北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★306

**名無し野電車区** · 2021/06/06(日) 20:07:50.07

>>950を踏んだ人は強制コテハン(チョイ)を設定せずスレを立てること。
できない場合は他の人に頼むこと。
残りレスが少ないときはくだらない書き込みを控えること。

（注意）
ワッチョイ・IP 表示つきのスレがありますが、
スレ >>1 の指定を無視したアホのスレなので無視してください。

北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★305
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1622339946/

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 08:38:23.92

>>651
敦賀ー北陸
米原ー関西

敦賀、米原と大阪京都の位置関係を理解してないんじゃない？

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 08:39:11.63

北陸新幹線が着く時間にのぞみを米原に停車させるだけ。
めちゃくちゃ簡単便利やわ。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 08:40:04.34

>>653
敦賀なら大阪から直接いける。上下乗り換え。
乗り換え特化だから乗り換えダイヤくめる。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 08:41:49.43

>>659
東海がそんなことするかよw

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 08:42:07.24

リニアができたらひかりこだまの本数も増えるんやね。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 08:43:40.22

>>661
リニアができたらのぞみの停車駅が増えるのは既定路線。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 08:45:43.91

>>660
米原なら大阪から直接行ける。
名古屋、静岡、新横浜からも品川からも。羽田も近くなる。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 08:47:14.04

>>626
嘘つくから、すぐにサイコパス小浜だとわかる。
他にそこまで嘘ばかりつく人いないぞ。
虚言癖にもほどがある

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 08:47:18.64

>>663
そうじゃなくて北陸新幹線の時間にあわせるかよ

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 08:47:18.68

>>657
文化庁の京都移転は京都にもうま味のある話だし、原発を動かしたいのは福井も同様
新幹線のバーターにはならんよ

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 08:49:38.91

>>666
そこは話合いでどうとでもできるでしょ
乗り入れと違いハードルは低い

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 08:51:09.03

>>664
大阪からはどっちもたいしてかわらん（むしろ乗り換え不便＋運賃上がる)から大幅にメリット無い限り米原ルートはいらんのよ。
名古屋方面便利なるなら名古屋が金だしなよ。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 08:54:03.31

>>662
今の米原停車、毎時2本を4本にすればいいんだよな
そもそも敦賀以西は毎時1～2本しかないんだし

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 08:55:04.78

>>669
そもそも大阪は金ださんやろ。
どーでもよい。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 08:56:36.85

>>669
小浜京都が頓挫した時の話なんだぞ
乗り換えが必須なのは大前提
その上で敦賀止めより乗り入れなしでも米原の方が便利なのは当たり前なんだが

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 08:57:03.14

>>670
米原は新快速2本と各停2本と近江線1本もあるからめちゃくちゃ便利やん^_^

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 08:58:11.92

>>671
関西財界が出すのよ。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 08:58:52.07

>>672
乗り換え必須なら乗り換え特化の敦賀どめ

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:00:40.04

米原の乗り換えって3分もあれば完了するけどな。
ウルトラマンでも楽勝乗り換えられるわ。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:03:54.75

>>630
対首都圏客は敦賀延伸後もいる。

リニアができると、この2000人がさらに増える。
八王子、町田などの東京多摩地区や相模原、厚木は、東京駅には遠いが、リニア橋本駅ならすぐ。
リニア橋本駅の利用人口ですら、北陸3県以上。

北陸新幹線敦賀延伸後の需要
https://i.imgur.com/ktv9ZMv.jpg

国土交通省交通政策審議会陸上交通分科会鉄道部会
「収支採算性及び投資効果の確認」に関する参考資料（2012/4/3)　P.18
https://www.mlit.go.jp/common/000207279.pdfより

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:04:47.19

>>669
どっちも大して変わらんから大幅にメリットない限り小浜ルートはいらんのよ。
松井山手ルートは本気に迷惑やわ。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:08:11.35

