リニア中央新幹線
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>>950
新宿地下の地下鉄など各トンネルの
接近度はどんなものかとｗ JR東海リニア担当副社長はかつて「リニアができると新幹線は大赤字で、公的資金が必要」と書いていた
国鉄民営化から日も浅い１９８８年１０月。JR東海のリニア対策本部長だった葛西敬之名誉会長は、「中央リニアエクスプレスの実現に向けて」と題した大阪市内の財界の講演会で、こう訴えた。
「リニアができると東海道新幹線は赤字になる。リニアの建設費の３分の１は国の金が必要ではないか。つまりナショナルプロジェクトとして推進しなくてはならない」
まだ実用化のめどすら立っていなかった時代。国鉄民営化に尽力した葛西氏の頭には、既に国の支援によるリニア建設と言う構想が描かれていた。
（略）
JR東海の元労組幹部は「自前でスタートを切って、それを呼び水に途中から国策に転換するというのが葛西の口癖だった。葛西の戦略通り、リニアは国策となった」と振り返る。
私が気になったのは、この葛西リニア対策本部長が講演したベースがどこかにないかということである。
で、調べてみるとこのような報文がでてきた。
JREA（社団法人日本鉄道技術協会）１９８８年１１月号に掲載された「中央リニアの概略と採算性検討」。執筆者は東海旅客鉄道リニア対策本部の宇野護氏である。
まさに葛西リニア対策本部長が講演した１９８８年１０月と時期は合っているし、部署も同じリニア対策本部である。
そして宇野護氏は現在、JR東海のリニア担当副社長である。
http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2018/09/jr-5037.html >>953
災害認定欲しさに「天変地異の天災の新しい形。」と言った知事だっているんだぞw
熱海の土石流、県の対応“二転三転” 発生原因めぐり「危険の認識ない」→「是正指導あった」 関係者指摘「激甚災害指定を優先したのでは」
https://www.zakzak.co.jp/smp/soc/news/210708/dom2107080005-s1.html
どこにでもある話なのかもね。 >>946
むしろ新型コロナだからこそ国民雇用の創出や生態系破壊の水力発電でないクリーン発電創出のために
リニア工事の拍車がかかるべきだろう。
米国はそれでリニアが進んでる 熱海の大災害の原因は暴君川勝や無能難波だが
その行為者の企業の弁護士は反原発左翼の親玉なんだよな >>956 法廷の場で徹底した原因究明が、なされるでしょう・・・
熱海土石流で 盛り土行った元社長らを刑事告訴
2021/08/18 FNNプライムオンライン
https://www.youtube.com/watch?v=-0U-BbrQeBw
＞危険を放置した刑事責任を追及する。
静岡・熱海市の土石流災害で、遺族は17日、盛り土を行った不動産会社の元社長を
業務上過失致死の疑いで、今の所有者を重過失致死の疑いで、警察に刑事告訴した。
加藤博太郎弁護士「多くの方が亡くなられた被害の解明につながっていくのでは
ないかと期待しています」
土石流をめぐっては、崩落の起点にあった盛り土が被害を拡大させたとみられていて、
遺族や被災者は今後、損害賠償を求め、民事訴訟も行う予定。＜ >>959
その次のターゲットは誰だろうなぁ。
静岡県に違いないw >>958
気持ち悪すぎのバルサンされた害虫臭隠蔽が登場
