JR宇都宮線 Part100
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前スレ
JR宇都宮線 Part98
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1618479394/l50
JR宇都宮線 Part99
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1622353327/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 東海道線エリアが洪水の恐れがあるから今日は東海道線の直通中止で上野止まり
湘南新宿ラインの運休にした方がいいな 逗子〜久里浜みたいに小金井〜宇都宮も日中のグリーン付きは1時間に1本とかになったりして 熱海の小田原側にある土砂崩れはもう東海道線の下を越えたようだね 宇都宮線・高崎線の上野東京ライン直通中止で上野折り返し
東海道線は東京で折り返し 湘南新宿ラインも宇都宮線・高崎線は池袋折り返しで
東海道側は新宿折り返しか？ 東日本公式に湘南新宿ライン直通中止のアナウンスは無し。
ただ遅れてるとだけ。
上野東京ラインの方は直通中止とあるから、アナウンスが無いのに中止してるというのは有り得ない。 湘南新宿ラインは毎時4本対して、上野東京は10本で結構多いからな
直通させて車両が足りなくなったらヤバイし、バイパスとかも考えて上野東京分断かもね 宇都宮線は、東海道線内で土砂災害の恐れがあるため、大宮〜古河駅間の下り線の一部列車に遅れがでています。 こういうことがあるから上野地平ホームはなかなか撤去できない 古河は利根川の先にあるから、そこで分断することがいか危険なことが改めてわかったな
やはり栗橋完全分断が正解だ 上野地上ホームの有効活用で浦和美園、春日部、古河、小山、上三川、宇都宮の路線できたらなー(棒読み) 利根川の堤防決壊で栗橋が水没したら分断すら出来なくなるのにねwww。 東日本大震災の時に久喜市で液状化現象が起きてるからね
非常時は白岡〜古河は運転見あわせで
東北新幹線の大宮〜小山は振替乗車有りで 昭和22年9月のカスリーン台風
故三野亮氏の記録（抜粋）
十六日
「朝は素晴らしい天気だ。秋晴れのさわやかさである。 このよき日が災害の日であった。おそるべき水害の日の朝が来ていたのである。」
「いつもの六時三十分の新橋行の列車に乗るため、六時十五分の天気予報をきく。ニュースの終りに、昨夜来の雨のため、久喜間おりかえし運轉中であることを 知る。」
「駅では、六時五十分久喜発上野行が出ると云うことだ。列車もホームに入っていて、空いている。余程行くつもりだったが、少し様子を見ていると、大部分は 帰ってしまう。一人の婦人が駅長に会って色々話をきいていた。いつもインテリ的な婦人と思ってみていた婦人だったので、その人の行動に従うつもりでみてい ると、婦人は、帰りには、こっちまで水が来るらしいというので帰りついた。駅員は大利根が切れて栗橋は全滅し、水はすでに鷲ノ宮まで来ている。晝頃には久
喜にも水が入ってくる様子だから、帰りは大宮折返しになるだろう。こういう予想である。もし水害にでもなれば家が大変だからと思って帰る。」 久喜厨の為に宇都宮線廃止でいいんじゃない
大宮から黒磯までBRTにしよう
その分東海道線は常磐線直通にしよう カスリーン台風時の折返し運転は都内〜久喜間だったわ
久喜〜栗橋間は、下りは10月10日、上りは20日の開通で、この間35日の運転ができなかった・・・ 京浜東北線 超快速 10:00大船
停車駅：東大宮、大宮、南浦和、王子、西日暮里、秋葉原、神田、有楽町、蒲田、川崎、東神奈川、桜木町、磯子、大船。
京浜東北線 超快速 10:10桜木町
京浜東北線 超快速 10:20大船
京浜東北線 超快速 10:30大船
京浜東北線 超快速 10:40東神奈川
京浜東北線 超快速 10:50蒲田
京浜東北線 超快速 11:00磯子
--------
心の旅路、久喜７号10:00安房鴨川
上野東京線 超快速 10:02熱海
普通 10:04大宮
湘南新宿線区間急行10:07逗子
東北本線 普通 10:10上野
上野東京線 急行 10:12国府津
はねだくっきーEXP.10:14羽田空港
なりたくっきーEXP.10:16成田空港
久喜シティラビット10:19上野
上野東京線 超快速 10:22沼津
