西九州新幹線5
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
●このスレでは主に2022年開業予定の西九州新幹線 武雄温泉・長崎間の話題を扱います。
●下品なレスや罵倒などは禁止。安全・快適に運行しましょう。
「2022年秋に西九州新幹線が開業します」
https://www.jrkyushu...p/train/nishikyushu/
西九州新幹線は、「全国新幹線鉄道整備法」に基づく昭和48年の「整備計画」により整備が行われている福岡市と長崎市を結ぶ路線であり、現在は武雄温泉・長崎間の整備を進めています。
武雄温泉・長崎間は、線路延長約66kmをフル規格（標準軌）により整備し、武雄温泉駅で博多・武雄温泉間を運行する在来線特急列車と同じホームで乗換を行う「対面乗換方式」により、2022年度秋頃の開業を予定しています。
開業予定駅
佐賀県：武雄温泉、嬉野温泉
長崎県：新大村、諫早、長崎
西九州新幹線4
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1625113942/567-594
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>400
佐賀を通る以上は建設費負担が生じるし、3セク区間も出てくるからダメだな
永遠にリレー式が妥当 >>400
筑前前原唐津間3セク化で玄海レインボー鉄道誕生 >>400
福岡唐津間は現状高速バスに時間も値段も完敗状態で前原以西は減便されてるんだけど >>404
仙山線と同じような末路だな
特急を運行するほどの路線では無いが都市部の市街化が顕著になって近距離需要に力を入れた結果長距離需要をバスに奪われるという >>407
つまんないもの貼るなよ。
このウップ主、新鳥栖武雄温泉間フル規格を提案してたね。お手頃価格で新幹線が手に入る、しかも山本幸三の民間ファンド案ならさらにお得とか。調査不足が見え見え。 >>408
坊主さんを調査不足とか、お前はキシリア機関かよ。 鐵坊主のおっさんは海外で生活していてネットで調べただけの資料しかないからなw
間違いや片寄った考え方が多い >>410
余市ハブ化なんてその最たるものだよな
余市はよくても仁木や共和は小樽へ行くにも余市でバスと鉄道を乗り換えろってんだから
他町にウザがられるのは当たり前
佐賀さえ良ければ長崎は博多行くのに武雄で乗り換えろというのにそっくり >>411
余市以西と余市～小樽で輸送密度が大きく異なり、余市～小樽はバスでまかなえるかあやしいレベル。乗り換えの不便解消のために、全部バスにしたらアホだと思わんかね？ >>412
余市－小樽間の輸送密度は今でも2000人そこそこ
少子高齢化で北海道新幹線開業時には1500人を割り込むと見込まれている
バスでいい
高齢化社会では駅に行かないと乗れない鉄道より
こまめに停留所に止まるバスを維持すべき
また、札幌－岩内間の高速バス廃止は仁木町、共和町、岩内町および
岩内より先、蘭越町港町や寿都町の住民に著しい不便をもたらす >>413
バス廃止は別の話。一緒に議論はするかもしれないが。
北海道住んだことある？雪やべえ時にあの道でバスが輸送密度2000をさばけると思えない。 >>414
現状の小樽－余市間の乗車人員は、JR1799人、中央バス2371人で
今でもバスのほうがシェアが高く
朝の通学時間帯以外はバスの輸送量に余力があり
朝のバスを増発すればバスだけで運べる >>409
山本の指摘する資金源を使えばフルがお安く手に入るなんて噴飯もの。
そもそもタダでもいらないし、資金源なんて信用できる根拠もない >>415
輸送密度2000超えてるのに1799人っておかしくない？1人あたり1kmも移動してないの？ >>417
特定日の調査だから年間平均値とはズレるだろ 輸送密度の計算では定期券は毎日1往復するとみなすからたいてい実際に乗ってる人数は少ない
また、たぶん乗る時に渡したアンケート用紙を降りるときに回収する形で調査しているので回収もれがある
でもだいたいの目安にはなる すれちだけど
余市―小樽間は、ニセコバス小樽線増発と、余市から塩谷駅・最上町経由南小樽駅・ぱるて築港行きの路線新設で輸送可能
