタを見ると、日中時間帯だけでなく、夜から深夜にかけて、全国あらゆる方面への夜行バスがたくさん発車していきます。

ということは、今の時代でも、日本には夜行で移動するという需要は明らかに存在しているということです。

そういう人たちがたくさんいるにもかかわらず、「夜行列車は経費がかかる。」とか、「安いお客は取りたくない。」と思っているようであれば、32年前の国民とのお約束を忘れてしまっている証拠ですね。

何兆円という国鉄の借金を棒引きにしてもらい、その負債を国民に負わせて誕生した民間会社は、今、初心に帰るべき部分が散見されるようになってきたと筆者はダイヤ改正の度に感じます。

**名無し野電車区** · 2021/05/14(金) 08:29:20.80

★鳥塚的経営改革

・古い列車を買って「国鉄色」に塗り替えて鉄ヲタを集める
・売店で鉄道グッズ売る
・キャラクター列車を走らせる
・レストランカーや豪華列車を走らせる
・将来的には『寝台列車』を走らせたい

・地方の鉄道は何をしても赤字なんだから
地域を黒字にする為に「補助金」の増額を
・地元民は車で移動するんだから地元民の利便は考慮しない。
・将来の夢はJR北海道の経営に参画して
北海道で国鉄色の列車や寝台列車をいっぱい走らせたい

**名無し野電車区** · 2021/05/14(金) 08:33:03.75

あと
・〇〇鉄道を守る会を作ってクラウドファンディングで資金を集める

**名無し野電車区** · 2021/05/14(金) 09:05:12.93

鉄ヲタ社長　早く辞めろ！！

**名無し野電車区** · 2021/05/14(金) 09:05:15.83

https://navy.ap.teacup.com/straphanger/2933.html
2013年暮れに発生したいすみ鉄道の脱線事故についての運輸安全委員会の報告書が公表されました。

一読して感じたのは、どこからどう論評すればいいのやら、という脱力感です。
責任を問うためではなく、原因究明と再発防止を目的とする、という趣旨の報告書ですが、本来であればこれをベースに業法その他の責任を追及して初めて「再発防止」になるとしかいいようがありません。

詳しい論評はきりが無いので言いませんが、

１）決められた検査周期を守っていない
２）検査結果で認識した欠陥の先送り
３）事故現場の保全をしなかった

製造業など「現場」に関与したことがあるひとなら、この見出しだけでお腹いっぱいでしょう。
１は論外、２は制度の骨抜き、３は隠蔽です。

特に３は、「責任追及」が目的でないから事実の提示に留まっていますが、事実と推定と推測、想像に表現の際を設けているとわざわざ定義している報告書で、現場保全がされていない、と事実認定されているわけです。

「隠蔽」についての言及はありませんが、行間を読めば一目瞭然でしょう。

事故現場の「不良枕木」が事故後、速攻で交換された事に関して、不良枕木の存在を認識していながら、交換を先送りする決定をしていた、と前段で認定しているわけです。

それが事故後、急に現場だけ交換された。
事故により損傷が発生した区間であれば「復旧」の名目も立ちますが、そうではありません。

意思決定と矛盾し、復旧に直接関係ない場所が急に交換された理由は何か。責任を追及する機関で無いからそれ以上は指摘していませんが、理由は一つでしょう。

**名無し野電車区** · 2021/05/14(金) 09:06:56.75

要は事故原因に不良枕木が関与している可能性を認識しているのです。

だから交換した。というか、「先送りしてた場所でやってしまった」という危機意識でしょう。

会社による事故報告書を公表していますが、その内容と今回の報告書を比較すると、これまでの公表はなんだったんだ、という話になります。

少なくとも昨日中に会社として委員会の報告書を受領したことを公表すべきであり、
その後は、その内容を容認するのであれば従前発表の会社報告書を訂正あるいは撤回すべきであり、そうでなければ委員会に疑義を表明しなければいけません。

それこそ「電車ごっこ」にうつつを抜かすどころの話でない重大な問題であり、
社長など経営陣だけでなく、責任者である社長を任命し、事業報告等を承認した株主の責任もまた問われます。

ついでに言えば、財源もない零細ローカル線だから、とか、ほかの路線でも軌道関係は、という擁護論が早くも出ていますが、
そんな「ほかもやってるから」という大阪のオバちゃん論理が通用する世界ではありません。

安全はすべてに優先する、という鉄道事業の大前提を疎かにしていると認定された事業者を、何を擁護する必要があるのか。

擁護する時点で安全等に関する意識が強く問われますし、いわんや交通事業の関係者、いや、製造業など現場に携わる人であれば、プロとしての意識もまた問われます。

**名無し野電車区** · 2021/05/14(金) 09:11:05.70

https://www.torizuka.club/2015/11/27/%E9%89%84%E9%81%93%E4%BA%8B%E6%95%85%E8%AA%BF%E6%9F%BB%E5%A0%B1%E5%91%8A%E6%9B%B8/
鉄道事故調査報告書

昨日、国の運輸安全委員会から鉄道事故調査報告書が発表されました。
これは、平成25年12月28日に西畑―上総中野間で発生した脱線事故の原因を究明し、再発防止を促すためのもので、以下の通りの内容となっております。
http://www.mlit.go.jp/jtsb/index.html
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/detail.php?id=1849
http://www.mlit.go.jp/jtsb/railway/rep-acci/RA2015-8-1.pdf
事故原因と推測されるのは、老朽化した枕木が線路を十分に支持できていなかったためという内容ですが、

この報告書が最終報告として出される以前から、

事故調査委員の方々のご指摘により、
問題個所はもちろんですが、それ以外の箇所でも、順次緊急工事を行い、以下のような改善をしており、すでに工事が終了しております。
１：コンクリート枕木への置き換え（240本）
２：急曲線での脱線防止ガードレールの設置（5区間、1140ｍ）
以上がこの脱線事故を受けて再発防止の観点から昨日の報告書が出される以前に自主的に工事を行い、すでに終了しているものです。

この他に、通常の枕木置き換え工事として、平成26年には1209本を交換済で、今年度は979本の交換工事を実施中です。

**名無し野電車区** · 2021/05/14(金) 09:13:04.95

https://www.torizuka.club/2014/03/16/%E5%AE%89%E5%85%A8%E3%81%AB%E5%AF%BE%E3%81%99%E3%82%8B%E5%BF%83%E6%A7%8B%E3%81%88/

**名無し野電車区** · 2021/05/14(金) 09:15:02.50

http://imgur.com/jyRGl9N.jpg

**名無し野電車区** · 2021/05/14(金) 09:20:35.21

https://togetter.com/li/986789
昨日のいすみ鉄道（への反応など）

【注意】鳥塚社長の解任決議の話が出ていますが、現時点では伝聞レベルの情報しか出ていません。
くれぐれも行き過ぎた抗議行動はなさらないよう、何卒お願い致します。とりあえず適当に賛否両論拾いました。
好き嫌いが出るのは人間ですから不思議なことではありません。
批判の対象とするのではなく、あくまでも自分の考えがどこに近いかを参考にする為の資料としてご利用頂ければ幸いです。

**名無し野電車区** · 2021/05/14(金) 09:56:34.50

2 名無し野電車区 sage 2016/03/20(日) 20:25:23.75 ID:j9XBay6W
鳥塚社長就任の2009年6月以降、いすみ鉄道の経営状況は悪化の一途

(単位：円)　　補助金(A)　　当期純利益/損失(B)　　　　（B-A）
2008年度　　 .71,893,894　　　　▲61,668,816　　　　▲133,562,710
2009年度　　112,598,662　　　　▲33,476,701　　　　▲146,075,363
2010年度　　154,899,701　　　　　30,784,169　　　　▲124,115,532
2011年度　　420,696,502　　　　　27,362,697　　　　▲393,333,805
2012年度　　255,124,264　　　　　16,256,276　　　　▲238,867,988
2013年度　　247,883,353　　　　▲26,652,918　　　　▲274,536,271
2014年度　　148,918,910　　　　▲61,083,891　　　　▲210,002,801

