JR宇都宮線 Part100
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前スレ
JR宇都宮線 Part98
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1618479394/l50
JR宇都宮線 Part99
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1622353327/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ・久喜分断厨＆古河分断厨
・沼津黒磯厨＆終電妄想厨
は出入り禁止で >>6
それ。久喜折り返しでいいから増やして欲しいわ ■久喜都市モノレール
各駅停車12:34久喜都庁前
次は、ワールドクッキー久喜トレードセンタービルに停車いたします。 >>8
人口増の宇都宮小山がなぜ次々と店が潰れて常に空き店舗だらけの“テナント募集の街”なのか下野新聞の記事を読んでよくわかったわ
過去３０年間に都市圏全体で人口が増えているわけでもないのに次々と新しいビルを建てまくったらそりゃあ空き店舗は埋まるわけないし新店舗がオープンしてもすぐに潰れるわな
可住面積と人口規模が宇都宮市とほぼ同じ埼玉東北部７市町（加須市＋久喜市＋蓮田市＋幸手市＋白岡市＋宮代町＋杉戸町、）とは経済事情が全然違うわ
過去３０年間で見ると地域全体の人口が増えているばかりか購買力の流出が減ってさらに茨城と群馬から新たに購買力が流入してるからな 東京圏の50人を超える職場な５年以内に国が指定する東京圏以外の市町村に移転するよう法律を作れば一極集中の是正になるよ 久喜分断なら既に行われてるじゃないか
ついでに南栗橋分断も >>12
【要件緩和！】栃木県に移住して最大100万円支給！栃木県移住支援事業開始！
http://www.pref.tochigi.lg.jp/a03/iju_shien_jigyou.html
「東京２３区内に在住」又は「東京圏に在住し東京２３区内へ通勤」していれば
世帯で移住の場合１００万円支給！
単身で移住の場合６０万円支給！
東京圏出身の東京圏在住者が東京圏外の栃木県へ移住することはほぼないわ
栃木県出身者がＵターンするかね？
東京圏の住民になるために脱出したのにたった１００万円でＵターンしないわな >>13
近いうちに「コストコ久喜ワールドフラッグシップ倉庫店」が出来るから安心感しなさい。 古河より先は30分に1本で十分なわけよ
追加で古河小山宇都宮停車の快速が毎時1本あれば最良なんだけれど
新幹線誘導にしたいから小山宇都宮間は全停車させる
嫌がらせだわな >>17
高崎線の方も新幹線誘導させているんだろうか 熊谷から都内だと高崎線と新幹線の割合は五分らしいよ
小山だと新幹線優勢 高崎は特別快速設定してるあたり新幹線誘導が中途半端だな
土休日の上りなんか高崎の段階でグリーン満席も珍しくない >>19
それ熊谷市が新幹線通勤を推奨してるからでしょ？
市外から熊谷市に転居すると新幹線通勤を補助してくれるらしい
市としては新幹線も使って欲しいんだろう 土休日上り高崎7:58発特別快速は熊谷で特別急行あかぎ6号を待避
高崎線の特別快速は「北本にも停車する快速」という意味 >>11
購買力云々言ってるけど、年間商品販売額、そこの7市町合わせても宇都宮の3分の1も無いんだね
久喜ですら小山の3分の2しかない
年間商品販売額(平成26年商業統計調査)
宇都宮市 2,040,219 (百万円、以下同じ)
小山市 382,664
加須市 179,103
久喜市 246,631
蓮田市 58,788
幸手市 70,685
白岡市 58,143
宮代町 14,796
杉戸町 70,648
7市町計 698,794
https://www.meti.go.jp/statistics/tyo/syougyo/result-2.html >>24 >>25
ん？
人口増の宇都宮小山がなぜ次々と店が潰れて常に空き店舗だらけの“テナント募集の街”なのかは理解できたのかね？
そもそも埼玉東北部の７市町は「東京都区部及びこれと社会的経済的に一体である地域」だわ >>26
マジかよ
勘弁してくれよ
都民なのにダさいたまのど田舎と一緒にしないでくれよ 東京は久喜のおかげで成り立っていることを忘れるな。 >>26
「可住面積と人口規模が宇都宮市とほぼ同じ埼玉東北部７市町（加須市＋久喜市＋蓮田市＋幸手市＋白岡市＋宮代町＋杉戸町、）とは経済事情が全然違うわ
