ムーンライトながら終了 Part.3
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出張の帰り前に飲んでて新幹線乗り遅れるとか、ライブが新幹線最終にギリギリとか…
んで高速バスで翌日会社に間に合わんみやいなニーズ。 >>53
その案だと下りは米原停泊かな?
上り下りともに最終列車としての関西圏←→関東圏の移動ができる列車にはなるから、米原や小田原からタクシーでさらに移動する人とか、最終新幹線列車接続待ちの中距離高速バスとかできたらいいな 185系が残り僅か。
コロナ終わっても、もう使える車両有りません。 使える車両などいくらでもある
やる気が無いのを車両が無いという詭弁で誤魔化すな屑野郎!! >>59
全くだ
JR旅客6社が手抜きしてるだけなのに、廃止を擁護するウンコ野郎が多くてウンザリ
今の日本は30年前より相対的に貧しいから、夜行列車ブームを巻き起こさないとな
新幹線は高い、夜行バスは危ないから夜行快速が1番 夜行バスは窓側通路側を選べるのが少ないのが不便
座席指定で追加料かかるのもあるし >>59
使える車両?
211系か311系くらいしか無いな。
E257系や373系は有り得ないしな。 >>61
夜行快速が一番要らない。
夜行列車ブームなら、ウエストエクスプレス銀河みたいな、手頃な価格な列車だ。
ムーンライトは不要。 >>64
なんで有り得ないんだ?
やりたくないだけだろ!! >>66
211系や311系なら何とかやりくり可能かも。
E257系や373系は管内運用で精いっぱい。
つーかムーンライトは廃止した列車だし、もう運転はしないのだ。 ムーンライト廃止は、2席厨のせい。
赤字列車に輪をかけた。
やはり銀河みたいな列車にしないとダメ。
金がなきゃ、夜行列車の旅をするべからずで良い。 夜行列車で貧乏旅行する時代は終わった。
貧乏旅行は日帰りに変化した。
今後は日帰り旅をしてくれたまえ。
普通列車は普通用で運転。乗り得列車は激減したな。 ニート215系 英一郎みたいに役立たず殺されてしまったからな
火災の国にきらわれたかな 貨物コンテナ内すし詰めで移動したらどうだろう(提案) 残念ながら惜しまれながらムーンライトながらは運行終了。 215系使えたが、あっさり廃車されたからな。
もう使える車両無い。E257系は有り得ないしなあ。 東京から大垣(米原)まで新快速作れ、停車駅は下の通り
東京・品川・横浜・大船・平塚・小田原・米原・熱海・三島・沼津・富士・清水・静岡・藤枝・島田・掛川・磐田・浜松・豊橋・蒲郡・幸田・岡崎・安城・刈谷・金山・名古屋・尾張一宮・岐阜・大垣(この間各駅停車)米原
静岡地区のロングシート車両と東のE233系は要らん >>75
ならば名古屋地区の211系。
ホームライナー浜松&沼津を沼津〜浜松を毎時1本運転は?
整理券520円に値上げ。 >>77
18きっぷ使用でも500円で乗れるなら良き。 金がなくてもLCCの方が楽だから
廃止でも問題なくね? >>78
373系もJR東日本用ATS撤去されていて、乗り入れ不可能。やるなら沼津〜浜松の夜行列車
として運転?
当日売りの整理券方式。座席はランダムに指定&料金は1000円にし、2席厨を封じる。
373系は夜間間合い。 >>78
373系もJR東日本用ATS撤去されていて、乗り入れ不可能。やるなら沼津〜浜松の夜行列車
として運転?
