JR西日本 《ローカル線維持困難≫ 廃線視野 Part2
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JR西日本
長谷川一明社長は18日の定例記者会見で
「ローカル線の維持は難しくなっており、今後の在り方について協議していく」と述べ、廃線を視野に入れた見直しに言及した。
ttps://mainichi.jp/articles/20210218/k00/00m/040/221000c
2021.2.18毎日新聞より
前スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1613692275/ 大糸線とか白馬などの観光地があるんだから糸魚川から特急走らせたら
どうだろう
富山石川方面から観光客を呼び込めばよい みんな2年間で感覚が変わったのかも知れないが、随所で客の数は確実に減ってる。
戻りつつある…と思いたい気持ちは分からんでもないけど。 >>952
客の意向はとりあえず出勤はしろ!!休むな!!やからな。 >>954
コロナ前と比較したら減った
一番減った時と比較したら増加中
わからない奴だな いずれにせよ、客は9割までしか戻らんし、現状のまま9割では採算が取れない。
採算ベースに持って行こうとすれば、更なる合理化が必要。 なら芸備線と木次線の一部区間は廃線にしたほうがいいな 余市は駅の目の前に生産設備と観光地が立ってるのに
これを見殺しにするということはわが国はコンパクトシティは
言っただけで一切やる気がないことを実証したということ
ガソリン代高騰はその当然の帰結として甘受せざるを得ない そんなに鉄道が欲しければ、余市町営鉄道で維持すれば良いんだよ。 芸備線や木次線沿線自治体も、赤字路線を引き取ればいいのに
自治体は廃線にならずにすむ
JRは穀潰しの厄介な路線を手放せる
win-winの関係だと思うけど
(無論どっちにしろうちは乗りに行かないけど) 住民が利用しない鉄道を、住民の税金で維持するわけに行かんだろ。 札幌〜小樽を3セク化出来たらワンチャンあったけど、ワザワザ小樽〜余市の為に3セク化なんて無駄金だよ
廃止しか選択肢無いって >>964
他人(黒字線)の銭で維持するのは最悪だな。 ここに来て私鉄商法というビジネスモデルが弁護の余地すらないほどトチ狂っていたかがよくわかる
今にしてアメリカの自動車業界の鉄道潰しはよくやったと思う
日本の運輸業界も財閥解体したほうがいい >>970
アメリカは今でも鉄道大国じゃないの?
UP他貨物専業の大企業がいくつも存在している。 >>972
貨物含めれば日本が鉄道大国とか言えなくなるからな >>973
比喩表現だよ
内部補助もそうだけど、相補性がマイナスに働いてるから、切り離していこうという試み
ローカル線以外では東急が一番それに近いことしてる それ、本来の財閥解体の目的とは異なるから比喩としてどうなんだ? >>195
越前は親藩、若狭は譜代、彦根も譜代やったからな。 まあ遠からずガソリンはリッター300円を超える
ロシア産を買えなくなった欧州が中東産に群がって
経済成長してない日本は買い負けるからな そして非採算の非電化路線は軽油価格高騰で廃線
後釜は中国製の電気バス まあ余市まで電化されてればこうはならなかっただろうね 庶民がクルマを維持するのが困難になったときにはもう鉄路は剥がされてる。
ま、仕方ないね。沿線自治体も含めて自治体が嬉々としてステイホームだの不要不急だの宣ってたんだから、 仮に車を維持出来なくなっても鉄道には戻らない。
コミュニティバスの方が便利。 個人的には廃止反対でなく已む無しと考えてるが、
今の今まで鉄道利用推進を全く考えず、慌ててカープラッピングだの高校生モニタリングだので無駄なカネ使ってる自治体が滑稽だと思うだけで、完全に自業自得かと。 >>991
流石に今の日本
他に税金使うべき所は幾らでもあるもんね
鉄道ファンでも18シーズン外の三次(なんなら狩留家以北)以東の芸備線とか乗ったら
こんなの維持すべき理由がないと思うよな コミュニティーバスなんて維持できないよ
マイカー無いなら全部在宅あんど宅配するしか選択肢無いよ 車持てなくてもヴェスパでどうとでも
家庭持ちならタクでもレンタカーでも数件で車共有でも 生活範囲全部チャリでいいよね
チャリでどうにもならない時だけレンタカーやカーシェア使えばマイカーすらいらない 爺婆は免許返納のほうが先だろ。
鉄道がなくても良いけど、日常の足を確保しろ。
Slot
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