ここはID出せないお前が来るところじゃない、消えろ! >>960
新幹線築堤が聖域になるかは判らない。
JR東海道線の在来線は即座に運行停止し、比較的に長期間の運転見合わせしている。
新幹線築堤が減災に機能と結論するのも、遺族の心境から問題ないか。 >>949
静岡県とか受入県側の体制が悪いと。
愛知、神奈川、山梨の発生土は各県で責任を持つ必要ないか。 新東名の残土は農業改良区に使ったのにね
まぁ、あまり動かすことなく使えたからなんだろうけど 静岡県は防潮堤建設で大量の残土需要が
あるんじゃないか。 有識者会議って、中間まとめ正式版を出せないまま、もう終わっちゃったの？
半年近く開催できないって、最早機能してないでしょ ムダだと気づいたんだろ
アレをするのだって思った以上にカネがかかるんだぜ リニア工事の残土処分のため？ 相模原市の急斜面に「不思議な牧場」建設計画
2020.07.24
https://hbol.jp/pc/224332/
＞リニア新幹線の残土を捨てるためのカモフラージュ？
JR東海が計画するリニア中央新幹線は2027年に開通予定で、東京（品川駅）から名古屋までを
40分で結ぶ予定だ。
2014年から工事に入ったが、準備工事（ヤード整備、斜坑の掘削など）は
進んでいるものの、本丸であるトンネル掘削はほとんど未着手。
一つの要因として、東京ドーム約50杯分の5680万㎥もの膨大な残土の処分地が
決まっているのが全体の2割台しかないからだ。建設残土は不法投棄を防止するため、
「資源」として有効活用できる場所でなければ捨てることはできない。
つまり、残土を有効利用できる処分地が決まらない限り、トンネルは掘れないのだ。＜
＞そしてこの2回の説明会を通じて、住民が佐藤代表とフジタに突きつけた質問が
「それだけ大量の残土を排出するのは、予定地の近くならリニア中央新幹線のトンネル掘削しかない。
リニアの残土を受け入れるんじゃないですか？」ということだ。
確かに、津久井農場から数kmの距離には、JR東海が2027年に開通を目指す
リニアのトンネル掘削とその前段階となる斜坑掘削の工事が予定されている。
地域住民は「あの急斜面を牧場に選ぶのは不自然。結局、津久井農場は、
リニア残土を体よく埋め立てるカモフラージュじゃないのか」と見ている。
これに対してフジタは「どこの残土にするかは数社と交渉中」と答えるだけだった。＜
続く
>>970 続き
＞残土を受け入れの数十億円が最初から目的だった!?
フジタが排出する残土を佐藤ファームが数十億円で引き取り、そこから佐藤ファームが
農場造成への数十億円をフジタに支払うことになるのだろうか？
佐藤代表の話では「（100万㎥の段階で）農場造成にはそのお金だけでは足りない」
ということだが、その足りない分はどう工面するのか？
佐藤代表は住民の前でそれをどう説明するのだろうか。＜
＞フジタはJR東海から「残土の処分地を口外するな」と言われている!?
「フジタは、どの残土を持ってくるかは先行して伝えられない。JR東海から
（口外を）止められているらしいんですよね」
JR東海が、リニア工事のうち津久井農場に近い「津久井トンネル（東工区）」の
施工者をフジタに決め、契約を交わしたのだ。これにより、そこから発生する
60万㎥（津久井農場への搬入量と同じ）もの残土を、フジタが津久井農場に運ぶ
可能性が高まった。＜ >>962
刑事事件なんだぜ。
家宅捜索あるかもな。
知事室にw 災害に強いリニア中央新幹線を早く作るべきだ
大雨被害の中央西線、全線復旧は9月中旬見込み 飯田線はめど立たず.
