東京メトロ有楽町線・副都心線 Part139
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東京メトロ有楽町線(和光市〜新木場)・副都心線(和光市〜渋谷)について語るスレッドです。
東京メトロ公式サイト
http://www.tokyometro.jp/
【前スレ】
東京メトロ有楽町線・副都心線 Part138
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1617286483/ PQ履いてる訳でもなし普通に誘導障害試験だろ
不思議でもない >>848
途中に踏切りもないし、かなり初期段階の試験だな
かなり重症!
最悪モーター全取り替え
12本も置き場ないもん www 😲 とりあえず東武の誘導障害の結果が出れば和光市まで行っても隣接する東武に影響が出ることもないでしょ
と思ったけど副都心線は渋谷折返しないし有楽町線は8連使わないし
まだ駄目じゃん 踏切り多数の東急様や西武どんには完全乗り入れ不可
踏切りない和光〜志木間がやっとw
多分、厳しい東急様からダメ出しくらってモーター取り替えになるよwww will ww Wwww 電鉄ハイアラーキー頂点の東急様がモーター交換と言ったら、メトロも逆らえないな
某武は、中間運転台付き車両を150両も入替えさせられたw what! www
それに比べたら、金あるメトロのモーター交換なんて、容易いもの
踏切りのない南北線あたりに再利用すれば宜し w
https://i.imgur.com/IT25GKO.jpg >>857
もっとヤバいじゃん
JR東日本にボコられる… >>855
メトロ8両運用は石神井公園より先の運用もあるでしょ?東武は志木までだけど。そのことではないかと。 副都心線は、東急への乗り入れを始めてからクソなったイメージでしかない
東急への乗り入れはしなかった方が良かったのに
(元々そういう計画だったそうだからあれか) 品川延長のほうが良かったよね。
品川からお台場に繋げば埼京線の混雑が減らせるし。
りんかい線は変に遠回りだからな。 >>860
ノーベル平和賞が先輩泣かせて交通営団つくった経緯からしてまず無理だけどね >>860-861
東急が全力で他社沿線の利便性向上を阻止した、って考えた方が自然。
Fは品川へ行ってくれた方がリニアに乗るとき便利になりそうなのに。
新幹線みたいに在来線と通し運賃にする制度にせず、
飛行機みたいに乗り換えるたびに初乗り払う、全く別の運賃体系に
東海はするつもりなんだろ?
だったら電環がどうのこうのってのは関係なくなるんだから、
池袋からメトロの急行で品川へますます行きたくなる。
新横浜で新幹線と乗り換え便利に成増、って理屈を展開して、西武・東上から
リニアへの乗り換えを不便にするって、東急はなかなかの策士 >>869
国鉄の時代は「東京電環」発着の乗車券とかを見た記憶があるが、数十年ぶりの懐かしいワードだな。 >>856
___ ゴキッ
/ || ̄ ̄|| <⌒ヽ ))
| ||__|| < 丿
| ̄ ̄\三⊂/ ̄ ̄ ̄/
| | ( ./ / >>870
こんにちは、私はカウガール
禿ヅラ得る悪城屋葬祭閣下膿爺をイスラエル戦闘地域に送りつけるため、
スレを巡る旅をしています。
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/(Y (ヽ..__ (´・ω・) ←>>870
∠_ゝ ノっ .っ
_/ヽ `ー(^)-ァ^) ...... ズルズル 品川いいな。
千川から品川まで39分や。
リニア新幹線が品川から名古屋まで40分なのに、ガッカリしてしまう 10両の17000が予定数6本あるのにまだ10両の7000が残っているのはなんで? >>874
10000系が無線工事と8両化による車両不足の為。 >>873
それホント思う。
リニアは短中距離に一番効果が高いような気がしてる。
品川から橋本まで11分となれば画期的だからな。 副都心線は渋谷折り返しにしてくれよ。
客座りまくり状態で入線してきて
渋谷から東横線に乗るメリットが無さ過ぎるんだよ…。 とれいん最新号
10月は80型が2本も来ることが判明w
もう置き場が中目黒 南北線が市ヶ谷に伸びるなら、あの連絡線を改良して(小竹立体交差のように)
和光市西武東武有楽町線から市ヶ谷南北線経由の品川行きを走らせて欲しい
これならまだ現実的かと
急行運転できる設備に改良してくれるとなおよい >>882
バカ?