　　　　　　　　運輸収入(C)　　　　運輸雑収入(D)　　　計(C+D)　　　鉄道事業営業損失　　　　
2008年度　　　94,493,730　　　　　　.9,214,603　　　 103,708,333　
2009年度　　　90,135,785　　　　　　.5,751,882　　　　 .95,887,667　
2010年度　　　88,371,375　　　　　 47,830,665　　　　136,202,040　　　▲147,682,974
2011年度　　　90,764,015　　　　　 32,920,457　　　　123,684,472　　　▲167,878,474
2012年度　　　97,386,605　　　　　 26,676,504　　　　124,063,109　　　▲145,330,972
2013年度　　　91,695,870　　　　　 19,407,721　　　　111,103,591　　　▲170,821,606
2014年度　　　91,239,838　　　　　 21,438,044　　　　112,677,882　　　▲230,062,389

**名無し野電車区** · 2021/05/14(金) 09:56:45.73

　　　　　　　　旅行業収入(E)　売店業収入(F)　活性化補助事業収入(G)　計(E+F+G) 付帯事業営業利益
2010年度　　　 .6,572,748　　　　54,549,766 　　　　12,890,644　　　　　　　　　74,013,158　　　　19,818,932
2011年度　　　 .3,271,617　　　　62,453,129 　　　　 .2,711,750　　　　　　　　　68,436,496　　　　12,795,260
2012年度　　　 .5,992,684　　　　72,190,585 　　　　　　　　　 .0　　　　　　　　　78,183,269　　　　14,391,372
2013年度　　　13,116,820　　　　73,936,644　　　　　　　　　　.0　　　　　　　　　87,053,464　　　　17,797,536
2014年度　　　28,456,310　　　　82,042,507　　　　　　　　　　.0 　　　　　　　 .110,498,817　　　　16,286,895

**名無し野電車区** · 2021/05/14(金) 09:58:57.79

3 名無し野電車区 sage 2016/03/20(日) 20:26:49.57 ID:j9XBay6W
鉄道事業

・新車投入によるメンテナンス費減のメリットをボロいキハが見事に食いつぶしている
・ボロキハのメンテ費用と社長が遊び歩いているせいで一般管理費は増える一方
・ボロキハ運行開始後まもない2012年12月に発生したいすみ302の橋梁上の脱線で（バス代行などで）運送費が大幅増

　　　　　　　　運輸収入(A)　　運輸雑収入(B)　　計(A+B)　　　鉄道事業営業損失(A+B-C-D-E-F)
2010年度　　　88,371,375　　　 47,830,665　　　136,202,040　　▲147,682,974
2011年度　　　90,764,015　　　 32,920,457　　　123,684,472　　▲167,878,474
2012年度　　　97,386,605　　　 26,676,504　　　124,063,109　　▲145,330,972
2013年度　　　91,695,870　　　 19,407,721　　　111,103,591　　▲170,821,606
2014年度　　　91,239,838　　　 21,438,044　　　112,677,882　　▲230,062,389

　　　　　　　　　運送費(C)　　一般管理費(D)　　　諸税（E)　　減価償却費(F)　営業係数概算(C+D+E+F)/(A+B)
2010年度　　220,820,287　　　　49,860,984　　　　3,853,600　　　　 .9,350,143　　208.4
2011年度　　220,911,364　　　　47,634,215　　　　3,926,500　　　　19,090,867　　235.7　←いすみ301・302・キハ52導入
2012年度　　203,656,798　　　　47,980,707　　　　3,852,180　　　　13,904,396　　217.1　←いすみ351・キハ28導入
2013年度　　204,220,991　　　　59,590,512　　　　8,016,630　　　　10,097,064　　253.7　←いすみ352導入
2014年度　　259,300,471　　　　61,122,522　　　　7,672,150　　　　14,615,128　　304.2　←資金枯渇でキハ20引取不能

**名無し野電車区** · 2021/05/14(金) 10:01:22.42

鉄道付帯事業

・導入したレストランカーやツアーバスなどの旅行業は価格を上げるも全く利益には結びついていない
・売店業は閑古鳥で営業日数激減の収益が急激に悪化→2015/10/25に突如閉店

　　　　　　　　旅行業収入(A)　旅行業営業費(B)　旅行業営業利益(A-B)
2010年度　　　 .6,572,748　　　　　 .6,501,859　　　　　　　　 70,889
2011年度　　　 .3,271,617　　　　　 .2,063,064　　　　　　 .1,208,553
2012年度　　　 .5,992,684　　　　　 .3,227,105　　　　　　 .2,765,579
2013年度　　　13,116,820　　　　 10,247,895　　　　　　 .2,868,925
2014年度　　　28,456,310　　　　 25,591,018　　　　　　 .2,865,292　　←JTBへの委託費用を価格へ転嫁、収益悪化

　　　　　　　　売店業収入(C)　売店業仕入原価(D)　営業諸掛金（E)　　売店業営業利益(C-DｰE)
2010年度　　　54,549,766　　　　　27,743,541　　　　　　16,206,826　　　　　　10,599,399
2011年度　　　62,453,129　　　　　36,108,140　　　　　　14,460,032　　　　　　11,884,957
2012年度　　　72,190,585　　　　　42,870,872　　　　　　17,693,920　　　　　　11,625,793
2013年度　　　73,936,644　　　　　41,868,276　　　　　　17,139,757　　　　　　14,928,611
2014年度　　　82,042,507　　　　　48,142,747　　　　　　20,478,157　　　　　　13,421,603　

**名無し野電車区** · 2021/05/14(金) 10:04:08.67

5 名無し野電車区 sage 2016/03/20(日) 20:36:02.42 ID:j9XBay6W
自治体の補助金が雪だるま式に膨らむ一方なのに経営状況は改善どころか年々悪化の一途

(単位：円)　　補助金(A)　　当期純利益/損失(B)　　　　（B-A）
2008年度　　 .71,893,894　　　　▲61,668,816　　　　▲133,562,710
…
　　　　　　　　　～2009年6月、糞社長就任～
…
2014年度　　148,918,910　　　　▲61,083,891　　　　▲210,002,801

千葉）グッズは人気なのに…いすみ鉄道、２年連続赤字　2015年6月26日03時00分
ttp://www.asahi.com/articles/ASH6T3RZPH6TUDCB00H.html

　第三セクターのいすみ鉄道（本社・大多喜町）の株主総会が２４日開かれ、２０１４年度決算などを承認した。
ここ数年、テレビや雑誌などでも話題になることが多く、観光客を中心とした普通客数や売店業・旅行業の売り上げは大幅に増えたが、税引き前純損益は約６１００万円のマイナスで、２年度連続の赤字となった。

　同鉄道によると、１４年度の普通客は１７万４８４７人で前年度比９・７％増。しかし定期客が同７・７％減となり、合計は３９万３２４７人と同０・７％減。それに伴い、旅客収入は約９１００万円と同０・５％減だった。
　付帯事業である旅行業では、レストラン列車などの企画列車に約２６００人が乗車し、売り上げは約２８００万円と同１１６・９％増。
オリジナルグッズなどを販売する売店業も売り上げは約８２００万円と同１１％増だった。
　これらを合わせて、費用を差し引いた経常損益は約２億１千万円の赤字。１３年１２月に起きた脱線事故による
復旧作業経費やバス代行経費約１４００万円を１４年度に計上したこと、キハ５２の全般検査のために約３３００万円かかったことなども、赤字幅を広げた。
　経常損失に国や県、大多喜町やいすみ市など４市町からの補助金１億４９００万円を差し引いて、税引き前純損
益はマイナスとなった。
　鳥塚亮社長は「沿線地域も盛り上がってきている。いすみ鉄道としてもここは頑張って、黒字を目指していきたい」と話している。

