【413・455系】えちごトキめき鉄道・2【雪月花】

**名無し野電車区** · 2021/09/25(土) 23:11:44.88

前スレッド
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1620627441/

皆さん仲良くお話しするためのIP非表示のスレッドです。
名物社長や撮影の話題も歓迎です。楽しく語りましょう。

**名無し野電車区** · 2021/09/25(土) 23:16:47.33

https://www.echigo-tokimeki.co.jp/
https://www.echigo-tokimeki.co.jp/img/img-line-guide.png

えちごトキめき鉄道株式会社は、新潟県上越市に本社を置く第三セクター方式の鉄道事業者です。
妙高はねうまライン、日本海ひすいラインの2路線を運営しています。
最近では昭和レトロな国鉄型413・455系の急行電車が話題で、沢山の鉄道少年の笑顔を乗せて越後路を快走しています。

**名無し野電車区** · 2021/09/26(日) 04:46:48.55

２０１５年の開業から６年を迎えた第三セクター「えちごトキめき鉄道」（上越市）の経営悪化が深刻化している。ＪＲからの分離当初から厳しい運営は予想されてはいたものの、急速に進む沿線の人口減少や予期せぬ感染禍が、赤字経営に追い打ちをかけている。
その一方で、老朽化した変電施設の大規模更新など巨額の設備投資は避けられない情勢。公的支援を求める声が高まっている。
　トキ鉄が開業前の１３年４月に策定した経営基本計画では、ＪＲが運営していた当時より本数が増えて便利になることで、乗客の減少は一定程度抑えられると想定。
開業後４０年間の累計で黒字化は可能としていた。
　ところが、少子化により、高校生をはじめとする乗客の減少に歯止めは掛かっていない。

　２０年４月には開業以来初めて運賃を３割程度値上げし、年間約１億４千万円の増収を見込んだ。
　しかし、新型コロナウイルスの感染拡大を受け、旅客収入が激減。増収はおろか、逆に２億円の減収となった。
　維持管理費を捻出するために蓄えを取り崩し、開業当時５０億円を超えていた預金残高は、２０年度末時点で約１６億円にまで減少した。

　このままのペースで取り崩しが続けば、本年度末の残高は約６億円と見込まれ、２２年度には底を突く。

　厳しい経営状況のトキ鉄を待ち受けるのは、沿線沿いに点在する八つの変電所の更新だ。
http://i.imgur.com/zEQeJfz.jpeg

　変電施設は１９６０年代の高度経済成長期に、当時の国鉄が、運行車両を蒸気機関車から電車・電気機関車に移行するため整備した。こうした施設はトキ鉄が開業の際、ＪＲから譲り受けた。
　だが、営業区間の６割を占める日本海ひすいライン（旧北陸本線）では、トキ鉄の車両は軽油で動くディーゼル車が中心。電気が必要なのはＪＲが運行する貨物列車だ。

　トキ鉄の試算では、建設から半世紀たった変電施設の更新に、今後２０年間で３０億～４０億円が必要とされている。自力で更新するのは困難な情勢だ。
　今年１月、豪雪被害の視察で直江津駅（上越市）を訪れた赤羽一嘉・国土交通相に対し、トキ鉄の鳥塚亮社長は「国鉄とＪＲが４０年以上使った施設を、引き継いだ会社がすべて更新するというのは違うのではないか」と訴え、国の支援を求めた。

　

**名無し野電車区** · 2021/09/26(日) 04:47:00.13

国は、「ＪＲ貨物」がトキ鉄に支払う線路使用料に上乗せする形で、並行在来線への経営支援を既に行っている。国交省鉄道事業課は「施設の整備は鉄道会社の責任」と、さらなる支援には慎重だ。

経営危機を回避する窮余の一策として、トキ鉄は列車運行に専念し、変電所やレールなど“インフラ”の維持管理は県や沿線市が担う「上下分離方式」の導入が挙げられる。
　鉄道会社の経営負担を軽くするメリットがあり、東北新幹線の並行在来線の青い森鉄道（青森県）などで採用されている。
　トキ鉄の株主の一人は「黒字にならないと分かっているのだから、上下分離にしないとやっていけない」と主張する。

　ただ、新潟県は泉田裕彦知事時代の２０１０年、「運行会社の経営責任を明確にする」などとして、施設管理と運行を共にトキ鉄が担う「上下一体方式」を選択した経緯がある。
　トキ鉄は本年度に入り、県や上越、妙高、糸魚川の３市と、会社存続に向けた今後の方策について、議論を本格化させている。
　県交通政策課は取材に「何らかの手当ては近いうちに必要となる」と認めながらも、「トキ鉄や沿線自治体と協議を進めたい」と述べるにとどめた。

　【えちごトキめき鉄道の経営状況】２０１５年の開業から赤字が常態化している。１９年度には線路や駅舎といった固定資産の価値が目減りする「減損処理」を余儀なくされ、過去最大となる６２億５４００万円の純損失を計上した。
２０年度は感染禍で旅客数が２割減り、定期券を含む旅客収入は１９年度比で２９・３％減。純損失は４億３千万円を計上した。
https://www.niigata-nippo.co.jp/news/local/20210702626200.html

**名無し野電車区** · 2021/09/26(日) 04:47:45.28

https://www.joetsu.ne.jp/115850
新型コロナウイルス “上越地域” 情報まとめ
トキ鉄昨年度決算減損処理で純利益マイナス62億円

えちごトキめき鉄道の昨年度の決算が発表され、純利益がマイナス62億円を超える大幅な赤字となった。
これは固定資産の減損処理を行ったためで、それを除くと、4億8千万円の赤字となり、前年度の赤字に比べると2億円ほど改善された。

　えちごトキめき鉄道の昨年度の営業収益は36億200万円、前年度から6700万円落ち込んだ。今回の決算では開業特例でこれまで見送られていた線路などの固定資産の減損処理が行われた。
そのため純利益はマイナス62億5,400万円と大幅な赤字となった。この減損分を除くと、純利益はマイナス4億8900万円の赤字となり、前の年度に比べると、2億円ほど改善した。

会見で鳥塚亮社長は「62億という衝撃的な数字を示し、お騒がせしてしまい申し訳ない。ただこれは会計上処理の問題なので、列車の運行・トキ鉄がどうのこうのなる話ではない。
我々は一丸となって一生懸命列車を安全正確に走らせていくことに努めていく。」と述べた。

2020年～2021年度の当初計画では、営業収益をおよそ36億４千万円としているが、会社では、コロナの影響でさらに4億円ほど落ち込むとみています。
そのため、緊急対策として経費の絞り込みと設備投資の先送りを行うこととし、およそ2億円の資金改善に取り組む考え。

**名無し野電車区** · 2021/09/26(日) 04:48:17.07

https://ascii.jp/elem/000/001/887/1887018/
JR貨物に押しつぶされる三セク「えちごトキめき鉄道」の不運

新潟県の地方私鉄「えちごトキめき鉄道」が来春、3割も運賃を値上げすると発表して話題になっている。
生活に欠かせない鉄道だけに、いきなりの大幅運賃アップは利用者にも負担が大きいはずだが、問題の根っこを探っていくと、三セク誕生時に、すでに無理なスキームで出発していたことがわかる。
（鉄道ジャーナリスト　枝久保達也）

新潟県の地方私鉄「えちごトキめき鉄道」は、5月23日の取締役会で普通乗車券、通勤・通学定期を平均30%値上げする方針を決定した。

　2015年の開業から4年間の平均利用者数は、1日あたり約1万1000人。営業収益は当初計画を4億円上回る年平均42億円を計上しているが、
鉄道施設の維持補修・設備更新が想定以上に多額に及んでいることから、費用は計画を7億円上回る年平均50億円となり、平均8億円強の営業損失が生じている。

　列車のワンマン化や設備のスリム化、人員削減など経費削減を進める一方で、リゾート列車「雪月花」の導入、スイッチバック構造の二本木駅の観光拠点化など営業努力も重ねてきたが、収支の改善には至っていない。

**名無し野電車区** · 2021/09/26(日) 04:48:54.64

同社の2018年度の営業収益36億円のうち、乗車券や定期券の売り上げにあたる旅客運輸収入は、わずか6億円程度。

その4倍の24億円を稼いでいるのが、他社の列車に線路を使わせる対価である線路使用料、具体的には日本海に沿って走るJR貨物の貨物列車から得られる使用料なのである。

　仮に運賃値上げによる利用離れが起きず、旅客運輸収入が3割増えたとしても、増収額は2億円に満たない。
一方で、貨物列車の運行本数に左右される線路使用料は、2017年度から2018年度にかけて4億3000万円も減少し、経営に大きな影響を与えている。

　同じ旧北陸本線の「あいの風とやま鉄道」の場合、線路使用料は営業収益の約30％、「IRいしかわ鉄道」は約20％だから、「えちごトキめき鉄道」のJR貨物依存が際立っていることがわかる。

それでいて、彼らには貨物列車を誘致することも増発することもできないのだから、経営の自主性など元からないに等しいのだ。

**名無し野電車区** · 2021/09/26(日) 04:51:52.26

https://wpb.shueisha.co.jp/news/economy/2018/07/19/106613/
カリスマ社長が退任！いすみ鉄道・前社長、鳥塚亮が語る地方鉄道戦略「次は寝台列車の復活です」

「ムーミン列車」「伊勢海老特急」などさまざまなアイデアで経営危機のいすみ鉄道（大原～上総中野、営業キロは２６．８ｋｍ）を救った鉄オタ社長、鳥塚亮氏が６月１２日をもって退任！　
９年間の任期でやってきたこと、そしてこれからのことを語ってもらった。

■ローカル線は地域が儲かる
―なぜこのタイミングで社長を退任したんですか？
鳥塚　９年間やって、次のステップに進むなら今だろうなと。あとは結局、最後までいすみ鉄道に対して、赤字だ黒字だという尺度で測りたがる人がいて。鉄道会社として赤字かもしれないけど、地域にどれだけ利益をもたらすかを理解していない。

その説明にこれ以上労力をかけてもしょうがないし、今のいすみ鉄道がひとつの完成形としていいんじゃないかと思いました。赤字だ黒字だというなら、そもそも地方財政は全部赤字ですよ。自主財源率３０数％ですから。

―鉄道会社の数字だけを厳しく見られてもと。
鳥塚　地方は都会のお金をもっと持ってくるべきなんです。地方の人が車や電化製品を買って、ファミレスへ行って、ほとんど都会に持っていかれる。そして地方はかつての石炭や林業のような基幹産業がない。社会システムでお金を生み出せないなら、都会からお金を持ってくるしかないんです。
でも普通に地方を応援してくださいと言っても、都会人は見向きもしない。そこでローカル線はわかりやすいんです。行ってみよう、応援しようとなるんです。