バスドライバー不足の問題は少なくとも北海道に限れば
計画的なバスドライバー養成をすればさほど問題ではない
できれば道内で働きたいけど仕事がないから内地に就職する人はまだまだ多い >>408
>>410-411
向こうは調べるのに制限あるなかで
顔出しまでして案の一つとして提言しただけなのに
ここでネチネチと愚痴るしかない
おまエラよりはるかにマシだと思うが >>423
だって動画に佐賀県知事や余市町長を批判するコメント書いたら消されるから >>423
彼の努力とは無関係に、このスレにとっては新情報がないから貼る必要はない >>427
収益化動画に努力もクソもない
商売、金儲け 長崎県民の反応が楽しみだな
不満なら造った自分がアホ
不満無しならリレーのままでキチガイ発狂 6両なんて中途半端だよな どうせなら3両編成にしてプラレール新幹線として売り出せばよかったのに 国に逆らうキチガイ佐賀は破滅の道だな、最後は追い詰められた終了 >>438
かなり恣意的な記事
これまでの経緯や、佐賀県は別にFGTに固執していないことは丸無視
>>440
流石独裁国家全体主義を志向する方は仰ることが違いますなあ 静岡佐賀沖縄の知事が3バ●トリオなのは日本国民周知の事実だろう >>442
あら、静岡と長崎が同じでお似合いでしょ。
静岡空港に、長崎市に、我の所新幹線駅通せーだからな。 当のバカ県民かつ本人もバカだと気付けないらしいよ。外から見た自身の姿に 静岡は「青き清浄なる世界のために」やってんだよ。別格なんだよ。ヒャッハー >>442
80歳の谷川を当選させる県のがトチ狂ってるな
長崎はお経老人を死ぬまで支持とか、県も没落するわけだわ >>439
レスの数で勝ち負け決めてんのか、そりゃ反対派が複アカで書き込んでるんだから多いに決まってる
IP表示したら10個もないかもよ 大隈重信が狭軌鉄道を作ってしまって
大正以後何度か標準軌に改軌する構想が浮かんでは消えしていたが
ようやく国が実質85％負担して標準軌で鉄道を作り直してやるっていってるのに
狭軌鉄道にしがみついて拒否するアホな佐賀
しかも武雄－長崎間は「永久リレー」っていうけど
90年前、塩田－嬉野間に孤立鉄道を作ったものの
客が乗らずに短期で廃止になった教訓が活きてない
3年で廃止は極論としても
昔と違ってマイカーも高速バスもあるのに、今度は16年はもたないだろうな 標準軌を手に入れる長崎県、良いじゃないの。どこにも繋がらないけどそれでも欲しがった標準軌、賢い判断なんだな、長崎の地ではw >>450
チョーさんあちこちのスレでお盛んてすなあwww N700Sかもめって、パンタグラフ遮音板にまで「かもめ」ロゴマーク入れてるのな
くど過ぎるぞミトーカ >>454
武雄長崎新幹線廃止後は、鹿児島ルートにもかもめ号を走らせればいい
さくら号のうち熊本折返し便と熊本―鹿児島中央間各停便は引き続きさくら号
熊本―鹿児島中央間で通過駅がある便はかもめ号に改称するとよさそう 長崎県は倒壊からキハ85を買っておくべき
とりあえずカジノができたら松浦鉄道－佐世保－ハウステンボス－大村間に
直通優等列車を走らせるという名目にしておき
孤立新幹線が大赤字で廃止になったら博多－長崎間の在来線特急を
復活させる 客は高速バスに流出するからどうしても鉄道で博多に行きたい人のぶんだけ
1日4往復もあればいいだろ >>464
九州と四国のキハ185全てかき集めても50両程度。
25往復のかもめ置き換えは難しいだろう。
ディーゼルになったら、環境便益悪くなるんだろ？
B/C悪くなる。 気動車かもめは1日25往復もいらねえし
孤立新幹線廃止になる頃には多くの客はバスやマイカーに流出した後だから
どうしても鉄道で長崎に行きたい人のために1日3～4往復あればいい
直通特急がない時間帯は、肥前山口ー諫早間で大村線経由でも運賃同じ特例を復活して
佐世保特急と大村線快速の早岐乗換で対応 >>467
いいねえ
ローカル特急かもめ、旅に最適 普段便益便益言ってるのに、ディーゼル化で環境便益悪くしてどうする？ >>472
玄海町でも別の場所でもいいけどもう1つ原発作ればな
石炭火力の電気で電車走らせるなら気動車でも大差ない >>473
確かに。
