JR東海在来線車両スレッド86
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス）
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84は重複したので85は飛ばします。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured バ亀も以前内部の人間だからとか同じ事を言って
自分の妄想を断言してなかったか？
どの口がいってんだよ、さすがバ亀www
鶴亀へ、万が一違うって言うんならこの書き込みに
レスは付けるな&内容に触れるな
もしレスを付けたらこの内容は肯定されたと見なすぞ 541 名前：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sad3-Ve4G)[] 投稿日：2021/06/28(月) 09:19:57.49 ID:WGHdZslBa [1/3]
この前383も大垣に行ってたけど転属するわけでもないし、単純に何かの訓練で余った車両を回しただけなんじゃないかな？
亀ついに苦しい言い訳になってて草
単純に何かの訓練で余った車両を回しただけって言うけど訓練なら今までだって気動車除けば自区の車両で訓練やってるし
あえて神領車が静岡に行ったのか説明できなくて草
そろそろ焦りだす亀が見れそうで楽しみ
ワッチョイあると便利でいいなー >>541
＞単純に何かの訓練で余った車両を回しただけって言うけど訓練なら今までだって気動車除けば自区の車両で訓練やってるし
＞あえて神領車が静岡に行ったのか説明できなくて草
え？説明できないから静岡に転属だってこじつけてるだけなんじゃないの？ｗ
そんな鉄道マニアの妄想レベルの理由で３年も前から訓練するわけないじゃんｗｗ
そんなに理由が知りたいなら静岡車両区に電話かけて直接聞いてみたら？ｗｗｗ >>606
神領にY100(一部でもいい)とY30が飯田線で活躍するようであれば亀にゃんの勝ち
でなければお前の負けで公開処刑
勝手にハードル下げるな
ハードルを下げるのは絶対に許さん
さげたければ >>606
全員の了承をもらってからだ
あれだけ豪語してたクセにハードルを勝手に下げるのは絶対に許さんからな >>652
転属するしないは別として静岡に行ったのはイチイチ聞かなくてもわかるので
実際昨日大垣と同様何人か乗り込んでやってたけどね
それは他区に行ったら必ずやることなので
特段訓練とかの予定はない 一つ言えるのは今後ある理由で行く予定があるから大垣や静岡に行ってること
ちなみに大垣383と静岡サーモンはそれぞれ行く目的が異なる
ちなみに本格的に静岡に行くのはかなり先らしい >>656
>ちなみに本格的に静岡に行くのはかなり先らしい
これはHCも絡んでくるのかな？ しかしまあ、なんで383が大垣行ったり313-8000が静岡行ったりしてるんだろうね？
「何かある」のは間違いないんだろうけど、何なのかさっぱり見えてこない。 313-8000は静岡HL用じゃね
373系の後継は最小に留めたいがそれだと静岡HLの運用が足りなくなる
朝 浜松・静岡から沼津のHL
日中 沼津と熱海をピストン
夜 沼津から静岡・浜松のHL
これで置き換えまでは凌げる 朝の中央線は10→8両に減車なんて俄に信じられなかったけど、房総ローカルが実際にそれをやっちゃったな…
もっとも中央線は房総みたいに寂れてるわけではないけど 因みに内房外房は209の10連こそ無くなったけど、代わりに4連のような地雷が千葉に乗り入れることもなくなった
末端部を切り離した成果だね 10両（無駄な運転室4ヶ所）だと実質9.5両弱
9.5-8=1.5両の5本分は1本増発すればまかなえる 身も蓋もないことを言ってしまうと中央線の真のボトルネックは千種駅からの東山線だからな
