北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★306

**名無し野電車区** · 2021/06/06(日) 20:07:50.07

>>950を踏んだ人は強制コテハン(チョイ)を設定せずスレを立てること。
できない場合は他の人に頼むこと。
残りレスが少ないときはくだらない書き込みを控えること。

（注意）
ワッチョイ・IP 表示つきのスレがありますが、
スレ >>1 の指定を無視したアホのスレなので無視してください。

北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★305
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1622339946/

**名無し野電車区** · 2021/06/11(金) 19:08:07.32

>>593
何となく仕方なくずっと住んでる人よりも移住してきた人の方が
地域の魅力や価値に敏感だからね

**名無し野電車区** · 2021/06/11(金) 19:09:06.26

九州新幹線長崎ルートの佐賀空港経由は
北陸新幹線に例えると舞鶴福知山経由にあたるね。

**名無し野電車区** · 2021/06/11(金) 19:12:47.40

>>591
とっくに初期投資回収してる米原～新大阪の使用料なんて知れてるわ
使用料払う代わり北陸列車は米原～新大阪も運賃＆特急料金取れる

**名無し野電車区** · 2021/06/11(金) 20:00:09.92

>>591
世界一高い新幹線の運賃、料金で大儲けだけど。

**名無し野電車区** · 2021/06/11(金) 20:17:34.40

>>571
＞貸付料を払っても、毎年100億円以上の営業利益が運営するJRに残るんだ。

どっかの米原理論によると、それはあり得ないから

**名無し野電車区** · 2021/06/11(金) 20:51:14.11

>>602
米原ー京都 67.7km
米原ー名古屋 79.9km
豊橋ー名古屋 72.4km
Yahooの路線情報ではこう出るけど直線距離？

**名無し野電車区** · 2021/06/11(金) 21:27:29.20

今日も名古屋人がみゃーみゃー言うだけのスレか

**名無し野電車区** · 2021/06/11(金) 22:33:15.30

「１０年以内に財政破綻しかねない」　京都市が「財政再生団体」に転落の危機　市民サービスなど改革案

京都市は企業の破産にあたる「財政再生団体」に転落するおそれがあるとして、７日までに市民サービスの見直しを含む改革案を示した。

　京都市はバブル期に建設を続けた地下鉄の事業費が大幅に膨らんだことや、市民サービスを高水準で維持したことが要因で財政が悪化している。さらに、新型コロナウイルスによる観光客の減少なども重なり、今年度は約５００億円の収支不足となる見通し。

　このままで推移すると、北海道夕張市と同じ「財政再生団体」に転落する恐れがあり、同市は、職員の削減などで５年間で約１６００億円の収支改善を行う改革案をまとめた。

　門川大作・京都市長は「将来世代への負担を先送りする非常事態が続いている。このままでは１０年以内に市の財政は破綻しかねない」と危機感を露わにしている。

　改革案では、バスや地下鉄に一部の負担で乗れる「敬老パス」の対象年齢を引き上げるなど市民サービスの見直しが含まれ、今後、市民の意見を踏まえて決定する。

https://news.yahoo.co.jp/articles/20a84f2c3146cc3aac9f9e6c578d536205348be9

**名無し野電車区** · 2021/06/11(金) 23:26:15.38

米原ルートって40キロの先が問題だらけなのをわかっていない
ワクチン接種で県外の方からギャーギャーわめいてるのと一緒だなｗ

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 00:08:17.57

北陸新幹線、四国新幹線九州新幹線が新大阪駅地下で並ぶのはいつ頃かな

四国新幹線って、本当に実現するの？

新幹線が通るメリットは何だろう。
Ａなんといっても、京阪神―四国間や四国の都市間の到達時間が大幅に短縮される。新大阪までは松山から1時間38分、高知から1時間31分で、乗り換えなしで行けるようになる。いずれも現在の鉄道利用の半分以下の時間に短縮される。四国の県都間も20分～1時間程度で結ばれるようになるんだ。

そんなに便利なら早く建設すればいいのに。
Ａそう簡単な話ではないんだ。まずはやっぱり、海峡部を除いても1兆5700億円に上ると試算されている巨額の建設費が大きな課題なんだ。建設費を抑えるため、これまでの新幹線にはない単線で整備するという案さえ出ているよ。

https://www.asahi.com/sp/articles/ASP6B7FPYP63PTLC026.html?iref=sp_ss_date_article

