JR宇都宮線 Part100
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前スレ
JR宇都宮線 Part98
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1618479394/l50
JR宇都宮線 Part99
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1622353327/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 古河〜小金井はともかく小金井〜宇都宮の輸送力は小田原〜熱海とあんま変わらんやろ
どっちも無駄がある、といえばまあそれはそう >>275
だまれ、春日部が蓮田白岡久喜まとめて合併して大春日部市になるんだｗ 蓮田と白岡が大宮ナンバーから春日部ナンバーに変わるな 久喜が蓮田、白岡、春日部に救済合併を頼むんでしょ。
いっそのこと地区ごとにわけて救済してもらえば？ 東上赤大蓮久古小小宇黒
京野羽宮田喜河山金都磯
●●●●高崎線＝＝＝＝ 普通3/h
●●●●●●●●●●＝ 普通1.5/h
＝＝＝＝＝＝＝●●●● 普通1.5/h
●●●●●＝＝＝＝＝＝ 普通1.5/h
湘新●●●ー●●●＝＝ 快速2/h
快速停車駅:大崎から浦和までの湘南新宿ライン各駅、大宮、東大宮、蓮田、白岡、新白岡、古河からの各駅 >>277
（コロナ前の2018年度、1日平均）
東海道 大船〜小田原 202,683
横須賀 大船〜逗子 129,893
高崎 大宮〜熊谷 198,487
東北 大宮〜古河 157,897←
常磐 取手〜土浦 102,270
（コロナ禍の2020年度、1日平均）
東海道 大船〜小田原 140,212
横須賀 大船〜逗子 _89,390
高崎 大宮〜熊谷 133,068
東北 大宮〜古河 102,717←
常磐 取手〜土浦 _53,159
誰が見ても、大宮〜古河の輸送力適正化が急務。古河発着は廃止が妥当。 >>283
取手〜土浦の減りがえげつないな半分近いじゃん
日立の出張が激減したんか？ 東京50キロ圏の輸送密度（人/日）
2019年度 2020年度
大船〜小田原間 200,738 → 140,212
大宮〜熊谷間 195,824 → 133,068
大宮〜古河間 155,366 → 102,717
大船〜逗子間 126,774 → _89,390
取手〜土浦間 _91,484 → _53,159
JR東が今年の発表から輸送密度を古河で分割して開示するようになった理由がわかったわ
類似線区との比較で埼玉県内の今の輸送力はどう考えても過少だし利便性はどう考えても低すぎだわ
埼玉県内においては、高崎線は東海道線並みの、宇都宮線は横須賀線以上の、輸送力と利便性の提供が必要だわ JR東が今年の発表から輸送密度を古河で分割して開示するようになったのは
東京50キロ圏の宇都宮・高崎線（〜古河・籠原間）で輸送力増強と利便性向上を実施するのに必要な車両と乗務員を
東京100キロ圏（古河〜宇都宮間）のダウンサイジングで産み出すためだわ 来年と再来年のダイヤ改正で宇都宮線は折返し駅と夜間滞泊場所の変更があるわ
朝は尾久・東大宮から出庫して古河で折返してラッシュ運用入りが増える
日中は古河で折返し運転が増える
夕方夜間は古河で折返して尾久・東大宮への入庫が増える
都内直通の小金井発着・宇都宮発着激減と黒磯発着廃止の一部を埋めるのはE131系3両（一部6両）編成だわ 今まで散々埼玉と栃木は文化が違うなど言っていたのに、蓋を開ければ栃木より利用者の低い熊谷〜高崎(笑) 宇都宮線の区間毎の平均通過人員は
大宮〜古河を「10」とすると
古河〜宇都宮は「3未満」で
宇都宮〜黒磯は「1.3未満」だから
きっとそうなるわ >>288
籠原〜高崎間には定期列車の15両編成は1本もないわ
15両編成と10両編成では輸送力が全然違うわ
普通車8両分÷普通車13両分≒61.5％
10両編成は15両編成の61.5％分しか輸送力がないわ JR東日本が今年から輸送密度を古河で分割したように高崎線も熊谷じゃなくて籠原で分割しないとダメなんじゃないか？
