JR西日本 《ローカル線維持困難≫ 廃線視野 Part2
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
JR西日本
長谷川一明社長は18日の定例記者会見で
「ローカル線の維持は難しくなっており、今後の在り方について協議していく」と述べ、廃線を視野に入れた見直しに言及した。
ttps://mainichi.jp/articles/20210218/k00/00m/040/221000c
2021.2.18毎日新聞より
前スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1613692275/ ガチで競合してるとしても大阪〜三ノ宮間くらいで、
あとは運賃差くらいで利用者が鞍替えするとは思えない。 >>836
同じ事は九州も立上げ時に博多の互友会(西鉄主導)から
そんな経験を受けた >>836
須田さんの本だったかでJR東海発足時に運輸局に挨拶しに行ったら
「名鉄さんには行かれましたか？」と言われて面食らったという記述があったな 特定運賃区間と大阪環状線運賃と幹線運賃でいいんじゃない？
で全線地方交通線運賃に統一し、客が1万人切ったら人数に応じて割増 特定区間運賃なんてダンピングとっとと全廃すればええやで
あんな高度経済成長期の遺物は衰退期には維持不可能やで 地方の路線が必要なのはむしろ都会の人間なんだよな
都会の人間は普段電車通勤だから車を持たない選択を取る人もいる
そういう人が地方に行くときに鉄道がないと困ると言う
だからむしろ都会の路線から搾り取ってその資金で地方の路線を維持したほうがいい それじゃ会社が保たないから今の話になってるわけで。
まぁ、これまでの状態でも、到底都会から移り住むにあたっての前提条件にはなり得ないわけだが。 >>848
んなわけないよな
地方人が地球環境を破壊する自家用車を乗らなければ済む話 地方はそもそも駅に行くのに車じゃないといけないからな 地方の過疎路線って、乗ってるのは都会から来た鉄ヲタばかりだったりするから
一理あるかも 地方ローカル線の存置は、今や“景観(鉄道のある風景)保全”以上のものに非ず。 >>852
2時間に1本とかでは、地元民はもちろん普通の都会から地方に行く人も乗らないし、結果鉄ヲタしか乗ってないって事になっちゃうんだろうな 交換設備が豪華な津山線に南風とか２往復延伸してもいいんじゃない？
停車駅は非スルー駅岡山、金川、津山、久世、中国勝山で >>848
意味不明な鉄ヲタ論理だな。
田舎に行けば普通にクルマを使う。 >>856
主要駅まで迎えにきてもらう、なりするだろうからな
意味もなく行くわけでもないんだから ぶっちゃけ無免許鉄オタが地方行ってレンタカー借りられないから
ほざいてる詭弁にすぎん 免許持っていない旅行者でもホテル送迎バス使うでしょ。
民宿とかだったら観光地までタダで送ってくれたりするし。
駅前の素泊まりビジネスホテルしか使わんってなら知らんかもだが。 >>857
>>859
地方民はそれすらせずに車で直接だよ馬鹿野郎
個人主義凝り固まらせて家族サービスとかそういう概念が抜け落ちた腑抜けな都会民が
ブーブー運転したくないとかわがまま言って鉄道に乗って地方に来て交通リソース浪費してるんだよ
地方からしてみれば完全オワコン地域の駅前なんか捨ててイオンモールとかがある国道沿いを開発したいのに ぶっちゃけ地方の駅前が衰退したのは田舎独自の戦前を引き摺った様な
超保守的な人間性に問題があるけどね
イオンはある意味でそういった悪しき風習の人間関係が嫌いな
住人たちの駆け込み寺的な存在になった訳・・・ その段階も過ぎたぞ
ショッピングモールだって割に合わなければ撤退する >>841 >>842
各種切符について
現状維持:阪急 南海 大市
回数廃止:京阪 阪神
値上げ:近鉄
対JRにやる気がない程改悪傾向 >>862
これ
郊外化の段階は終わった
今は過疎化も通り過ぎて滅亡期に入った
そもそも乗らないのではなく乗る人が誰もいない歴史的使命を終えた路線を無理やり延命しようとするのは恥でしかない >>860
都会の住民は普段田舎なんぞ目にも入らないのにローカル線存続に関心あるわけねーだろ
廃止したいなら廃止しろよ困るのはお前に言わせれば都会人だから構わんだろが 広めの駅前が衰退したならともかく、駅前すらないとか車も入れないような道路が導線だったりと
はなから車社会を拒絶して送迎もお断りみたいな駅もあるしな。しかも意外と地方の市街地に多い。 街づくりは沿線自治体の責務。