**名無し野電車区** · 2021/05/14(金) 10:12:14.34

7 名無し野電車区 sage 2016/03/20(日) 20:39:31.02 ID:j9XBay6W
資金枯渇で引取不能になったエセキハがトランシスの野外に長期間放置となっていたことのソース

219 ：名無し野電車区：2014/11/02(日) 16:04:09.09 ID:jMf1REDQ0
いすみ鉄道って今年度納入予定の新車キャンセルしたって本当？
車体が完成して塗装まで終わったところでキャンセルになったって聞いた。

226 ：名無し野電車区：2014/11/02(日) 16:49:34.17 ID:jMf1REDQ0
>>221
どこで聞いたかはともかく、今年度の地方鉄道への補助金が大幅カットになったのが原因じゃないかな？
発注かける前に諦めた三セク多かったみたいだし。
新潟トランシスも必ず払える裏付けが無いともう売らないみたい。

（2015年3月28日）
https://mobile.twitter.com/ytmraam_120c/status/581992813585248256/photo/1
https://pbs.twimg.com/media/CBOnXuFUYAARJt6.jpg
https://pbs.twimg.com/media/CBOnXuFUYAARJt6.jpg

https://pbs.twimg.com/media/CPkTYkdUEAAtq4A.jpg
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

**名無し野電車区** · 2021/05/14(金) 10:20:03.40

http://imgur.com/qIUG1Gs.jpg

**名無し野電車区** · 2021/05/14(金) 10:29:41.43

961 名無し野電車区 sage 2018/05/19(土) 15:38:48.65 ID:J9BR81jZ
後任の社長がやらなければならない喫緊の課題

・前社長時代の取組の総括と評価
・債務超過寸前の財務状況の立て直し
・自治体や沿線との関係改善
・経営改善に寄与しない不要な資産の除却
・老朽化する一方のキハについて、これまでの経営貢献度の総括と今後のあり方の決定
・一般車両が検査に入ると通勤通学輸送の輸送力が不足することへの対応(3年で延べ5ヶ月間発生、今まで代走していた「いすみ206」は8月で検査期限を迎え使用不能となる)
・利益確保に寄与していない事業の選定と清算
・これまでに囚われない持続可能な新たな経営計画の策定
・持続可能となるための資金計画の抜本的見直しと対外への公表
・前社長による背任行為が判明した場合は前社長への責任追求と賠償の請求

**名無し野電車区** · 2021/05/14(金) 14:55:42.06

https://www.torizuka.club/2020/09/09/今日でまる1年です%E3%80%82/
えちごトキめき鉄道の社長に就任してから今日でまる1年です。早いものですね。

おかげさまで社内や地域の皆様方にも可愛がられておりまして感謝いたしております。ありがとうございます。

公募の社長というのは即戦力の助っ人であるわけですから、常に何らかの形で結果を出していかないといけません。
結果というのは、一番良いのは経営の数値が改善していくことですが、地域社会におけるインフラ事業ではなかなかウルトラCのようなことはありません。ましてコロナですからねえ。

そう思って、この1年間を振り返ってみたのですが、まず、昨年10月の鉄道の日関係のイベントは軒並み中止になりました。
各地で被害をもたらした台風のためです。
直江津のイベントも当然中止。
夏前から準備を重ねてきたにもかかわらず。

その後、線路が崩れまして、列車の運行に支障が出ました。
例の、長野の新幹線の車両基地が水没した台風の時です。

そしたらそろそろ年末というころには「減損会計」の話が出初めまして、「何だそれ？　聞いてないぞ。」
とは言え、受け入れなければならないことも事実ではありまして、粛々と進めていくうちにコロナで世の中がざわつき初め、2月に入ると団体旅行はみなキャンセル。2月中旬には学校の休校が始まり、3月には開業5周年記念イベントは全地域で中止に。

新学期始まってすぐに、緊急事態宣言。
自粛要請でゴールデンウィークはなし。
観光需要は蒸発してしまいました。

そして夏休みもお盆休みもダメ。
来週の4連休もダメダメ。

考えてみれば激動の1年間でしたね。

ということをどう捉えるかということが、まぁ、つまりは人生なのでありまして、就任早々ツイてないなあと思う人もいるかもしれませんが、私はなかなか経験できない貴重な経験させていただいていると思っています。

**名無し野電車区** · 2021/05/15(土) 05:14:35.97

お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭は、周りのお客様への病気の元になりますので、電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車してください。。

黒以外髪を染めていることと派手な服装は、不良非行行為なので、やめてください。黒髪で地味な服装で乗車してください。

デブブスと気が短い人は、他のお客様へのトラブルの元なので、乗車しないでください。美男子美女で、性格が良くなったら、乗車してください。

日本全国禁酒です。
日本全国禁煙です。

新型コロナウイルス感染拡大防止の為に、グループ行動は、やめてください。
一人行動してください。

**名無し野電車区** · 2021/05/16(日) 11:01:44.76

ヲタク社長　早く辞めろ

**名無し野電車区** · 2021/05/16(日) 17:58:56.69

【経営方針】私が団塊世代以上の老人を狙わない理由
「手がかかる」「うるさい」「いずれいなくなる」--いすみ鉄道社長・鳥塚亮
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1377423306/

**名無し野電車区** · 2021/05/16(日) 18:04:46.50

※以下は『いすみ鉄道』(千葉県　http://www.isumirail.co.jp/)の
　社長・鳥塚亮氏のblogよりの引用です。

団塊の世代の人たちの需要が、今の日本の旅行産業を支えていると言われています。
彼らは年金も社会保障制度も（すくなくともこれからの人たちよりは）充実していて、悠々自適のリタイア生活を送っていると思われているのがその所以です。

いすみ鉄道で、イタリアンランチクルーズ列車などという１万円以上もする高級商品を発売して、それが瞬間的に満席になるような状況を見て、
取材に来た新聞社の人が、「やっぱり団塊の世代ねらいですか？」と私に聞いてきました。

でも、私の答えは、「ＮＯ」です。

ＪＲが計画している「超豪華列車の旅」は、団塊の世代の人たちのようなお金を持った老人向けだとは思いますが、
いすみ鉄道として私がやっている旅行商品は、団塊の世代の人たちやそれ以上の人たちに向けて情報を発信しているのではなく、ターゲットとしているものでもありません。

事実、イタリアンランチクルーズにお申込みいただくお客様を見ると、
だいたい３０代から４０代のカップルや女性グループで、あとはお母さんと娘さんというような構成で、

団塊の世代の人たちはほとんどいません。

では、私がどうして団塊の世代以上の人たち、日本の中で一番お金を持っている人たちをターゲットとしていないのか、その理由をご説明いたしましょう。

■理由その１

とても手がかかるお客様です。旅行会社の窓口で職員のアドバイスを受けながら商品を申し込むような方々をターゲットにするには、いすみ鉄道の体制ではできないからです。

■理由その２

いろいろ経験をされていて、経験の蓄積があるお客様だからです。イタリアン料理を召し上がれ、
というと、ミラノではどうだとか、フィレンツェではこうだったとか、いちいちうるさい。

**名無し野電車区** · 2021/05/16(日) 18:08:47.26

「あなたは知らないだろうから教えてあげるけど。」なんて始まるわけです。

私がヨーロッパの航空会社に長年勤務して、外国を知り尽くしているなんてことは、そういうお客様は知りませんから、
料理がどうで、ワインがどうで、だいたいこの車両は何？　こんな古い車両を使って・・・・とうんちくが始まるわけです。