―そういったことは社長になる前から考えていたのですか。
鳥塚　東京育ちですがローカル線が好きで、廃止は寂しいなと思ってました。でもローカル線は地域の人に任せたらダメになるんです。そもそも誰も乗らないから。
けど都会人が集まれば支えられるんじゃないかって考えはありました。新しい使い方をしないとダメだろうなと。

―新しい使い方とは？
鳥塚　例えばイギリスの保存鉄道は寄付金で運行しています。乗りに行けないけど、走っていてほしいという人がいる。その思いをどうつなげるか。鉄道事業だから運賃収入という考え方だけじゃないんです。いすみ鉄道にも年間５０００円のサポーター制度があります。

**名無し野電車区** · 2021/09/26(日) 04:52:29.36

―地元民が乗らなくてもやっていける方法があると。
鳥塚　最初は地域の人から怒られました。税金を使って何やってんだ、地域の人間に利用してもらう努力をおまえは一切してないと。でもそのやり方でローカル線は持たなかったんですね。

―だから違うやり方をやっているんだと。
鳥塚　鉄道ってインフラなんですよ。それによっていかに地域を利するか。私鉄は何もない所に線路を敷いて、宅地開発して、スーパーを造って、バス、タクシーとやるんです。鉄道では赤字でもトータルで儲ける。
私たちは三セク（第三セクター）でほかの事業はできないけど、地域全体が潤う仕組みはできると考えたんですね。そうすることによって、地域の人が乗らないけど鉄道は必要と思ってもらえるようになりました。

―この９年間、いろいろなプロジェクトをやったなかで印象深いものはありますか？
鳥塚　やっぱり自社養成運転士でしょうね。ＪＲから出向していた運転士がいなくなる時期で、養成に２年かかるし、その間に給料も払ってなんてできない。医者や弁護士が自分の時間と労力を使って資格を取るんだから、運転士もそうやっていいんじゃないかと。

―自腹で訓練費を７００万円払って運転士になるという話でしたよね。監督官庁からよくＯＫが出たなと思います。
鳥塚　国土交通省の運輸局はルールを守らせるのが仕事ですから大変でした。でも本省の鉄道局に聞いたら、いいじゃないか、面白そうだと。

―新しいことに理解ある人もいるんですね。
鳥塚　募集をしたら運転士になりたかった人たちがたくさん集まりました。やりたかった仕事だから５０代になっても「出発進行！」とか、基本動作をきちんとやってます。当時は賛否の否のほうが多かったけど、やってよかったと思いますね。

―２０１１年にはＪＲで廃車となったキハ５２を復活させ鉄道ファンが増えました。
鳥塚　私はＳＬ世代なのでキハ５２の価値がわからなかったんです。でも下の世代にしたらすごいことで、大糸線や岩泉線でキハ５２を追いかけていた人がいすみ鉄道へ来るようになりました。

**名無し野電車区** · 2021/09/26(日) 04:53:02.51

―さらに２０１３年にはキハ２８が復活。それをレストラン列車にして話題になりましたね。
鳥塚　キハ５２の１両だとお客さんをさばききれず、キハ２８を買ったんです。でもピーク以外は１両で十分。どう使おうか悩んでいたら、ちょうど肥薩（ひさつ）おれんじ鉄道が食堂車をやるというので見に行って、これならウチもやれるなと「レストラン・キハ」を始めたんです。

―それが今やいすみ鉄道の看板列車ですもんね。そして国吉駅にあるキハ３０はどうするんですか？
鳥塚　取締役会の方針では車籍の復活はしないとなりました。でも本線上は走れないけど、クラウドファンディングで整備して、運転体験をやれたら面白いかなと。

―いすみ鉄道でやり残したことはありますか？
鳥塚　キハ２８の新車購入かな。いつ壊れるかわからないし、キハ２０の新車とつなげて、きちんとしたレストラン列車をやりたかったですね。

―この先にやりたいことはありますか？
鳥塚　どこかで寝台列車を走らせたいです。昔の急行みたいに食堂車と寝台とグリーン車があるような編成で。例えば北海道でやるならＢ寝台の簡易個室をカラオケボックスにする。昼間はのんびり札幌から釧路まで７時間ぐらいかけて走って、１部屋１万円ぐらいで販売。帰りは寝台にして帰ってくる。これなら車両を無駄なく使えますよ。

―鉄道ファンとしてぜひ復活させてほしいです！
鳥塚　それと今、鉄道・運輸機構が北海道の列車はどうあるべきか話し合っているんですが、乗ってる人だけじゃなくて、その列車が走ることによって沿線に人が来ることも経済効果として見込むべきと言い始めてるんです。それっていすみ鉄道がやってきたことなんですよ。

―ローカル線が地域へ利益をもたらすという考え方を国も持つようになったということですね。そして航空会社、鉄道会社ときて、次はどんな仕事をしますか？
鳥塚　ローカル線を束ねる仕事がしたいですね。いろんなローカル線が同じ原因で壁にぶち当たってる。本社機能をまとめて、各地のローカル線を支店にすれば、事務費用のコスト削減ができます。そしていすみ鉄道のようなやり方で、ほかのローカル線もいい方向に持っていけると思うんです。

**名無し野電車区** · 2021/09/26(日) 04:54:28.18

https://ameblo.jp/aromapapa/entry-10926763641.html
毎年１億円赤字のローカル線を黒字にしたいすみ鉄道

http://i.imgur.com/y6faQOP.jpeg

千葉県大多喜町のいすみ鉄道いすみ線で２０１３年１２月、列車（１両）が脱線した事故で、運輸安全委員会は２６日
枕木に腐食やひび割れがあり、レールを固定するくぎが緩くなっていたため、走行中にレール間隔が広がったことが原因とする調査報告書を公表した。
同社は事故前に枕木の劣化を把握していたが、交換を先送りにしていた。

　報告書によると、１３年１２月２８日午後、列車が西畑－上総中野間の右カーブを走行中、右車輪が内側に脱線し、レールの間隔を広げながら走行。
左車輪もレールに乗り上がって外側へ脱線した。乗客４人と運転士にけがはなかった。事故前から、レール間隔が基準値を超えていたことも脱線の一因とみられる。
同社は１３年１月の定期検査で把握したが、補修していなかった。

**名無し野電車区** · 2021/09/26(日) 04:57:13.04

https://twitter.com/katamachi/status/1078548566602207232?s=21
いすみ鉄道の決算を見て、この8年で国鉄型2両、新車5両を入れたんで
減価償却費の負担が大変だったんだろうなと思いまして、過去からの決算を調べてみました。

いすみ鉄道2006年度決算
旅客収入1億3000万円経常損失1億2700万円

<経緯>
・社長公募　ライトレール社の阿部社長も応募
・2008年　公募で吉田社長　→千葉県知事選
・2009年　公募で鳥塚社長
・2010年　いすみ存続へ
・2011・2012年に国鉄型2両
・2012～2015年に新車5両

いすみ鉄道2010年度
●鉄道事業
営業収益1億3600万円
営業費2億8400円　減価償却費900万円
鉄道事業営業損失　1億4800万円
●付帯事業
営業収益7400万円
営業費5400万円
付帯事業営業損利益　2000万円

●営業損失　1億2800万円
●経常損失　1億2400万円
●補助金　　1億5500万円
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

**名無し野電車区** · 2021/09/26(日) 04:58:12.60

いすみ鉄道2012年度決算
●鉄道事業
営業収益1億1100万円
営業費2億8100円　減価償却費1億円
鉄道事業営業損失　1億7100万円
●付帯事業
営業収益8700万円
営業費6900万円
付帯事業営業損利益　1800万円

●営業損失　1億5300万円
●経常損失　1億4900万円
●補助金　　2億4800万円

いすみ鉄道2017年度決算
●鉄道事業
営業収益9900万円
営業費2億5800円　減価償却費1億1000万円
鉄道事業営業損失　1億5900万円
●付帯事業
営業収益7900万円
営業費7700万円
付帯事業営業損利益　200万円

●営業損失　1億5700万円
●経常損失　1億5300万円
●補助金　　2億1800万円

**名無し野電車区** · 2021/09/26(日) 04:59:10.18

2010年の報告書「いすみ鉄道の存廃にかかる検証結果について」が、いすみの車両導入にGoサインを出しました。

●2011～19年度の長期収支見込み
○経常収益は2011年度1億4900万円、2019年度1億2300万円と試算
○経常損失は年1億円前後をキープ。補助金を年1億円と試算

そして2018年「いすみ鉄道長期収支計画」が鳥塚氏退任の要因に。

●2013年度から４期連続赤字
●鉄道業。普通旅客収入は2013年度から鈍化
●旅行業。レストラン列車のコストと料金がアンバランス
●売店業。売上減。固定費増。２期連続赤字
●補助金の削減。2017年度2億2100万円→2018年度1億3700万円

**名無し野電車区** · 2021/09/26(日) 05:02:22.37

いすみ鉄道活性化委員会の2018年「いすみ鉄道長期収支計画」。
その趣旨としては「鳥塚路線の中止」ですね。
●付帯事業収入2017年度7600万円　→2019年度900万円
●付帯事業費用2017年度7700万円　→2019年度400万円
※2019年度から旅行業と売店業は外部委託

いすみ鉄道の鳥塚路線の今後。
●不採算と名指しされたキハ28「レストラン列車」
https://isumirail.co.jp/レストラン列車
●売店(大多喜駅、国吉駅)は2019年1月31日閉店と12/27に発表
古竹新社長は「お金のかからないアイデアを訴えていきたい」と発言。仕切り直しは必至なんでしょうね
https://news.mynavi.jp/article/railwaynews-154/

いすみ鉄道の2017年度決算を見ると、営業損失1億6千万円で、補助金2億2千万円。

社長交代の時に大多喜町長から「赤字基調が解消できなかったのが残念だ」みたいに言われてました。
新車導入で鉄道の持続に繋げたことは評価してますが、地元との付き合い方とかは下手でしたね。
https://twitter.com/katamachi/status/1078525341138710534?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

**名無し野電車区** · 2021/09/26(日) 05:03:23.39

https://navy.ap.teacup.com/straphanger/2933.html
2013年暮れに発生したいすみ鉄道の脱線事故についての運輸安全委員会の報告書が公表されました。

一読して感じたのは、どこからどう論評すればいいのやら、という脱力感です。
責任を問うためではなく、原因究明と再発防止を目的とする、という趣旨の報告書ですが、本来であればこれをベースに業法その他の責任を追及して初めて「再発防止」になるとしかいいようがありません。