久 喜 14号10:25横浜
湘南新宿線 快速 10:29新宿
むさしのくっきー号10:32八王子
普通 10:37大宮
上野東京線 超快速 10:40伊東
ﾊｲﾊﾟｰくっきー 16号10:44長野
普通 10:48大宮
上野東京線 急行 10:51小田原
区間急行10:53大宮
久喜シティラビット10:55上野
普通 10:58大宮
上野東京線 超快速 11:00熱海
---
餃子鉄道線栃木急行10:00宇都宮
普通 10:10栗橋
急行 10:20栗橋
久喜シティラビット10:30栗橋
普通 10:40古河
普通 10:50東鷲宮
区間急行11:00栗橋
---------
りんかい線 超快速 10:05新木場
停車駅：東大宮、大宮、武蔵浦和、板橋、池袋、新宿、渋谷、大崎、天王洲アイル、国際展示場、新木場。
埼京線 超快速 10:15新宿
相鉄線 超快相特10:25海老名
りんかい線 超快速 10:35新木場
埼京線 超快速 10:45大崎
相鉄線 超快相特10:55海老名 久喜厨は東京が大好きなのに何で久喜にすんでるんだ？ トツグってどこだよ
引きこもり君がお住まいの滋賀県の方言かな？ これが現実だわ
東京駅までの平均所要時間
在来線中電利用 新幹線なすの利用
蓮田 ４３分 小山 ４２分
久喜 ５４分 宇都宮 ５４分
古河 ６９分 那須塩原 ７０分
地下鉄大手町駅までの平均所要時間
半蔵門線直通急行利用
長津田 ４２分 越谷 ４１分
中央林間 ４７分 春日部 ５８分
久喜 ７１分
※乗り換え・待ち時間は含まれません
※列車・時間帯によって異なります
出典：旧えきねっと乗換・運賃案内 栃木に住んでいて埼玉や東京まで通勤通学してるのなんて稀 >>125
まともな会社なら新幹線代出るし通勤の楽さ考えたら栃木だな >>127
同じくらいの人口の深谷駅前よりはマシ
熊谷駅前には負けるけど 東武線
ライナーくっきーライナーTZ１号 6:30渋谷
停車駅：久喜を出ますと、春日部、北千住、錦糸町、大手町、永田町、青山一丁目、表参道、終点:渋谷の順に停車いたします。久喜市民に限り、乗車券のみでご利用いただけます。 そもそも久喜に住んでいて都内に通勤するのと
石橋に住んでいて小山か宇都宮に通勤するのと
どっち選ぶかって話よ 久喜分断って言ってる奴
久喜の観光名所って何があるんだ？
上野目線で分断の基本は
高崎線：高崎（前橋）駅
宇都宮線：宇都宮駅
常磐線：水戸（勝田）駅
じゃないのか？
上野駅の近距離きっぷ運賃表は東京と上野から100km圏内の他に
友部〜勝田、雀宮〜宇都宮、倉賀野〜前橋が表示されている >>132
久喜菖蒲公園があるだろ！！！
まぁ、それはいいとして、俺は以前仕事で宇都宮と高崎に住んでたことがあるんだけどやっぱり宇都宮とか高崎から在来線で都心までは遠いと思うよ
今は埼玉県内に戻ったけど乗車時間が半分以下になったというのはものすごくでかい
現実的な通勤とか通学とか気軽に遊びに行ける範囲は古河、籠原、土浦あたりまでじゃないのかな >>132
しらさぎ公園の「ラベンダー山」
利根川の「ハクレンのジャンプ」をご存知ではない！？
無知って怖いわ(笑) それって全国的に有名？
ラベンダー？
富良野じゃないの？
あるいはお前が嫌いな栃木のあしかがフラワーパークとか >>134
全国的には、知らないよ
久喜市民以外には 久喜にも市民ファーストの会みたいな政党あるの？大都会だから >>132
観光名所と中距離列車の輸送体系に何の相関関係があるのかね？
>>126, 128, 131
だから宇都宮線の輸送体系が利用実態と合ってないって話になるんだわ >>138
都民様の娯楽需要だ。まぁ、埼玉には用はないから理解出来ないだろうが。 >>140 >>139
それなら新幹線、在来線特急、在来線臨時快速だわ >>143
都内の小金井市の武蔵小金井駅の事だよな？ 現実の利用状況はこうだわ
2019年度の1日平均乗車人員（割合）
土呂から古河まで 160,448人（76.79%）
野木から雀宮まで 48,494人（23.21%）
土呂から雀宮まで 208,942人（100%）
小山の乗車人員には新幹線・両毛線・水戸線を含む
地元民による小山乗り換えの
両毛線・水戸線各駅⇄宇都宮線古河以南
はほとんどないわ 小山駅と上野駅の共通点
高崎支社の車両と水戸支社の車両が入場する 久喜に首都機能を移した場合
埼玉東部・北部が大発展
茨城西部・群馬東部・栃木南部が大発展