過去３０年間で見ると地域全体の人口が増えているばかりか購買力の流出が減ってさらに茨城と群馬から新たに購買力が流入してるからな」
君が7市町括って宇都宮と比較したんじゃない
「東京都区部及びこれと社会的経済的に一体である地域」であってそもそも比較できないっていうなら何故7市町括って地域の話をしたの？
テナント募集の街と言うけど、退店と出店のデータは出せる？
過去30年で〜のところもデータないよね
データ出せないと信憑性がないのは大人だったらわかるよね？ 栃木って上三川のジョイフル本田とかデカいじゃん
駅前デパートがモールに移転したり、街がクルマ用に作り変えられただけでしょ
オフィスに関しては高速道路や新幹線が便利になることで大宮の「北関東支社」で栃木群馬もエリアにする流れなんだろうけど 我々久喜市民がその気になれば、いつでも東京を潰すことができることを忘れるな >>30
VAL小山（10年以上2階閉鎖）
ロブレ（税金で維持）
IY小山店（2021年2月閉店、廃墟）
宇都宮西武→ラパーク→ドンキ（笑）
宇都宮PARCO（2019年5月閉店、廃墟）
宇都宮paseo（退店の嵐）
ララスクエア→トナリエ（退店の嵐）
表参道スクエア（3階4階閉鎖）
インターパーク（退店の嵐）
オリオン通りはずっとテナント募集だらけだし宇都宮PEAKSのセブン-イレブンは1年ぐらいで閉店だよな >>33
そんなの、大部分の栃木人でも知らないぞ(笑)よほど栃木が好きなんだな。 久喜IY5階空き店舗募集中
賃料 39.16 万円
管理費等 −
敷金 / 保証金 なし / 10ヶ月
礼金 なし
使用部分面積 73.56m²
坪数 / 坪単価 22.25坪 / 1.7599万円
築年月 1974年6月(築47年1ヶ月)
築47年じゃそろそろ立て替え？それとも閉店？ >>34
そんなものよりモラージュ菖蒲の方が100倍ありがたいわw 久喜駅より桶川駅の方が近いんじゃないかwモラージュ菖蒲 >>34
日本一すいているかもしれないヨドバシカメラマルチメディア宇都宮
去年の秋に８階が石井スポーツ（東口ドブ川の横にあった路面店が移転）に！
５階のゼビオスポーツエクスプレスがComing Soonに変わらないか心配だわ
>>35
だから退店の嵐と廃墟になるんだわ >>42
久喜止まりにすればもっと遅い時間に設定できたはずだ
久喜総合車両センターの新設は急務のようだ。 小金井分断
小金井以北
第三セクター宇都宮餃子鉄道 新幹線との並行在来線は新幹線会社から切り離せばいい。
東京栗橋間 新都心久喜高速鉄道
栗橋間々田間 茨城ここが？鉄道
間々田黒磯 那須御用邸御用達鉄道 これで良い。
区 ｼﾃ 特
間 ｨﾗ 超急
普急急ﾋﾞ快快久
通行行ｯﾄ速速喜
東 京○○○○○○○新 宿
上 野○○○○○○｜池 袋
尾 久○○｜｜｜｜｜ﾎｰ
赤 羽○○○○○○｜ﾑ
浦 和○○○○○｜｜ﾗｲ
新都心○○｜｜｜｜｜ﾅｰ
↑ 一部「[JU]JR東北本線」直通
大 宮○○○○○○○○
土 呂○○｜｜｜｜｜｜
東大宮○○○○○｜｜｜栃
蓮 田○○｜○｜｜｜｜木
白 岡○｜｜｜｜｜｜｜急
新白岡○｜｜｜｜｜｜｜行
久 喜○○○○○○○○○
東鷲宮○○｜｜ ○○
栗 橋○○○○ ○○
↓ごく一部「[GZ]宇都宮餃子鉄道線」直通
古 河○ ○｜
野 木○ ｜｜
間々田○ ｜｜
小 山○ ○○
小金井○ ｜｜
自治医○ ｜｜
石 橋○ ｜｜
雀 宮○ ｜｜
宇都宮○ ○○ 東京 2020 オリンピック期間中における臨時列車の運転について
https://www.jreast.co.jp/press/2021/20210630_ho04.pdf
宇都宮線 上野〜小金井間 上野発 1:10 酔っ払いや大声出して盛り上がってる連中だらけでクラスター発生不可避だな JRのことだから出庫時窓は開けないだろうし、コロナ電車の運行だな 久喜分断するとG車の利益が減るからやらないだろうな 久喜⇒上野、東京、池袋、新宿、渋谷
全て50km圏内だから儲からない
小山⇒大宮でも51kmだから儲かる >>54
そう書かれると久喜って都心副都心から近いんやな思ってしまう
大宮小山がそこまで遠いと感じないから >>54
小山は儲からない
小山〜大宮間で普通列車のグリーン車に乗る奴はいない
1年のうち2/3は平日だが平日の栃木区間は東京圏が朝夕のラッシュ時であっても普通列車のグリーン車に誰も乗ってない
グリーンアテンダントの乗務省略区間（公式では小金井〜黒磯間だが実際には・・・）に何人乗っていても1円も収入にならない
小山〜大宮間 50.3km
新幹線自由席特急料金 1,000円
普通列車グリーン平日事前料金 1,000円