原発をぽこじゃが作れば、新幹線のB/Cが改善するわけだ。 西九州新幹線（武雄温泉・長崎間）車両走行試験について ～初めて新幹線車両が走行します～
鉄道建設・運輸施設整備支援機構 2022年04月22日
https://www.jrtt.go.jp/corporate/public_relations/pdf/220422_nishikyushu_shinkansen_test.pdf
大村車両基地見学会レポート【JRTT鉄道・運輸機構】
鉄道建設・運輸施設整備支援機構 2022年04月22日
https://www.youtube.com/watch?v=IA4i36B6X1Q
届け！西九州新幹線 開業への思い～大村車両基地見学会編～【JRTT鉄道・運輸機構】
鉄道建設・運輸施設整備支援機構 2022年04月22日
https://www.youtube.com/watch?v=w2dPI_PbUzk スーパー特急がぽしゃって異例の短距離だよな
かつて計画されてた成田新幹線もほぼ同じくらいの全長になる予定だった 東海道新幹線でいうと米原～京都間よりも短いって異常 フリーゲージトレインの実験台にする予定か？
軸重が非常に重いので特甲線並に強化しないと使い物にならないはず
試験走行で曲線通過速度が本則-10km/hとか散々な結果になった >>486
速度は知らんが、重さは解決できる可能性あるんだろう。近鉄が進めるからには。 どんなに早くても佐賀がフル希望してから15年は必要なんだろ？
現状今の区間だけで最低15年はやっていくしかないわけだ
もうこの時点で詰んでる様に思えるんだけど
もうこうなったら15年も20年もそれ以上も変わらんからじっくり議論でもしてゆっくり解決策探れば良いじゃん まあ、在来線を維持するといえば
佐賀はすぐに賛成するから簡単。
それを意地でも確約しないのが
反対が続く本当の原因。 >>488
武雄行新幹線が大赤字なら廃止しかないだろ
JRA九州が潰れるまで武雄乗換を続けろという権利は誰にもない 西九州新幹線（武雄温泉・長崎間）車両走行試験開始【JRTT鉄道・運輸機構】
鉄道建設・運輸施設整備支援機構 2022年06月01日
https://www.youtube.com/watch?v=jzihop5THt4 西九州新幹線、22往復程度に 9月23日開業、特急と同規模
6/2(木) 20:41配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/434e0706c9e1be68bb7b9f5c20ce731b9216db91
9月23日に開業する西九州新幹線に関して、JR九州が博多―長崎間を走行する新幹線「かもめ」と特急「リレーかもめ」の本数を1日22往復程度にする方向で調整していることが2日、関係者への取材で分かった。現行の特急の本数と同規模になる。
現在、博多―長崎を結ぶ特急「かもめ」は、定期列車が22往復、臨時列車が1往復運行。1時間当たり1、2本のダイヤになっている。乗客の利便性を維持するため、新幹線でも同規模にするとみられる。
【関連記事】
JR高崎線で一時運転見合わせ 踏切の安全確認で https://nordot.app/905046363277475840
北陸新幹線、強風伴い大宮～高崎駅間で運転見合わせ JR東日本、6月2日19時現在 https://nordot.app/905037906546556928
婚活パーティーに参加していそうな女性芸人ランキング 1位はお笑いコンビ「尼神インター」のボケ担当 https://nordot.app/905037658878410752
趣味はスバル360「大切に乗り続けたい」20年かけ修復 https://nordot.app/868318941926047744
6月16日上場廃止へ アイ・オー・データ機器 https://nordot.app/888877463958798336
最終更新:6/2(木) 20:58
共同通信 新幹線かもめ
武雄温泉～諫早 15分 諫早～長崎 8分
特急かもめ
肥前山口～諫早 47分 諫早～長崎 19分
散々叩かれまくりだが何だかんだで流石はフル規格新幹線ダイヤ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