千葉県・東京都・神奈川県が衰退する [JU13]ｸﾞﾗﾝﾄﾞ・ｾﾝﾄﾗﾙ・ｽﾃｰｼｮﾝ・ｵﾌﾞ・久喜 行
まもなく終点[JU13]ｸﾞﾗﾝﾄﾞ・ｾﾝﾄﾗﾙ・ｽﾃｰｼｮﾝ・ｵﾌﾞ・久喜です。
伊勢崎線、JR新幹線、京浜東北線、久喜線、埼京線、埼玉高速鉄道線、秩父鉄道線、ニューシャトル、久喜都市モノレール、久喜市営地下鉄ドーナツライン、クッキーライン、マカロンライン、埼玉県営地下鉄春日部線、上尾線、東西線、南北線、都心環状線はお乗り換えです。 >>149
インバウンド要素ゼロだからしょうがない >>151
東京神奈川千葉に比べると低レベルな争い 久喜の廃墟をめぐるツアー人気だよね
駅前が東京圏とは思えないくらい衰退していて、消えゆく街の象徴になってる >>149
久喜みたいな田舎のことはどうでもいいが、
接近メロディは単なる騒音公害 新宿がグランドターミナル？
久喜はグランド・"セントラル"・ターミナルだ 上り古河駅での車内トラブルで運休が発生。
なんなんだ
次ｽﾚに書いてしまったｽﾏｿ 下りのグリーン車は赤羽を過ぎたらアルコール販売開始して欲しいわ 2階建グリーン車はシウマイ弁当の臭いも籠もり易い
飲酒には不適だよ 2階建グリーン車は換気が悪く新型コロナの罹患リスクが高いということだな JREポイントのアプリで久喜駅にチェックインできないの笑えるわ
古河駅とか小山駅でさえできるのに 羽田空港と成田空港を久喜に移設統合して、久喜総合国際空港にするべき 東京圏がどこまでかのひとつの目安として、東京都心ターミナルから60分くらいまで、が最有力だ。
東京都心をどこに定めるかは、東京でもいいが、甘めに上野としてもいいだろう。仮に上野とするならば、上野から60分となると古河あたりだろう。
ゆえに、東京圏は古河までであり、宇都宮線は古河で分割しなければならない。 へー、久喜って羽田＋成田作れちゃうくらい空き地があるド田舎なんだー 柏駅は日本の首都になるべき鉄道
皇居・柏アリーナ・柏ヒルズ・皇居・そごうの位置に50階建てオフィスビル20棟、柏駅ホテルショッピングモール複合ビル
グレート・セントラル・ステーション・オブ・柏駅
１〜４番線：我孫子・天王台・取手・土浦・成田方面
5番線(特急)：水戸・日立・いわき・仙台方面
6番線：上野・東京・品川・羽田空港方面
７〜10番線：松戸・東京・羽田空港・新宿・横浜方面
11〜12番線：新松戸・金町・北千住・大手町・代々木上原方面
13〜14番線：北柏・我孫子方面
15番線(新幹線)：東京方面
16〜18番線(新幹線)：仙台・盛岡・新青森・札幌・秋田方面
19〜20番線：(リニア)：品川・名古屋・新大阪方面
１〜４番線 大宮方面 船橋方面
柏市営地下鉄
柏環状線右回り
柏環状線左回り
柏の葉線
手賀沼線
千葉県営地下鉄
松戸線
流山線
白井線
守谷線 >>175
柏は「ターミナルじゃない」って自ら認めてるw
久喜の方が首都にふさわしいし、それを実現するための可能性もチカラもある。
・久喜駅ビル（VARIE久喜、アトレ久喜、LUMINE久喜）新設
・JR駅ナカ新設（GCTS久喜グランスタ、エキュート久喜、Dila久喜）
・久喜総合車両センター新設
・埼玉県庁の久喜移転
・皇居の久喜移転
・さいたまスーパーアリーナの久喜移設
・羽田、成田空港の移転→久喜総合国際空港新設
上記は急務。
グランド・セントラル・ターミナル・ステーション・オブ・久喜駅 のりば
◆東武
１〜４ 伊勢崎線
◆JR
１〜４ 京浜東北線
５〜12 久喜線（東北本線）・上野東京ライン（羽田空港アクセス線）・湘南新宿ライン
（一部、武蔵野線、高崎線直通）
13〜17 埼京線（りんかい線・相鉄線直通）
18〜23 東北・山形・秋田・北海道新幹線
（一部北陸・上越新幹線方面）
24〜29 東海道・山陽新幹線
（一部リニア中央新幹線方面）
◆埼玉高速
１〜４ 埼玉高速久喜ルート（浦和美園方面）
◆秩父鉄道
１〜４ 久喜ルート（鴻巣・熊谷方面）
◆久喜都市モノレール
１〜４ 空港線（久喜総合国際空港方面）
◆埼玉新都市交通
５〜６ ニューシャトル（内宿・大宮方面）
◆久喜市営地下鉄
１〜３ ドーナツライン 外回り（各停・快速）
４〜６ ドーナツライン 内回り（各停・快速）
７〜10 クッキーライン（加須〜菖蒲〜久喜）
11〜12 マカロンライン（久喜〜幸手〜栗橋）
◆埼玉県営地下鉄
１〜２ 春日部線
３〜４ 上尾線
５〜６ 東西線
７〜８ 南北線
９〜11 都心環状線 外回り