普通列車グリーン休日事前料金 800円 久喜の駅前に5LDKの社員寮を100棟くらい作って久喜運輸区作れば社員も大喜びで転勤してくれるんじゃない？
家賃は久喜市が全額補助、敷地も無償提供、コンビニ、格安スーパー、社員食べ放題の叙々苑つきなら完璧だな。 この時間でも大宮から下り方面は激混みで東鷲宮ぐらいまでは立ち客がいるのに
宇都宮から上り方面は古河までガラガラなのな
どう考えてもおかしいわ 久喜をバカにする者は、久喜に泣くことになる。
覚えておけ 久喜市民は久喜ライナーにも乗ってやれよ。１両に1〜2人しか乗ってないぞ？ >>56
特別快速グリーン大好きな高崎市民とは違うんだな 栃木県は小山市と下野市と宇都宮市は人口増加、久喜市は減少してる グリーンは他の路線も使えないようだな
18期間だし鹿島神宮まで乗ってみたかった >>62
高崎線の特別快速もそこまで速い訳じゃないけどな
特急通過待ちが結構ある 特急 スーパーくき １号 6:00仙台
停車駅：郡山、福島、終点:仙台。 高崎線沿線民の方が所得が高いからグリーン料金支払える者が多い 特急餃子号浜松行
停車駅：小山、大宮、上野、東京、横浜、小田原、熱海、沼津、富士、静岡、掛川、浜松 時代に合わせた新しい特急
特急久喜
東京、上野、赤羽、大宮、久喜
特急料金
座席数÷乗車人員
着駅清算
毎時5本運行
久喜停車は特急のみ >>69
久喜市民に限り乗車券のみで利用できるのだからアリだな。 ご利用状況にあわせた列車ダイヤの見直し＝古河〜宇都宮間の輸送力削減だわ
2022年3月ダイヤ改正の概要
● 古河折り返し列車の倍増
● 湘南新宿ライン宇都宮線内快速の普通列車化
● 快速ラビットは下り上野発18時台〜20時台の古河行3本以外は普通列車化
● 宇都宮地区普通列車のワンマン化 宇都宮線全体が上客減ってるから上野〜古河も削減だよ
まあJR全体が減ってるからな >>74
大宮地区の黒字を食い潰す古河〜宇都宮間の輸送力削減で線区内のアンヴァランス解消だわ
現行設備を最大限活用して所定のダイヤで古河折り返し列車をもっと増やす方が安定輸送にも貢献する
今日も遅延しているが古河〜宇都宮間で一部列車を運休しても影響を受ける利用者はほとんどいないのが実態 >>75
夕方に古河始発の上り、１両に2人位しかいなかった。そのうち削減対象になるだろう。 >>76
下り列車が小金井・宇都宮まで行って折り返すのは無駄だから古河折り返しになっただけだわ
古河折り返しになったことで古河〜小金井・宇都宮間（往復分）のコストが削減してるわ >>77
上野〜宇都宮間でダイヤを編成する時代は終わってるわ
おそらく来年のダイヤ改正から可能な限り今以上に列車毎に運転士と車掌の所属を合わせるから
上野運輸区担当の列車は小金井・宇都宮まで行く必要がますます薄くなって古河折り返しが増えるんだわ >>79
在宅ワークが増えて利用客自体が減ってるから上野〜宇都宮自体減るんだよ
お前は無職引きこもりか まあ見ててな
間もなく発表される利用客数は東大宮、久喜、宇都宮３駅とも利用客数は3万割るよ >>80
お前は無職引きこもりか
在宅ワークが増えて利用客自体が減っても1都3県では通勤時と帰宅時のラッシュは消えてないわ 日中は古河以南も別にそんな混んでないし全体減便は全然あるべ >>76
>>78
久喜折り返しなら収益アップに貢献できるのに 一流の人間は電車を使う。
二流はバス。
三流は自動車w 電車使うのは平民社畜じゃないか
自動車使ってる身分の人の方が金持ちじゃないか 211の5両、205の4両、そして131は3両に減るのか
それでも2両の千葉よりはマシだけど 千葉の2両が投入されてる区間は宇都宮線より1桁低いくらいだし 131の小山〜黒磯の導入で
E231の宇都宮行が一部小金井行に短縮されるかもね 寝台特急トランスイート四季島 9:00久喜
次は終点:久喜に停車致します。 新型導入するなら531が黒磯を跨ぐことも無いか
531で宇都宮〜新白河ではなく131で小金井〜黒磯を直通させるのかな >>92
その前はE231の5両だったからな
今度のE131もすぐどこかへ捻出されそう
そして数字の減りかたからすると次は115に先祖帰りしそう >>94
もしそうなったら高崎線も籠原〜高崎で131を走らせたりする？
宇都宮線だけそんな扱いになるの？ >>94
日光線との直通運転の方が可能性高いと思うけどね。 小金井〜宇都宮〜日光〜宇都宮〜黒磯〜宇都宮〜小金井
車庫 または最初に戻るがいいと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