>>677
＞リニアができると、この2000人がさらに増える

リニア開業後
品川ー名古屋ー米原ー敦賀以遠
この客が増えれば、あおりを受けて
品川ー新大阪の輸送量が減る
その場合
東京ー新大阪　のぞみ利用客が減らないので
のぞみ本数が減らせない
つまり
米原から新大阪への乗り入れが難しくなる

つーか
「風が吹けば桶屋が儲かる」
米原ってこのことわざを知らんのか？

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:08:55.05

リニアはどうせ頓挫
しらさぎの需要なんてゴミ
米原停車なんて増やせない
小浜京都ルートしかないじゃないか

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:08:57.24

>>632
＞現時点で最もバランスが良いのは敦賀止め
＞誰の利益も損ねず、税負担も最小で済む

米原ルートで誰かの利益を損ねるか？
しらさぎもサンダーバードも、敦賀どめより便利だぞ。
リニア後の乗り入れまでは、敦賀発着のサンダーバードが、米原で新幹線to新幹線乗り換えと並行して走るし。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:09:35.12

>>632
＞名古屋人は北陸新幹線なんて要望しない
＞北陸には車で行くのが現実的だから

比率や割合を、サイコパス小浜は小学校から勉強しなおしてこい。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:12:02.83

東海の社長がリニアが開通したら東海道新幹線の本数が減り不便になるのでは無いかとの質問にその時にならないとわからない
と答えている
東海道が空く前提はない

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:13:00.53

>>681
米原ルートは全西日本、北陸の利益を損ねる

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:14:02.21

陸路移動における鉄道の比率
中部北陸 14%
近畿北陸 32%
中国北陸 47%
四国北陸 90%
九州北陸 100%

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:14:16.58

>>676
てか、
今もやってるしな
小浜厨は米原駅の乗り換えが日常的に行われてるのを知らないんだろw

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:15:59.99

>>632
＞実際、敦賀延伸されても、北陸～名古屋は7割以上が車のまま
＞米原ルートになってもそれが変わることはない

またまたサイコパスが嘘ついてる。

敦賀延伸前と延伸後を比べると、
北陸ー中京間の利用客は
1日4200人から4900人に増える。
当然鉄道の比率も上がる。

https://i.imgur.com/jigTp8t.jpg

＞劇的に変化させるなら福井～名古屋の直線ルートぐらいしかない

名古屋ー金沢間は2時間27分が、敦賀延伸で1時間48分に短縮される。
米原ルートで直通すると、1時間10分ぐらいになるだろう。
今の半分以下に短縮されるわけだ。
それも雪や雨、凍結、渋滞も関係なく。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:17:18.60

>>685
リニアは建設中
小浜京都は計画段階
ステージが違うんだよw

リニアはもう造らざるを得ないが敦賀以西はいくらでも変更可能

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:19:05.21

>>676
アタッシュケース転がして階段登り降りの乗り換えは苦痛だぞ。
新八代みたいな乗り換えじゃないと小浜京都ルートに勝てないぞ。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:19:43.05

>>636
これ。
2018年の豪雪のときに、新快速が滋賀県余呉で雪で立ち往生し、北陸と滋賀県は分断された。

敦賀どめではどうにもならず、
南に行きたいなら、北陸新幹線と東海道新幹線をぐるっと900キロほど周らないといけなくなるw

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:22:23.96

>>687
往復で700人しか増えない
片道350人
チラホラ増える程度
所詮しらさぎのじゆようはバスで十分

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:24:01.77

リニアは反対が多すぎてもう無理

リニアから大井川の水と自然を守る小笠・掛川の会
リニア新幹線を考える相模原連絡会
リニア新幹線を考える静岡県民ネットワーク
ストップ•リニア!リニア新幹線沿線住民ネットワーク
春日井リニアを問う会
リニア新幹線を考える東京・神奈川連絡会

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:24:45.69

>>690
そこまで大雪だと新幹線でも米原敦賀間で止まってしまうだろ。
雪に強いと言われた北陸新幹線も今年だけで3日全日運休している。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:29:07.55

