東急電鉄車両総合スレッド132
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
東急電鉄
https://www.tokyu.co.jp
中期経営計画
https://www.tokyu.co.jp/ir/manage/midplan.html
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド131
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1618056385/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 元々は19年度と21年度に5050に増結して4111F〜4114Fまでって話しがあったけど実装されたのは予備車確保の4111Fのみで残りは白紙になったみたいだしな
3000の増結も一旦白紙なんて聞いた事もあるし今後考えられるのは3000中間車、5080中間車、5050中間車、4000オール新造この4種類だけどどれが可能性高いんだ？
下手したらみんな無しも有り得そう 現時点で直通に充てるであろう車両は6連の3000系13本と5080系10本(今後の改造含む)、8連の3020系3本、10連の4000番台11本(今後の改造含む)かな？
何処が車両一番足りなくなるかが新造されるかされないかの鍵になりそう 朝の相鉄から目黒線直通が毎時6本だと東横線直通が4本、JR直通が抜けるところに新横浜折り返し4本かな？
あまり東急には関係ないがJR車が一方的に夜間留置される運用が東急直通が始まっても続くかも気になる >>752
品川山手線留置無くなる→池袋に置く
→埼京線その分追い出される→埼京線板橋留置線新設
と埼京線置き場に困ってるから今後も止めることはない
相鉄は星川に更に留置線増えるので何も困らない
東急車の留置もあるのでは ちなみに星川には元々留置線があり、高架化で一旦廃止(その分は西横浜に増設)
そして星川にあった分の留置線を復活させるという流れ
西横浜は元々貨物線用地→バス営業所→留置線 >>753
いざとなったらゆめが丘に基地新設（ry >>740
新横始発なら新綱島には停車するのに何故？ 4101F運転台変わったらしいな
3000系と同じく助士側の窓も封鎖 >>758
東武労働組合「どうして運転台背面を埋めないんだ」 >>761
9000だろうけど、ワンマン化と同時に新系列車導入じゃないとメリットないな
ホームドアはあるが九品仏が問題になる
当分無しが正解 >>761
東急やったら9000系か5000系やな >>762
伊豆急8000系を置き換えるとか無い限り9000系は残りそう。 短くとも3-4年は置き換えは無いだろうな、出てもせいぜい新7000による1000突き出しくらいだろうし、
相鉄直通が終わったらそのあと当分は蒲蒲と自由が丘再高架化(地下化？)で一杯一杯だろ >>766
そのための連続地下化なんだが世田谷区が猛反対してるのが現状
でも目黒区で調査予算付いたからこれから話進むでしょ >>767
踏切埋めるのは嫌なんだ
等々力渓谷の環境保全謳ってるのに >>767
世田谷区は京王の高架化が終わるまで無理 >>768
埋めると地下水脈が遮断されるので等々力渓谷の環境保全に悪影響を与えるというのが反対派の主張 >>771
大嘘だがな
今流れてる水は下水処理水で
元々の水源は既に枯れている
認めようとしないが、自分たちの生活が不便であり続けるだけ(主にバリヤフリー方面)
反対している奴は住民ですらなく、ただの左巻きの奴
そろそろ寿命で消えるよ >>764
伊豆急はJR規格で統一するだろうから、本家からはもう買いそうに無い。
伊豆急は国鉄規格で建設せよ、国鉄が必要とする時は買収する。拒否は出来ないという経緯から東急グループにして東急に在らず。 >>773
確定してない
209系も出物がない
そこから後の通勤電車はこのご時世で編成単位の廃車予定なし
近郊型ならまだ可能性あるが
大して車齢変わらなくて意味なし 209系も房総半島へのE131増投入でさらなる廃車が出そうだけどな
総武本線末端とか成田線銚子口はワンマン2連で足りるだろうし >>776
ダメだろ
伊豆急のこの対応見ると、足回りの部品の枯渇が原因
今さらまた抵抗制御車買う意味がわからない >>778
新造するカネがありゃ親会社から中古車なんざ買わないよ リゾート21に匹敵する新車を導入するためにお金を貯めている…
訳ないか... リゾート21でクレイユみたいなことやれれば一番いいのにな
ロイヤルまで行くと値段も予約も気軽にできない 【格言】參連休以上になると地獄る
本日も健在 稼働５／６。８３% >>777
でも富士急が…
（あっちはタッチの差で凌げるのか） >>773
元々伊東線で造るつもりが赤字垂れ流しで東急に投げっぱしたんだっけ？ 当時の東急は小田急に未練があったからねえ
観光路線が欲しくて国鉄のえさにつられてしまった >>786
手放した箱根も伊豆も堤と殴り合ってたよね 【横東優遇】コロナがなければ本日も先月四連休も地獄ることなかった
