JR西日本 《ローカル線維持困難≫ 廃線視野 Part2
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JR西日本
長谷川一明社長は18日の定例記者会見で
「ローカル線の維持は難しくなっており、今後の在り方について協議していく」と述べ、廃線を視野に入れた見直しに言及した。
ttps://mainichi.jp/articles/20210218/k00/00m/040/221000c
2021.2.18毎日新聞より
前スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1613692275/ >>915
台風でも地震でも真っ先に不通になりそうだしな >>915
そうなったときは岡山〜広島〜山口〜小倉にフェリーを通したほうがまだ使える 徐行区間を伴う路線はそもそも線路の安全確認すらすでに半ば放棄されているわけで
大規模地震で不通となればずっと放置されるんじゃないかね
その後何年かかけて自治体に廃線を促し、そのまま長期運休からの終了と なんでだろー
台風で山陽本線が不通になった時、誰もそのルートを話題にしなかったのはなんでだろー >>913
大阪→東海道山陽本線→赤穂線→山陽本線→呉線→広島 というルートはどう？ >>917
岡山港(宇野じゃないもっと市街地に近い所)ってフェリーターミナルあるの？ >>920
そのルートだと岡山にだけ核ミサイルが撃ち込まれたときに回避できない 代替が鉄道じゃなきゃダメっていう縛りゲーやってるわけじゃないからな
函館山線も室蘭線の代替にはなりえないから廃止なわけだし 芸備線なんて、単に同じ軌間の線路が敷いてあるだけで、迂回ルートとしては到底使い物にはならんだろ。 芸備線バス転換というがラッシュをどう捌くかが問題だよな
まあ工夫次第でなんとかなるのかもしれないが
バスの確保、車庫の確保、運転手の確保、混雑対応等々
↓の動画を見るとそう簡単にはいかないと思う
https://www.youtube.com/watch?v=LA4h8e8HTjo ラッシュが起きる区間だけ鉄道残せばいいのでは
広島〜三次か下深川だけ残してあとはデマンドタクシーかマイカーに少額の補助金出して転移を促せばそれで済むよね >>928
広島ってローカル線都市やし歩いて通勤しろ。田舎ものやし高校は中卒を標準にしたら廃校でええやろし。 >>928
その区間は廃止候補にはならないんじゃ？…知らんけど。 広島市内なんて大して家賃高くないんだから沿線自治体がベッドタウン化を諦めればいいだけだよ
鉄道を廃止するからと言って別に代行バスなんて用意しなくていい 広島市内は平地が少ないから経済力に対して無駄に地代が高いから
周辺山地を切り開いた宅地化が進展してるんじゃなかったっけ？
蛇落地悪谷とか 三次近辺なんて最悪ラッシュ時は連接バスでも入れればいい
その程度の乗車率しかないやろ レール剥がしてバス専用レーンに
朝夕で方向かえたらスイスイだろ BTRって、ソ連の装甲兵員輸送車で通勤通学か？ww安全第一でヨロシ。
事故ったらマツダのペラペラボディなんかひとたまりもないだろな。 >>933
普通のバスで充分
昼はマイクロで充分
不通時代の代替バスも大概5人以下だった記憶 >>913
ろくに待避線もない単線非電化の芸備線に
新幹線、山陽線の代替機能をさせられるとは
線路もキハ120以外が入線出来る状態とも思えないし >>812
超過疎の高山線のローカル普通列車に
313系とほぼ同じ車体の2両固定編成を奢ってるのに
少なくとももう少し人けがある沿線なのに
キハ120単行だもんね そもそもアフターコロナだから交通網自体以前ほど重要じゃないからな
災害で線路が寸断されてるなら復旧するまでは不要不急の外出を控えればいいだけ あほくさ
コロナがいつまでも続くと思ってるのかね
受け入れた社会になって、少しずつコロナ前に戻っていくんだよ
規制無くしてマスクしてない国もあるのに何周遅れの頭してんだよ コロナで10年先にワープした…と西の社長も言ってるな。
マスクが取れても進んだ時計は元には戻らんだろ。 >>942
マスク産業で喰ってる人も多いからマスクなし外出は日本では許されることは100年単位でムリやろ。口紅屋なんかの人は失業したやろし。 >>944
もともと地方は急速に人口減少が進んでローカル線の維持が厳しくなるのは、わかってた
そのスピードがコロナで加速したって事なんだよな 都市部での利用者激減がこたえたな。
赤字を補填しつつローカル線を徐々に廃止して行く間の時間稼ぎための原資が突然消失した。 >>942
コロナを受け入れた社会の意味を勘違いしていないか？