>>638
金沢ー名古屋も1時間5分ってところかな。
通勤通学する人もでてくる。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:35:44.24

>>689
だから米原駅では今日も普通にやってるんだってw

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:38:09.67

>>641
その通り。

米原ルートと小浜京都ルートとの差額2兆円以上で、さらに四国新幹線が造れてしまう。

それでいて、米原ルートの方が便利。
環境破壊も最小限。
民意にも沿う。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:38:42.51

>>643
高崎ー長野間も当初見積もりの40%増し。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:38:51.17

>>692
小浜厨はリニアの心配するひまがあるんなら小浜京都の心配しろって
もう風前の灯やでw

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:39:16.37

>>650
その通り。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:41:02.83

>>689
エスカレーター、エレベーターもあるやん。
敦賀はエスカレーター、エレベーターしか使えないから大渋滞

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:41:03.23

>>651
米原ルート乗り換えは敦賀止めより便利。
敦賀発着サンダーバードに加えて、
米原で新幹線どうしの乗り換えがWの選択肢として使えるようになるから。

リニア後は空いた東海道新幹線に直通で、敦賀止めより圧倒的に便利。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:42:15.46

>>657
米原通らないなら、滋賀県は水止める。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:43:27.55

>>692
ハイハイ、プロ市民ね
お前らが忌み嫌ってる共産党の影がチラつくやつな
またいつもの小浜厨の二枚舌かw

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:43:28.23

滋賀県に全くメリットがない米原ルートに滋賀県が金出すと思う？
佐賀県と同じ。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:49:37.58

>>667
原発のある地域は、雇用も商売も原発ありきでできてる。
原発止めたら困るのは、原発のある町。

原発に反対的な町長を殺害しようとした話、読んだ。

「関西電力『反原発町長』暗殺指令」

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:51:42.60

>>679
リニアの乗車率は常に100％じゃないぞ。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:52:25.43

>>680
また、リニアの不幸を願い出した小浜厨

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:54:46.12

>>683
JR東海は国にリニアを申請する際に、下記のデータで出してる。

⇒国土交通省試算結果（リニア）
https://www.mlit.go.jp/common/000144961.pdf
https://www.mlit.go.jp/common/000144961.pdf#page=16

リニア開業で東海道新幹線の駅間断面交通量はほぼ半減 ←重要

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:56:09.61

>>684
いいえ。違います。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 09:59:18.56

>>704
小浜京都と米原の違いは建設費が圧倒的に違う
その上に交渉の難しい京都を避けられる
滋賀県の負担分は北陸と関西、なんなら東海にも分担して負担すればいいし（何せ元が安いから負担額も知れてる）、西が北陸本線や湖西線を並行在来線にしなければよい
通勤通学の利用者も多いんだし、大きな負担にはならないだろ

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 10:00:46.31

>>685
しらさぎの伸びしろが大きいな

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 10:04:14.31

>>689
小浜京都ルートだと、
不便な大深度地下ホームと高架ホームとの大移動でさらに大変。

120kmも遠回りして、運賃料金も跳ね上がり、時間も無駄。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 10:06:08.26

>>691
比率変わらないといったのは嘘？

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 10:06:16.25

>>678
だから敦賀どめって言ってるだろ

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 10:08:49.29

>>688
リニアを建設中というなら北陸新幹線も建設中
敦賀～新大阪が未定というなら名古屋～新大阪も未定と同じ

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 10:09:37.50

>>688
しかも北陸新幹線はルート決まってるがリニアは経由地点も未定

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 10:14:04.78

>>701
そんなことは当たり前なんだが、敦賀止めニートJR西日本社員が騒いでいるだけ。
釣りに乗らないように

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 10:19:20.13

米原は名古屋人が騒いでるだけ
北陸関西人は小浜京都ルート一択

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 10:20:08.81

>>711
しらさぎの伸び代は分母が小さいからゴミ

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 10:20:51.66

>>638
運賃料金の高さで、高速バスは生き残る
それに、福井～名古屋はそのルートでは40分にならない
東海道への合流が高速で行われる保証もない
実際には45分でも怪しい
160km以上あるから最速でも50分で考えるべき