詳しい論評はきりが無いので言いませんが、

１）決められた検査周期を守っていない
２）検査結果で認識した欠陥の先送り
３）事故現場の保全をしなかった

製造業など「現場」に関与したことがあるひとなら、この見出しだけでお腹いっぱいでしょう。
１は論外、２は制度の骨抜き、３は隠蔽です。

特に３は、「責任追及」が目的でないから事実の提示に留まっていますが、事実と推定と推測、想像に表現の際を設けているとわざわざ定義している報告書で、現場保全がされていない、と事実認定されているわけです。

「隠蔽」についての言及はありませんが、行間を読めば一目瞭然でしょう。

事故現場の「不良枕木」が事故後、速攻で交換された事に関して、不良枕木の存在を認識していながら、交換を先送りする決定をしていた、と前段で認定しているわけです。

それが事故後、急に現場だけ交換された。
事故により損傷が発生した区間であれば「復旧」の名目も立ちますが、そうではありません。

意思決定と矛盾し、復旧に直接関係ない場所が急に交換された理由は何か。責任を追及する機関で無いからそれ以上は指摘していませんが、理由は一つでしょう。

**名無し野電車区** · 2021/09/26(日) 05:03:51.99

要は事故原因に不良枕木が関与している可能性を認識しているのです。

だから交換した。というか、「先送りしてた場所でやってしまった」という危機意識でしょう。

会社による事故報告書を公表していますが、その内容と今回の報告書を比較すると、これまでの公表はなんだったんだ、という話になります。

少なくとも昨日中に会社として委員会の報告書を受領したことを公表すべきであり、
その後は、その内容を容認するのであれば従前発表の会社報告書を訂正あるいは撤回すべきであり、そうでなければ委員会に疑義を表明しなければいけません。

それこそ「電車ごっこ」にうつつを抜かすどころの話でない重大な問題であり、
社長など経営陣だけでなく、責任者である社長を任命し、事業報告等を承認した株主の責任もまた問われます。

ついでに言えば、財源もない零細ローカル線だから、とか、ほかの路線でも軌道関係は、という擁護論が早くも出ていますが、
そんな「ほかもやってるから」という大阪のオバちゃん論理が通用する世界ではありません。

安全はすべてに優先する、という鉄道事業の大前提を疎かにしていると認定された事業者を、何を擁護する必要があるのか。

擁護する時点で安全等に関する意識が強く問われますし、いわんや交通事業の関係者、いや、製造業など現場に携わる人であれば、プロとしての意識もまた問われます。

**名無し野電車区** · 2021/09/26(日) 05:06:51.47

https://www.torizuka.club/2015/11/27/%E9%89%84%E9%81%93%E4%BA%8B%E6%95%85%E8%AA%BF%E6%9F%BB%E5%A0%B1%E5%91%8A%E6%9B%B8/
鉄道事故調査報告書

昨日、国の運輸安全委員会から鉄道事故調査報告書が発表されました。
これは、平成25年12月28日に西畑―上総中野間で発生した脱線事故の原因を究明し、再発防止を促すためのもので、以下の通りの内容となっております。
http://www.mlit.go.jp/jtsb/index.html
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/detail.php?id=1849
http://www.mlit.go.jp/jtsb/railway/rep-acci/RA2015-8-1.pdf
事故原因と推測されるのは、老朽化した枕木が線路を十分に支持できていなかったためという内容ですが、

この報告書が最終報告として出される以前から、事故調査委員の方々のご指摘により
問題個所はもちろんですが、それ以外の箇所でも、順次緊急工事を行い、以下のような改善をしており、すでに工事が終了しております。
１：コンクリート枕木への置き換え（240本）
２：急曲線での脱線防止ガードレールの設置（5区間、1140ｍ）
以上がこの脱線事故を受けて再発防止の観点から昨日の報告書が出される以前に自主的に工事を行い、すでに終了しているものです。

この他に、通常の枕木置き換え工事として、平成26年には1209本を交換済で、今年度は979本の交換工事を実施中です。

https://www.torizuka.club/2014/03/16/%E5%AE%89%E5%85%A8%E3%81%AB%E5%AF%BE%E3%81%99%E3%82%8B%E5%BF%83%E6%A7%8B%E3%81%88/

**名無し野電車区** · 2021/09/26(日) 05:08:39.81

http://imgur.com/jyRGl9N.jpg
https://togetter.com/li/986789
昨日のいすみ鉄道（への反応など）

【注意】鳥塚社長の解任決議の話が出ていますが、現時点では伝聞レベルの情報しか出ていません。
くれぐれも行き過ぎた抗議行動はなさらないよう、何卒お願い致します。とりあえず適当に賛否両論拾いました。
好き嫌いが出るのは人間ですから不思議なことではありません。
批判の対象とするのではなく、あくまでも自分の考えがどこに近いかを参考にする為の資料としてご利用頂ければ幸いです。

**名無し野電車区** · 2021/09/26(日) 05:09:48.94

2 名無し野電車区 sage 2016/03/20(日) 20:25:23.75 ID:j9XBay6W
鳥塚社長就任の2009年6月以降、いすみ鉄道の経営状況は悪化の一途

(単位：円)　　補助金(A)　　当期純利益/損失(B)　　　　（B-A）
2008年度　　 .71,893,894　　　　▲61,668,816　　　　▲133,562,710
2009年度　　112,598,662　　　　▲33,476,701　　　　▲146,075,363
2010年度　　154,899,701　　　　　30,784,169　　　　▲124,115,532
2011年度　　420,696,502　　　　　27,362,697　　　　▲393,333,805
2012年度　　255,124,264　　　　　16,256,276　　　　▲238,867,988
2013年度　　247,883,353　　　　▲26,652,918　　　　▲274,536,271
2014年度　　148,918,910　　　　▲61,083,891　　　　▲210,002,801

　　　　　　　　運輸収入(C)　　　　運輸雑収入(D)　　　計(C+D)　　　鉄道事業営業損失　　　　
2008年度　　　94,493,730　　　　　　.9,214,603　　　 103,708,333　
2009年度　　　90,135,785　　　　　　.5,751,882　　　　 .95,887,667　
2010年度　　　88,371,375　　　　　 47,830,665　　　　136,202,040　　　▲147,682,974
2011年度　　　90,764,015　　　　　 32,920,457　　　　123,684,472　　　▲167,878,474
2012年度　　　97,386,605　　　　　 26,676,504　　　　124,063,109　　　▲145,330,972
2013年度　　　91,695,870　　　　　 19,407,721　　　　111,103,591　　　▲170,821,606
2014年度　　　91,239,838　　　　　 21,438,044　　　　112,677,882　　　▲230,062,389

**名無し野電車区** · 2021/09/26(日) 05:10:27.93

　　　　　　　　旅行業収入(E)　売店業収入(F)　活性化補助事業収入(G)　計(E+F+G) 付帯事業営業利益
2010年度　　　 .6,572,748　　　　54,549,766 　　　　12,890,644　　　　　　　　　74,013,158　　　　19,818,932
2011年度　　　 .3,271,617　　　　62,453,129 　　　　 .2,711,750　　　　　　　　　68,436,496　　　　12,795,260
2012年度　　　 .5,992,684　　　　72,190,585 　　　　　　　　　 .0　　　　　　　　　78,183,269　　　　14,391,372
2013年度　　　13,116,820　　　　73,936,644　　　　　　　　　　.0　　　　　　　　　87,053,464　　　　17,797,536
2014年度　　　28,456,310　　　　82,042,507　　　　　　　　　　.0 　　　　　　　 .110,498,817　　　　16,286,895

**名無し野電車区** · 2021/09/26(日) 05:11:02.31

3 名無し野電車区 sage 2016/03/20(日) 20:26:49.57 ID:j9XBay6W
鉄道事業

・新車投入によるメンテナンス費減のメリットをボロいキハが見事に食いつぶしている
・ボロキハのメンテ費用と社長が遊び歩いているせいで一般管理費は増える一方
・ボロキハ運行開始後まもない2012年12月に発生したいすみ302の橋梁上の脱線で（バス代行などで）運送費が大幅増

　　　　　　　　運輸収入(A)　　運輸雑収入(B)　　計(A+B)　　　鉄道事業営業損失(A+B-C-D-E-F)
2010年度　　　88,371,375　　　 47,830,665　　　136,202,040　　▲147,682,974
2011年度　　　90,764,015　　　 32,920,457　　　123,684,472　　▲167,878,474
2012年度　　　97,386,605　　　 26,676,504　　　124,063,109　　▲145,330,972
2013年度　　　91,695,870　　　 19,407,721　　　111,103,591　　▲170,821,606
2014年度　　　91,239,838　　　 21,438,044　　　112,677,882　　▲230,062,389

　　　　　　　　　運送費(C)　　一般管理費(D)　　　諸税（E)　　減価償却費(F)　営業係数概算(C+D+E+F)/(A+B)
2010年度　　220,820,287　　　　49,860,984　　　　3,853,600　　　　 .9,350,143　　208.4
2011年度　　220,911,364　　　　47,634,215　　　　3,926,500　　　　19,090,867　　235.7　←いすみ301・302・キハ52導入
2012年度　　203,656,798　　　　47,980,707　　　　3,852,180　　　　13,904,396　　217.1　←いすみ351・キハ28導入
2013年度　　204,220,991　　　　59,590,512　　　　8,016,630　　　　10,097,064　　253.7　←いすみ352導入
2014年度　　259,300,471　　　　61,122,522　　　　7,672,150　　　　14,615,128　　304.2　←資金枯渇でキハ20引取不能

**名無し野電車区** · 2021/09/26(日) 05:11:45.64

鉄道付帯事業

・導入したレストランカーやツアーバスなどの旅行業は価格を上げるも全く利益には結びついていない
・売店業は閑古鳥で営業日数激減の収益が急激に悪化→2015/10/25に突如閉店

　　　　　　　　旅行業収入(A)　旅行業営業費(B)　旅行業営業利益(A-B)
2010年度　　　 .6,572,748　　　　　 .6,501,859　　　　　　　　 70,889
2011年度　　　 .3,271,617　　　　　 .2,063,064　　　　　　 .1,208,553
2012年度　　　 .5,992,684　　　　　 .3,227,105　　　　　　 .2,765,579
2013年度　　　13,116,820　　　　 10,247,895　　　　　　 .2,868,925
2014年度　　　28,456,310　　　　 25,591,018　　　　　　 .2,865,292　　←JTBへの委託費用を価格へ転嫁、収益悪化

　　　　　　　　売店業収入(C)　売店業仕入原価(D)　営業諸掛金（E)　　売店業営業利益(C-DｰE)
2010年度　　　54,549,766　　　　　27,743,541　　　　　　16,206,826　　　　　　10,599,399
2011年度　　　62,453,129　　　　　36,108,140　　　　　　14,460,032　　　　　　11,884,957
2012年度　　　72,190,585　　　　　42,870,872　　　　　　17,693,920　　　　　　11,625,793
2013年度　　　73,936,644　　　　　41,868,276　　　　　　17,139,757　　　　　　14,928,611
2014年度　　　82,042,507　　　　　48,142,747　　　　　　20,478,157　　　　　　13,421,603　

