小田急通勤車両を語るスレ86
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小田急通勤車両を語るスレです。
鉄道部門：車両紹介
https://www.odakyu.jp/company/railroad/train/
特急車両はロマンスカースレへ
遅延や輸送障害は交通情報板へ
停車駅・ダイヤ・種別案は小田急本スレもしくは専用スレを自分で立てて、そちらで議論して下さい。
沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
多魔境及び京王厨・世田谷厨・成城・遊園通過厨・遅延叩き厨・ガイジ・ガシマン・オブライエンの立ち入り並びに相手をする行為は厳禁とし、専ブラのNG機能を活用の事。
前スレ
小田急通勤車両を語るスレ85
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1617240582/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>845
予備編成の削減（稼働率向上）が、留置線の有効活用などにも結び付くのであれば
今後の1000・2000・8000の置き換えや
コロナ禍でに起因する列車本数の削減（特に平日ラッシュ時）にも大きく影響するだろうからね 1200形3本廃車説が強いのでどうなりますか?
1092F営業運転復帰後に変化が有るかもですね? どう足掻いても江ノ島線で6連は必要になるし、更新8000が廃車になる頃には新型6連出ると思うけどな
5000なのか6000なのかはわからんけど
千代直はJRがE233続投のまま自動運転化なので4000も多少信号関連弄ったらｳﾝ十年使い倒しそう それこそシマ線は3200でいいだろ、最大27編成あるし6連新車入れる必然性を感じない >>854
後出しだが多摩線も小田原末端も6両維持の前提で考えてたので
2000の組み替えはやるかなぁ
私には予想できません 多摩線は各停そのものが相当削減される可能性もある…
(優等を新百合ヶ丘から各停にして賄って大幅減便。残った運用も優等のが間合いで入る） >>848
あれ、もう自演は止めて正面からキャンキャン騒いでいくスタイルに変えたの？ 今朝はアウアウウーでお目覚めですね 午後はadですか? 下4桁被りなんてザラで自分もよく被るし、5fも香ばしいやつから普通の人まで何人かいるんだが
よりによって8fが一人しかいないの凄いね 土曜下りの向ヶ丘遊園いき急行も準急に格下げされるかな？ アウアウウーさん 午後になりましたのでワッチョイでどうぞ >>864
更に多摩線内も各停化で良いと思う、
多摩線内急行運転は朝の通急だけで充分なレベルでは？ 日中多摩線急行は全部各停化でその分現行の各停減らしても何ら問題ないよな
多摩センター〜新百合なんて各停でも急行でも3分しか変わらんし 安さでは強い京王も特急系に乗らないと早くはないからなぁ
そもそも奪い合うほどのパイがあるのかという話しでもあるけど 折角側面方向幕が全LEDになったのだから、京王やJRでやってるみたいに急行系統の多摩線内各停化したら
[快速急行新百合ヶ丘]と[新百合ヶ丘から各停唐木田]なんかを交互表示すればよくね？
3000の1次2次でも交互表示してたし快速急行新松田でも応用効くし 化け急や化け快急の表示は一切せず、放送で補うのが小田急の伝統w >>870
それなら
快速急行唐木田→新百合ヶ丘から各駅停車が正解だな 京王はよく考えたな、特急北野行き高尾線直通とかLEDの利点を最大限に活用 >>870-871
車内LCDではちゃんと案内してるじゃん 各編成の検査期限や検査記録を調べてて気づいた
1253F,1254F,1058Fが昨年末から今年初頭に検査が集中している件。
いずれも本来の検査期限は2022年の4月か7月
(1200は去年までは多く優等に入っていたため走行距離での期限がその前に来るかもだけど)
>>838 で述べた5000形導入計画縮小の決定を受けて検査通したって可能性が浮かんできた。 >>839
いや
8000/1000は更新継続の上で残して、逆に3000を解体してほしかったということ 単純に好き嫌いのレベルの話ね
他社局の例を引き合いに出しても何の意味も無いね >>852
5000の製造が10編成目で一旦止まるなら
1251・1253・1254が近いうちに廃車になることはなさそうだね
>>803>>813
1058が今年前倒しで検査を受けた理由に関してはいろいろな可能性を考えてて
残りの1000未更新は大半が更新対象になっていて更新の順番待ち状態であり
更新の順番がまわってくる時期から逆算してあの時期に検査を行ったのかなとか考えてる
運用から離脱した1062が解体されないのも更新の順番待ちなのかなとか考えてる >>878