大宮〜熊谷と大宮〜籠原じゃほとんど変わらないような気もするが >>289
まさか、古河で客が全て入れ替わるとか思ってるの(笑)？ 日中はこれで充分
JRの乗務員の負担を軽減しないとな
(湘南新宿ライン) 小金井 快速
(上野東京ライン) 小金井 普通
(上野東京ライン) 古河 普通
(宇都宮線ワンマン) 小山〜黒磯 普通
(湘南新宿ライン) 籠原 特別快速
(上野東京ライン) 籠原 普通
(上野東京ライン) 鴻巣 普通
(高崎線ワンマン) 熊谷〜高崎 普通 >>290
宇都宮線には4両編成もありますが？
高崎線には特急列車がありますが？
高崎線は八高線も乗り入れてますが？ >>291
高崎線の輸送密度は
大宮〜熊谷〜本庄〜高崎
のように分割して開示する方が利用実態と合うがJR東にとって利点がない
スレ違いだが両毛線が
これまで小山〜桐生〜新前橋
今年から小山〜足利〜桐生〜伊勢崎〜新前橋
となったのは足利〜桐生を切るためだろう >>291
乗車人員2019→2020
深谷 10,013 → 7,050
岡部 3,183 → 1,914
本庄 9,853 → 6,700
神保原 2,799 → 1,977
新町 3,728 → 2,272
倉賀野 1,861 → 1,416
高崎 32,160 → 20,207
籠原で区切ったらかなり悲惨になる。 >>292
古河またぎは明らかに少ないわ
古河〜野木間は朝夕でさえほとんど人が乗ってない（笑） 京浜東北線 超快速 10:00大船
停車駅：東大宮、大宮、南浦和、王子、西日暮里、秋葉原、神田、有楽町、蒲田、川崎、東神奈川、桜木町、磯子、大船。
京浜東北線 超快速 10:10桜木町
京浜東北線 超快速 10:20大船
京浜東北線 超快速 10:30大船
京浜東北線 超快速 10:40東神奈川
京浜東北線 超快速 10:50蒲田
京浜東北線 超快速 11:00磯子
--------
心の旅路、久喜７号10:00安房鴨川
上野東京線 超快速 10:02熱海
普通 10:04大宮
湘南新宿線区間急行10:07逗子
東北本線 普通 10:10上野
上野東京線 急行 10:12国府津
はねだくっきーEXP.10:14羽田空港
なりたくっきーEXP.10:16成田空港
久喜シティラビット10:19上野
上野東京線 超快速 10:22沼津
久 喜 14号10:25横浜
湘南新宿線 快速 10:29新宿
むさしのくっきー号10:32八王子
普通 10:37大宮
上野東京線 超快速 10:40伊東
ﾊｲﾊﾟｰくっきー 16号10:44長野
普通 10:48大宮
上野東京線 急行 10:51小田原
区間急行10:53大宮
久喜シティラビット10:55上野
普通 10:58大宮
上野東京線 超快速 11:00熱海
---
餃子鉄道線栃木急行10:00宇都宮
普通 10:10栗橋
急行 10:20栗橋
久喜シティラビット10:30栗橋
普通 10:40古河
普通 10:50東鷲宮
区間急行11:00栗橋
---------
りんかい線 超快速 10:05新木場
停車駅：東大宮、大宮、武蔵浦和、板橋、池袋、新宿、渋谷、大崎、天王洲アイル、国際展示場、新木場。
埼京線 超快速 10:15新宿
相鉄線 超快相特10:25海老名
りんかい線 超快速 10:35新木場
埼京線 超快速 10:45大崎
相鉄線 超快相特10:55海老名 >>298
「ご利用状況が区間によって大きく異なる路線については、分割して開示しています。」
路線別ご利用状況（2016〜2020年度）
https://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/2016-2020.pdf
宇都宮線の区間別平均通過人員は
大宮〜古河を「10」とすると
古河〜宇都宮は「3未満」
宇都宮〜黒磯は「1.3未満」
ウソつき蛮族が住む化外の地トツグは公共交通不毛の地だわ（笑） 大宮〜古河は高崎線大宮〜熊谷の4分の3しかいないんだから増便なんてするわけないだろ
それにそもそも混雑率84%って今の輸送力で全然足りてるから
https://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo01_hh_000163.html >>302