**名無し野電車区** · 2021/09/26(日) 05:12:27.65

5 名無し野電車区 sage 2016/03/20(日) 20:36:02.42 ID:j9XBay6W
自治体の補助金が雪だるま式に膨らむ一方なのに経営状況は改善どころか年々悪化の一途

(単位：円)　　補助金(A)　　当期純利益/損失(B)　　　　（B-A）
2008年度　　 .71,893,894　　　　▲61,668,816　　　　▲133,562,710
…
　　　　　　　　　～2009年6月、糞社長就任～
…
2014年度　　148,918,910　　　　▲61,083,891　　　　▲210,002,801

千葉）グッズは人気なのに…いすみ鉄道、２年連続赤字　2015年6月26日03時00分
ttp://www.asahi.com/articles/ASH6T3RZPH6TUDCB00H.html

　第三セクターのいすみ鉄道（本社・大多喜町）の株主総会が２４日開かれ、２０１４年度決算などを承認した。
ここ数年、テレビや雑誌などでも話題になることが多く、観光客を中心とした普通客数や売店業・旅行業の売り上げは大幅に増えたが、税引き前純損益は約６１００万円のマイナスで、２年度連続の赤字となった。

　同鉄道によると、１４年度の普通客は１７万４８４７人で前年度比９・７％増。しかし定期客が同７・７％減となり、合計は３９万３２４７人と同０・７％減。それに伴い、旅客収入は約９１００万円と同０・５％減だった。
　付帯事業である旅行業では、レストラン列車などの企画列車に約２６００人が乗車し、売り上げは約２８００万円と同１１６・９％増。
オリジナルグッズなどを販売する売店業も売り上げは約８２００万円と同１１％増だった。
　これらを合わせて、費用を差し引いた経常損益は約２億１千万円の赤字。１３年１２月に起きた脱線事故による
復旧作業経費やバス代行経費約１４００万円を１４年度に計上したこと、キハ５２の全般検査のために約３３００万円かかったことなども、赤字幅を広げた。
　経常損失に国や県、大多喜町やいすみ市など４市町からの補助金１億４９００万円を差し引いて、税引き前純損
益はマイナスとなった。
　鳥塚亮社長は「沿線地域も盛り上がってきている。いすみ鉄道としてもここは頑張って、黒字を目指していきたい」と話している。

**名無し野電車区** · 2021/09/26(日) 05:18:25.31

7 名無し野電車区 sage 2016/03/20(日) 20:39:31.02 ID:j9XBay6W
資金枯渇で引取不能になったエセキハが新潟トランシスの野外に長期間放置となっていたことのソース

219 ：名無し野電車区：2014/11/02(日) 16:04:09.09 ID:jMf1REDQ0
いすみ鉄道って今年度納入予定の新車キャンセルしたって本当？
車体が完成して塗装まで終わったところでキャンセルになったって聞いた。

226 ：名無し野電車区：2014/11/02(日) 16:49:34.17 ID:jMf1REDQ0
>>221
どこで聞いたかはともかく、今年度の地方鉄道への補助金が大幅カットになったのが原因じゃないかな？
発注かける前に諦めた三セク多かったみたいだし。
新潟トランシスも必ず払える裏付けが無いともう売らないみたい。

（2015年3月28日）
https:///pbs.twimg.com/media/CBOnXuFUYAARJt6.jpg
https:///pbs.twimg.com/media/CPkTYkdUEAAtq4A.jpg

**名無し野電車区** · 2021/09/26(日) 05:18:44.91

961 名無し野電車区 sage 2018/05/19(土) 15:38:48.65 ID:J9BR81jZ
いすみ鉄道の後任の社長がやらなければならない喫緊の課題

・前社長時代の取組の総括と評価
・債務超過寸前の財務状況の立て直し
・自治体や沿線との関係改善
・経営改善に寄与しない不要な資産の除却
・老朽化する一方のキハについて、これまでの経営貢献度の総括と今後のあり方の決定
・一般車両が検査に入ると通勤通学輸送の輸送力が不足することへの対応(3年で延べ5ヶ月間発生、今まで代走していた「いすみ206」は8月で検査期限を迎え使用不能となる)
・利益確保に寄与していない事業の選定と清算
・これまでに囚われない持続可能な新たな経営計画の策定
・持続可能となるための資金計画の抜本的見直しと対外への公表
・前社長による背任行為が判明した場合は前社長への責任追求と賠償の請求

**名無し野電車区** · 2021/09/26(日) 05:20:04.66

https://www.torizuka.club/2020/09/09/今日でまる1年です%E3%80%82/
えちごトキめき鉄道の社長に就任してから今日でまる1年です。早いものですね。

おかげさまで社内や地域の皆様方にも可愛がられておりまして感謝いたしております。ありがとうございます。

公募の社長というのは即戦力の助っ人であるわけですから、常に何らかの形で結果を出していかないといけません。
結果というのは、一番良いのは経営の数値が改善していくことですが、地域社会におけるインフラ事業ではなかなかウルトラCのようなことはありません。ましてコロナですからねえ。

そう思って、この1年間を振り返ってみたのですが、まず、昨年10月の鉄道の日関係のイベントは軒並み中止になりました。
各地で被害をもたらした台風のためです。
直江津のイベントも当然中止。
夏前から準備を重ねてきたにもかかわらず。

その後、線路が崩れまして、列車の運行に支障が出ました。
例の、長野の新幹線の車両基地が水没した台風の時です。

そしたらそろそろ年末というころには「減損会計」の話が出初めまして、「何だそれ？　聞いてないぞ。」
とは言え、受け入れなければならないことも事実ではありまして、粛々と進めていくうちにコロナで世の中がざわつき初め、2月に入ると団体旅行はみなキャンセル。2月中旬には学校の休校が始まり、3月には滑J業5周年記念イベントは全地域で中止に。

新学期始まってすぐに、緊急事態宣言。
自粛要請でゴールデンウィークはなし。
観光需要は蒸発してしまいました。

そして夏休みもお盆休みもダメ。
来週の4連休もダメダメ。

考えてみれば激動の1年間でしたね。

ということをどう捉えるかということが、まぁ、つまりは人生なのでありまして、就任早々ツイてないなあと思う人もいるかもしれませんが、私はなかなか経験できない貴重な経験させていただいていると思っています。

**名無し野電車区** · 2021/09/26(日) 05:21:13.10

【経営方針】私が団塊世代以上の老人を狙わない理由
「手がかかる」「うるさい」「いずれいなくなる」--いすみ鉄道社長・鳥塚亮
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1377423306/
※以下は『いすみ鉄道』(千葉県　http://www.isumirail.co.jp/)の
　社長・鳥塚亮氏のblogよりの引用です。

団塊の世代の人たちの需要が、今の日本の旅行産業を支えていると言われています。
彼らは年金も社会保障制度も（すくなくともこれからの人たちよりは）充実していて、悠々自適のリタイア生活を送っていると思われているのがその所以です。

いすみ鉄道で、イタリアンランチクルーズ列車などという１万円以上もする高級商品を発売して、それが瞬間的に満席になるような状況を見て、
取材に来た新聞社の人が、「やっぱり団塊の世代ねらいですか？」と私に聞いてきました。

でも、私の答えは、「ＮＯ」です。

ＪＲが計画している「超豪華列車の旅」は、団塊の世代の人たちのようなお金を持った老人向けだとは思いますが、
いすみ鉄道として私がやっている旅行商品は、団塊の世代の人たちやそれ以上の人たちに向けて情報を発信しているのではなく、ターゲットとしているものでもありません。

事実、イタリアンランチクルーズにお申込みいただくお客様を見ると、
だいたい３０代から４０代のカップルや女性グループで、あとはお母さんと娘さんというような構成で、

団塊の世代の人たちはほとんどいません。

では、私がどうして団塊の世代以上の人たち、日本の中で一番お金を持っている人たちをターゲットとしていないのか、その理由をご説明いたしましょう。

■理由その１
とても手がかかるお客様です。旅行会社の窓口で職員のアドバイスを受けながら商品を申し込むような方々をターゲットにするには、いすみ鉄道の体制ではできないからです。

■理由その２
いろいろ経験をされていて、経験の蓄積があるお客様だからです。イタリアン料理を召し上がれ、
というと、ミラノではどうだとか、フィレンツェではこうだったとか、いちいちうるさい。

**名無し野電車区** · 2021/09/26(日) 05:21:53.21

「あなたは知らないだろうから教えてあげるけど。」なんて始まるわけです。

私がヨーロッパの航空会社に長年勤務して、外国を知り尽くしているなんてことは、そういうお客様は知りませんから、
料理がどうで、ワインがどうで、だいたいこの車両は何？　こんな古い車両を使って・・・・とうんちくが始まるわけです。

私は、自分の経験で知っていますが、日本人はワインを価格で評価します。つまりブランド志向なわけですが、
外国人はワインは味で評価しますから、いすみ鉄道の車内でサービスするワインも、「一番安くて一番おいしいワイン」なのですが、そういうことが理解できないのがこの世代の人たち。
なぜなら、バブルを引き起こした人たちだからです。

**名無し野電車区** · 2021/09/26(日) 05:22:34.30

■理由その３

いずれ居なくなる人たちだからです。団塊の世代の人たちは今６０代後半です。

ということは１０年後には７０代後半になります。毎日国会でこれからの医療費の増加をどうやりくりするかという議論がされていますが、
つまり、団塊の世代の人たちが、今から１０年１５年でこの国を食いつぶすわけで、
そういう人たちの旅行マーケットは今後、年々縮小していくのは明らかな
わけです。

今、観光地を闊歩している前期高齢者の人たちは、やがて後期高齢者となり、自分の足で歩くことも、おいしい料理を食べることもできなくなるわけですから、今からその年齢層を開拓する必要はないわけです。

さてさて、私の考えはどうも団塊の世代の人たちにとっては分が悪いようで、「お前は俺たちをなんだと思っているのか。」などと自分の先輩たちからも言われそうですが、別に団塊の世代
以上の人たちを批判しているわけではありません。

「ここには何もないがあります。」
と掲げているいすみ鉄道では、おそらく彼らを満足させることができないだろうから、
簡単に言えば、「うちのお客様にはならない方が良いですよ。」という私のメッセージなわけです。

で、私がローカル線のお客様の需要として開拓していこうと考えているのは４０代以下の人たち。

その年代の人たちはバブルを知りませんから、変なうんちくを垂れることもなく、みんな素直で、ローカル線の楽しみ方を自分なりに見つけることができる人たちだからです。

伊勢えびも、アワビも、スパゲティーもカレーもとんかつ弁当も、いすみ鉄道に乗って景色を見ながら、揺られ
ながら食べればおいしいわけで、
そういう楽しみを素直に自分に受け入れることができる人たちは、どこへ行っても、何を食べても幸せになれる。そういう生き方をいすみ鉄道で知っていただきたいと考えています。