コロナに感染してもいいやの社会ではなく、無駄な出張や外出を削減してオンライン代替を整備した社会だぞ
鉄道や自動車・航空機の利用が削減されれば、コロナだけじゃなくCO2排出量も削減できるからな 車が普及しても乗馬が無くならないのと一緒で、外出することが外出によってしか達成し得ない目的のみに費やされることになる
最終的に鉄道でもバスでも飛行機でも、観光や移住目的が最後に残って通勤や出張目的はあまり回復しないんじゃないかね >>950
通勤や出張目的が回復しない方が痛勤がなるのにはありがたいが、残念ながらそうなってないな
まんぼう解除された途端に電車は混み始め、日中の町は人がかなり戻ってきた
コロナ前に100%は戻らないだろうが、徐々に戻るのは確実
欧米のコロナを受け入れた社会ってのはそんなにオンラインが進んで人が外に出なくなったのかね？ 大糸線とか白馬などの観光地があるんだから糸魚川から特急走らせたら
どうだろう
富山石川方面から観光客を呼び込めばよい みんな2年間で感覚が変わったのかも知れないが、随所で客の数は確実に減ってる。
戻りつつある…と思いたい気持ちは分からんでもないけど。 >>952
客の意向はとりあえず出勤はしろ！！休むな！！やからな。 >>954
コロナ前と比較したら減った
一番減った時と比較したら増加中
わからない奴だな いずれにせよ、客は9割までしか戻らんし、現状のまま9割では採算が取れない。
採算ベースに持って行こうとすれば、更なる合理化が必要。 なら芸備線と木次線の一部区間は廃線にしたほうがいいな 余市は駅の目の前に生産設備と観光地が立ってるのに
これを見殺しにするということはわが国はコンパクトシティは
言っただけで一切やる気がないことを実証したということ
ガソリン代高騰はその当然の帰結として甘受せざるを得ない そんなに鉄道が欲しければ、余市町営鉄道で維持すれば良いんだよ。 芸備線や木次線沿線自治体も、赤字路線を引き取ればいいのに
自治体は廃線にならずにすむ
JRは穀潰しの厄介な路線を手放せる
win-winの関係だと思うけど
（無論どっちにしろうちは乗りに行かないけど） 住民が利用しない鉄道を、住民の税金で維持するわけに行かんだろ。 札幌〜小樽を3セク化出来たらワンチャンあったけど、ワザワザ小樽〜余市の為に3セク化なんて無駄金だよ
廃止しか選択肢無いって >>964
他人(黒字線)の銭で維持するのは最悪だな。 ここに来て私鉄商法というビジネスモデルが弁護の余地すらないほどトチ狂っていたかがよくわかる
今にしてアメリカの自動車業界の鉄道潰しはよくやったと思う
日本の運輸業界も財閥解体したほうがいい >>970
アメリカは今でも鉄道大国じゃないの？
UP他貨物専業の大企業がいくつも存在している。 >>972
貨物含めれば日本が鉄道大国とか言えなくなるからな >>973
比喩表現だよ
内部補助もそうだけど、相補性がマイナスに働いてるから、切り離していこうという試み
ローカル線以外では東急が一番それに近いことしてる それ、本来の財閥解体の目的とは異なるから比喩としてどうなんだ？ >>195
越前は親藩、若狭は譜代、彦根も譜代やったからな。 まあ遠からずガソリンはリッター300円を超える
ロシア産を買えなくなった欧州が中東産に群がって
経済成長してない日本は買い負けるからな そして非採算の非電化路線は軽油価格高騰で廃線
後釜は中国製の電気バス まあ余市まで電化されてればこうはならなかっただろうね 庶民がクルマを維持するのが困難になったときにはもう鉄路は剥がされてる。
ま、仕方ないね。沿線自治体も含めて自治体が嬉々としてステイホームだの不要不急だの宣ってたんだから、 仮に車を維持出来なくなっても鉄道には戻らない。
コミュニティバスの方が便利。 個人的には廃止反対でなく已む無しと考えてるが、
今の今まで鉄道利用推進を全く考えず、慌ててカープラッピングだの高校生モニタリングだので無駄なカネ使ってる自治体が滑稽だと思うだけで、完全に自業自得かと。 >>991
流石に今の日本
他に税金使うべき所は幾らでもあるもんね
鉄道ファンでも18シーズン外の三次(なんなら狩留家以北)以東の芸備線とか乗ったら
こんなの維持すべき理由がないと思うよな コミュニティーバスなんて維持できないよ
マイカー無いなら全部在宅あんど宅配するしか選択肢無いよ 車持てなくてもヴェスパでどうとでも
家庭持ちならタクでもレンタカーでも数件で車共有でも 生活範囲全部チャリでいいよね
チャリでどうにもならない時だけレンタカーやカーシェア使えばマイカーすらいらない 爺婆は免許返納のほうが先だろ。
鉄道がなくても良いけど、日常の足を確保しろ。
Slot
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