私は、自分の経験で知っていますが、日本人はワインを価格で評価します。つまりブランド志向なわけですが、
外国人はワインは味で評価しますから、いすみ鉄道の車内でサービスするワインも、「一番安くて一番おいしいワイン」なのですが、そういうことが理解できないのがこの世代の人たち。
なぜなら、バブルを引き起こした人たちだからです。

**名無し野電車区** · 2021/05/16(日) 18:12:35.18

■理由その３

いずれ居なくなる人たちだからです。団塊の世代の人たちは今６０代後半です。

ということは１０年後には７０代後半になります。毎日国会でこれからの医療費の増加をどうやりくりするかという議論がされていますが、
つまり、団塊の世代の人たちが、今から１０年１５年でこの国を食いつぶすわけで、
そういう人たちの旅行マーケットは今後、年々縮小していくのは明らかな
わけです。

今、観光地を闊歩している前期高齢者の人たちは、やがて後期高齢者となり、自分の足で歩くことも、おいしい料理を食べることもできなくなるわけですから、今からその年齢層を開拓する必要はないわけです。

さてさて、私の考えはどうも団塊の世代の人たちにとっては分が悪いようで、「お前は俺たちをなんだと思っているのか。」などと自分の先輩たちからも言われそうですが、別に団塊の世代
以上の人たちを批判しているわけではありません。

「ここには何もないがあります。」
と掲げているいすみ鉄道では、おそらく彼らを満足させることができないだろうから、
簡単に言えば、「うちのお客様にはならない方が良いですよ。」という私のメッセージなわけです。

で、私がローカル線のお客様の需要として開拓していこうと考えているのは４０代以下の人たち。

その年代の人たちはバブルを知りませんから、変なうんちくを垂れることもなく、みんな素直で、ローカル線の楽しみ方を自分なりに見つけることができる人たちだからです。

伊勢えびも、アワビも、スパゲティーもカレーもとんかつ弁当も、いすみ鉄道に乗って景色を見ながら、揺られ
ながら食べればおいしいわけで、
そういう楽しみを素直に自分に受け入れることができる人たちは、どこへ行っても、何を食べても幸せになれる。そういう生き方をいすみ鉄道で知っていただきたいと考えています。

かつて、地球の反対側へ行くことが目標だった団塊の世代の人たちには気づかないような
「小さな幸せ」を見つけることができるのがローカル線の旅。

１万円ちょっとで、食堂車で高級食材を楽しめるのですから、東京からの交通費を考えても、
おそらく日本で一番お手軽なレストランクルーズなんじゃないでしょうか。

**名無し野電車区** · 2021/05/16(日) 18:44:19.33

256 名無し野電車区 sage 2013/03/06(水) 17:22:28.47 ID:a7/1FoWm0
>>230
社長は1960年東京都生まれ
明治大学卒業後に学習塾を経て、27歳の時に大韓航空へ、
30歳の時にブリティッシュ航空へ入社
49歳の時にブリティッシュ航空を退社していすみ鉄道の社長に就任

大学生の時に航空免許を取りたくて渡米（LAに親戚がいたらしい）、
小型飛行機操縦士の資格を取ったと本に書いてある

**名無し野電車区** · 2021/05/16(日) 22:34:23.55

鉄オタは新潟県民の税金で好き勝手するのは止めろ！

**名無し野電車区** · 2021/05/16(日) 22:39:15.28

http://blog.livedoor.jp/horibunta/archives/2581976.html

**名無し野電車区** · 2021/05/16(日) 23:41:27.45

>>54
鳥塚氏を社長にふさわしいとして就任させたのは県ですが。
問題があるというのであれば株主である県や沿線市から声をあげないとどうにもならない。

**名無し野電車区** · 2021/05/17(月) 12:51:17.10

いすみ鉄道の業績
http://imgur.com/7w0u4FK.jpg
売店部門（グッズなど）旅行業（バスツアーやレストランカー）で
数百万円～2000万円の利益をあげたけど

鉄道事業の赤字は変わらず
そして2013年の脱線事故で、鉄道事業もジ・エンド
http://i.imgur.com/y6faQOP.jpeg

**名無し野電車区** · 2021/05/17(月) 12:54:23.13

鳥塚社長になってからの　
いすみ鉄道に対する補助金の額
http://imgur.com/RUmewcg.jpg
新車購入などで補助金の額も大幅に増えた

**名無し野電車区** · 2021/05/17(月) 12:59:03.84

平成22年度に、いすみ鉄道の売り上げが大幅に増えたが
それは700万円で募集した「自費運転手」5人からの売上
http://imgur.com/TCabRQU.jpg

700万円の売り上げは有っても、JRのような「教習所」や「高度なシミュレータ」を持ってないから
深夜や早朝に営業線で有資格者を載せて運転の練習させてたから
経費も700万ちかくかかって利益にならず

**名無し野電車区** · 2021/05/17(月) 20:29:58.43

鳥塚社長のいすみ鉄道での実績を延々と書く方へ

ここで書くより新潟県庁のご意見箱かしかるべき県議・地元市議へ訴えては

**名無し野電車区** · 2021/05/18(火) 16:23:21.89

>>60
なんか勘違いしてそうだけど
5ちゃんねるを使って「鳥塚亮」を辞めさせよう！
なんて1ミリも思って無いぞw

むしろ上越市に幽閉してもらって
新潟県の税金使って電車ごっこしてほしい。
大赤字の鉄道会社の社長なのに、ほぼ毎週全国に旅行してたり
「自分の"数回"の成功例」を出して
それを出来ないJRは無能。とか
若い頃に国鉄やJRに入社出来なかったからって
63歳にもなってアンチJRしてるのがカッコ悪いだけだ

**名無し野電車区** · 2021/05/18(火) 16:27:45.57

今後もイベントやって「大成功でした（利益は殆どゼロ）」
「レストランカーは大盛況です（客が一周して募集しても埋まらなくなれば終了）」
「グッズを売る為に全国の鉄道イベントに社長自らが向かいます（いくらグッズが売れても社長様が飛行機と高級ホテルに泊まるので利益は出ません）」

そして成功例だけ出して、自分の名前を売ってきた人生

**名無し野電車区** · 2021/05/18(火) 16:32:01.94

ひたちなか海浜鉄道の吉田社長による　ローカル鉄道の社長に求められるモノ

https://i.imgur.com/IEllJ3l.jpg

**名無し野電車区** · 2021/05/20(木) 04:49:21.78

http://i.imgur.com/GGlPsCy.jpeg

**名無し野電車区** · 2021/05/20(木) 05:21:43.09

上越一番じゃないのか・・

**名無し野電車区** · 2021/05/20(木) 07:24:08.87

うむ
小学校の社会科の問題で高田が北海道や東北より雪が多いって引っかけ問題が出たものだが

**名無し野電車区** · 2021/05/20(木) 15:01:23.87

鳥塚「何もないがココにあります」

**名無し野電車区** · 2021/05/20(木) 16:41:47.77

鳥塚を「新潟県の外には出られない」法律を作ってほしい

そして新潟県内の全ての駅（JR東日本、西日本、北越急行、えちごトキメキ）を訪れて
新潟マイスターになってほしい

北海道、東北、九州の地方都市に行くのを禁止してほしい

**名無し野電車区** · 2021/05/20(木) 17:32:39.02

年に数回田舎を訪れて「素晴らしい」って言ってた
都会のお坊ちゃまに雪国の田舎暮らしを体験させてる
新潟の懐の深さ
部下は大変そうだけど

**名無し野電車区** · 2021/05/20(木) 17:33:56.01

鉄道会社の社長なのにベンツで通勤してた貴族様だからな

**名無し野電車区** · 2021/05/22(土) 13:06:15.77

茅沼駅構内に土地を持ってるって自慢してるしな
旧関山駅を購入して掘っ立て小屋でも建ててそこで住んでろ　　

**名無し野電車区** · 2021/05/23(日) 09:10:33.72

小型航空機操縦士の免許もってるらしいな
私費で中田原飛行場を再開して上越妙高駅から支線を引け

**名無し野電車区** · 2021/05/24(月) 12:29:53.27

いすみ鉄道で鳥塚さんがやったのは、いすみ鉄道を核とした沿線地域の知名度向上、イメージアップを狙ったブランド化だよ。
地味で何も無くて千葉県民からも見向きされなかった夷隅地域を、一度は行ってみたい観光地にしてしまった。
沿線地域全体で見たら大成功だよ。
赤字を理由に批判した人に問いたい。お前らが鉄道に乗らないから赤字だったんちゃうかと。