https://www.traicy.com/posts/20210821217733/
JR東海は、大雨により被災し一部区間が不通となっている中央西線の南木曽〜上松駅間について、全線復旧が9月中旬になる見込みであることを明らかにした。
中央西線では、土砂流入や倒木の影響で南木曽〜塩尻駅間が運休中。このうち上松〜奈良井駅間は8月23日から特別ダイヤで運転を再開する見込みとなっているものの、奈良井〜塩尻駅間は20日時点で「運転再開まで10日程度を要する見込み」だという。また、倉本〜上松駅間は、駅信号機器室の損傷などのため、再開は9月中旬となる見込み。 リニア・ダム・国体中止 岡野氏が知事選政策集
三重県知事選挙
リニア中央新幹線や川上ダムの建設を中止して地域交通を充実させるほか、三重とこわか国体・とこわか大会（全国障害者スポーツ大会）は「より感染を広げる」として中止を主張。
知事の退職金を廃止する。
https://news.yahoo.co.jp/articles/20e78ca08dbd9888f3ae048fe22becd0b475979e そうそう、まともにリニアが通る県でリニア中止とか県外迂回とか言えば、
いくらヤフコメですら、これくらいは批判一色になるよな 川上ダム、本体もほぼできていて完成直前だね。
これを中止してどうするというのかね。そこまで
言ってもらわないと。また壊すか。 ダム破壊って在日米軍に頼めば喜んでやってくれるんじゃない
共産党が依頼するとは思えないけど ＪＲ東海社長の衝撃発言
「（リニア新幹線計画は）絶対にペイしない。東海道新幹線の収入でリニア建設費をまかなって何とかやっていける程度だ」
2013年9月18日、山田佳臣ＪＲ東海社長の定例記者会見での発言は衝撃的だった。
東海道新幹線の収入でリニアの建設費をまかなうといっても、その東海道新幹線の乗客の大半はリニアに転移すると同社みずから予測しているのだ。
リニアを推進する企業トップみずから、始まる前から事実上、失敗を認める発言である。
それでも読者のなかには、「建設費はJRが自前で調達し、税金は投入されないのだからいいではないか」と思う人がいるかもしれない。
だが、JR東海は公共交通をになう基幹企業として独占が認められている。
リニアが失敗し、多額の負債をかかえても同社を破綻処理できず多額の税金が投入されることになる。
これはけっして杞憂ではない。
福島第一原発事故によって東京電力に多額の税金が（それも責任さえ追及されることもなく）投じられていることを考えると、充分ありうるシナリオである。 ★21年1月23日の第5準備書面。「求釈明６。リニアの列車から降りた乗客が、千石非常口又は西俣非常口に至るまでに利用できる「保守車両」の台数、１台当たりの収容人数、保守車両の運転要員の常駐人数の計画を明らかにせよ」
「求釈明７。各非常口から市街地までの「整備された道路」の具体的計画。積雪期の道路の保守管理計画を明らかにせよ」
「求釈明８。積雪期で、当該道路を使い、各非常口までに至る日数及び市街地まで避難する乗客を乗せて移動するのに要する日数を明らかにせよ」
▲21年3月16日の被告準備書面（7）。「原告は、繰り返し求釈明の申し立てを行うが、いずれも証拠探索的なものであって、釈明の必要が全くない」
この「無回答」に対して、梶山弁護士は憤りを爆発させた。
20年2月1日。梶山弁護士は第2準備書面で、事実を明らかにしようとしないJR東海の姿勢を次のように批判している。
「ヒトの痛みを微塵も顧慮することのない被告の対応は単に認められないというに止まらず、“驚き”である。 要するに、釈明を拒否した被告の事情は、以下のとおり。 “有効な地震対策は皆無”、工事の遅れについては、“遅れすぎているので答えるのが恥ずかしい”、南アルプストンネルに係る地質調査に関しては、“ほとんど何もやっていないので答えられない”、静岡問題、大井川問題については、“全く先が見えないので答えられない”、騒音の周波数特性については、“ちゃんと調べてないので答えられない” 」
今回は「避難計画」だけを取り上げたが、原告は他にも様々な求釈明を行っている。だがJR東海はほとんどを無回答。
私見だが、これは裁判所の心証を相当に悪くしている。というのは、21年7月6日の第8回口頭弁論で、鈴木順子裁判長がJR東海に対して「被告は求釈明に答える予定はありますか？」との質問を発したのだ。
JR東海の代理人は「必要な範囲で対応する」と答えたが、さて次回、それが書面で出てくるかだ。
次回の口頭弁論は、10月19日11時。甲府地裁。 >>979
これは単なる予測の凡ミスで現実は「東海道新幹線は鉄道１５０の歴史でも類例ない
大赤字でリニアの収益で東海道新幹線を何とかやっていく」という意味 >>979
これは単なる予測の凡ミスか酔っぱらってたかで
現実は「東海道新幹線は鉄道１５０年の歴史でも類例ない大赤字でリニアの収益で東海道新幹線を何とかやっていく」