沿線自治体が鉄道なんてどうでもいいと思ってる証だよ。 問題は普段乗りもしないのに、いざ廃線となると反対する地域住民では ヤフコメじゃ実際そういう連中の発言がボロクソに叩かれるからな 地方が鉄道廃止に反対するのはトンキンと大阪民国の企業が取引先の地方企業を選ぶ基準が出張に電車で行けるかどうかだからだよ
そんなアンフェアな基準ではなく最初から車で来てくれればそんなこと考慮しなくていいんだし 住民説明会に車で行くからな、鉄道を使う頭は端から無い 本当に議員たちは何も考えていないからな
JRの支社へ車で陳情行ったら、鉄道乗ってくださいよと支社担当者に言われるのがままある >>714
その考えが危ない。
観光需要なんて、バスでまかなえれば、鉄道である必要はないのだから。 >>714
昭和じゃないんだからガーラ見たいな日帰りスキーでもなければクルマで行く。
もう板やボード担いで鉄道で行く時代じゃない >>869
最近は、その沿線住民ですら大して反対していないように感じる。
反対してるのは、体裁を気にする地元の首長か、用もないのに列車でうろつく鉄ヲタくらいじゃないのかな？ >>874
鉄道会社なのにワンマン社長がヘリ移動していた某西武鉄道 223系2500番台(元日根野車)、R51/52編成として誕生…嵯峨野線へ転属？ - 鉄道プレス
https://207hd.com/post-22378/ >>879
鉄道事業なんて地域開発事業や観光事業のための手段でしか無いからだろ。 NHK関西圏放送
かんさい熱視線「鉄道減便 コロナ禍の先に何が」
3/11(金) 午後8:00-午後8:27
配信期限 :3/25(金) 午後8:27 まで
ＪＲ西日本が発足以来最大規模の減便を行うなど鉄道減便や終電繰り上げが相次いでいる。
人口の減少やコロナ禍で利用者が減少。
「コロナが収束しても鉄道の利用客は、感染拡大前の９０％にしか戻らない」との指摘。
利用者が特に少なくなっている地方路線のあり方の議論も。
新型コロナによって「１０年早く課題が浮き彫りになった」ともいわれる鉄道の今後は？
https://plus.nhk.jp/watch/st/270_g1_2022031143562 ラッシュ輸送で固定費を賄い、新幹線と在来線特急で利益を稼ぐ…というビジネスモデルが完全に崩れた。 減便だけでなく、減便所と
時刻表、時計、ゴミ箱をわざわざ撤去するという減便利も そのうちローカル線区はワンマン運転を更にバス化させた
フラッグストップ方式になるよ
列車が駅に接近して乗客の挙手を確認したら停車
乗客が降車ボタンをブーしたら停車
無ければそのまま通過運転・・・
まさにレールバス スマホアプリで乗車するとき登録するというシステムができるといいな 時刻表の張り出しなんてコスト的には全体から見れば微々たるもの
減便した事実の誤魔化しのためでしかないよ 木次線は明らかに廃線のための既成事実作りで休止してるよなぁ
代行バス乗ってる鉄オタのSNS見る限りではもうほぼ雪は溶けてる 関西本線がキハ120だからな
しかも夏休みの平日だと鉄オタ8割でも座席が埋まらない >>891
もうJR西は廃業したほうが速いのでは？山陽新幹線はJR東海に譲渡してさ…。 木次線
芸備線
等の山陰のローカル線
ここらは地元が廃止反対してるけどじゃあ反対してるお前は乗ってるのかと聞いたら乗ってないんだよね
偉そうに反対してる地方議員なんて10年以上乗ってないような奴らばっか >>890
備後落合駅で列車撮影目当てと思しき大量の自家用車が駐車して、代行バスが肩身が狭そうに
止まってる写真見て鉄道を残せとはなんだろうと思ってしまった。 >>895
宍道から岡山行こうとしたら備後落合で接続2時間待ちとか酷いもんねあそこ 備後落合はSL山口号が12系だった時に
帰りに寄ったな
あれからどう変わっただろう？
当時から比婆山と道後山はヲタが宿泊してた >>884
鉄道事業の赤字を不動産事業で補填するビジネスモデルも、もう限界か >>900
山陰の海で、魚育ててるらしいぞ
最近は
まあ人口減少社会に向けて、収入増の対策をしな過ぎた結果が
今だから >>903
Qは毎年、台風で赤字線がヤラれて行くのを心待ちにしてる。 キハ120トイレ撤去
トイレは駅ホームで立ちション＆野糞 お約束の・・・
今から数年前。近くの県で高校総体が開催された時の目撃談です。
１０月の半ばにしては肌寒い朝でした。
いつもはがらがらのローカル線に、いかにも都会から来ましたと言うような女子高校生がたくさん乗っていました。
普段目にしない制服もたくさんあったので、恐らく、遠くの町から自校の応援に朝早く出てきたのでしょう。