経営環境が最低最悪なトキ鉄の社長をよく引き受けたと思う。

**名無し野電車区** · 2021/05/24(月) 15:23:49.28

>>73
だからその側面(夷隅地区観光大使)としての側面は否定しないぞw

しかし「いすみ鉄道」が毎年1億5千万円以上の赤字を出し続けて
『小湊鉄道への譲渡』か「バス転換」かが議論されてた時に
前任者が千葉県知事選挙に出馬して急遽『社長の公募』したけど

その時の公募社長に求められてたのは
「夷隅地区」を有名にして欲しい。として社長に選ばれたのでは無く

いすみ鉄道の営業赤字や累積債務を減らして欲しい。と
外資系企業で働いてた鳥塚を選んだんだろw

だからいすみ鉄道の2番目の株主大多喜町の町長から
「外資系流の経営改革や営業力でいすみ鉄道の赤字を減らす。とか言ってた癖に
鳥塚に経営任せたら、累積債務も営業赤字も寧ろ増えただろ」
って2014年以降、株主総会では毎年【解任決議】出されてただろw

**名無し野電車区** · 2021/05/24(月) 15:41:25.48

2008年頃の鳥塚「ローカル線が赤字なのは地元民が乗らず、観光客も『訪れたい』の魅力が無いから赤字になってる
英国航空で培った『おもてなしの心』を導入すれば黒字化も可能」

鳥塚を信じて、千葉県や大多喜町やいすみ市が
「車両購入の為の補助金」を出して支援する

国鉄色キハの導入や首都圏からいすみ鉄道を訪れるバスツアーも実施して
いすみ地区を訪れる「鉄ヲタ」は激増したけど
バスツアーは採算度外視した激安バスツアーで利益も出ず
古い車両が多いから維持管理費も増大、定期検査が有ると
大幅減便とかやって、定期券利用客を3割以上減らす

辞任時には「ローカル線は誰がやっても赤字。
なのに自治体の首長が赤字だ黒字だと言ってるから辞めた」
と鳥塚は言ってたけど、その言葉は就任時には出てない
（私ならいすみ鉄道を黒字化出来る。として就任してるんだから）

**名無し野電車区** · 2021/05/24(月) 15:57:51.49

>>72
いいね！
忘れられてるけど昭和４０年代くらいまで中田原練兵場には飛行機も離着陸できた
南高田駅の踏切が現在も練兵場踏切というのはその名残
鉄ヲタ、飛行機ヲタの鳥塚ならば鉄道と飛行機の複合企業を目論んでいるのでは？
有名な鳥人アート・スミス氏が中田原（高田）練兵場で飛んだ時の写真
http://www.ne.jp/asahi/aikokuki/aikokuki-top/NAH/T6-07-14atTakada.jpg

**名無し野電車区** · 2021/05/24(月) 17:13:48.57

いすみ鉄道の鳥塚は
「経営改革してくれる外資系企業の辣腕経営者」として社長に就任した印象だけど

えちごトキメキ鉄道の鳥塚は
減損処理の事も聞いてなかったくらいの
「お飾り社長」で
逆に、上越観光大使として採用されてるんだと思う

**名無し野電車区** · 2021/05/25(火) 01:17:05.28

　西武鉄道は西武園ゆうえんち（埼玉県所沢市山口）が１９日に１９６０年代をイメージした施設にリニューアルされたことに合わせ、同園へアクセス列車である山口線の車両をレトロ仕様にラッピングして運行している。
　ラッピングは同園のコンセプトに合わせ、１編成４両を１９６０年代当時に西武線を走っていた茶色と黄色の塗装を再現した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/716c603c58ca53f0db0b7add1f1dc296c8d44595

**名無し野電車区** · 2021/05/25(火) 08:46:11.58

https://youtu.be/lbNW6fyxZP0

**名無し野電車区** · 2021/05/25(火) 10:25:34.25

>>78
西武山口線で走っていたSL謙信号（コッペル）は現在くびき野レールパーク（頸城鉄道旧百間町機関庫）保存されてるよ
DC92（動態）やホジ３（動態）と一緒に年に数回公開される

**名無し野電車区** · 2021/05/25(火) 20:41:19.37

くどいようだが、
文句があるならこのスレではなくしかるべき市議なり県議なりに言って。

**名無し野電車区** · 2021/05/26(水) 03:21:11.07

だから「鳥塚を辞めさせよう」スレじゃないw

1回だけ成功した事を(例えば車内で無料で弁当配って鉄ヲタ集めた事とか)
『何でJRはローカル線の集客の為に「食事を提供しないんだ？」』
って言ってる上から目線を笑うスレだよw

**名無し野電車区** · 2021/05/26(水) 09:40:05.09

トキ鉄は当初市民株主を募集すると言ってたので俺も１株だけ買って
株主総会で文句行ってやろうと思ってたけど未だに市民株主の募集はない
市民の不満が高まってるので株主総会が収拾できなくなることを恐れて募集できないんだろう

**名無し野電車区** · 2021/05/26(水) 19:33:24.41

>>74
当時は、廃止が前提だったから「公募で外資系航空会社の管理職を社長にしたけどダメでした｣という
廃止の口実の為に、鳥塚氏を社長にしたらしいけど･･･？

**名無し野電車区** · 2021/05/27(木) 00:32:58.42

>>84
朝の輸送量考えたら廃止なんてとんでもない話だよ。

**名無し野電車区** · 2021/05/28(金) 00:55:25.42

絶望しかないトキ鉄
全国有数の豪雪地帯を走り、除雪費用が嵩む。
電化方式が2種類あり、維持費が嵩む。
車両の動力方式が2種類あり、維持費が嵩む。
貨物列車がひすいラインしか走らない為、JR貨物からの収入が少ない。
沿線地域は車社会かつ過疎化で人口が少ない。
ある程度の規模の都市が上越市しかなく、都市間輸送の役割が無い。
路線全区間にわたって高速道路が完全並行。

新幹線の並行在来線として経営分離された会社の中で一番経営環境が厳しいんじゃないか？
北陸本線末端のカス区間と特急あさま号末端の豪雪区間のコンボだし。

**名無し野電車区** · 2021/05/28(金) 05:55:56.12

>>86
沿線の上越市も「コンパクトシティ」と言っている割には
集客が見込める
「県立武道館」は駅から遠いところに作り
「水族館」も建て替えで駅から少し離した　（こっちはギリ徒歩圏だが）

**名無し野電車区** · 2021/05/28(金) 12:21:44.25

>>76
佐渡空港への定期便乗り入れを検討しているLCC「トキエア」（長谷川政樹社長）は24日
首都圏からの就航を想定したATR社の48人乗り小型プロペラ機で飛行
鳥塚亮はトキ鉄とトキエアの経営統合を目指せ

**名無し野電車区** · 2021/05/28(金) 12:37:57.77

８月から新潟県初の屋内外型ローカル５Gが上越妙高駅周辺で始まる（トキ鉄は直接参加していない）
北越急行はほぼすべての駅で無料WIFIが使えるのでトキ鉄も全ての駅で５G無料Wifiを使えるように整備しろ