2023.2納車分まで第一次計画の様なので12編成〜14編成が建造されるでしょう
そうなると8000形4連3本も廃車対象になりそう(8051F,8054F,8057Fかな)
また赤1000形2本＋1051Fも廃車になりそうです(1062Fは不明) >>878
ホームドア計画が進捗しても1200の3本だったら最悪足柄ローカルで使えるし、1058Fも登山で使える。金が無い中で悪くない判断だな。
>>883
状況も正視できず公式から出された各種資料の数字も見なかった事にしコロナ以前の計画にしがみつく8fは見苦しい 6連が皆3200ではつまらんな
当時「あの小田急がカッコ悪い車を入れたぞ」と大騒ぎになったものだ
小さな子供に憧れて貰うのは長い目で見て重要な経営戦略
間違って本命のデザイン案の隣にデルマで丸したのかな？ 更新車だけで登山線運用を回せるようになるまで未更新車を持たせないといけないから直近で検査通したとかそんなんじゃない？
先のことを考えた時に更新済み7本で適正なのかもう1本欲しいのかはわからんけど… 1058Fの全般検査の理由はその通りだろうし1061Fも同様だね
全般検査実施時期
1058F：2021年3月
1059F：2018年7月廃車
1060F：2018年9月廃車
1061F：2020年1月
小田急は検査期間の残りが長くてもアッサリ廃車する事は有るので撮影はお早めに >>887
全検後1年未満で廃車になった5200の実例があるから油断出来ない
更新1000だけで登山回せるようなら赤1000もさっと捨てる可能性はある 5059、5060の増備は何にせよ来年の3月付近なんだっけ？ >>888
1058は今年の検査が無くても2022年7月までは検査期限が残っていたから、検査を通した以上は2022年の夏以降まで残るはず。ただし1年以上も前倒しで検査を通したのは、今回の検査が最後で次回の検査期限まで使う気はないことが伺える >>834
普通の1000と構造が大きく異なり検査工程も特殊なので、1000の方針が変更になった際にワイドドア車に関しては全廃とすることになったと思われ
方針変更なければ意地でも更新して残ったと思うが ワイドドア車は最初から対象外
当時のプレスか広報誌引っ張り出せば書いてある C運用を13から11に減らさないのかな？、そうすれば4000をE運用に数本まわせるしその玉突きで8000廃車できるし >>902
ピーク時を白紙改正して減便すれば可能性はある これで来年には登山線内も含めてHSCの非常投涛�桙ﾌ「バシャ＝[！」が聞けなｂｭなるのか。
普通列車の電気指令式は2000形が最初で随分と遅れたとか思ったものだが他社ではまだまだ現役な会社もあるやら挽回も早かったな。
互換性の問題で最初に導入するのが難しいのが原因なんだけどさ。 C運用13運用に対して4000形は16編成。
自社の他形式で代走が利かないとは言え3編成もの余剰って適切なの？ >>892
22年夏どころか24年頭(1061Fの期限)以降まで残る可能性もある
ただし1061Fと同時に残す必要がある場合はその限りではないけど
22年夏って1092Fが出場後、4両が1本工事しても間に合うくらいの余裕はあるんだよな…
1061Fが1年以内に置き換えられるのか否かで大きく選択肢が絞れる 61は年度内休車、年度末跨いで廃車とみてる
その頃には来年度分の5000も来るだろうね >>905
平日朝終日予備と検査対応で、その程度は必要
(他社だけど、有楽町線・副都心線へ乗り入れる東武車や西武車も地上運用に入るため、ある程度の予備はある[※5直の平日東武車01T〜23Tの12本、配置は9000系7本・9050系2本・50070系7本、平日西武車は02M〜38M、52M・54Mで計22本、一般車が6000系23本・40050系5本、52M・54MはS-TRAIN絡みで40000系4本配置、うち2運用地上運用]) 三社乗り入れ開始した頃は、E運用にマトが入ってたりしてたよな >>905
4000がE運用で走ってるときもあるでしょ？ >>905
4000形は3社共通予備という役目が有るのだそうです
JR,メトロ共に予備車を絞っているようです たしかに伊勢原まで乗り入れてる割にはマトは20本ないもんな
メトロが37本だっけ？ 予備はSが3でKが1だったか
Eが3と言いつつ朝から地上走ってることあるから不思議だけど… E運用は地上専用車10両で、地下直はC運用
C運用は地上・地下直混用だから複雑怪奇 元々はマトが203・207・209で20本、メトロが6000と06で36本、Eが1000貫通分割併せて10本だったか？
結果論だがマト19増備でSとKはトータル本数が戻ったことになる、06はJR側の運用増加で本来マトが増備すべき案件だったので
4000増備は複々線完成後のダイヤがまだ不透明だったのと最新型として先代5000代替の役割があったしな 現在・・・これで良いのかな?