15m車6連で20m車8〜10連を受け切れるわけないのでいくら中央線側で改良しても無理 千種駅ホーム最北端に北口を新設すれば車道（桜通線）へ流れる >>664
桜通線は不便なイメージがあるからねぇ…
対して客は流れなさそう
大阪でも御堂筋線に並行するバイパス線として建設された四つ橋線がたいして混まないようなものだね
四つ橋線は不便というほどの本数でもないのに、何故かイマイチ人気がないのはなぜなんだろ？
まあ、俺が大阪に住んでいたときは沿線民だったのでよく使ったけどさ >>653
Y100の神領転属はアイデアの１つだよｗ
最初から315は分散投入だったしｗｗ
昆布くんは315が１両でも大垣に入ったら公開処刑だね！ｗｗｗ
>>654
そっくりそのままお返ししますｗｗｗ
>>655
で、その根拠は？ｗｗｗ
>>656
全く信用ならないねｗｗｗ
静岡に転属しなかったら公開処刑だよｗｗｗ >>657
絡んでないと思うｗｗｗ
>>658
何かあるって決めつけるのには根拠が足りないけどね
>>659
静岡のHLはその373の送り込みのついでだから313-8000で置き換えても意味ないんだけどｗ
>>660
実際東濃は寂れてるよ
中央線の利用者は90年代と比べるとどんどん減ってきてるし
>>662
それだと要員が一人増えることになるからやらないだろうね >>663
だからこその城北線だね
中央線から名古屋に向かう人を勝川から分散させることで勝川以南の混雑を緩和できるよ！
大曽根で瀬戸線から流れてくる人も愛環〜城北線経由に流せば分散できるね
>>665
桜通線は栄を通らないからね
地下鉄はバイパス路線を作ってもあまり活用されないんだよ
理由は元の路線の方が便利でバイパスのほうが不便だから
四つ橋線は新大阪まで行かないし梅田の乗り換えも不便だからね まあはっきり言えることは静岡にB200が転属することはないし383も神領のままってこと
この手の話は実際に車両が動く前にリークされれば信憑性があるが
動いた後に出てくるものは後付けの屁理屈なので100％ガセ
このスレで事前に6月にB200が静岡に訓練に行くって情報書いたやついたか？いないだろ
で、何故か静岡に行った後に「〜らしい」と誰かから聞いた口ぶりでデマを流すと
こんなのいつもの昆布の虚言癖
低学歴のバカの与太話にいちいち耳を傾ける必要はない あと昆布も名前割れてて社員からも警戒されてるから
わざと偽情報掴まされてるって可能性もあるんだよねｗ
その割には名古屋駅のホームドアに315が対応してるって公式が言っても
中央線からの乗入れだとか言って大垣への投入を認めないし
中央線ホームのマーキングも８両に統一するならもっと先になるはずだし
言ってることが矛盾しまくり 四つ橋線は大国町以外御堂筋線と離れているからね
確かに桜通線に近い >>662
運転台の他にトイレスペースも減るし、オールロングで収容力が増える
あとは加速と最高速度の向上により、1本増発すれば運転手や車掌の要員を増やさなくてもカバーできるね 加速度2.0→2.8
最高速度110→120
この組み合わせで1駅間10秒弱短縮すれは名古屋〜中津川を3分短縮
往復で6分短縮すれば1運用は削減できる
その分を増発に回せば10コテから8コテに短縮しても輸送力はほぼ維持できるね >>676
十何本も増やすとかならともかく流石に1運用分増やしたくらいで足りなくなるほど容量カツカツではないでしょ
そんなにカツカツだと現状でもダイヤ設定に制約が出てるレベル >>660
まあまだ併結で8＋2の10両やる可能性はゼロではないけどね。
中央線は列車ごとの両数にばらつきが大きいのが難点だけどある程度改善されそう。 >>672
でもお前、昆布じゃん
>あとは加速と最高速度の向上により、1本増発すれば運転手や車掌の要員を増やさなくてもカバーできるね
加速度が10.0くらいになればできるかもね（棒読み） >>674
UA偽装しても「。」をつけなくてもMMで一瞬で陣僧昆布と分かる