**名無し野電車区** · 2021/05/28(金) 12:50:49.43

>>87
交通の要衝の直江津駅、市役所のある春日山駅、最も乗降客の多い高田駅、
無人駅なのに乗降客の多い南高田駅、新幹線駅の上越妙高駅とコンパクトシティには程遠いのが現状
普通だとこの間に１０分間隔くらいで列車を走らせるくらい考えてもいいのだが

**名無し野電車区** · 2021/05/28(金) 21:24:33.15

10分間隔とは言わんが
30分に1本だと日中利用者も増えるんだが

**名無し野電車区** · 2021/05/28(金) 21:27:18.85

>>90
30年間までマルケーが15分間隔でバス走らせていたにもかかわらずこの惨状というところを見ればお察し

朝夕20～30分間隔、昼間は1時間に1本あればまあ御の字でしょう。

**名無し野電車区** · 2021/05/29(土) 01:01:32.89

はねうまラインは非電化にして
ディーゼル車キハ博物館にすればいい

2021/05/29(土) 13:40:21.51

>>91
せやな

**名無し野電車区** · 2021/05/29(土) 14:23:56.13

>>93
長野工場への回送が出来ないので×

**名無し野電車区** · 2021/06/02(水) 00:26:01.18

アチハから借りたSLもずっと車庫の中

**名無し野電車区** · 2021/06/02(水) 10:51:44.68

https://www.echigo-tokimeki.co.jp/information/detail?id=1357
えちごトキめきリゾート雪月花の北越急行乗り入れ「里山紀行、初めて清津峡を巡る旅」を実施しました。

**名無し野電車区** · 2021/06/05(土) 08:59:44.87

ときめき！

**名無し野電車区** · 2021/06/06(日) 20:42:25.82

そういや昔新潟県内にときめき駅なんてのがあったっけなぁ（遠い目）

**名無し野電車区** · 2021/06/07(月) 01:54:13.05

https://youtu.be/bgCR9HlsSPY
https://youtu.be/w7zLWGQZULg

**名無し野電車区** · 2021/06/08(火) 06:07:52.59

「サンライズ出雲」「サンライズ瀬戸」
http://imgur.com/fdIm1ER.jpg
「WEST EXPRESS銀河」
http://imgur.com/NjRywB3.jpg
「TRAIN SUITE四季島」
http://imgur.com/LcqmGJW.jpg
「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」
http://imgur.com/pxUdbYZ.jpg
「クルーズトレインななつ星」
http://imgur.com/Zb2u2Sz.jpg
「カシオペア紀行」「カシオペアクルーズ」
http://imgur.com/QJNV1kj.jpg

**名無し野電車区** · 2021/06/08(火) 13:18:16.03

マツコ、長距離夜行列車の復活を熱望「すごい異空間を見ている気がして…」「高速バスと違う独特の良さがあるのよ」 [muffin★]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1623060218/

**名無し野電車区** · 2021/06/11(金) 01:32:11.84

こ、これは運休もやむなし・・・
https://i.imgur.com/cOfmTqI.jpg

https://i.imgur.com/XOZGgOc.jpg

**名無し野電車区** · 2021/06/15(火) 02:34:00.53

カワユイ

**名無し野電車区** · 2021/06/17(木) 11:56:23.97

トリ鉄ワロタw

**名無し野電車区** · 2021/06/17(木) 12:28:31.47

ときときめきめき

**名無し野電車区** · 2021/06/19(土) 07:46:28.52

昨日455系走っててビックリした

**名無し野電車区** · 2021/06/19(土) 13:47:50.44

https://news.mynavi.jp/article/20210619-1906885/

https://i.imgur.com/srtLH3z.jpg

**名無し野電車区** · 2021/06/23(水) 21:30:49.47

>>82
折角トキてつが雪月花など「また水戸岡か」的な他とは一線画した独自路線でうまくいっていたのに
鳥塚のバカなんか社長にするからやってることが「國鐵夷隅」の劣化コピーばかりで方向性がどんどんおかしくなっている
だから以前はほぼ無風だったこのスレも鳥塚信者のバカが大暴れする結果になっている
ヒコーキ屋がすべて悪いとは言わんが、鳥塚はヒコーキ屋の中でもタチが悪過ぎる

今日出た413のボロをカネ取って急行として走らす件なんてまんま國鐵夷隅↓
https://news.yahoo.co.jp/articles/3600b6e65a4ace10bcbbc1e0baa07392c2602f7f

鳥塚はいすみでもここでも害しかもたらしてないんだからいい加減プロスポーツの世界みたいに
鳥塚を「永久失格」にして日本の鉄道業界から永久追放するべきだと思うが

**名無し野電車区** · 2021/06/23(水) 22:02:59.36

直江津民だけど
あの色の電車には馴染みが無いんだよなぁ

189系あさま
165系よねやま　妙高

こちらの方が懐かしさを感じる

**名無し野電車区** · 2021/06/24(木) 09:24:43.36

https:///i.imgur.com/b0nWVal.jpg

**名無し野電車区** · 2021/06/24(木) 10:41:52.25

とりさんやるなあｗ夏の時期だけ東とも交渉して早朝撮影会を毎日出来ないかなｗ
115系が3371Mに入る前の時間に並べて撮影させてほしいｗ

**名無し野電車区** · 2021/06/24(木) 12:29:16.99

要アドガードブラウザ（YouTube Advancedなど）
https://youtu.be/xITLFGY08Lk

**名無し野電車区** · 2021/06/24(木) 23:19:24.47

455系って窓開かないようにしてるんだな。
飲み物乗せる小さな台も撤去されてるし

**名無し野電車区** · 2021/06/24(木) 23:21:41.87

455系413系よりは189系N102を購入して欲しかった

**名無し野電車区** · 2021/06/25(金) 00:56:42.30

北海道の事をネチネチ言うのが
ストーカー気質で気持ち悪い。自分の会社の心配しろよ

**名無し野電車区** · 2021/06/25(金) 08:20:13.68

189系買いたかったらしいけど
JR東日本が「鳥塚には絶対に売らない」と
売ってくれなかったらしいよ

売ると、整備の為の部品やら
あと整備出来る人間を残して置かないとならないから

**名無し野電車区** · 2021/06/25(金) 08:20:43.04

静態保存なら売ってくれただろうけど

**名無し野電車区** · 2021/06/25(金) 10:04:15.55

想像だけどもし糸魚川まで直流だったら189系を買ってたと思う。

**名無し野電車区** · 2021/06/25(金) 10:14:28.47

鳥塚のブログ読めや！クソが

散々189系売ってくれ。と交渉してたけど
JR東日本が売ってくれなくて
西日本から455系譲り受けた。

って書いてるのに

**名無し野電車区** · 2021/06/25(金) 10:16:38.74

静態保存で飾って置くなら売っただろうが
検切れしてない車両を鉄道会社に売るってことは
メンテナンス契約も込みだからな

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 05:59:18.99

413交検富山なんだな

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 13:33:12.19

鳥塚は経営者以前に社会人としてのモラルが欠如している

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 14:26:04.75

普通の会社経営者は自分と関係ない会社を
ブログで叩いたりしないからな。コンプライアンス的にアウトでしょ

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 20:55:59.28

基本鳥塚はJR東日本アンチで中途採用でも落とされて
JR北海道に売り込みに行っても邪険にされてたから
この2社アンチだから片方の言い分だけじゃ分からないね

お杉が調べてくれればいいけと

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 22:06:26.33

西とは繋がりがある鳥さん

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 22:10:17.63

>>123
鳥さんは日本の古い体質を壊したいだけ、古い体質の東は鳥さんみたいな人間が煙たい
西はあの事故以来いろいろ改善している

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 22:56:58.26

鳥塚のブログ呼んでない人はちんぷんかんぷんだけど

花たび宗谷が北海道の緊急事態宣言が出た直後に【観光列車全て】を運休にした
https://i.imgur.com/OqJJY2P.jpg

しかも「おもてなしイベント」を企画してた
鉄ヲタおもてなし委員会や村の観光協会には「電話一本での連絡だった」し
本州から乗りに来た人たちにも「返金だけで済ました」