かつて、地球の反対側へ行くことが目標だった団塊の世代の人たちには気づかないような
「小さな幸せ」を見つけることができるのがローカル線の旅。

１万円ちょっとで、食堂車で高級食材を楽しめるのですから、東京からの交通費を考えても、
おそらく日本で一番お手軽なレストランクルーズなんじゃないでしょうか。

**名無し野電車区** · 2021/09/26(日) 05:24:02.66

いすみ鉄道の業績
http://imgur.com/7w0u4FK.jpg
売店部門（グッズなど）旅行業（バスツアーやレストランカー）で数百万円～2000万円の利益をあげたけど
鉄道事業の赤字は変わらず、そして2013年の脱線事故で鉄道事業もジ・エンド
http://i.imgur.com/y6faQOP.jpeg

鳥塚社長になってからの、いすみ鉄道に対する補助金の額
http://imgur.com/RUmewcg.jpg
新車購入などで補助金の額も大幅に増えた

平成22年度に、いすみ鉄道の売り上げが大幅に増えたが
それは700万円で募集した「自費運転手」5人からの売上
http://imgur.com/TCabRQU.jpg

700万円の売り上げは有っても、JRのような「教習所」や「高度なシミュレータ」を持ってないから
深夜や早朝に営業線で有資格者を載せて運転の練習させてたから
経費も700万ちかくかかって利益にならず

**名無し野電車区** · 2021/09/26(日) 05:28:39.27

あと、いすみ鉄道時代の話は前スレ386-393にも詳しく書いてます

**名無し野電車区** · 2021/09/26(日) 05:31:16.24

「は!?　なんで？」えちごトキめき鉄道の独特なダイヤ　急行は「急いで行かない」の意味だった!?
https://news.yahoo.co.jp/articles/9605d1ee842e6d28812cbaa4e7bda7211c7b9c2c

「ここもかよ！」な再現ポイントありすぎ　国鉄急行の「懐かしさ」を感じるか、それとも「珍しさ」を感じるか
https://news.yahoo.co.jp/articles/8783434527936cfd1943ce054a92f431d6ae2689

https://tetsudo-ch.com/11549436.html
今回、えちごトキめき鉄道が受け入れた413系・455系は、2022年に大がかりな全般検査の受検期をむかえることから、運行期間は2022年度までとしている。
同社は1車両あたり1000万円近く掛かる全般検査を
通すか否かについては、今後の利用状況などをみて検討するという。

https://youtu.be/4QRkIP5o9_0
https://youtu.be/f0JK0BhVASI
https://youtu.be/zr2OQQxOArw
https://youtu.be/oOiYHScUvhs
https://youtu.be/xrX2SH8uSXI

**名無し野電車区** · 2021/09/26(日) 06:57:40.88

>>1
シチサン馬鹿叩き用のスレはここですか？

**名無し野電車区** · 2021/09/26(日) 10:07:39.33

仲良くお話しするためのスレッドです。誹謗中傷はお控えください。

**名無し48さん（仮名）** · 2021/09/26(日) 11:27:51.48

下記のIPスレはバレるのが怖くてレスしない73馬鹿www
【荒らし】えちごトキめき鉄道【対策】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1632562927/

**名無し野電車区** · 2021/09/26(日) 11:33:41.26

>>35
でもあなたはニコニコ顔で撮り鉄に対する誹謗中傷を書き込んでいますよね？

**名無し野電車区** · 2021/09/26(日) 11:37:00.48

>>32
いちおっつ
2009年6月に就任した公募社長が2018年6月の退任(ということにした更迭)までのいすみ鉄道の経営状況のまとめをリンクで貼っとく
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1620627441/386-393

65 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2019/01/24(木) 23:13:23.71 ID:pfGu8QZy0
前公募社長は自分の実績を誇示していたが、自治体の補助金は雪だるま式に膨らむ一方なのに経営状況は改善どころか年々悪化の一途であった
どう見ても前公募社長の電車ごっこのために自治体は血税をどんどん吸い取られ、血税は闇雲に食いつぶされ続け、いよいよ電車ごっこのネタが
尽きて鉄ヲタからも飽きられて最後は焼け野原になったってのが現実

(単位：円)　　補助金(A)　　当期純利益/損失(B)　　　　（B-A）
2008年度　　 .71,893,894　　　　▲61,668,816　　　　▲133,562,710
…
　　　　　　　　　～2009年6月に公募社長就任～
…
2017年度　　217,835,491　　　　▲56,213,757　　　　▲274,049,248

公募社長は己の個人的趣味だけで当初6両購入予定だった新車両を5両に減らし、その浮いた資金を勝手に流用して西からボロキハを購入
これにより車両故障や一般車両5両の定期検査入場時には輸送力が足りなくなり、補助金制度の制約で早急に廃車としなければならない老朽車
「いすみ206」とボロキハが代走する事態が発生、そして老朽車「いすみ206」は昨年8月に検査期限を迎え代走もできなくなった

前公募社長は車両故障時や8月以降の定期検査入場時に通勤通学の利用者の足をどうやって確保するつもりだったのか？
いすみ206亡き後は保守費用が肥大化する一方の金食い虫でいつまで持つかわからないボロキハをずっと代走させる気だったのか？

前公募社長の個人的な趣向でボロキハを購入するための資金を捻出するために、当初6両を購入予定だった新車を5両に減らした
ツケを現公募社長が払うことになるのだが、あまりに酷いといわざるを得ない

**名無し野電車区** · 2021/09/26(日) 14:02:18.62

誹謗中傷ではなく、事実と思われることを書き込んでおります。
本日も独身中年男性が急行型の乗り心地を堪能しまくりでしょう？

**名無し野電車区** · 2021/09/26(日) 14:12:20.62

あなたの「事実と思われる事」はすなわち誹謗中傷ですよね？

**名無し野電車区** · 2021/09/26(日) 14:15:37.72

相変わらず自己宣伝は上手い人だな
https://news.yahoo.co.jp/articles/22faee9475242f9b04d4e3d1a15cf411ba58faf5/
ローカル鉄道がコロナ禍で“転機”を迎えている。

　そんな中、「コロナ禍は地元の良さを見つめ直すチャンスと言えます」と話すのが、鳥塚亮氏（61）だ。鳥塚氏は09年に千葉の「いすみ鉄道」社長に就任。
いすみ鉄道は「ムーミン列車」や「伊勢海老特急」などの運行で一躍人気ローカル線に。19年から新潟で２路線のローカル鉄道を運営する第三セクター「えちごトキめき鉄道」社長に転身した。

　社長就任後、地元食材のフルコースが味わえる眺望抜群のリゾート列車「雪月花」や蒸気機関車「D51レールパーク」のほか、旧国鉄車両の夜行急行の運行などの企画で、内外から人を呼び寄せ、宿泊や買い物など地元を巻き込んでの活性化に取り組んできた。

「今期の売り上げ見込みはコロナ前の７割ほどです。大幅に減ったのが学生の定期利用でしたが、定期利用も今はコロナ前の100％近くまで戻ってきています。
一方、19年に2000人ほどのアジア人旅行客が『雪月花』に乗車しましたが、それがゼロになり依然苦しい状況です」（鳥塚氏）

　しばらくインバウンド（訪日客）が見込めそうにない苦境の中、鳥塚氏が目を向けているのは「地元」だという。
「東京に遊びに行けない地元の人たちに、『雪月花』で観光気分を味わってもらう。
おじいちゃんとお孫さんで一緒に旧国鉄時代の急行車両に乗って楽しんでもらう。都会の人がわざわざ時間とお金をかけて乗りにくる地元ローカル線の魅力に気づいてもらう機会を提供しています。地元の人が地元に自信を持てることが地方創生につながると思っています」と鳥塚氏は力を込める。

　今年度のイベント列車の乗客数は地元の利用もあって前年度の614人から699人に増えた。「雪月花」も回復傾向にあるという。
とはいえ、引き継いだ旧国鉄時代の設備更新の費用負担や、県境で路線が区切られ、特別列車以外の相互乗り入れができない利便性の悪さなど、問題や改善点は尽きない。

　ローカル鉄道は決して地元の足手まといじゃない。「地元にあって良かった」と思える日が早く来てほしいものだ。

2021/09/26(日) 19:54:40.49

>>1乙！
　　　　　　　　　　　　ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ　ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　―――― と(´･ω･`) 　　　　　　￣￣￣￣
　　￣￣￣　　――――‐/ 　⊂_ノ　　　―――＿＿　　　　――
　　　　　　――　　　　　./ ／⌒ｿ
　　　　￣￣　　　　　　-'´ 　　　　　￣￣￣
　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　新スレに儂登場！

**名無し野電車区** · 2021/09/27(月) 09:32:26.35

先週末のお布施額はいかほどでしょうか？

2021/09/27(月) 09:52:50.98

>>43
知るかアホンダラ

**名無し野電車区** · 2021/09/27(月) 11:53:18.84

いきなり30レスとかキチガイだな

**名無し野電車区** · 2021/09/27(月) 12:03:23.99

・旅行業法違反疑惑(急行指定席商品)
・鉄道営業法違反疑惑(約款にない急行料金・無人駅での入場料金詐取)
・脱税疑惑(寄付金(賽銭)名目なのに景品の提供)

賽銭は全検費用名目だけど、これで検査出来なかったら集めた金どうするの？

**名無し野電車区** · 2021/09/27(月) 13:15:34.54

>>46
賽銭の見返りのお札に関してはまだわからない。
まだ期中だろうし。決算出てからorカードが価値のあるものとみなされるかどうかによる。

入場券と運賃をごっちゃはよろしくないだろうなあ。
推計で税務署がウンというかどうかだけど。

**名無し野電車区** · 2021/09/27(月) 14:00:30.48

細かいことを突っつかずに黙って神社に千円札を投じましょう。
貴重なローズピンクでしょう？

**名無し野電車区** · 2021/09/27(月) 14:21:50.32

寄付のお礼にサービス提供というと鞍馬ケーブルが思い当たるが
やはりお礼としての「サービスの提供」と「物品の提供」では話が違うかな？

**名無し野電車区** · 2021/09/27(月) 14:29:48.94

>>47
入場料金については「乗車以外の目的で駅に入場しようとする場合は、入場券を購入し、これを所持しなければならない」とあるが、入場券の発売の無い駅では徴収できないと解釈できる
ホームに入った人が未払いかどうかも判断つかないし、トラブルの元でしかない