やはり大宮〜古河の輸送力適正化は不可避だな。古河発着は廃止で。 じゃあ岡部、神保原と倉賀野は終日毎時一本でいいんだね？ >>305
まぁ、高崎線は籠原と本庄で分断するのがいいと思うがな
宇都宮線の古河に相当するのが籠原
小金井に相当するのが本庄
距離もだいたい同じだし本庄駅までは15両に対応している 目先の利益だけを見れば古河・小金井分断だろう。
しかし長期的な目で見れば久喜分断が正解だ 目先の利益を追うなら古河折り返し、小金井折り返し全便運休 少なくとも久喜以南で分断したら東武に客を取られ、更なる収益悪化に繋がるだろうな ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 長期的に考えたら東大宮のセンター隣接地を購入して15両2編成縦列×10線拡張していまの古河折り返し、小金位折り返しを大宮発着にするのが一番投資効果が高い。 日中はこれで充分
JRの乗務員の負担を軽減しないとな
(湘南新宿ライン) 小金井 快速
(上野東京ライン) 小金井 普通
(上野東京ライン) 古河 普通
(宇都宮線ワンマン) 小山〜黒磯 普通
(湘南新宿ライン) 籠原 特別快速
(上野東京ライン) 籠原 普通
(上野東京ライン) 鴻巣 普通
(高崎線ワンマン) 熊谷〜高崎 普通 宝積寺駅の1番線
屋根が3両分くらいしかないんだな >>302
UT倍率（宇都宮線を高崎線で割って計算した指標）は概ね0.8〜0.9だわ
>>303
東京50キロ圏内の東北高崎方面中距離輸送力は既に“短い10両”と列車本数で調整済みだわ 大宮と小山の間の所謂「久喜越え」区間は減便やむ無し
どこの路線でも都市近郊と都市近郊の間の秘境区間は減量ダイヤにあるしな。 ところで宇都宮線って久喜に折り返し設備あったっけ？
白岡や蓮田なら確か折り返しできたと思うけど JR東が今年の発表から輸送密度を古河で分割して開示するようになったのは
東京50キロ圏（〜古河・籠原間）で輸送力増強と利便性向上を実施するのに必要な車両と乗務員を
東京100キロ圏（古河〜宇都宮間）のダウンサイジングで捻出するためだわ
東京100キロ圏の輸送密度（人/日）
2019年度 2020年度
小田原〜熱海間 43,062 → 25,301
高尾〜大月間 42,677 → 20,402
熊谷〜高崎間 47,033 → 28,935
高崎〜新前橋間 40,541 → 26,841
古河〜宇都宮間 48,033 → 29,720
土浦〜勝田間 46,355 → 26,382
古河〜宇都宮間の今の輸送力はどう考えても過剰だわ
東京50キロ圏の輸送密度（人/日）
2019年度 2020年度
大船〜小田原間 200,738 → 140,212
大宮〜熊谷間 195,824 → 133,068
大宮〜古河間 155,366 → 102,717
大船〜逗子間 126,774 → _89,390
取手〜土浦間 _91,484 → _53,159
埼玉県内の今の輸送力はどう考えても過少だし利便性はどう考えても低すぎだわ
埼玉県内においては、高崎線は東海道線並みの、宇都宮線は横須賀線以上の、輸送力と利便性の提供が必要だわ >>317
煽り抜きにその倍率どうやって出したの？ >>321
煽り抜きにしても数字だけ見たら説得力ないから。 【UT倍率】
宇都宮線を高崎線で割って計算した指標
首都交通圏内各駅の乗車人員合計
（土呂〜栗橋の8駅／宮原〜吹上の8駅）
2000年度 0.89
2018年度 0.91
2019年度 0.91
2020年度 0.89 ・・・やや低下
ラッシュ1時間あたり輸送人員
（土呂→大宮／宮原→大宮）
2018年度 0.86
2019年度 0.85
2020年度 0.75 ・・・極端に低下
過去10年間の平均 0.86
平均通過人員
（大宮〜古河／大宮〜熊谷）
2018年度 0.80
2019年度 0.79
2020年度 0.77 ・・・やや低下
過去10年間の平均 0.79 朝も6本ぐらいでいいな
宇都宮〜品川
古河〜逗子(湘南新宿ライン)
古河〜平塚
小金井〜小田原
古河〜小田原
古河〜藤沢
黒磯〜小山(ワンマン) 大きく遅れてる大宮下り11番SS
ちょっと9番で待たせすぎ