おもてなしイベントのグッズが余ったからインタネットで売ろうとしたら
「売らないでほしい」と言われた。

関係者や客にキチンと賠償や謝罪しない鉄道会社は
サッサと潰れて『やる気のある【観光会社】が運営を引き継げ！

っうブログね

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 22:57:42.02

ただ鳥塚は嘘をつく癖があるから
もっと中立な立場に取材してほしい

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 23:00:36.71

緊急事態宣言での運休にイチャモンつける方がどうかしてるだろ
道内の自治体主催の屋外イベントだって軒並み中止にしてるのに
なんで鉄道開始やだけ緊急事態宣言に反して観光列車運行できると思ったんだ？

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 23:06:51.86

>>127
価格破壊のダイエー（+功氏）が大好きで何度も話題に出してるもんね
しかしそのダイエーがその後どうなったかと言うと…

**名無し野電車区** · 2021/06/27(日) 10:40:21.33

文章が少し変だった

5月15日に北海道に緊急事態宣言が発令されて
5月16日以降のJR北海道の観光列車が全て運休になった。

地元の鉄道ヲタ倶楽部や地元の観光協会が「おもてなしイベント」企画してたのに
JR北海道の担当者は電話一本で済ませた。

観光列車に乗るために本州から行こうとしてた人たちも
突然のキャンセルで飛行機やホテルの予約をキャンセルした筈なのに
JR北海道はそれについての謝罪や何らかの補償もしない

更に「おもてなしイベント」でグッズを作って売り出そうとしてた人たちや
観光協会にも何らかの補償もなく
仕方なくインターネットで売り出そうとしたら
「中止したイベントのグッズは売らないでほしい」と

こんな不誠実な鉄道会社はとっとと潰れて
やる気のある【観光旅行】が鉄道を運行すれば良い

ってブログ

**名無し野電車区** · 2021/06/27(日) 11:59:07.64

自然災害で観光列車運休したとしても
前日入りしてた連中の飛行機代やホテル代の負担なんて鉄道会社がしないだろ
なぜ緊急事態宣言での運休だと鉄道会社が全部負担しろって発想になるのか意味不明

**名無し野電車区** · 2021/06/27(日) 12:56:39.18

>>133
前ノリ費用全部謝罪しろとか
そんな事は言って無い

ドタキャンしたなら『お客様』にはキチンとした謝罪して何らかの振替手段の提供とか
「おもてなしイベント」が中止になったらイベント主催者に
何らかの賠償しないのなら潰れろ

みたいな

**名無し野電車区** · 2021/06/27(日) 15:26:34.22

イベント中止時には何らかの補償があるって契約交わして無かったほうがどう考えても悪いだろ
あと道内のイベントも軒並み中止になってるけど
主催者が補償してるなんて話は聞かないけどね
各地の食べ物系の祭りで出店が自治体から補償受けてるとかも聞かないし

**名無し野電車区** · 2021/06/27(日) 19:17:55.67

>>114
413系にはもともとテーブル無いよ。
近郊型電車だから。
松任に廃品のテーブル無かったのかな？

**名無し野電車区** · 2021/06/27(日) 19:21:13.98

ハネウマ線の快速も毎回2両編成指定席なしと当日張り出している
北新井、春日山が通過になって走らない日より不便になっている

**名無し野電車区** · 2021/06/27(日) 19:37:56.63

もうすぐ快速が413系になるので楽しみです

**名無し野電車区** · 2021/06/27(日) 19:46:38.12

来年度までしか走れない車両買ってもととれるの

**名無し野電車区** · 2021/06/27(日) 22:51:24.80

https://tetsudo-ch.com/11549436.html
今回、えちごトキめき鉄道が受け入れた413系・455系は、2022年に大がかりな全般検査の受検期をむかえることから、運行期間は2022年度までとしている。

同社は1車両あたり1000万円近く掛かる全検を
通すか否かについては、今後の利用状況などをみて検討するという。

**名無し野電車区** · 2021/06/28(月) 07:29:03.91

たった1年で検査通さず廃車ってのは、余程の利用不振でもない限りやらないんじゃないかな
でも、ご時世的にそれが無いとは言い切れないけども

**名無し野電車区** · 2021/06/28(月) 17:54:39.19

鳥塚だったら歯医者することは平気だと思う
批判が高まったら辞任すればいいだけ
すでに一生暮らせるだけの資産はある

**名無し野電車区** · 2021/06/28(月) 19:27:22.15

>>141

交番検査をとやま鉄道に委託してるので、そちらの413系をいつまで使うかにもよるね

**名無し野電車区** · 2021/06/28(月) 19:35:53.80

廃車ねえ～ｗｗｗ
い鉄は廃車どころかまだまだ健在ｗｗｗ
やっぱやるな鳥さんｗｗｗ
え鉄でも頑張ってくれｗｗｗ

**名無し野電車区** · 2021/06/29(火) 13:23:18.98

え鉄における撮影地を教えてください。

**名無し野電車区** · 2021/06/29(火) 14:40:26.23

今年の株主総会は例年よりは静かだなぁ

**名無し野電車区** · 2021/06/29(火) 17:47:21.24

>>145
https://trafficnews.jp/post/85571

**名無し野電車区** · 2021/06/29(火) 23:36:21.02

編成写真が撮影できるポイントをご教示ください。

**名無し野電車区** · 2021/06/30(水) 00:13:06.26

>>145・148
自分で探せｗ鳥さんがいつも言っているだろ金を使えってｗ

**名無し野電車区** · 2021/06/30(水) 07:51:14.23

>>148
自分で探せよ、ボケ

**名無し野電車区** · 2021/06/30(水) 09:31:45.73

やっぱ窓側席にひじ掛けがあるといいｗ
でもクハだけどｗｗｗ

**名無し野電車区** · 2021/06/30(水) 11:08:54.33

ローズピンクの国鉄形の運行開始を正座して待っています。

**名無し野電車区** · 2021/06/30(水) 12:58:05.96

運行開始しても正座したままだろうがw

**名無し野電車区** · 2021/06/30(水) 14:33:24.37

そんなことはありません。
梅雨明けしたら行動開始です(東京オリンピックによる感染拡大も睨む必要はありますが)。

**名無し野電車区** · 2021/06/30(水) 23:25:19.03

>>140
コロナ禍で極端に観光客を呼べないときに利用状況を判断ってのはおかしいと思う。
なら、朝の通学ラッシュの列車に413系をぶち込んで、高校生の定期客を413系の利用実績にするしかないような。
元々車両不足解消の為の増備車でもあるのだから、一般列車の戦力としてもアピールしないとな。

**名無し野電車区** · 2021/07/01(木) 02:04:32.10

　銚子電鉄（千葉県銚子市）の株主総会が30日、銚子市であり、株主から「鉄道事業をこの辺で見直した方がいいんじゃないか」などと「廃線」を進言される一幕があった。

　この日報告された2020年度決算では、コロナ禍による外出自粛が直撃し、「主力」の鉄道部門は輸送人員が27万2114人（前年度比22・8%減）、売上高は7856万円（同22・1%減）だった。

　一方、副業と位置づける物販部門は3億9783万円で、ほぼ横ばいだった。
駅売りは落ち込んだものの、強化したオンラインショップの売上高が前年度の約10倍と善戦した。

　両部門を合わせた20年度の経常損失は3947万円（前年度1982万円）で、雇用調整助成金や持続化給付金が得られたため、当期損失は709万円（同1947万円）にとどまった。

　銚子電鉄では、慢性赤字の鉄道部門は、かかった費用の3分の2を国と県、市からの補助金で穴埋めし、残りの赤字をぬれ煎餅（せんべい）などの物販の収益で補っている。
20年度決算はその経営構造がさらに顕著になった。