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 02:52:52.94

>>608
その距離は営業キロ
つまり東海道本線の距離

>>602は東海道新幹線の実キロ

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 03:20:52.55

敦賀止めはたまらん。
米原まででもとりあえず作っといてーな。
まずは単線でもええから。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 05:40:02.79

>>614
敦賀は上下乗り換え。米原は乗り換えに相当歩く。
しかも米原まで40km進んでも目的地ではなくそこから京都、大阪まで東海道新幹線を利用しないといけない。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 05:44:38.50

>>614
昔の東海道新幹線と東北新幹線で敦賀を大宮を置き換えればわかりやすい。
さすがに東京と大宮がつながってないのは不便だが、今東京駅で乗り換えるのに疑問を持つ乗客はいない。
乗り入れできなくても繋がってさえいれば乗客は受け入れる。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 05:52:08.49

敦賀まで車でいくわ。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 06:02:17.28

>>611
小浜京都ルートと比べたら、米原ルートの問題など全然たいしたことはない。
小浜京都ルート決定後の国交省やJRの資料では、米原ルートを悪く見せるため
の脚色がされている。小浜京都ルート支持者は資料に騙されているか、騙された
ふりをしている。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 06:12:20.85

陰謀論でしか対抗できない米原厨。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 06:16:00.48

>>619
小浜京都がデキレースだったのは公然の秘密

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 06:16:18.24

>>615
2033年に米原まで40km造るときには、すごく便利な乗り換えにするか。

でも、リニアが2037年頃開業とすると、
米原乗り換えもわずか数年だけ。

米原から乗り入れまでは、敦賀発着のサンダーバードを並行して走らせることで足りる。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 06:16:58.72

>>619
小浜厨の反論が、
中身がないものばかりなのが寂しい

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 06:25:06.31

>>620
今の政治の限界が明らかになった。

一定額以上の税金のプロジェクトについては、オンライン国民投票で決めるべき。

政治屋は信用できないことが露呈した。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 06:26:53.00

>>621
米原をすごく便利な乗り換えにすると将来の乗り入れが絶望になるというジレンマ

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 06:52:43.92

>>623
その結論は敦賀止め
自滅だなｗ

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 06:57:56.01

>>616
在来線との連絡が良ければ、
それでも利用者は受け入れる

米原は東京ではない
それを間違えないことだ
米原ルートができても米原は大宮と同様の扱い
つまり乗換地点が敦賀から米原に移るだけ

1時間当たり100人前後の利用者の便宜を図る効果しかない
典型的な税金の無駄遣い

>>618
脚色しなくてもあの程度の数字は出るぞ
かりに脚色していたら、本来の結論は敦賀止め一択

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 06:59:20.32

>>621
客の多いほうを乗り換えさせる本末転倒の主張はしないことだ
金をかけたくないなら敦賀止めで十分
劣化ルートである米原ルートに金をかけるべきではない

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 07:01:24.47

>>614
米原止めのほうがもっとたまらん
足止めを食わないとわからない話だが

天候等により新幹線が止まるような状況なら
在来線はその前段階でほぼ止まっている
つまり、在来線で救済されることはなく
何もない米原で待ち続けることになる
駅周辺にも何もないわけだし、地獄のようなもの

それなら敦賀で足止めされたほうがまし

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 07:06:42.59

>>611
その40kmとやらに金をかけること自体が問題

>>612
米原厨の論理は破綻している
四国新幹線実現には、小浜京都ルートと同レベルの費用が必要

>>613
米原から、京都より名古屋のほうが近いのは意外と思う人も多いのかと
（米原～京都は、在来線より新幹線のほうが遠回りだ…）

北陸新幹線を米原ルートにしなかったのは正解
在来線以上の遠回りなわけだから

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 07:12:58.29

>>602
そうだな
敦賀～米原～名古屋のリレー列車があれば十分だ
特急でも座席定員制でもいい
在来線の米原～名古屋は79.9kmだが、おそらく1時間以内で走れる

新幹線に乗り換えたければ米原で乗り換えればよい
乗り換え対象を現行のひかりだけでなくこだまも増やせばよい
対首都圏客はほぼいないわけだから、名古屋までを考えればよい