南北線はとうの昔に市ヶ谷通ってるやろ 昔もこの流れあったな。
池袋以西の住人が、各線の乗入や優等を止めろだとか騒いでたっけ。
山手線に集中していた直通各線を中心とした需要をシフトし、
広域ネットワークを強化することが目的の副都心線で
直通を打ち切るだとかナンセンス過ぎる >>879
偉大なる東急様が直通運転した方が沿線の価値が高まるとして
トンネルの向こうからボロ電車が来ることも承知の上で直通を始めたんだ。
嫌なら引っ越せ 大江戸線がリニアモーターで走ってる事を知らないお姉さんが多いよね。 大江戸線は後先考えずにリニアで作ったから積み残しが発生する無能路線に成り下がった
普通に三田線のように通常規格で作っとけよ >>883
>>884
品川の間違い
文脈から読んでくれ >>886
東上線に関しては運転系統上、和光市止まりでもいいんじゃない?
日比谷線と東横線みたいな関係だし
むしろ確実に始発に乗れるようになるし、次のダイヤは減便するだろうから和光市の折り返しも緩くなるでしょ >>886
でも直通運転化した結果、
池袋過疎化という思いもよらぬ
新たな問題が生じてしまったんだよなぁ。 過疎化というと大げさすぎるけど、副都心線が通ってから池袋スルーして新宿行くようになった
ハンズも10月末で閉店か… >>896
じっくり池袋の街の様子を観察してみ。
なんかすげー人減ったなぁって
昔の池袋を知っている人なら感じるはず。
正直、サンシャインまで人の足を向かわせるのは容易じゃなくなってきたぞ。 それは副都心線の影響は関係ないだろ
まぁでも池袋より新宿三丁目や渋谷の方がいいな >>898
サンシャインまで池袋駅から歩きにくい
東池袋駅と直結地下道を設置して欲しい >>891
後先考えたんだが
需要の見込み予測を誤っただけ
建設費の高騰という問題もあったし
おまえは建設前から先を見通せるだけの能力はあったのか >>895
思いもよらぬって思いっきり想像できていた訳だが 豊住厨
品川厨
って定期的に出て来てスレ荒らしするんだけど
いい加減巣に帰ってくれないかなあ 本日も東京メトロ副都心線をご利用いただきありがとうございます。
この列車は特別急行品川行きです。
要町を出ますと品川まで止まりませんのでご注意ください。
品川駅ではリニア新幹線名古屋行きにお乗り継ぎができます。降りたホームの反対側リニア1番線にて停車中の電車にお乗り換えください。 >>897
池袋は新陳代謝が激しい
三越がヤマダ宇宙総本店に
キャバレーハリウッドが中国友誼店に
松屋がブランディア
大阪の行列ラーメン神座が屯ちんに
銀座に吉野家とアオキが出来るのも新陳代謝 >>898
サンシャインシティの年間来場者数は2017年度に過去最高を記録したし
駅の乗降客数もコロナ前まで落ちてない
もちろん乗り換えだけじゃ無く自駅乗降客数も増加してる
昔って90年代と比較したら減ってるが、副都心線開業時と比較したら増加傾向にあった
東口ならサンシャイン通り側やハレザ周辺、南池袋公園方面に人流が分散しただけ >>897
池袋の三越閉店時に、Fが開業したからそれに乗って新宿の伊勢丹まで来い
って理由を付けてたくらいだしな。
三越の経営が行き詰まって伊勢丹と合併したのが池袋三越閉店の理由だけど
池袋の丸井とハンズが閉店するのはそれと全く違う理由だからな。
コロナをきっかけにしたわけでもなさそうで、両社ともだいぶ前から
撤退を模索していたんじゃないか? >>891
積み残しの原因となっているミニ規格な車両とリニアは関係ないし。
ミニ規格なのはトンネルサイズが小さくて建設コスト削減になるからだろ。 サンシャインとか言っちゃってるけど、もとは忌み地だぞ >>907
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中国人が押し寄せてきた影響が大きいんじゃね? マルイとか、Fの恩恵を最高に受けられる立地なのに閉店だもんな… 建物には寿命がある
マルイ池袋は築45年ほど
池袋は東西とも大規模な再開発計画が出てるからかなり変わると思うぞ
東西自由通路の予定もあるし
西武パルコだって老朽化が激しいから建て替えが必要になってくる
駅周辺は古い建物がごっそり消えるかもね >>915
コロナで中国人の爆買が無くなったせいもあるかもな
観光地のインバウンド事情も新穀
池袋は中国でも有名だからな >>917
爆買いって言ったって外国人全体が占める旅行者の消費金額の割合は2割にも満たない
特定業種への影響は確かに大きいけど、全体で考えると
日本人の消費が落ち込んでる状況の方が圧倒的にでかい
池袋マルイなんてコロナ前からインバウンド関係なく売上げが落ち続けてた