福井～名古屋で敦賀経由にするのは相当の遠回りだから、
直線的に結んで35分程度にするのがよい
それなら金沢～名古屋も1時間強で結ばれる

実現するか否かはおいといて

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 10:23:59.76

>>719
分母が少ないのは、
1日わずか50人の利用者しかいなくて廃止された小浜発着のわかさライナー。

しらさぎは1日7000人。
年末年始は10万人。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 10:24:41.58

>>720
いいかげん、サイコパスは費用便益比を勉強しろ

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 10:28:44.44

>>721
小浜持ち出さないと勝てないしらさぎ、終わってる
サンダバと勝負できないの？

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 10:33:02.93

>>639
滋賀県～北陸3県の鉄道での流動は極めて小さい
妄想も休み休み書くことだ

>>640
…と思ったら、結局は米原への我田引鉄かよｗ

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 10:35:23.24

>>721
敦賀延伸後は年末年始にそれほど乗らなくなる
自分に都合の悪いことはあえて隠蔽するわけだなｗ

>>723
できるわけないだろｗ
1時間当たり片道100人程度しか利用が見込めないんだからｗ

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 10:37:08.92

名古屋ー北陸間の伸び代は、高速がますます整備される車の方だろう
しらさぎは見向きもされなくなる

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 10:37:21.80

>>718
マイバラマイバラと騒ぐのは名古屋人ではない
名古屋人なら車で行くのが一般的
米原ルートなんてできても運賃料金が高いから選択肢に入れない

となると、米原厨は福井嶺北、三河、駿河のいずれか
米原ルートでないと微妙に不便なところばかりｗ

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 10:40:01.42

>>722
米原ルートの便益は舞鶴経由と同レベル
全区間建設しないから費用便益費がよく見えているだけ
別線で全線建設したと仮定した場合の費用便益費は約0.7
そんな劣化ルートは建設不要

敦賀止めのほうがまし
小浜京都ルートも見直しで費用便益費が下がったら敦賀止め
国民の民意も敦賀止め

世の中は敦賀止めに向けて着実に前進しているのだｗ

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 10:41:10.13

>>723
サンダーバードはどのルートも共通。

違いは新幹線化で
1日7000人×2倍=1万4000人のしらさぎ利用客か、
1日100人の小浜利用客か。

建設費も2兆円以上も違う。
3兆円

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 10:42:59.15

>>725
サイコパスはなんでそんなに嘘つくんだ？
しらさぎは現状でさえ、1日7200人。
敦賀延伸後も、1日6900人だが。

北陸新幹線敦賀延伸後の需要
https://i.imgur.com/ktv9ZMv.jpg
https://i.imgur.com/jigTp8t.jpg

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 10:43:35.16

>>687
米原さん貼ったソースだと、金沢ー名古屋は2時間16分ですね、

https://abhp.net/rail/Rail_Hokuriku-Chukyo-Shinkansen_900000.html

前提が種々ソース毎に違うので、所要時間そろそろちゃんと計算し直したほうが。

前提の前提として、米原駅経由の場合、全停+名古屋方スイッチバック一択で
東海道山陽と東北上越北陸系統は、元々東京駅で乗り入れがあった場合に備えて、
ATC信号周波数チャンネルが東海道上り＝東北下りで上下の関係が逆、
北陸の下りが東海道上りに直通は出来ないし、需要は新大阪方>名古屋方は自明。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 10:43:51.00

>>726
小浜は道路が向いてる。
人口からしても、需要からしても、
地域の観光の特性からしても。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 10:45:03.77