そんなことのために数千億円も使わせようとする米原厨って
我田引鉄以外の何でもないよなｗ

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 07:21:41.82

>>566
得る分より失う分のほうが多いからJR西は難色を示す
JR西は米原ルートより敦賀止めを希望する

>>572
当然敦賀止め

>>573
米原ルートは滋賀県が反対するから実現不可能
それにJR東海は、仮に滋賀県が絡んだら難色を示す
「もったいない」の再来があり得るからなｗ

>>577
数の多い大阪方面でさえ敦賀止めでよいなら、
名古屋方面も当然敦賀止め
それで問題はないよなｗ

>>581
その計画が維持されたまま凍結され続けるのがおそらく現実

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 07:27:33.36

>>563
現時点で最もバランスが良いのは敦賀止め
誰の利益も損ねず、税負担も最小で済む

>>575
敦賀止めで十分

>>576
名古屋人は北陸新幹線なんて要望しない
北陸には車で行くのが現実的だから
実際、敦賀延伸されても、北陸～名古屋は7割以上が車のまま
米原ルートになってもそれが変わることはない
劇的に変化させるなら福井～名古屋の直線ルートぐらいしかない
それを言い出さない米原厨は名古屋人とは考えられない

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 07:32:36.23

>>628
意味不明

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 07:34:46.98

>>632
複雑に考える必要はない
名古屋人に限らず太平洋側の人間にとって北陸は眼中にないんだよ
これは関西も同様
小浜京都が頓挫したなら敦賀止めで一向に構わない

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 07:35:17.55

小浜はまだしも京都は実現性が全く見通せない。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 07:36:55.06

米原まで出ればなんとかなるが、敦賀ではどうもならん。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 07:39:31.49

>>633
天候で新幹線が止まるような状況なら敦賀だろうが米原だろうが途方に暮れるのは同じだからなw
一生懸命考えたんだろうが米原否定ありきで考えてるから理論破綻してる

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 07:40:18.63

>>632
長浜市内から東海道新幹線上り線に直接乗り入れたら名古屋ー福井は40分になるから。
高速バスは廃止されるだろう。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 07:42:49.00

彦根や長浜はかなり都会やん。
見どころもいっぱい。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 07:44:02.09

>>638
それだと40kmもないからさらに安上がりで便利^_^

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 07:54:16.49

>>635
課題が多すぎるし強行するだけの経済効果もないしな
ただ政治家も国交省も成果が欲しい
最も安易かつ実現可能な妥協案は乗り入れなしの米原ルート
並行在来線や地元負担は京都の課題に比べれば
いくらでも解決可能
そもそも北陸本線の高速化が北陸新幹線なら乗り換えありの米原ルートが自然なルート

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 07:58:45.45

もう小浜京都は頓挫が共通認識なんやな

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 08:05:48.17

高崎ー長野･･･碓氷新線潰し
長野ー金沢･･･水没新幹線
金沢ー敦賀･･･工事費42%増し

消費税増税後にこれだし、マジで厄介ものな列車だ
関西延伸中止どころか、高崎ー敦賀も廃止でいいわｗ

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 08:13:13.05

>>643
少なくとも線路1本剥がして単線で充分な運行貧度

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 08:14:06.95

>>642
だとしても
敦賀どめ＞米原ルート

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 08:14:57.77

出町柳どめ、京阪リレーが現実的やろ

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 08:16:12.59

>>637
築堤がある東海道の方が北陸より運行中止雨量が少ないのは問題

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 08:21:21.92

>>645
必死すぎ。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 08:25:01.00

>>645
どしたらそういう思考回路になるのかな？
たいへんだねぇ。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 08:27:39.25

>>615
米原から東海道新幹線利用でええんやないの？
その方がスッキリするわ。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 08:28:05.32

>>649
いや大阪からしたら米原ルートは不便になるから

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 08:28:46.21

あれ、つるがって読むんですね。
するがかと思ってた。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 08:30:18.78

>>651
敦賀まで出る方がよっぽど不便な感じがするけどな。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 08:31:56.90

>>651
米原まではバンバン電車はしってるがな。
敦賀は遠いわ。電車ないわ。不便だわ。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 08:33:07.74

>>651
いや
敦賀止めと
乗り換えでも米原ルートなら
京都大阪でも米原ルートの方が便利
こだまの本数を増やせばいいだけ

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 08:33:23.23

11月13日　小浜秋季大祭
祭神　田中角栄命を祭る小浜神社の秋祭り。
田中角栄山車が通る道を若狭民山車が塞ぎ、
「若狭に決めてくれるまで動きません」と言うと、
田中角栄役が「うんわかった。若狭ルートだね」と返す。
田中角栄役はさらにE7又はN700と書かれたおもちゃを撒く。
N700を拾ったらゴミ箱へ、E7を拾ったら小浜神社に奉納する。
N700を家に持ち帰ると祟りがあるといわれている。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 08:35:35.40