　こうした問題を株主総会で指摘したのが、同社の株式を十数%保有する筆頭株主の地元男性だ。
「私は（鉄道の存続は）無理だと思いますよ、はっきり言って」「副業を本業にして従業員の雇用を守るべきではないのか」などと15分にわたって持論を展開した。
https://www.asahi.com/articles/ASP6Z6WYRP6ZUDCB00K.html

**名無し野電車区** · 2021/07/01(木) 08:47:12.10

銚子電鉄はトキ鉄ひすいラインのような貨物の通り道じゃないし、
もはや鉄道ではどうにもならんような

**名無し野電車区** · 2021/07/01(木) 09:49:42.63

>>155
ひすい海岸にデッドセクション＆ホーム長で止まれないので使えません

**名無し野電車区** · 2021/07/01(木) 20:02:11.47

>>158
通過させればOK

**名無し野電車区** · 2021/07/01(木) 23:43:32.10

>>159
高校の傍に押上ひすい駅設置したのに通過させるとは本末転倒、役立たず。
妙高ラインの方でもJR東出向の乗務員が扱ってなかった車両運用できるのか
ワンマンにも対応してないしな

**名無し野電車区** · 2021/07/02(金) 00:16:28.26

★★★★撮り鉄の決まり★★★★

決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。

決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。

決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。

決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。

以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。

●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◎○▲▽◆□▲☆■

**名無し野電車区** · 2021/07/02(金) 00:55:55.06

くだらないコピペ

**名無し野電車区** · 2021/07/02(金) 08:55:47.77

マンボウ地域からえち鉄遠征撮りはいかがでしょうか？
良いですか？

**名無し野電車区** · 2021/07/02(金) 10:31:54.37

知るかボケ

**名無し野電車区** · 2021/07/02(金) 11:35:42.00

県境を跨ぐのに罪悪感を感じずにはいられません。
毎日悩んでいます。

**名無し野電車区** · 2021/07/02(金) 12:51:21.16

誰もお前なんか気にして無い

**名無し野電車区** · 2021/07/02(金) 13:45:01.09

>>165
でもあなたの地元の小田急線は何回も県境を越えてますよね？

**名無し野電車区** · 2021/07/02(金) 14:23:23.52

地元とは言いがたいです。最寄り駅までバスですから。

**名無し野電車区** · 2021/07/04(日) 16:49:56.13

鳥さんやるなあ～ｗ鉄の心をつかむの旨いなｗ急行幕の立体感いいｗサボといいｗ号車札も入れてくださいなｗ
数泊しながらえ鉄と115系を楽しみに行きますからｗ

**名無し野電車区** · 2021/07/04(日) 17:52:11.11

>>163
市振の関で阻止されます

**名無し野電車区** · 2021/07/04(日) 19:19:02.32

それ以前に家族の許可が下りないのです。
地団駄を踏むしかありません。

**名無し野電車区** · 2021/07/04(日) 22:29:50.18

>>169
どうせなら165系カラーに塗り替えて欲しいぞ

**名無し野電車区** · 2021/07/05(月) 00:07:01.65

>>171
一生地団駄を踏んでいなさいw

**名無し野電車区** · 2021/07/05(月) 02:32:33.27

ET127の東洋GTOと急行列車とセットで行きたいなあ。

**名無し野電車区** · 2021/07/05(月) 18:49:36.59

>>171さん、二本木のスイッチバックでセツゲッカとヨンイチサンの並びを撮りたいですね

**名無し野電車区** · 2021/07/05(月) 22:10:43.57

並びよりお花とのコラボ撮影をしたいです。

**名無し野電車区** · 2021/07/06(火) 12:23:31.38

園芸マニアは園芸スレに行ってください

**名無し野電車区** · 2021/07/06(火) 12:23:31.38

園芸マニアは園芸スレに行ってください

**名無し野電車区** · 2021/07/06(火) 12:35:03.93

並び写真というのはマニア諸氏の間ではウケが良いのです。
Twitterでしなの鉄道115系との並び写真を拝観しましたが、非常に大量の「いいね」が押印されていました(私は押しませんでしたが)。
一方、そのような写真は非鉄の一般人には「ふーん」と一瞥されて終わりです。

**名無し野電車区** · 2021/07/06(火) 13:04:21.58

お花にしか興味がない>>179さんにとっては鉄道自体が一瞥の対象なのだと思いますがねw

**名無し野電車区** · 2021/07/06(火) 13:34:30.41

私は多少なりとも非鉄にウケる写真を目指します。

**名無し野電車区** · 2021/07/06(火) 15:12:52.83

誰にもウケない自己満写真しか撮れない癖に何を抜かすかw

**名無し野電車区** · 2021/07/06(火) 18:01:56.78

そういえば貨物ちゃんねるにもスレチで花写真をアップしてる方がいらっしゃいますね
気が合うと思いますよ

**名無し野電車区** · 2021/07/06(火) 22:19:42.37

★★★★撮り鉄の決まり★★★★

決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。

決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。

決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。

決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。

以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。

●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■

**名無し野電車区** · 2021/07/07(水) 03:26:14.47

鉄道の写真なんて
どれも自己満足でしかないな
にもかかわらず、線路内侵入等の犯罪行為を犯すやつがいる

**名無し野電車区** · 2021/07/07(水) 10:55:35.00

自己満足に飽きたらず、昨今は承認欲求を満たすためのツールとなっています。

**名無し野電車区** · 2021/07/07(水) 13:41:07.61

尚、承認欲求は未だに満たされていない模様w

**名無し野電車区** · 2021/07/08(木) 07:17:36.90

なるほど
しかし、写真なんてただシャッター押すだけ
自分で何かを作り出してるわけじゃないからな
そんなもんで承認欲求満たそうなんて、カスな人間としか言いようがない
もっと生産的なことすればいいのにと思うが

**名無し野電車区** · 2021/07/08(木) 09:48:14.53

>>188
で
もっと
カスな人間はホーム三脚を使わないと撮れないアホ
ＳＳと絞りで自分の腕をカバー出来ないカス

**名無し野電車区** · 2021/07/08(木) 12:59:56.08

カスカス言わずに仲良くやりましょう。
お互い鉄道ファンでしょう？

**名無し野電車区** · 2021/07/08(木) 14:15:04.80

シチサン馬鹿は単なる自然愛好家です

**名無し野電車区** · 2021/07/08(木) 14:33:43.69

ところで線路脇にひまわりの咲く場所はあるのでしょうか？

**名無し野電車区** · 2021/07/08(木) 14:53:37.89

>>192
自分で探せよｗ金を落としに来いと言っているだろ鳥さんがｗ

**名無し野電車区** · 2021/07/08(木) 22:37:46.13

新潟は地元ではありませんので、そうそう気軽にロケハンはできかねます。
それにこのご時世ですから。我々はできるだけ外出を自粛して、オリンピックに協力せねばなりません。

**名無し野電車区** · 2021/07/09(金) 01:04:02.99

行かない言い訳しかしないシチサン馬鹿w

**名無し野電車区** · 2021/07/09(金) 07:32:42.60

>>194
また余計な事書いたら通報するから

**名無し野電車区** · 2021/07/09(金) 10:26:14.45

お手柔らかにお願いしたいです。

**名無し野電車区** · 2021/07/09(金) 11:34:16.93

志知さんバカって生きてて恥ずかしくないの？

**名無し野電車区** · 2021/07/09(金) 14:56:06.97

垢バンの達人シチサン馬鹿w

**名無し野電車区** · 2021/07/10(土) 16:09:48.94

本日、関東地方は意外にも晴天となっていますが、
新潟も青空が広がっているのでしょうか？
似非急行ヨンイチサンをバリ順している方はいますか？