>>541
もう敦賀以西ルートは小浜京都に決まってるんだから、勝手に反対するスレッドとか絶対米原ルートにするスレッドでも立ててそこでやればヨロシ

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 10:45:07.59

>>708
資料の中の都合の悪いところには言及しない米原厨ｗ

＞注）愛知県駅中央新幹線東海道新幹線乗換時間(15分)を含む
https://www.mlit.go.jp/common/000144961.pdf#page=7

米原厨は、名古屋駅での乗換時間は10分もかからないと主張していた
しかし、JR東海が国交省に提出した資料では15分となっている

資料で分かるような嘘はつかないことだ

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 10:46:03.33

>>732
そんな道路の建設は無駄
金がないと言いながら、どれだけ無駄遣いさせたら気が済むんだ？ｗ

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 10:46:16.85

>>727
今は名古屋ー富山、金沢が高速バスで4時間弱。
雪や凍結によるスリップ事故、渋滞のリスクもある。

米原ルートで直通なら、
名古屋ー金沢間は1時間5分。
雪や悪天にも強く、渋滞もない。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 10:47:17.57

>>728
いつものサイコパスの騙し。

全長673kmの山陰本線が
都市部のわずか40kmの路線より便益が多くなるのは当たり前。

京都で便益が生じ、鳥取で便益が生じ、松江で便益が生じ、萩で便益が生じ、下関で便益が生じるのだから。
10路線分の便益を足し合わせているのと一緒。
もちろん、その整備費用は桁違い。

サイコパス小浜の騙しだね。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 10:49:18.59

>>565
使う線路が東海道新幹線だから世界一高い線路使用料だろうがな

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 10:52:35.18

>>730
2012年時点の資料ではあてにならない
金沢延伸後に見直された資料を出すべし

福井～首都圏の利用はほぼ北回りになる前提
（現行の臨時かがやきの一部が定期化されて敦賀発着になる前提）
そうなると米原経由の1日2000人は多すぎる
残るのはほぼ敦賀発着の1日数百人
運賃料金の関係で、割安になり得る方向に客が流れる
ネット予約では北回りと米原経由の価格がおそらく逆転する
それが起こりえないのは敦賀発着ぐらい

敦賀延伸後の米原経由の需要は、1日5000～6000人と読むべきところ
富山～名古屋などの利用が若干増加するぐらいしかプラス要因がない
そこまで読めてないくせにえらそうに書くもんじゃないｗ

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 10:56:39.00

>>736
米原ルートではそんなに早くならない
寝言は寝て言うものだ

悪天候に懸念があれば敦賀止めでも問題はない
たった1時間100人程度の流動に
過剰に配慮することはない

>>737
そんなことを書いてるのはお前だけｗ
一部区間（敦賀～米原or小浜）についてそのレベルの数値なのに、
あえて山陰本線などを持ってくる的外れ

米原ルートは舞鶴経由と同レベルの劣化ルート
理由は運賃料金の高さで車などに逃げると予想されているから

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 11:00:40.61

>>738
保線などのメンテナンスに結構手間がかかるようだからね
JR東海じゃないと管理できないのだろう

それがわからないのは米原厨だけよｗ

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 11:04:03.21

>>740
名古屋ー金沢は長浜から乗り入れで実キロは220km
新大阪ー名古屋より少し長い程度だから
福井のみの停車なら充分あり得そうと思うけど。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 11:04:31.38

>>706
品川ー名古屋の区間客が増えれば
品川ー新大阪で利用できる客数が減るだろ

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 11:05:45.86

新大阪ー名古屋は途中京都に停車して47分

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 11:08:09.26

>>731
乗り入れ困難の理由にATCもあったとは気づかなかったｗ

それに、この試算には相当の無理があるね
福井まで在来線特急を残せると主張していたぐらいだから、
現実を全く見ないでリップサービスしたのだろう

例えば、名古屋での15分乗換（＠JR東海）、米原での15分乗換（＠国交省）を
考慮に入れていないなどの問題がある
実際には福井～品川で2時間10分程度

それに、JR東海は、途中区間でのスイッチバックをさせない
小浜京都ルート完成後に名古屋方面の乗り入れならできなくもないが、
結局B/Cが1を割り込むので建設不可能になる