並行ダイヤなんだから待つ必要なし >>327
"久喜係数"を理解できないなら発言しない方がいいよ 久喜係数ってコンビニでジュース買うのに100円玉1枚と50円玉1枚だすと、違います。100円玉3枚ですって言われるやつだろ 久喜に済んでいて都内まで通勤って負け組じゃね？
小山から宇都宮、宇都宮から小山まで通勤の方が勝ち組のような 久喜乗降の運賃にも'久喜係数'を加算しよう
そうだなー運賃の500%で！
久喜市民は毎週一回以上の利用を義務づけ！ 東武線経由で久喜や栗橋から乗ってる栃木人もいるのを忘れないでね(笑) 図星のようだな
今のままでは良くて現状維持
首都圏全体が減便は免れない
宇都宮線減便はもちろん山手線の日中の間隔が５〜７分になるかもね ここでJRは久喜への透視を怠れば全客を東武に奪われるだろうな
久喜市民を舐めるな 栗橋以北は第三セクター餃子鉄道線だろ
東京〜栗橋は久喜線、大宮〜高崎は久喜支線だ >>284
20年だと
学生がもろ直撃なんじゃないかな ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 久喜支線 特別快速12:34高崎
停車駅：新白岡、白岡、蓮田、東大宮、土呂、大宮、宮原、上尾、桶川、鴻巣、熊谷、籠原、倉賀野、終点:高崎。 宇都宮線は栃木県民の物だから衰退都市久喜市内は通過でいいわ 宇都宮線は、ご利用状況が区間によって大きく異なるため、今年から古河駅で分割して開示しています。
区間別平均通過人員は、大宮〜古河間を「10」とすると、古河〜宇都宮間は「3未満」で、宇都宮〜黒磯間は「1.3未満」となります。
栃木県にお住まいの皆さまにおかれましては、ご利用の少ない古河〜宇都宮間の輸送力適正化（ダウンサイジング）に、ご理解の程よろしくお願いいたします。 6:00 く き 123号 鹿児島中央[全席指定]
停車駅：東京、品川、名古屋、京都、新大阪、新神戸、岡山、広島、博多、熊本、終点:鹿児島中央。 宇都宮線たまに糞へたくそな運転手乗ってね？
ブレーキする際ガクンってやる >>349
秩父鉄道が熊谷⇔羽生間運休したら少しだけ需要ありそう。 特急餃子号浜松行
宇都宮⇒小山⇒大宮⇒上野⇒東京⇒品川⇒横浜⇒小田原⇒熱海⇒沼津
⇒富士⇒静岡⇒掛川⇒浜松 ご利用状況に合わせた適正な輸送力
（全列車15両の場合、アフターコロナ）
古河以南 古河以北
朝ピーク上り 14本／時 4〜5本／時
日中上り下り ６本／時 2〜3本／時
夕方夜間下り 10本／時 2〜3本／時 現在の朝の適正本数
黒磯〜小山（ワンマン）
宇都宮〜品川
小金井〜逗子
古河〜小田原
古河〜小田原
古河〜小田原 >>321
東海道線は平塚で輸送人員、輸送力が段落ちするから、その区切り方だと違和感 宇都宮線スレ101で1人0721してうましかがいる 6:00 く き 234号 新函館北斗 全席指定
停車駅：仙台、終点:新函館北斗。 なに根も葉も無いこと言ってるんだ！
ハイ、久喜だけにです。 ごめん助けて欲しい
久喜の文字を発見出来ないんだ
東京圏なのに！
東京圏における今後の地下鉄ネットワークのあり方等について
https://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/content/001414998.pdf >>366
久喜が東京圏だったのはコロナ前までという事だろう。 赤羽で人身事故ならSSもUT(常磐線以外)も影響出るわな 高崎線は7番使って大宮折返し臨時出してるのにな
宇都宮線はいつもの放置プレー 東武鉄道（野田線、伊勢崎線、日光線）、ニューシャトルという並行路線の存在
帰宅困難なのは蓮田、白岡ぐらいだわ 高崎線沿線＞＞超えられない壁＞＞宇都宮線沿線（久喜含む）だからね。仕方ない。
配線の理由とか関係ないからね。 >>370
久喜分断ができていればこんなことにならなかっただろうな 大宮7番ってスワローあかぎはじめ高崎線のイメージ強いけど、
宇都宮線にも入れるんだよね 大宮〜久喜なんて20kmも無いじゃないか
そんな所で分断してどうするんだ？
高崎線で鴻巣分断するようなもんだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