K運用 17運用19本使用(E233-2000)
S運用 34運用37本使用(16000系)・・・35運用かも?複雑なので分りにくい
C運用 13運用16本使用(4000形) 4000の千代田線運用置き換えはマト車と軌を一にして実施だろうから2040年位迄か、相当先だな
マトの先代203系が約30年で置き換え。尤も東西線301系は約40年だったが運用も少なかったし
E233-2000は当初単純な置き換えだったのが3直の話が浮上し設計変更した経緯があるみたいで 今思い出したがマト81・82は営団側運用増の対応だったような
06増備時の借りを返した形で置き換え後の現状マト車とＳ車の本数は適正ということか 赤1060Fは解体・搬出終了の様ですが1755Fの解体・搬出はお盆明けの8/23以降かな? >>916
数えてみたら
S運用は36運用だね
01S、02S、03S、04S、05S
06S、07S、09S、11S、13S
15S、17S、19S、21S、23S
25S、27S、29S、31S、33S
35S、37S、39S、41S、43S
45S、47S、49S、51S、53S
55S、57S、59S、61S
96S、98S >>921
数え間違え
96S、98Sは05だった
マンロクは34運用 >>921
S/K計56本中2本予備か
東が過剰施設のリストラ進めるみたいだから、仮に我孫子〜取手複々線を廃止したらマトに1本位余剰出るかな なんで4000形が共通予備になるんじゃない
3社は走行距離調整+予備車負担+夜間留置負担の3項目で調整しているみたいだよ 16000が３本予備
E233が2本予備
4000が3本予備（地上専用E運用に使われることもある） 下記で良いのかな?
K運用 17運用19本使用(E233-2000)
S運用 34運用37本使用(16000系)
C運用 13運用16本使用(4000形) 快速急行車内で傷害事件
現場は祖師ヶ谷大蔵付近
当該は5000ぽい 刺された方々の無事を祈ります
それにしても新車が…(´･ω･｀) ただ新5000形は防犯カメラあるべよ
(ロマにも70000形にはある) >>929
祖師ヶ谷大蔵に快速は停まらないはずでは？ 1066Fが111運用に入ったらしい
おそらく1057Fとチェンジ そういえば小田急沿線って治安良くなったよな
昔は、車内じゃないけどこんな事件がしょっちゅうあったわ 新5000を見ただけでフラッシュバック…となる状況にならないよう、切に願うしかない >>935
柵注意のテプラ貼りは7本全てに行ったのかな? 今回の事件で車内監視カメラ取り付けが推進されるのは必至だな、5000のログが警察に提出されるし
3000とか8000、1000更新はJREみたいなLED灯具を利用したキャリア局送信型なら改造なしに取り付け可能だな、2000の車内更新車はそこだけ灯具形態が違うことになるが
しかし犯人サラダ油()に火付けようとか不発とは言え青葉も狙っていたのか 少し上の方に”快速"民が居たな
オマケに記事も読まない書込みに呆れて呆れて 快速急行は特別急行と同じで上位であったり内容が違うことを示す語が付いてるだけだからなあ…
「準」が無いとか「通勤」が無いとかに言及はしないあたり分かってて無意味な発言してるだけなんだな 小田急に連絡急行という種別があったことを思い出した。
今だったら松田で種別変更だっただろうね。 当該の新５０００は清掃のため当面休車か？
しっかり消毒清掃して欲しいところだな
日ごろからグモやゲロがあるから慣れっこか？ >>947
ふじさんは東海の特急料金高すぎだろ、今からでも御殿場線内急行にして欲しいわ
東海は今でも制度上急行料金が存続してるのだっけ？ >>947
土曜急行とか快速準急ってのもあったぞ。 80年代頃は緑色文字の「快速」の種別幕があったな
結局、実用されることなく無くなったが レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