福井県知事の発言は絵に描いた餅

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 11:10:29.62

>>731
2時間16分は、リニア経由の品川―金沢間の所要時間。

>>668の敦賀延伸時の名古屋―金沢間　1時間48分とは違うよ。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 11:11:49.10

>>745
だからこそ、長浜から東海道新幹線に乗り入れで解決。
名古屋ー金沢1時間5分

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 11:13:13.63

>>742
米原合流で速度が落ちる
北陸新幹線区間の最高時速は260km/h
それで全区間トップスピードで走るわけではない

実現できたとしても、米原厨がいう所要時間＋10分が精いっぱい
それなら敦賀乗換で十分かと思うが
ごくわずかな利用者のために、数千億円も無駄に使うべきではない

>>744
車両の性能が統一されているからこそできる芸当

北陸系統が入るとその前提が崩れる（速度が落ちる）
または北陸系統で全区間走れない車両が増える
どちらにしても米原乗り入れは運行会社にとってメリットなし

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 11:18:04.28

>>743
それがわからないのは米原厨だけ

JR東海がリニアを新大阪まで開通させるのは、
新大阪乗換の山陽新幹線との組み合わせで、
首都圏～岡山以西の航空客を奪うことも目的の一つとしてある
現行ダイヤベースでは、品川～小倉（約3時間半）まで優位になりうる

その枠を無駄に食うのが北陸までの区間客
名古屋までの客は仕方ないとしても、
他のルートがある客までリニアに乗せる必要はない
おそらく北陸～リニア～品川は乗継等の値引きなしで料金が設定される
福井～品川で2万円弱とかねｗ

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 11:19:33.41

リニアは静岡については随分報道されているが、新飯田駅周辺の問題についてもしっかり報道してほしい。（信濃毎日読者）

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 11:20:57.12

>>746
長浜から東海道新幹線乗り入れで金沢ー品川2時間。金沢ー羽田が2時間20分

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 11:22:05.04

>>747
プラレールレベルならその解決策もあるだろうけどねｗ
実際は、JR東海もJR西も首を縦に振らないし、
小浜京都ルートの存在下では、B/Cが1未満になるから、
国交省も認めることはない

それに、そのルートでは1時間5分は無理、1時間10～15分程度はかかる
1時間5分なら福井から名古屋方面に直線的に伸ばすぐらいしかない
それなら途中減速することなく実現可能（ノンストップなら1時間切りの距離）
これも実現できるか怪しいけどね

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 11:23:50.46

リニア工事で所有する土地に勝手にカメラを設置した。抗議しても申し訳ないと言うだけ。もう協力しない。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 11:28:00.90

>>658
北陸（敦賀除く）～関西で、敦賀と米原の両方を通すのは
明らかに遠回り
需要のない米原を通すだけでも遠回り
だから需要が多少なりともある敦賀を通す（大前提）

敦賀を通して遠回りにならないようにするには、
琵琶湖の西側を通すしかない
つまり湖西か小浜
しかし、湖西は滋賀県が同意しない
そうなると小浜一択になる
実現できるか否かはともかく、関西に延ばすなら小浜経由ぐらいしかない

>>659
北陸客がいなければ、岐阜羽島と同じぐらいしか利用者がいない駅に、
のぞみを停めるわけがない
少しは考えて書けよｗｗｗ

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 11:29:24.94

ひかりで十分

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 11:30:31.41

>>753
謝罪してカメラを撤去したんだろ？

それじゃ満足できないの？　黄金色の菓子でも
持って来いってか。

**名無し野電車区** · 2021/06/12(土) 11:31:27.90

2019年に終わる用地取得何、ほぼ進んでいない
今すべて解決しても開業は2029年以降。
強制執行に持ち込むと言う人も多いので、工事開始すら全く不透明。