>>49
鞍馬山は宗教法人、えちトキは株式会社
でも法人税とかは納めてるらしいよ

**名無し野電車区** · 2021/09/27(月) 21:33:00.78

見たかよ
オマエラが寄ってたかってイジメるもんだからブログがかつてない程つまらんわw
もう何書いて良いんだか本人も戸惑ってるんじゃねーの？

**名無し野電車区** · 2021/09/27(月) 21:44:20.06

>>51
だから「とき鉄ブログ」は業務連絡や告知

JR東日本やJR北海道やJR東海、政府や国土交通省イビリはオンラインサロンでやる
と宣言しただろ

**名無し野電車区** · 2021/09/27(月) 22:11:23.25

ふつう人身事故は生死を曖昧にするもんなんだけど

>>52
なんでおっさんの愚痴聞くのに金払う必要があるんだろうな？

**名無し野電車区** · 2021/09/27(月) 22:14:02.81

>>52
「とき鉄ブログ」って何？
「えちごトキめき鉄道社長（いすみ鉄道前社長）鳥塚亮の地域を元気にするブログ」
なら在るけどね

**名無し野電車区** · 2021/09/27(月) 22:30:06.45

アスペ

**名無し野電車区** · 2021/09/27(月) 22:34:19.07

本来ならホームページに載せなきゃいけないような発表もブログに書いて終わりだからな
あの社長ほんとおかしい

**名無し野電車区** · 2021/09/27(月) 23:10:51.39

年寄りって、ブログやSNSで書くことがなくなると、過去の栄光か食い物の話になってくるんだが、まんまやな。

オンラインサロンあることだし、別に毎日書く必要もなかろうに。

**名無し野電車区** · 2021/09/27(月) 23:16:54.65

http://i.imgur.com/f85y66L.jpeg
http://i.imgur.com/j6qBrpQ.jpeg

**名無し野電車区** · 2021/09/27(月) 23:17:59.41

★★★★撮り鉄の決まり★★★★

決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。

決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。

決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。

決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。

以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。

●△●◆▲◇□◆★☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■

**名無し野電車区** · 2021/09/27(月) 23:41:15.82

https://twitter.com/usiuna7991/status/1151827769103269894?s=19
犯人によるものかもしれないという掲示板の書き込み「シチサン・カツカツ・日の丸・バリ順」って、５年前くらいから、2chの鉄道路線車両板、撮り鉄専用183・185・189・381・485・583系スレに散発的に書き込まれてた意味不明のコピペだったのを覚えてますね。
その人ずっと荒らしていた記憶があるな

>その人ずっと荒らしていた記憶があるな
>その人ずっと荒らしていた記憶があるな
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

**名無し野電車区** · 2021/09/28(火) 00:15:28.42

スーツですか。見当違いも甚だしいですね。鼻糞ホジホジです。

**名無し野電車区** · 2021/09/28(火) 00:58:22.77

http://i.imgur.com/b2PCuk0.jpeg
http://i.imgur.com/F3MI75V.jpeg
http://i.imgur.com/TPHkEQU.jpeg
http://i.imgur.com/2coScrM.jpeg
http://i.imgur.com/4zw5DLb.jpeg

**名無し野電車区** · 2021/09/28(火) 01:00:03.47

撮り鉄の決まりですか。見当違いも甚だしい。墓穴ホリホリです。

撮り鉄に成り損ねた腹癒せに、Twitterで撮り鉄を虐め続けた結果が今の哀れな姿。

今日も撮り鉄の匂いを嗅ぎ分け荒らしまくりでしょう。

会社にコピペ荒らしがバレたら家族の未来に影響出るんじゃない？

**名無し野電車区** · 2021/09/28(火) 01:02:26.29

そんなことより先週末のお布施額が気になります。

**名無し野電車区** · 2021/09/28(火) 01:18:10.85

それはそれとして、コピペの繰り返しでAIを刺激すると永遠にマークされる事になるんだが？
家族や親戚一同の将来に悪影響を及ぼしかねません。

約10年分、数万回のコピペが会社にバレたら社長賞モノでしょうか？

**名無し野電車区** · 2021/09/28(火) 14:51:09.12

鳥塚がメディアで取り上げられると
「いすみ鉄道を復活させた」って形容詞が付くけど
いすみ鉄道の知名度は上げたけど
黒字転換もしてないし、鳥塚が就任してから累積債務はむしろ増えたからな

**名無し野電車区** · 2021/09/28(火) 15:22:05.83

https://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/detail2.php?id=1987

トキ鉄初の運輸安全委員会案件

**名無し野電車区** · 2021/09/28(火) 16:20:57.16

>>67
第4種踏切で相手がバイク乗りの爺さん
いくら鳥塚が嫌いでも叩くには無理がある

**名無し野電車区** · 2021/09/28(火) 16:45:08.33

今回はバイクだったけど例えば車と事故ってしばらく車両が使えなくなるとか考えてなさそうだもんなこの会社は

**名無し野電車区** · 2021/09/28(火) 16:51:54.09

鳥塚が現実を知って
どんどん発言が変説していくのが楽しみ

いすみ鉄道の社長に就任した時は
「観光列車とか様々なアイディアを出して行けば」赤字は大幅に減る
↓
今は「観光列車を走らせても鉄道会社は儲からないが
地域が儲かる（だから補助金や助成金を）」

**名無し野電車区** · 2021/09/28(火) 16:59:53.30

鉄ヲタしか乗らない観光列車(笑)なんか地元に金落ちないぞ

**名無し野電車区** · 2021/09/28(火) 18:06:02.33

というかそこまで鳥塚「だけに」興味ねーよ普通

**名無し野電車区** · 2021/09/28(火) 21:19:09.53

>>71
あんな物好きしか乗らないオンボロ列車走らせておいて県関係者が乗りに来ないと不満らしいな
ニーズという概念が根本的にずれている
家族連れが乗るならマニアだらけのオンボロ列車よりゆめぞら号でしょ

**名無し野電車区** · 2021/09/28(火) 22:32:58.04

＞おじさん、おばさん、お爺さん、お婆さんたち、祝福してあげましょうよ。
若い彼が精いっぱい背伸びして、３年ぶりに日本にやって来て、今、花嫁さんを迎えに来るなんて、素敵なお話しじゃないですか。
私はそんな二人に最大限の祝福と声援を送りたいと思います。
もう髪が伸びないとか、伸びる髪がないとか、
確かにそうだけど、５０年前を思い出して、これからの人たちを応援しましょう。
それが私たちの務めだと思いますよ。

懐古趣味にかこつけてふざけた事言ってんじゃねーよ
皇室制度を根本から揺るがす一大事に。
KK母子は詐欺犯罪者だぜ？
おかしいんじゃねーの？　鳥塚
このデタラメな論評は聞き捨てならん。

**名無し野電車区** · 2021/09/28(火) 22:38:09.70

>>71
地元のコンビニ使うだけでもいい、後で又来たくなる人が少しでも出ればいいって考えだからいすみの頃から
もっともその目論見が本当にうまくいってればまだいすみ社長やってたんだろうけどね

**名無し野電車区** · 2021/09/28(火) 22:41:27.55

ふざけんじゃねー！！鳥塚
皇室ネタにいい加減な事書くな
懐古趣味野郎が

**名無し野電車区** · 2021/09/28(火) 22:42:21.05

★★★★撮り鉄の決まり★★★★

決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。

決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。

決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。

決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。

以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。

●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■

**名無し野電車区** · 2021/09/28(火) 23:43:24.54

くだらないコピペ

**名無し野電車区** · 2021/09/29(水) 06:24:19.44

インチキセミナー屋に騙されないように

**名無し野電車区** · 2021/09/29(水) 09:50:55.88

高速道路開通が追い詰めるローカル線～安くて速い高速バス　中村智彦　神戸国際大学経済学部教授
https://news.yahoo.co.jp/byline/nakamuratomohiko/20210929-00260542

この記事の一部引用

「大阪と鳥取や米子を結ぶルートでも、高速バスの所要時間は、JR線の特急や新幹線を利用した場合と比較しても、遜色ない。そして、運賃は半額に近い。
　島根県の中小企業経営者は、「鉄道マニアには人気らしいけれど、走っている車両がどれも古く、乗り心地も良くない。いずれ観光客も戻ってくるのだろうし、早く新型車両を導入してもらいたい。高速バスは、渋滞などの心配はあるが、乗ってしまえば乗り換えもなく、乗り心地も良いので、よく利用している」と言う。この経営者のような意見は多く、特急やくもの車両に関しては来年度から、スーパーはくとの車両に関しては2024年頃には、それぞれ新型車両に更新される予定が発表されている。」

ビジネス利用者にとってはやくもは厄介者扱いされているのがわかる。

**名無し野電車区** · 2021/09/29(水) 10:18:51.29

バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸

**名無し野電車区** · 2021/09/29(水) 10:33:31.45

>>68
当該車両は、新潟色ラッピング車

**名無し野電車区** · 2021/09/29(水) 11:51:09.30

>>82
なるほど

**名無し野電車区** · 2021/10/01(金) 07:49:16.57

佐渡汽船社長が債務超過解消されないなら来年4月から運航が難しくなると佐渡市や上越市に脅し
上越市長は2億4000万円の経営支援を決定
トキ鉄社長も旧型電車買わせないなら運休すると脅せばボロ電車を好き勝手買ってもらえるのでは

**名無し野電車区** · 2021/10/01(金) 13:56:43.25

>>80
だからどうした
やくも叩きなんてトキ鉄と全然関係ないだろうがﾎﾞｹ

**名無し野電車区** · 2021/10/01(金) 14:33:18.62

本日台風ですが明日は平常どおりでしょうか？

**名無し野電車区** · 2021/10/01(金) 17:05:06.50

>>85
地方住民は国鉄型車両を求めてないという一例。

**名無し野電車区** · 2021/10/01(金) 17:36:14.16

えちごトキめき鉄道ではやくも号並に国鉄型がたくさん走ってるの？

**名無し野電車区** · 2021/10/01(金) 18:27:19.15

この会社に求められてるのはSLや413・455ではなく189や485だろうに
でも485はもう存在しないし189は東が売ってくれないなら買えない

だからと言って古臭い塗装の413・455系なんて入れてもこの会社のメインユーザーには響かないだろう

**名無し野電車区** · 2021/10/01(金) 20:05:43.16

★★★★撮り鉄の決まり★★★★

決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。

決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。

決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。

決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。

以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。

●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■

**名無し野電車区** · 2021/10/01(金) 20:18:14.04

>>90
あなたの書き込みが迷惑で不快だと感じる人がいます
人の嫌がることをしないでください

**名無し野電車区** · 2021/10/01(金) 20:26:36.21

明日明後日の天気が回復することをお祈りしています。

**名無し野電車区** · 2021/10/01(金) 21:16:53.65

鳥塚の毛を毟りたい

**名無し野電車区** · 2021/10/01(金) 21:27:32.92

ジパングの中間車に381の先頭くっつけて4両編成とかどうよ
くっつくのかはしらないが

**名無し野電車区** · 2021/10/01(金) 22:10:14.67

しなてつの115を引き取って遜色急行を走らせますので今しばらくお待ちくだしあ

**名無し野電車区** · 2021/10/01(金) 23:17:18.92

>>92
荒らしはAIの活躍により駆逐されるでしょう。
http://hissi.org/read.php/rail/20211001/YThoc21PZmg.html