小浜京都通らないなら、原発止める
文化庁の京都移転は無し
それだけの話

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 08:38:23.92

>>651
敦賀ー北陸
米原ー関西

敦賀、米原と大阪京都の位置関係を理解してないんじゃない？

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 08:39:11.63

北陸新幹線が着く時間にのぞみを米原に停車させるだけ。
めちゃくちゃ簡単便利やわ。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 08:40:04.34

>>653
敦賀なら大阪から直接いける。上下乗り換え。
乗り換え特化だから乗り換えダイヤくめる。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 08:41:49.43

>>659
東海がそんなことするかよw

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 08:42:07.24

リニアができたらひかりこだまの本数も増えるんやね。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 08:43:40.22

>>661
リニアができたらのぞみの停車駅が増えるのは既定路線。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 08:45:43.91

>>660
米原なら大阪から直接行ける。
名古屋、静岡、新横浜からも品川からも。羽田も近くなる。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 08:47:14.04

>>626
嘘つくから、すぐにサイコパス小浜だとわかる。
他にそこまで嘘ばかりつく人いないぞ。
虚言癖にもほどがある

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 08:47:18.64

>>663
そうじゃなくて北陸新幹線の時間にあわせるかよ

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 08:47:18.68

>>657
文化庁の京都移転は京都にもうま味のある話だし、原発を動かしたいのは福井も同様
新幹線のバーターにはならんよ

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 08:49:38.91

>>666
そこは話合いでどうとでもできるでしょ
乗り入れと違いハードルは低い

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 08:51:09.03

>>664
大阪からはどっちもたいしてかわらん（むしろ乗り換え不便＋運賃上がる)から大幅にメリット無い限り米原ルートはいらんのよ。
名古屋方面便利なるなら名古屋が金だしなよ。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 08:54:03.31

>>662
今の米原停車、毎時2本を4本にすればいいんだよな
そもそも敦賀以西は毎時1～2本しかないんだし

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 08:55:04.78

>>669
そもそも大阪は金ださんやろ。
どーでもよい。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 08:56:36.85

>>669
小浜京都が頓挫した時の話なんだぞ
乗り換えが必須なのは大前提
その上で敦賀止めより乗り入れなしでも米原の方が便利なのは当たり前なんだが

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 08:57:03.14

>>670
米原は新快速2本と各停2本と近江線1本もあるからめちゃくちゃ便利やん^_^

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 08:58:11.92

>>671
関西財界が出すのよ。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 08:58:52.07

>>672
乗り換え必須なら乗り換え特化の敦賀どめ

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:00:40.04

米原の乗り換えって3分もあれば完了するけどな。
ウルトラマンでも楽勝乗り換えられるわ。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:03:54.75

>>630
対首都圏客は敦賀延伸後もいる。

リニアができると、この2000人がさらに増える。
八王子、町田などの東京多摩地区や相模原、厚木は、東京駅には遠いが、リニア橋本駅ならすぐ。
リニア橋本駅の利用人口ですら、北陸3県以上。

北陸新幹線敦賀延伸後の需要
https://i.imgur.com/ktv9ZMv.jpg

国土交通省交通政策審議会陸上交通分科会鉄道部会
「収支採算性及び投資効果の確認」に関する参考資料（2012/4/3)　P.18
https://www.mlit.go.jp/common/000207279.pdfより

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:04:47.19

>>669
どっちも大して変わらんから大幅にメリットない限り小浜ルートはいらんのよ。
松井山手ルートは本気に迷惑やわ。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:08:11.35

>>677
＞リニアができると、この2000人がさらに増える

リニア開業後
品川ー名古屋ー米原ー敦賀以遠
この客が増えれば、あおりを受けて
品川ー新大阪の輸送量が減る
その場合
東京ー新大阪　のぞみ利用客が減らないので
のぞみ本数が減らせない
つまり
米原から新大阪への乗り入れが難しくなる

つーか
「風が吹けば桶屋が儲かる」
米原ってこのことわざを知らんのか？

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:08:55.05

リニアはどうせ頓挫
しらさぎの需要なんてゴミ
米原停車なんて増やせない
小浜京都ルートしかないじゃないか

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:08:57.24

>>632
＞現時点で最もバランスが良いのは敦賀止め
＞誰の利益も損ねず、税負担も最小で済む

米原ルートで誰かの利益を損ねるか？
しらさぎもサンダーバードも、敦賀どめより便利だぞ。
リニア後の乗り入れまでは、敦賀発着のサンダーバードが、米原で新幹線to新幹線乗り換えと並行して走るし。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:09:35.12