ということ 名古屋開業時点ではリニア単体の利益だけでは
JR海の毎年の債務返済額に足りず、東海道
新幹線の利益も合わせて返済可能となる。
大阪開業時ならリニア単体の利益だけで債務返済が
可能となる。
言葉足らず、説明不足もいいところ。あるいは記者の
知識不足か。「ペイしない」だけが独り歩きして反対派に
散々利用されている。JR海経営陣としてどうなのよ。
この時の記者会見の記録、どこかにないかな。 ●山梨県南アルプス市・「リニア工事差止裁判」第8回口頭弁論
原告が工事差し止めを求めている区間にも、「甲西グラウンド」を通るルートは防音壁だ。この点を梶山弁護士はついた。
――たいへん大きな影響がある。ほかにも防音壁の場所はあるのか？ リニア山梨実験線での防音壁を見ると、作りがチャチ。工事差し止めを求める区間でもああいう壁になるのか。どういう防音壁になるのか。何か規格があるのですか？
ＪＲ東海の弁護士（若い男性）「ここでは答えられませんので、書面で回答します」
――答えられない？ 知らないんですか？
「…（5秒の沈黙）」
鈴木順子裁判長「今日この場で聞きたいという原告の質問に対して、答えられるものはない？」
「はい、ありません」
――念のために聞きたいが、（本件区間での）工事スケジュールも決まっていないのですか？
「主張している通りです」
――主張している通りって、まだ決まっていないということですか？
「決まったスケジュールがありまして…」
――ある？
「いや、すでに主張している通りなので、とくに追加することは…」
――いや、そんなの出てないですよ。何月何日に始まり、何月何日に終わるというスケジュールは出しています？
「…（無言）」
――（隣の）中央市ではスケジュールは出ていますが、本件明かり区間（地上部）で出していますか？
「あの、特に、あの、変更後のスケジュールを公表した事実も、主張したこともありませんが、確認の上、書面で対応する」
――出していると今おっしゃったから質問したのですが。
「いや、私が言ったのは当初の予定…」
――どんな予定ですか？
「ややこしくなってきましたので、書面で対応します」（傍聴席からため息）
サントリーのビール事業は黒字化に46年かかった
グーグルやアマゾンだって最初は赤字だったし、テスラはいまだに赤字だ
世の中を変えるには時間がかかるんだ
ビール事業、46年目にして初の黒字 「プレモル」で“新文化”を徹底訴求
https://xtech.nikkei.com/it/article/COLUMN/20091116/340604/
1963年に2代目社長が立ち上げたビール事業は、サントリーの「やってみなはれ」というチャレンジ精神の象徴だ。
苦い赤字の歴史を乗り越え、2008年に営業利益約30億円を記録、市場シェアも12.4％で初の業界3位に躍り出た。
躍進のきっかけは、「すっきりした味」に嗜好が画一化されていた日本人のビールの飲み方に対する新提案にあった。 >>985
防音・防災フードを被せるって言ってたけど、その区間は何で設置できないんだ？
山梨のリニア、地上の８割にフード ＪＲ東海が知事らに回答
https://www.sankei.com/smp/economy/news/210521/ecn2105210034-s1.html
>地盤が弱くフードが設置できない場所や周囲に民家がない場所の計１０カ所は防音壁で対応する。 リニアの客は大半が新幹線を利用してた人
リニアが黒字になるくらい利用されるというならその分新幹線の利用者がごっそり減るということ
それでいてリニアと新幹線の両方を維持していかなければならないからコロナが収束してもかつての様にボロ儲けする事は二度とできない 単に維持するだけでなく、新幹線の利益でリニアを養わなきゃならんからな
浪費癖の嫁と結婚して身代が傾いた老舗みたいにならなきゃ良いけど >>987
リニアのガイドウェイ自体が防音壁のようなものだからな。 >>980
反対派は裁判まで激情型なんだ。
現地を見に行ってお終いだよなw
補助参加人34名も無駄足だよね。 >>987
フードが設置できないほど地盤が弱いところを音速の半分のスピードでかっ飛ばすのか… >>990
リニアの場合、ガイドウエイ自体振動して騒音源になりうるんだよなあ >>994
違うよ。
地図を見てごらん。
民家が無いんだよw 公調委レポート
鉄道騒音の現状について
https://www.soumu.go.jp/main_content/000598394.pdf
・ 「新幹線鉄道騒音に係る環境基準」の主な内容
地域の類型 基準値
I(住居系地域) 70dB 以下
何ら問題がないのだ。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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