**名無し野電車区** · 2021/10/02(土) 09:56:29.14

鳥塚がゲンダイ(の取材を受けてまた御託を披露したらしい
https://www.nikkan-gendai.com/articles/view/life/295139

「ターゲットは地元客」だなんてどの口が言うw
雪月花はｦﾏｴの手柄ではないですからw

**名無し野電車区** · 2021/10/02(土) 10:45:30.22

記事の最後の足手まとい
社長のことだね

**名無し野電車区** · 2021/10/02(土) 12:50:44.51

往年の急行電車の面影を多少残した455はともかく、413なんてそこらの通勤電車じゃんね。
何の魅力も無いの。乗り心地も悪いし
座席を取り替えて全てグリーン席にしたら？魅力アップだな。

**名無し野電車区** · 2021/10/02(土) 13:41:26.90

413も外観だけなら２扉だから両開きとはいえ
まあなんとか優等列車にみえないこともないが
内装はデッキもないからな
今のところはあまり乗りたいとは思わない

**名無し野電車区** · 2021/10/02(土) 14:43:18.00

乗るだけならお隣の合いの手鉄道で楽しむのがベターでしょう？
地元のJKと相席になれるかもしれません。

**名無し野電車区** · 2021/10/02(土) 15:15:16.77

JKはキモオタと同席なんてしませぇん

**名無し野電車区** · 2021/10/02(土) 17:58:22.52

便所を改造して垂れ流し便所にすれば昔の列車の雰囲気がでるんだがな
洗面所に痰壺専用の小さな流しがあるのは良いところ

**名無し野電車区** · 2021/10/02(土) 19:00:47.74

まあ正直しなの鉄道の115乗るのと大差ないなと思ってる

**名無し野電車区** · 2021/10/02(土) 19:32:58.92

確かにしなの鉄道の方がコスパは良いでしょう。

**名無し野電車区** · 2021/10/02(土) 19:45:27.48

しな鉄の115系を貰って国鉄新潟色塗装したらいいのに

**名無し野電車区** · 2021/10/02(土) 19:51:37.64

>>104
さすがに近郊型の115とは台車や主電動機のギア比が違うし全然別物だよ。

**名無し野電車区** · 2021/10/02(土) 20:14:45.26

2扉の国鉄形なら、413系より117系の方がいい

**名無し野電車区** · 2021/10/02(土) 22:06:49.89

ホント鳥塚氏って自画自賛が好きだな。
昔の自分を「イケメンだった」なんてそうそう言えないよ。

相当なナルシストだね

**名無し野電車区** · 2021/10/02(土) 22:15:21.74

http://i.imgur.com/b2PCuk0.jpeg

2021/10/02(土) 23:26:34.39

>>106
要らない

**名無し野電車区** · 2021/10/03(日) 18:36:55.06

スーツ氏のツイートから引用。
https://twitter.com/usiuna7991/status/1444595631704580098?s=21

あいの風とやま鉄道の413系に乗ったんですが、あの頃の北陸本線気分が味わえて懐かしいです。それにしても旧北陸線に乗ると、つい特急街道時代のノスタルジーに取り憑かれてしまい良くありません。旧型車両の趣は素晴らしいですが、今の車両や路線も楽しめるよう、努力していきたいと思います。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

**名無し野電車区** · 2021/10/03(日) 20:51:42.65

バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸

**名無し野電車区** · 2021/10/03(日) 21:33:31.17

>>112
北陸の方に乗りに行ったのは末期も末期になってからですと自白しているようなものだ

**名無し野電車区** · 2021/10/03(日) 22:01:09.43

うーむ
今日のブログの内容は良かったな。なるほど感があった。

**名無し野電車区** · 2021/10/03(日) 22:28:53.47

鉄オタ向けの商売以外はわりと正論言ってると思ってる
目的の設定はいいけど、自分の私利私欲を混ぜた目標を設定するからヘイトを買う

**名無し野電車区** · 2021/10/03(日) 22:40:00.70

>>115
新幹線大嫌いな鳥塚が「新幹線が出来たおかげで学生が広く遠くからから通えるようになった」とか
散々新幹線より特急や寝台列車って言ってる普段の言動から矛盾

いすみ鉄道の頃は「少し知恵を絞ればローカル線は黒字化出来る」と言ってたのに
現実を知ったら「国の偉いさんたちは赤字か黒字か？」の話しかしない。とか

**名無し野電車区** · 2021/10/03(日) 22:49:08.57

学生の為に駅に自習室を作ることは素晴らしい事
でも、それをやったからって
国やJRに喧嘩売るってのはどうなのかと思う。

**名無し野電車区** · 2021/10/03(日) 23:58:56.27

バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸

**名無し野電車区** · 2021/10/04(月) 10:09:38.00

高田高校　理数科　SS66
高田高校　普通科　SS64

**名無し野電車区** · 2021/10/04(月) 10:28:48.29

皆さん自習室で赤本が擦り切れるほど勉強されているのでしょうか？
感心です。

**名無し野電車区** · 2021/10/04(月) 16:22:21.58

今年も雪月花が大糸線乗り入れだってさ

**名無し野電車区** · 2021/10/04(月) 18:02:39.28

でも糸魚川駅から南小谷駅までだろ？
http://imgur.com/HAjUXx0.jpg
俺がJR東日本の人間なら、鳥塚が居る間　絶対に乗り入れさせない。

普段JR東日本しねJR東海しねJR北海道無能
って言ってるんだから

**名無し野電車区** · 2021/10/04(月) 18:03:57.68

むしろ毎土日祝日
新潟から富山まで走らせろよ

**名無し野電車区** · 2021/10/04(月) 18:47:02.98

大糸線だって近い将来廃線になるかもしれんぞ

**名無し野電車区** · 2021/10/04(月) 19:46:26.94

>>123
ちっさい人だ
普段から社内政治でつまんない駆け引きやっていそう

**名無し野電車区** · 2021/10/04(月) 19:58:08.67

>>126
人間の大きい小さい関係なく
負担の言動だろw

**名無し野電車区** · 2021/10/04(月) 20:26:08.52

>>127
おまけに推敲までできないときた
それもこんな短い文章で
意識せず「普段」から周りに「負担」かけてそう

**名無し野電車区** · 2021/10/04(月) 21:21:36.37

バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸

**名無し野電車区** · 2021/10/04(月) 22:09:02.42

俺がJR東日本の人間ならｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

**名無し野電車区** · 2021/10/05(火) 08:24:31.58

雪月花が大糸線乗り入れのために普通列車が運休だってさ
（代行バスあり）
結局ヲタクが優先で地元客はどうでもいい
これでは地元客は列車から離れていくだけ

**名無し野電車区** · 2021/10/05(火) 09:17:52.88

どうせなら糸魚川駅に鎮座されているキハ52を復活させて欲しいです。尊師お願いします。

**名無し野電車区** · 2021/10/05(火) 09:57:04.47

お前が金を出せばOK

**名無し野電車区** · 2021/10/05(火) 10:30:50.67

私の小遣いではNゲージしか買えないです。

**名無し野電車区** · 2021/10/05(火) 10:32:20.12

大糸線のは413・455（笑）の春日山通過に比べたらまだいいんでないの代行もある訳だし

もっと言えば今回はトキ鉄の自社企画でもない訳で

**名無し野電車区** · 2021/10/05(火) 11:08:07.97

10月3日のブログ、教育に関する話に関しては正論で最もなこと言ってると思うわ
しかし、それを自分のやってること（趣味で会社動かす）を正当化する材料にするというのは
正論だけに質が悪い
将来のある若い人を人質にとってるとも言える
私には、非常に悪質なインチキセミナー屋に見えますね

**名無し野電車区** · 2021/10/05(火) 11:14:35.85

結局鉄道って、その地元の人が必要としてるのかどうかであって
誰が社長になろうがいっしょなんだよ
（通過するだけの貨物関係が売上の大部分を占めるという事象はとりあえず置いといて）

2021/10/05(火) 13:00:55.45

汚物ET127系は令和の63系

**名無し野電車区** · 2021/10/05(火) 13:49:10.24

>>136
さも増車が鳥塚氏の提案で行われたように書かれているが、それまでは違ったのかな？
車両の走行距離だって、車両運用で考慮しなければいけない事項の一つのはずだが、
それを蔑ろにして増車運用を組ませたんだったら（検査間隔が予定より短くなるなど
会社の車両整備計画[要は予算]に影響が出てるんなら）褒められたことではないな。

**名無し野電車区** · 2021/10/05(火) 14:18:17.59

将来のある若い人を年収200万ちょっとで働かせてるのがえちトキです

基本給14.3万、年間休日109日、賞与2.7ヶ月

**名無し野電車区** · 2021/10/05(火) 14:20:51.39

それではカメラも満足に買えないです。

**名無し野電車区** · 2021/10/05(火) 14:48:49.93

>>131
県民の金でアクアライン通行料補填してる千葉県にもそれ言えるかな

**名無し野電車区** · 2021/10/05(火) 16:06:18.66

>>141
お前の事かw

**名無し野電車区** · 2021/10/05(火) 20:01:22.10

>>140
ウチの高卒新卒の女子事務職より安い….