無観客のせいで地獄を目の当たりに・・・ ８６３１Fね連続稼働記録を２か月以上更新。
横東優遇。 そうでもねーだろ
6編成しか稼働してないんだぞ6編成しか！ >>793東武8000系・営団7000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下の始末あくしろや
とっととポア 東武8000系・営団7000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下
(ﾟ?ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
ポアするしか無い。 目黒の8両化って都営みたいに中間増結じゃなくて全車3020置き換えで8両化したほうが安上がりだったりするんじゃね >>796
せやな 3000系と5080系は大井町線転属が妥当ぜよ >>796
じゃあJトレに入場させた意味ないね。無駄金か。 3000は全て改造してしまったけど大井町が妥当だったよな
何か計画変更で増結車無しかもという噂まであるし >>800
大井町に持って行っても9000を完全に置き換えできるわけじゃないが >>796
>>798
3000と5080(というより5000系列)のシステムがほぼ同じだから改造後の仕様も合致させた方が良いとなって今の状況になってしまったんでしょ？
5000系列からシステムがJRコピーだったら違ったかもしれないが >>801
前面展望できない車両はイランヌ
折角、メトロ6～8000がいなくなって喜んでいたらコレだよ
😭
Wi-Fiも付いてないし、なんだかなー？💨 >>804
かぶりつくのかWi-Fi使うのかどっちかにしろ、古事記。 小学生の時、大井町線で、
運転士の人が気を遣ってくれて、
夜でもドア部分の窓のカーテンを開けてくれたことはあったけど、
今それはお願い出来ないしなぁ。 >>798
だったらその分小田急1000を総車で更新すればよかったのに 10-300先頭に続いて編成丸ごと廃車になるのかw
そう言えば5300は線路幅が同じ琴電とか欲しがらなかったのかな？ 公共空間の屋外wi-fiなんかあてにしてる奴は一円でも通信料払いたくない乞食か？
俺なんかむしろ切るぞ、4Gに比べて速度出ないカスみたいな役立たずの回線
金惜しんで使う価値ない >>809
公営鉄道から今は安安と譲渡はできんのじゃ。
一部のアホ議員が騒ぐから。 >>809
多分10-300Rの前例で製造年度が違う編成を組成するのを嫌ったんだと思う
6500も3020のように暫定6連で営業運転とはならないのはその辺が影響してるかもしれない 今更中間2両だけ新造しても
既存8両が寿命を迎えた時に既存8両だけ置き換え→中間2両が寿命を迎えた時にその2両だけ置き換え→(無限ループ)
になるから思い切って編成ごと新車に置き換えることにしたんだろうね
僕は12-000の無塗装車まで廃車が出た段階で察していたけど >>810
ってかバックボーンがWiMAXのwi2だと地下区間の駅間は全く使えないから正直イラネだね >>814
しかも>>810はアンチdocomoなのでさらにおつむが弱そうw >>805
Wi-Fiやな出来ればmetro2000系みたいにコンセント設置もキベンヌ >>814
Wi2の車載APは基本的にAUのLTE回線利用
WiMAX利用のものはJRの特急の一部のみ Wi-Fiは、営団線に乗り入れるならインバウンド等のために絶対に必要
田園線のおハイソ笑住民を対象に議論してもねぇ？ >>820
だったらイッツコム契約者専用Wi-Fiを（ry >>815
20数年来docomo一筋ですが
それと4Gに比べてWi-Fiの回線が弱いのとなんの関係があるの >>817
ブルーラインじゃなくてグリーンラインの方では？ 連投になるけど南北方面は9000の3,4次車が中間新製予定だよ 1,2次とSR車は直通線開業時点では6両のまま 今日の下神明といい、
東急は今年は風にやられた一年だな… 結局総車のやつは10-300で5080は新造してないの？ 東急沿線の情報誌salusサルースって今日初めて認識したが、「猿ども」って意味だな
広告に猿使っているし
反日ジジイ劣等種猿広告代理店の仕業だろうな >>833
Bトレで運ばれてきた小田千なら、悲しくないの？ 150はVVVFとボルスタレス台車にして残すべきだった >>833
一部の中間車を除いて30～40年走ってるのに何でそんな勿体無く思うの？
アルミ車体だから？ >>842
神武寺でウダウダやってる2148の事？ >>845
どうせ貨物の荷動きは鈍くなって機関車は余ってるんだから
盆休み中に甲種輸送すればいいのにな 小窓でブレーキ音うるさいメトナナがまだ多く残るのに、走行音静かで内装新車並みのメトハチがドナドナされるのはなんとも皮肉 長年あの狭い座席に窮屈な姿勢を強いられた身としては
ようやく一本逝ってくれたか、という感想
更新前はカックンノッチオフの上に空調の効きも悪かったし
ここは東急電鉄車両総合スレなんでスレ違い失礼 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