常識的に考えてラッシュ時にスピードアップなんてできるわけがない >>677
やっぱり (ﾜｯﾁｮｲ 7f10-0lVB)は昆布か
怪しいと思ったら案の定
偽装IDは単発しか無理だから家に帰ったら自宅回線に切り替わるもんな >>680
UAじゃなくてUEなのではw
自分でそう言ってたじゃんww >>678
あれ？中央線は８両に統一なんじゃなかったのかな？（^^）
亀の子をやらないって言ってたのに東海は亀の子やるようになったよね！ｗ
ってことは名古屋駅は折返しするから車掌側はセットバックなくてもいいことになるよね？ｗ
つまり中津川方向に合わせれば４両でも６両でもホームドアに対応できるよねー！
←中津川 岐阜→
■■■■□□□□
■■■■■■□□
■■■■■■■■
あ、そうそう運転士さんは客室のドアから出ればいいね
だって終点だし一旦お客さんは全員降りるだろうし >>597
信じません（＾＾）
40代無職独身おじさん乙 >>683
まだ理解できていないみたいだねw
ホーム柵の操作盤はどこにつけるの？？ >>674
朝の中央線は駅の停車時間が60秒だからどんなにスピードアップしても場内信号で引っかかるよ！ｗｗｗ
前の電車が駅に停まっているのにスピードアップしても意味ないじゃんｗ
そんなこともわからないのかな？（^^） >>686
ちょっと気になったけど、全部の駅に場内信号機がある訳ではないよ！
東海だと非連動駅は場内相当だから、取り扱いとしては同じかもしれないけどね。 >>678
その2連は転出に備えて改造が進んでいるようだが、どこから湧くんだ？ あれ？おかしいな〜
なんでレス番飛んでるんだろ〜？
またID隠しの人かな？^^)( >>688
大垣に転属して中央線を走るってことだよ！ｗ
言わせんな恥ずかしいｗｗ >>688
中津川以東や関西線の分もあって1300番台は若干残るはずだし
その入出庫兼ねて10連も少しは残りそうな気がする。
名古屋駅では10番線発着ならホームドアの件は問題ないかと。 >>648
超特大エベレストもビックリするくらいの超特大ブーメランで爆笑wwwwwwwwwwそれお前なwwwwwwww >>669
そこは察しろよ
言えないから察された時に匂わせるんだろw
まぁともかくお前が大恥描くのは確定だから楽しみにしとくわ（╹◡╹） 転属するのはB400なだけな気もするけどね
ともかく改造されていることには変わり無いのでB400は出されるだろうな
一応セラジェットの搭載位置もB500と異なるので B200の飯田線への転属予想は書き込みあったね
そのとおりの展開で驚いている
ホームライナー存続のため、B200の転属はないと吠えていた人がいたが (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM0f-pIyn)
(ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM23-pIyn)
(ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM03-pIyn)
(ﾜｯﾁｮｲ 3f3c-pIyn)
これも全部昆布だな ホームライナーは383系予備車を回すか313系分を一般列車に格下げかな 昆布大量発生してるけどなんでだろう？？？？？誰にでも昆布認定したせいかな？
都合が悪くなるとNGかwwwwww
もう良いよ恥ずかしいんでしょ？？？？？？ そりゃ昆布の相手なんて誰もしたくないから昆布以外誰もいなくなるのは当然じゃん >>670
誰も東海道では走らないとは言ってないし公式に東海道線と言ってるんだから走るでしょ
東海道線を走る＝絶対に大垣車とは言い切れないのでは >>699の「吠える」を見て東濃おじさんかと思った なんかここまで来ると昆布認定されたら一人前みたいな感じがある 静岡地区もはやく発車標の種別欄だけでもフルカラーにすべき 315系、三菱電機の不正発覚で