大規模な改装もせず場当たり的なテナントの入れ替えで耐えてただけ
それは東急ハンズも同様
サンシャインや池袋西武等、きちんと金かけて改装してるところはちゃんと売上げは伸びてる 池袋って西側のターミナルとしては一番北側でとにかく
反対側の都心エリアに行きにくいイメージだから新宿や渋谷より人気ないのは事実だろうな
まだ東京とかはいいけど品川とか羽田とか遠すぎる
これから没落していくだろう 池袋から頻繁に品川まで行く必要があるのってプリンス社員くらいだろ
羽田はリムジンバスがあるし >>918
東口の丸物デパート建物が未だに健在って言うのもスゴイね。 これからリニアできるし品川まで山手線を半周するしかないのは改善してもらいたいわ
池袋ターミナルの私鉄が大手町直通ではないのも痛い
そこが小田急や東急田園都市との人気の差だろう >>921
池袋周辺は他の東京のターミナル駅と比較しても老朽化したビルが多いからね
特に建築面積がでかくて古いパルコと西武、ヤマダの3つはいずれも築60年オーバー
東口も西口も駅前再開発の話が進みつつあるけど、
新宿小田急のように再開発と同時期に解体だろうな
そういう意味では丸ノ内線やJRも含めた駅舎も十分古いけど >>923
ヤマダ(元三越)はそんなに古く感じないけどなぁ。
老朽化が激しいのはロサ会館だろう。
ロサ会館だけは俺が子供の頃から変わってない気がする。 西武パルコは相当古いのは知っているがヤマダ(三越)も古いんだ
ビック西口店も古いな、丸井スポーツ館のあとに入った >>925
谷底目がけて転がり落ちてる
>>916
東口はともかく、西口の再開発がまともに事業化されるとは思えないんだが。
東武ってやる気なさ過ぎだから。
下板橋の駅移転と駅ビル建設を検討する話、本当に検討しただけで終わったからな。
東上業務部が営業死者になって、何も事情をわからない本社に権限取られたんだ。
適当な理由付けて事業化先延ばしを延々と続ける予感。
豊島区が絡んでるから下板橋みたいな事業の完全消滅はないだろうけどさ。 >>919
ところが埼玉県民に都内で1番人気が有るのが池袋
翔んで埼玉で2回もスクリーンに出て来たのがエビデンス >>927
下板橋の件は日大がアレだからじゃないの?
最近話題を振りまいてくれてるじゃん
光が丘でも一悶着あったし 西武東武だけだろ
別に池袋がよくてというよりただターミナルだから 昭和38年の西武デパート火災をリアルで知ってるワシはジジイかのぅ。あの日トロリーバス102系統はカオスだった。 「昭和30年 堤康次郎」ってプレート付いてるね。池袋西武。 >>899
お前、その結論ありきだろ
>>919
新宿、渋谷の集客と都心・品川・羽田へのアクセスに何の関連があるんだ?
成田へのアクセスでは池袋が一番マシだと思うが
>>922
大手町直通の常磐線や東武線が人気かどうか見解を問いたい。
単に城西・城南地区の人気が高いだけで、
それは地価を見ても明らかだと思うのだが
>>930
埼京線、城南新宿ライン、常磐線方面から山手線の乗り継ぎ客は無視か?
新宿なんかも典型的なターミナルで、
渋谷や銀座等に比べて特段個性がある訳でもなく、
新宿がよくてなどという話はあまり聞かないが 池袋に集う埼玉県民や都民は副都心線が品川にいくのは迷惑
何も無い品川よりオサレな東横線沿線を選ぶのはあたりまえ >>936
東横沿線をオシャレとか田舎モンやね
学生時代に自由が丘に住んでたけど大した街じゃない
ま、関内元町方面に行く時は便利だが
まだ品川方面途中の恵比寿、目黒、高輪台の方が使えるわ >>937
目黒と麻布十番の間の白金高輪、白金台が高級住宅街
品川は昔から屠殺場と京急キモヲタの牙城w 白金や高輪に幻想を抱きすぎ
実際に現地に行ったことねーだろ >>936
池袋から電車で羽田空港行くときに、品川でも浜松町でも、山手線を約半周乗らないといけない。
埼京線だとあと一駅ってところでそれてしまう。
13号線が当初計画通り品川に向かってくれれば、副都心線の急行でちょっぴり早く品川まで
行けるようになるかも知れない、って期待してしまう。 >>944
そんなに羽田に行く用事が有るなら京急沿線に引っ越せばw
何でそんな不便な場所に固執してるの? 西武や東武の沿線なんて化外の地なんだから出張も旅行も行かないような貧乏人にだけ住まわせておけばいいんだよ
新宿や渋谷にしか出られないような京王や小田急や田園都市線のおのぼりカッペどもも同様
まともな日本人にとっては邪魔でしかない、品川直通なんかしたら迷惑
トンキンどもは汚らわしいから池袋新宿渋谷から出てくるな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。