**名無し野電車区** · 2021/10/05(火) 20:18:13.65

名刺乗車券か。
アイデアはいいけど、柄がちょっと残念。

**名無し野電車区** · 2021/10/05(火) 22:31:57.47

★★★★撮り鉄の決まり★★★★

決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。

決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。

決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。

決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。

以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。

●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■

**名無し野電車区** · 2021/10/05(火) 22:56:23.17

>>131
地元客は終日ベースでバス1台分にも満たない数しかいないの知ってる？
地元客にとっては代行バスの方が列車よりも早く着くので便利なの知ってる？

そもそも代行バス運転の判断はトキ鉄じゃなくてJRだよ？

**名無し野電車区** · 2021/10/06(水) 00:01:50.59

名刺乗車券、企画力は素直にすごいと思う
ただあのブログには購買意欲を無くす力があるようだ…

>ということは、皆さんもお作りいただけますね。
>駅に申込書を置いておきますから、必ず作ってくださいよ。
>誰が何枚作ったか、誰が作ってないか、全部わかりますからね。
>と申し上げました。

恫喝とも取れるし、それより何より個人情報保護が息をしていない

**名無し野電車区** · 2021/10/06(水) 01:22:18.46

カルトじみてるなぁ…
というのが感想

カルトとかマルチとかそういう胡散臭い匂いを感じる

**名無し野電車区** · 2021/10/06(水) 01:58:40.41

いすみ時代の脱線事故調査で最後に釘刺すようなこと言われた時は「それハラスメントですよ」って言い返してたくせにな

**名無し野電車区** · 2021/10/06(水) 02:04:11.54

>>130
うっかり読んでると糸魚川～南小谷がJR西日本だと意識しないかもね。

**名無し野電車区** · 2021/10/06(水) 02:25:31.68

>>151
そういうことじゃねえ
鉄道会社の社員ごっこが実に恥ずかしいなと思っただけだぞ

**名無し野電車区** · 2021/10/06(水) 02:35:30.32

>>151
お前はアホかw

★大糸線に雪月花が乗り入れするって（JR西日本ツアーズの商品）
↓
俺「でも雪月花は、例年どおりの糸魚川から南小谷間だけの乗り入れだろ。
俺がJR東日本の人間だったら鳥塚が居る間は絶対に許可しないな」
（大糸線がJR西日本と東日本に分割されてる図を載せる）
http://imgur.com/HAjUXx0.jpg
↓
『俺がJR東日本の人間だったらwww』
↓
お前「糸魚川から南小谷だけJR西日本だって
>>123は知らなさそうwww

**名無し野電車区** · 2021/10/06(水) 02:39:55.47

名刺乗車券は途中下車できないって書いてあるやないか
18きっぷと併用してこの区間通り抜けとして使えるかと思ったが
自分含めて100人の鉄オタ仲間探してこないといかん
10人で10等分して、1人あたり5往復するのもいいが（よくない）

**名無し野電車区** · 2021/10/06(水) 02:43:25.60

鳥塚「国鉄の頃なら台風や大雪の時でも出来る限り頑張ります。と
お客様に誠意を見せていたが
今では台風が来る！大雪になる！と分かると『計画運休』で直ぐに止める。
利用者の事を考えた事があるのでしょうか？
私が英国航空で働いてた時は…」

で、自分たちも大雪で4日間運休させてただろ。

**名無し野電車区** · 2021/10/06(水) 04:04:09.83

今年みたいなドカ雪がまた降っても大丈夫なんだろうな
そういうとこだろ金をかけるところは
大臣に泣きつく前にさ

**名無し野電車区** · 2021/10/06(水) 04:06:01.41

京急みたいにギリギリまで頑張るとかしないだろ
台風とか来ても一番最初にギブアップしそう

**名無し野電車区** · 2021/10/06(水) 08:11:58.68

★★★★撮り鉄の決まり★★★★

決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。

決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。

決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。

決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。

以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。

●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◇◎○▲▽◆□▲☆■

**名無し野電車区** · 2021/10/06(水) 09:15:36.24

くだらないコピペ

**名無し野電車区** · 2021/10/06(水) 11:52:58.95

並行在来線は貨物列車が走る。長距離の幹線である。
並行在来線が廃止されれば、他のJR路線を迂回するか、トラックに振り替える必要がある。
トラックドライバー不足、環境問題を考えると、鉄道貨物の役割は重要だ。
こうした全国レベルの物流政策は国が担うべきだ。それを並行在来線に限って自治体に
負担させて良いわけがない。物流政策の観点で考えると、並行在来線は国道と同じく、
国が担うべきである。

**名無し野電車区** · 2021/10/06(水) 16:28:42.31

東急が2000円で全線１ヶ月乗り放題の社会実験
トキめき鉄道もこういった地元客のための施策を

**名無し野電車区** · 2021/10/06(水) 17:07:34.05

>>155
精一杯擁護してよくも悪くも客の事しか考えてないな。

職員が出勤できなくて、駅が開けられない列車が動かせないってことを想定していない。

何かありそうなら、職員を帰宅させずに待機させておくのか？明け休みの駅員も帰らせずに拘束するのか？w

**名無し野電車区** · 2021/10/06(水) 22:17:21.15

>>150
その後事故原因の隠蔽改竄を公表されて経営者不適格の烙印を押されてたけどな

**名無し野電車区** · 2021/10/06(水) 23:18:12.16

★★★★撮り鉄の決まり★★★★

決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。

決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。

決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。

決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。

以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。

●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■▽◇◎○▲▽◆□▲☆■

2021/10/07(木) 15:33:22.74

汚物ET127系要らない

**名無し野電車区** · 2021/10/08(金) 10:55:27.75

朝から朝まで22時間455
少数だろうが多分居るんだろう、気違い水準
でもな、そういうのばっかり多少集まったと喜んでいる程に
地元と乖離していくんだよ
バランス考えな
徒花（あだばな）という言葉を送るよ

**名無し野電車区** · 2021/10/08(金) 11:24:36.56

同じところ何往復もするのより
だれか書いてたけど、新潟～金沢直通とか
長野～金沢でもいいけど
そういうの走らせた方が良いのではと
18切符の期間など特に重宝されると思う

**名無し野電車区** · 2021/10/08(金) 11:29:59.55

>>153
アホにアホと言われたから、まともかもよ。

ちなみに知らなさそうなんて日本語の誤用だぞ。そこだけなら

**名無し野電車区** · 2021/10/08(金) 14:04:05.90

合いの手鉄道への直通を希望します。立山連峰のご尊顔を背景に撮影したいです。

**名無し野電車区** · 2021/10/08(金) 14:50:59.33

そんな鉄道は無いですけど？

**名無し野電車区** · 2021/10/08(金) 15:10:28.42

>>169
貸し切り申し込めば？
まさか一切の負担なくタダで撮りたいとか言わないよな？？

**名無し野電車区** · 2021/10/08(金) 15:13:04.92

いえ、乗るのではなく撮影したいのです。

**名無し野電車区** · 2021/10/08(金) 16:28:58.76

鉄道自体には興味はないそうです。結局は撮影している自分に酔いしれていたいだけです。しかし行く金が惜しくて行動に移せないそうです。

**名無し野電車区** · 2021/10/08(金) 18:25:26.29

>>172
撮影のために貸し切るのです
お金さえ払えば誰も乗らなくても走らせてくれます
希望の車両を希望の時間に確実に走らせてくれるのでバリ順確定ですよ
まさか一切の負担なくタダで撮りたいとか言わないですよね？？

**名無し野電車区** · 2021/10/08(金) 19:05:07.12

神奈川から千葉にすら金が無くて行かれないシチサン馬鹿が新潟まで行って列車をチャーターするなんて絶対に有り得ませんw

**名無し野電車区** · 2021/10/08(金) 20:03:12.30

455系はすでに無くなっているはずですが…

**名無し野電車区** · 2021/10/08(金) 20:28:03.98

撮り鉄は金にならんのな
現地への移動はマイカーか18きっぷなんでしょ

**名無し野電車区** · 2021/10/08(金) 20:55:03.06

>>177
撮り鉄はキセルでしょ
水上駅でよく捕まってるじゃん

**名無し野電車区** · 2021/10/08(金) 21:14:34.56

捕まってるが撮り鉄とは限らない

**名無し野電車区** · 2021/10/08(金) 22:03:47.56

俺様　直江津から能生までしか使わないので無問題
＠53歳　新潟市中央区在住

**名無し野電車区** · 2021/10/08(金) 22:44:15.04

>>172
お爺さんの様に鉄道会社に金を落とさない翁は、
撮り鉄をおちょくりたいだけの老猿でしょう？
http://hissi.org/read.php/rail/20211008/QTZ4RUFiZGk.html

**名無し野電車区** · 2021/10/08(金) 23:48:10.61

立山連峰のご尊顔が見えるか否かは、その当日でないと分かりません。
ですので貸切はあまりにリスクが高いです。
というわけで、昭和の似非急行の毎週末合いの手鉄道への直通を希望します。

**名無し野電車区** · 2021/10/08(金) 23:52:31.16

>>169
爺さんは撮り鉄じゃ無いでしょう。
迷惑鉄はノーサンキューです。
http://hissi.org/read.php/rail/20211008/bkNwME1WL28.html

**名無し野電車区** · 2021/10/09(土) 01:09:35.74

生きててもつまらなそうな奴らの僻み妬みばっか書き込まれてるな。

俺が代わりに社長に就任してやるみたいな輩も居なそうだし、バカじゃねえの？

**名無し野電車区** · 2021/10/09(土) 09:03:09.81

つまらないです。

**名無し野電車区** · 2021/10/09(土) 09:36:46.27

>>184
ご近所さん監視してるやつとか多そうだよな

**名無し野電車区** · 2021/10/09(土) 11:12:45.14

>>182
この一文でシチサン馬鹿は自然愛好家で鉄道に対する優先順位がかなり低い事がわかりますw

**名無し野電車区** · 2021/10/09(土) 12:31:45.12

>>182
毎日貸し切ればいいのでは？
天気の違いによって見栄えも変わるよ
まさか一切の負担なくタダでいい写真が撮りたいとか言わないよな？？

**名無し野電車区** · 2021/10/09(土) 12:37:45.95

シチサン馬鹿はタダで出来る事しかやりませんよw

**名無し野電車区** · 2021/10/09(土) 14:02:14.61

皆さんも東富山・水橋の有名なご尊顔ポイントで455・413系を撮影したいでしょう？いかがでしょうか？

**名無し野電車区** · 2021/10/09(土) 16:50:16.46

自然愛好家ではないのでどうでもいいです

**名無し野電車区** · 2021/10/09(土) 17:14:26.66

シチサン専門員でしょうか？

**名無し野電車区** · 2021/10/09(土) 17:16:53.21

シチサン馬鹿でしょうか？

**名無し野電車区** · 2021/10/09(土) 17:20:30.77

>>192
毎日貸し切りましょう
最高の写真を撮りましょう

**名無し野電車区** · 2021/10/09(土) 21:11:57.28

撮りたいです。

**名無し野電車区** · 2021/10/09(土) 21:27:06.18

>>195
毎日貸し切りましょう！
ま・さ・か　一切の負担なくタダでいい写真が撮りたいとか言わないですよね？？

**名無し野電車区** · 2021/10/09(土) 22:38:32.35

>>184
ブーメラン乙

**名無し野電車区** · 2021/10/10(日) 00:13:00.86

>>195
お爺さんは撮り鉄ではありませんね。
お爺さんは迷惑鉄でしょう。お節介も迷惑行為ですよ。
http://hissi.org/read.php/rail/20211009/STQ3VXB0ajI.html

**名無し野電車区** · 2021/10/10(日) 00:27:06.00

ありゃ

**名無し野電車区** · 2021/10/10(日) 00:27:23.27

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