>>632
＞名古屋人は北陸新幹線なんて要望しない
＞北陸には車で行くのが現実的だから

比率や割合を、サイコパス小浜は小学校から勉強しなおしてこい。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:12:02.83

東海の社長がリニアが開通したら東海道新幹線の本数が減り不便になるのでは無いかとの質問にその時にならないとわからない
と答えている
東海道が空く前提はない

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:13:00.53

>>681
米原ルートは全西日本、北陸の利益を損ねる

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:14:02.21

陸路移動における鉄道の比率
中部北陸 14%
近畿北陸 32%
中国北陸 47%
四国北陸 90%
九州北陸 100%

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:14:16.58

>>676
てか、
今もやってるしな
小浜厨は米原駅の乗り換えが日常的に行われてるのを知らないんだろw

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:15:59.99

>>632
＞実際、敦賀延伸されても、北陸～名古屋は7割以上が車のまま
＞米原ルートになってもそれが変わることはない

またまたサイコパスが嘘ついてる。

敦賀延伸前と延伸後を比べると、
北陸ー中京間の利用客は
1日4200人から4900人に増える。
当然鉄道の比率も上がる。

https://i.imgur.com/jigTp8t.jpg

＞劇的に変化させるなら福井～名古屋の直線ルートぐらいしかない

名古屋ー金沢間は2時間27分が、敦賀延伸で1時間48分に短縮される。
米原ルートで直通すると、1時間10分ぐらいになるだろう。
今の半分以下に短縮されるわけだ。
それも雪や雨、凍結、渋滞も関係なく。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:17:18.60

>>685
リニアは建設中
小浜京都は計画段階
ステージが違うんだよw

リニアはもう造らざるを得ないが敦賀以西はいくらでも変更可能

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:19:05.21

>>676
アタッシュケース転がして階段登り降りの乗り換えは苦痛だぞ。
新八代みたいな乗り換えじゃないと小浜京都ルートに勝てないぞ。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:19:43.05

>>636
これ。
2018年の豪雪のときに、新快速が滋賀県余呉で雪で立ち往生し、北陸と滋賀県は分断された。

敦賀どめではどうにもならず、
南に行きたいなら、北陸新幹線と東海道新幹線をぐるっと900キロほど周らないといけなくなるw

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:22:23.96

>>687
往復で700人しか増えない
片道350人
チラホラ増える程度
所詮しらさぎのじゆようはバスで十分

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:24:01.77

リニアは反対が多すぎてもう無理

リニアから大井川の水と自然を守る小笠・掛川の会
リニア新幹線を考える相模原連絡会
リニア新幹線を考える静岡県民ネットワーク
ストップ•リニア!リニア新幹線沿線住民ネットワーク
春日井リニアを問う会
リニア新幹線を考える東京・神奈川連絡会

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:24:45.69

>>690
そこまで大雪だと新幹線でも米原敦賀間で止まってしまうだろ。
雪に強いと言われた北陸新幹線も今年だけで3日全日運休している。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:29:07.55

>>638
金沢ー名古屋も1時間5分ってところかな。
通勤通学する人もでてくる。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:35:44.24

>>689
だから米原駅では今日も普通にやってるんだってw

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:38:09.67

>>641
その通り。

米原ルートと小浜京都ルートとの差額2兆円以上で、さらに四国新幹線が造れてしまう。

それでいて、米原ルートの方が便利。
環境破壊も最小限。
民意にも沿う。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:38:42.51

>>643
高崎ー長野間も当初見積もりの40%増し。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:38:51.17

>>692
小浜厨はリニアの心配するひまがあるんなら小浜京都の心配しろって
もう風前の灯やでw

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:39:16.37

>>650
その通り。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:41:02.83

>>689
エスカレーター、エレベーターもあるやん。
敦賀はエスカレーター、エレベーターしか使えないから大渋滞

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:41:03.23

>>651
米原ルート乗り換えは敦賀止めより便利。
敦賀発着サンダーバードに加えて、
米原で新幹線どうしの乗り換えがWの選択肢として使えるようになるから。

リニア後は空いた東海道新幹線に直通で、敦賀止めより圧倒的に便利。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:42:15.46

>>657
米原通らないなら、滋賀県は水止める。