女子高校生達は、大きな声で笑ったり話をしたり、とっても騒がしかったのですが、
その中に、明らかに雰囲気の違う４人を見つけました。彼女達は、深刻な顔をしてドアーの付近に立っていました。
時折外の様子をうかがったり、何やら相談をしたりしています。
正確に言うと、一人を囲んで３人が相談をしていると言う様子でした。
僕は、彼女達が気になって、ちらちらと見つづけていました。
そのうち、駅に着くたびに、３人がホームに降りて何かを探す
ようになりました。僕は、初めのうち、その行動の意味がわからなかったのですが、そのうちに理由がわかったのです。
トイレを探していたのです。
だって、真ん中の一人は、３人とは違い、深刻な顔をして遠くを見つめ、時折、片方ずつひざを曲げて、
典型的なトイレ我慢ポーズになっていたからです。 東北新幹線が不通になって東京→山形は
東京→新潟→坂町→米沢→山形となるな
岡山あたりで新幹線が長期不通になったら大阪→広島は
大阪→姫路→新見→備後落合→三次→広島となるから
この路線の廃止はネットワーク寸断リスク回避のためありえない >>913
商船三井のブェリーが宇品寄港したほうが早そうやな。 中国道まで含めて高速も寸断されて備後落合経由の輸送力のない在来線が頼みになるケースか
あまり考えなくても良さそうだ >>915
台風でも地震でも真っ先に不通になりそうだしな >>915
そうなったときは岡山〜広島〜山口〜小倉にフェリーを通したほうがまだ使える 徐行区間を伴う路線はそもそも線路の安全確認すらすでに半ば放棄されているわけで
大規模地震で不通となればずっと放置されるんじゃないかね
その後何年かかけて自治体に廃線を促し、そのまま長期運休からの終了と なんでだろー
台風で山陽本線が不通になった時、誰もそのルートを話題にしなかったのはなんでだろー >>913
大阪→東海道山陽本線→赤穂線→山陽本線→呉線→広島 というルートはどう？ >>917
岡山港(宇野じゃないもっと市街地に近い所)ってフェリーターミナルあるの？ >>920
そのルートだと岡山にだけ核ミサイルが撃ち込まれたときに回避できない 代替が鉄道じゃなきゃダメっていう縛りゲーやってるわけじゃないからな
函館山線も室蘭線の代替にはなりえないから廃止なわけだし 芸備線なんて、単に同じ軌間の線路が敷いてあるだけで、迂回ルートとしては到底使い物にはならんだろ。 芸備線バス転換というがラッシュをどう捌くかが問題だよな
まあ工夫次第でなんとかなるのかもしれないが
バスの確保、車庫の確保、運転手の確保、混雑対応等々
↓の動画を見るとそう簡単にはいかないと思う
https://www.youtube.com/watch?v=LA4h8e8HTjo ラッシュが起きる区間だけ鉄道残せばいいのでは
広島〜三次か下深川だけ残してあとはデマンドタクシーかマイカーに少額の補助金出して転移を促せばそれで済むよね >>928
広島ってローカル線都市やし歩いて通勤しろ。田舎ものやし高校は中卒を標準にしたら廃校でええやろし。 >>928
その区間は廃止候補にはならないんじゃ？…知らんけど。 広島市内なんて大して家賃高くないんだから沿線自治体がベッドタウン化を諦めればいいだけだよ
鉄道を廃止するからと言って別に代行バスなんて用意しなくていい 広島市内は平地が少ないから経済力に対して無駄に地代が高いから
周辺山地を切り開いた宅地化が進展してるんじゃなかったっけ？
蛇落地悪谷とか 三次近辺なんて最悪ラッシュ時は連接バスでも入れればいい
その程度の乗車率しかないやろ レール剥がしてバス専用レーンに
朝夕で方向かえたらスイスイだろ BTRって、ソ連の装甲兵員輸送車で通勤通学か？ww安全第一でヨロシ。
事故ったらマツダのペラペラボディなんかひとたまりもないだろな。 >>933
普通のバスで充分
昼はマイクロで充分
不通時代の代替バスも大概5人以下だった記憶 >>913
ろくに待避線もない単線非電化の芸備線に
新幹線、山陽線の代替機能をさせられるとは
線路もキハ120以外が入線出来る状態とも思えないし >>812
超過疎の高山線のローカル普通列車に
313系とほぼ同じ車体の2両固定編成を奢ってるのに
少なくとももう少し人けがある沿線なのに
キハ120単行だもんね そもそもアフターコロナだから交通網自体以前ほど重要じゃないからな
災害で線路が寸断されてるなら復旧するまでは不要不急の外出を控えればいいだけ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