部品供給が遅れているとか有るんだろうか？ 昆布だらけでわかんねーから日高とか利尻とか羅臼とかつけろよ 新幹線に準じたデザインだな
名古屋圏は運行管理システム同じだから他もすぐ切り替わりそう
静岡は別 書きかけ失礼。
静岡は別NOAだしほぼ普通しかないから、変更しないかもな。 >>714
本当は泣きたい
首吊って死にたい
エキノコックスが
春 おぼろ >>677
そうじゃなくて、高速化及び高加速化したら消費電力増えるでしょ
それに、中央線走る電車は一本だけじゃないんだしさ >>720
だから数本増える程度で困窮するほどカツカツな容量にはなってないっての
それに広義の抵抗制御にあたる211系がなくなったり10連がなくなったりする分トータルの電力量で見ればそんなに大きく増えることもないでしょ
315系自体も高効率化で313系より消費電力も少なくなるのもあるし >>706
言い切れますが何か
金山と同タイプのホームドアだから315が投入されるのは当然
昆布死ね
>>707
昆布死ね >>699
本当だ、東濃おじさんだ
>>710
昆布と同レベルの低学歴だな
>>712
昆布の学歴みたいだな
>>714
昆布死ね
>>715
低学歴中部大学 >>721
・っての
・でしょ
・あるし
昆布の口癖丸出しで草ァ〜〜 まあどうせそのうち刈谷駅の続報が出てくるからその時に詰みでしょ
ホームドアに315が対応してるって書かれるだろうからね
そもそもマーキングしてあるからもうじきホームドアが設置されるって言うなら
中央線も東海道線と同じタイミングで設置されないとおかしいし >>721
そんなにスピードアップしたいなら静岡に新車を入れずに神領に固めてさっさと120km/h運転してただろ
神領にポンコツで足の遅い211がこんなに大量に残ってる現実を見ろよバーカ
しかもお前の理論だと増発で増える人間のコストは含まれていない
誰だっけな、人件費が一番のコストだとかほざいてたバカは >>709
フルカラーにしたところで使う色は
白(普通、時間、行き先)
赤(特急、ホームライナー)
青(快速)
朱色(新快速)
黄色(特別快速)
緑(区間快速)
の6色くらいかな 昆布って何？
キモ瀬って誰のこと？
>>728
紫→ナイスホリデー というか中央線を８両に減車するのに増員するっていうのは矛盾してるんだよね
利用者が増えてて運びきれないから増発・増員なら分かるけど
利用者が減ってて減車して増発っていうのはただ人件費が増えるだけだよ
いくらホームドアが８両対応だからってそれよりも高い人件費を増やすわけないじゃんｗ
あ、そうそうホームドアが増えると停車時間も長くなるしホームへの進入速度も遅くなるからねｗ
ATOとかを導入すればいいのかもしれないけど今の所そういう話はないよねぇ〜 まあ中央線の増発は絶対に無いな
朝の多治見始発の普通を削って高蔵寺始発にするだけで解決するし
唯一高蔵寺で快速に抜かれる614Mは高蔵寺始発に短縮だろう
あと朝の快速は廃止
完全な５分間隔ではなく高蔵寺始発を東濃便のすぐ前を走らせることで
混雑の偏りも解消できるからな
中00 高08 瑞10 高18 中20・・・
みたいな感じにすればいい >>647
私が乗ったのは近いうちに部分消滅するのでは？と言われているサハ車両だった様です。
4号車だったのでサハ車両に間違いないです。
編成表みると8両編成に一両しかない車両なんですね。 中津川始発３
瑞浪始発３
高蔵寺（愛環）始発６
でいいんじゃないかな？これで毎時12本、全部普通だね
今までは快速があったから多治見から始発を設定しないといけなかったけど
そのせいで快速のすぐ後に普通が出るダイヤになるから
どうしても快速に混雑が集中しちゃうんだよね
10両編成でも明らかに高蔵寺始発の普通だけは空いてるから
輸送力を有効に活かせてないよね
でも折返しで中津川行きになったりするから編成の長さを変えるわけにはいかないし