12〜14 都心環状線 内回り 土呂 12,306
東大宮 24,373
蓮田 15,786
白岡 10,058
新白岡 5,209
久喜 25,483
東鷲宮 7,487
栗橋 8,826
古河 9,032
野木 3,413
間々田 3,224
小山 14,599
小金井 2,850
自治医大 2,567
石橋 3,388
雀宮 3,312
宇都宮 24,559 路線別ご利用状況が細かくなったわ
1987年度と2020年度は古河〜宇都宮が岩沼〜仙台より少なくてワロタ >>180
そうか？
俺はあれだけ久喜市民が豪語する大宮〜古河の三分の一程度いるのだから思ったより多いなと感じたが。 通過人員2020
大宮→古河 102,717
古河→宇都宮 48,203
大宮→熊谷 133,068
熊谷→高崎 28,935
通過人員2018
大宮→古河 157,897
古河→宇都宮 48,203
大宮→熊谷 198,487
熊谷→高崎 46,786 一部
間違ってた。
通過人員2020
大宮→古河 102,717
古河→宇都宮 29,720
大宮→熊谷 133,068
熊谷→高崎 28,935
通過人員2018
大宮→古河 157,897
古河→宇都宮 48,203
大宮→熊谷 198,487
熊谷→高崎 46,786 >>181
トツグのかっぺは死ねよ
古河以北は古河以南の三分の一未満なんだから終日空気輸送だろが
久喜市民が言っていたとおりだわ
来年3月ダイヤ改正はめでたくトツグ斬り捨てだわ >>184
小金井〜宇都宮は大宮〜古河より元々の本数少ないから、単純に1/3とはならないよ。
高崎線の熊谷〜高崎より少ないとか適当な話していた久喜市民さん(笑) 古河→大宮の通過人員は高崎線の熊谷→大宮の77%しかないんだな。
次のダイヤ改正は古河発着の削減、高崎線へ振り分けの方が現実的かもね。 高崎線は15両 宇都宮線は10両多め が落とし所だろうな >>188
高崎線の77%しか利用者いないのに、
本数は高崎線の94%もある。
10両が多いのを考慮してもバランスが悪すぎる。古河始発上りは15本、しかも全て15両編成。これを全て削減してやっとトントンだろう。 まあどの路線も利用客減ってるんだから全体的に列車2割削減だな >>186
古河〜宇都宮はもともとの本数・両数が過剰だわ
利用状況を類似線区と比較してみると...
（コロナ前の2018年度、1日平均）
東海道 小田原〜熱海 42,766
中央 高尾〜大月 46,132
高崎 熊谷〜高崎 46,786
東北 古河〜宇都宮 48,203
常磐 土浦〜勝田 47,266
（コロナ禍の2020年度、1日平均）
東海道 小田原〜熱海 25,301
中央 高尾〜大月 20,402
高崎 熊谷〜高崎 28,935
東北 古河〜宇都宮 29,720
常磐 土浦〜勝田 26,382
誰が見ても古河〜宇都宮は輸送力過剰でダウンサイジングと新幹線シフトが必要だわ >>187
大宮〜籠原の輸送力増強は必要だと思うがすでに本数・両数とも大宮〜古河より大宮〜籠原の方が多いわ
利用状況を類似線区と比較してみると...
（コロナ前の2018年度、1日平均）
東海道 大船〜小田原 202,683
横須賀 大船〜逗子 129,893
高崎 大宮〜熊谷 198,487
東北 大宮〜古河 157,897
常磐 取手〜土浦 102,270
（コロナ禍の2020年度、1日平均）
東海道 大船〜小田原 140,212
横須賀 大船〜逗子 _89,390
高崎 大宮〜熊谷 133,068
東北 大宮〜古河 102,717
常磐 取手〜土浦 _53,159
誰が見ても大宮〜籠原だけでなく大宮〜古河も輸送力増強と利便性向上が必要だわ >>189
15両編成と10両編成では輸送力が全然違うわ
普通車8両分÷普通車13両分≒61.5％
10両編成は15両編成の61.5％分しか輸送力がないわ >>194
古河発着を削減して代わりに全て15両編成にすれば問題ない。 >>191
利用客の減少率は同じではないわ
栗橋以南の各駅より古河以北の各駅の方が減少率が全体的に高いんだわ >>195
寝言は寝てから言え
コロナ前から終日にわたって超閑散区間の古河〜宇都宮を温存して、日中でも車両によっては混雑している大宮〜古河の輸送力を削減するわけないわ
混雑を密と呼ぶ時代に ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