こういう偏りを無くしたら十分８両12本でも運びきれる輸送量と言えるね >>732
混雑の偏りとか言うなら5分ヘッドは辞めちゃダメでしょw
てか、朝のラッシュ舐めすぎw >>735
学歴社会を舐めちゃダメでしょｗ
てか、学歴舐めすぎｗ >>718,735
低学歴神領総合知的障害者センター なぜか中央線全体の利用者が減少してることになってるって
嘘を土台にした主張すんなよ まあ確実に言えるのは利用者が減ってる東濃がこのままのダイヤで残るわけがないってことだね
東海としては利用者がどんどん増えてる東海道線に力を入れるのは当たり前だし
なんで競合もないような中央線を増員するのか理解不能
まあ中央線なんて乗車率が200％超えようが問答無用でコストカットだろうね (ﾌｧﾐﾜｲ FFb3-oli+)
あなたとコンビにファミリーマート♪ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 385 名前：名無し野電車区 (ｴﾑｿﾞﾈ FF5f-oli+)[sage] 投稿日：2021/06/25(金) 21:42:54.81 ID:qTb6+Fo3F
静岡勢、このスレだけで大暴れｗ
世論は静岡＝非国民なのが目に入らないようだ
738 名前：名無し野電車区 (ﾌｧﾐﾜｲ FFb3-oli+)[sage] 投稿日：2021/06/30(水) 18:12:33.37 ID:ZLmXZAz4F
なぜか中央線全体の利用者が減少してることになってるって
嘘を土台にした主張すんなよ
東濃にもファミマがあるのか
それとも金山駅前のあそこかｗ ループ金山店かｗ
次の中央線の中津川行きは31分だなｗ
土岐市着は19：16だから20時頃に自宅回線になると予想ｗ
今から金山に行けばキモ瀬に会えるぞ！ｗｗｗ >>735
いや、これに関しては別におかしくないぞ
距離が長い便の方がどうしても混むから短い便の方の間隔を開けて多めに拾わせるのはよくあることだ
この調整をしなくて良いようなところは大した混雑でないと言ってもいいくらいだ
もしくはスジ屋がバカか
電車ダイヤの路線で後続の電車が遅れた場合に、前を走る電車を意図的に遅らせて元々遅れていた電車を回復させる話はこの発想をアドリブでやってることになる >>743
そうそう
まあ言ってしまえば東海のスジ屋はバカってことになるｗ
だって中央線の朝ダイヤなんて80年代からずっと今のままだからな
せいぜい通勤快速が廃止されたくらいで
211を入れる時にその辺考えて調整すればよかったんだが、
あの頃はとにかくポンコツ103を置き換えることしか頭になかったし
313も主力として白紙改正できるほどまとめて入れなかったからね
結果的に30年もずっと非効率なダイヤを放置したまま今に至る
あと首都圏みたいにダイヤがこれ以上詰め込めないから結果的に全部２分間隔になってるのはあるね >>743
いやいや2分・8分はあり得ないよw
しかも快速を辞めて普通にするってことは平行ダイヤでしょ。
そんな糞ダイヤで名古屋市内も走らすの？ >>682
でもお前、昆布じゃん
>>685
でもお前、大学で勉強したこと理解できてないじゃん
>>687
全部の大学に意味がある訳ではないよ！
中部大学だと専門学校相当だから、取り扱いとしては同じだね！ >>745
今でも名古屋市内はほぼ並行ダイヤだろ…
快速が普通化したら新守山民は喜ぶだろうなぁ >>745
だから並行ダイヤができるってことは混雑が大したことないってことだよね？ｗ
名古屋市内なんて別に偏っててもいいじゃんｗ
中央線の混雑を平均化することと名古屋市内ユーザー（笑）のフリークエンシーはまた別の話
名古屋市内のユーザーを犠牲にしてでも中央線の効率化を進めるのは東海にとってメリットがあるだろうねｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