当日売りの整理券方式。座席はランダムに指定&料金は1000円にし、2席厨を封じる。
373系は夜間間合い。 岐阜に民間の飛行場ないから、岐阜基地を共用にして、LCCながら(法人)を作って… 東京
| 最終新幹線
新富士
| 夜行バス
西日本各地
こう言うB&Sを作って欲しいぞ
これなら東京に滞在時間が長くなる
東京駅22:30発になるかな? >>83
新幹線で良い。首都圏〜中部地区に航空路線不要。 夜行列車は、新幹線並以上の料金払って乗るべき。
安くあげたいならバスで。
船もあるな(ひと晩なら関西〜九州くらいしかないが) せっかくリクライニングシートの快適環境にしてくださったのに、1人で2席使うバカ共のせいで採算悪化→廃止に至った。
ムーンライト廃止は、全て2席厨のせいだな。 ホームライナー浜松乗ってるけどながらを思い出すな
この車両で毎晩走ってたころは良かった バスで一夜を明かすのは窮屈でつらい
またバスは事故で死ぬ実績があるし思わぬ渋滞で翌日の用件を果たせないこともある
(以前夜行バス名古屋行きが渋滞で昼到着になり名古屋での用件を諦めてそのまま新幹線で帰京したことがある)
やはり夜行は鉄道がいい 昔ながら乗ってて踏切で車と衝突したことがあったな
最初大きな地震でも来たのかと思った
しかし脱線すらせず乗客乗員も無傷で、2時間くらい遅れて東京に到着
車に乗ってた人は死んだって噂だったけどほんとかどうかは不明 あー検索したら車は大破で運転手は死亡と書いてあったw その通り
道路側からみてもバスは邪魔なんだよな
バスは障害物 >>91
夜行列車乗りたきゃサンライズか、W銀河で。
関西〜九州・四国は夜行フェリーがある。
鉄道の夜行列車は、特急列車で有る必要が有ります。 大阪駅で4時20分台に客扱いしなければならなくなるな ながら 豊橋以西停車駅の少ない青汁が続行運転されたこともあった
最盛期だった 神領の113系10両青汁も運転されたことがあった。
貨物列車とすれ違うとガラス窓がゆれる
便所が少ないため通路で寝ている人を踏まないように移動する。
夏は通路に寝られるが、冬3扉はきついかも。
2003年頃か? >>100
そんな貧乏旅行を列車でする必要無し。
夜行バスで代替。 日本が豊かな昔ほど夜行快速が多くて、貧しい今は夜行快速は皆無
JRは社会情勢を読まない土人組織だなw
GO TOだの新幹線(特急)乗り放題パスより夜行快速を復活させろ
24時間で1000km以上移動出来るのが18きっぷと夜行快速の醍醐味な >>102
企業も貧しいから、儲けなあかん…悪循環。 18きっぷ+宿か夜行バス代で旅しろ。
夜行列車は全て優等列車で良い。 ながら指定券はパスポートと紐付けるべきやったな
インドネシアの鉄道みたいに
パスポート作れない犯罪者を排除出来るので一石二鳥 高速・夜行バスは運ちゃんがやらかすからアウトだな
関越道や碓氷バイパスの二の舞はゴメンだ
ムーンライト系こそ最強列車 >>109
じゃあサンライズや夜行フェリーで。安く移動できる。
ムーンライトはもう無い。
18きっぷは昼行列車専用。 >>107
ムーンライト愛知
名古屋23:20→豊橋5:00
313系使用。指定席2000円。 特急小田原を根府川へ延長。朝まで停車。
→ムーンライト代替。
移動は朝から。 >>108
コロナ終息まで仕方ないだろ。
ムーンライトはもう無い。18きっぷで夜行移動できる時代は終わった。
別に無くても困らない。 >>113
新幹線やホテルこそ多いから減らせ
夜行快速は在来線(普通・快速系)の宝だ
その歴史ある宝をブチ壊すJR旅客6社は金の亡者だな
保守系とは程遠い極左集団 特急サンライズ大垣夜行として復活させてほしい。
285系って大垣所属なのに大垣通過してるから、
大垣行作ってほしい。 >>119
数編成だけ。東海籍は。
出雲で整備してる。大垣に帰る事は無い。
サンライズなにわが手頃。始発23:30発〜終着6:30 >>121
天皇陛下に、悠仁親王殿下を預けて帝王教育するような感じ。 >>118
富士「てへへ、西明石でやっちゃいました」 >>122
ひらめいた。e655で「なごみながら」 夜行列車残すなら、特急列車で。
18きっふは昼間の普通列車に使えたら十分。 夜行は貨物に運営させればよい
余り物の電車を調達して貨物列車の最後尾にでも連結して
乗り降りは貨物駅で
運賃は貨物が設定するから18きっぷは関係ないぞ 18きっぷで夜行列車乗せてはいかん。
適正な運賃で利用させるべき。
だからムーンライトは要らない。 313系8000番台が余剰になるのでそれ3本つないでながらにしようぜ
やらんだろうけど データイムでも、特急でも何でもいいから東京発大垣行復活させてくれよ。 昼行ムーンライトながら 大増発
東京ー大垣間毎時1本運転でOK >>134
ほんと俺得。18使えなくても嬉しい。大回りすれば乗車券安くなるし。 >>134
昼行は、普通列車乗り継ぎ。
名古屋までなら、夕刻のホームライナー浜松が良い。 昼行ムーンライトながら
熱海ー大垣ー米原 毎時1本運転でOK 昔は東京から静岡行あったんだよ
ぐっすり眠れたなぁな コロナ終息はちかそうだが、ながらは戻らない。
東海道線を快適に移動するなら、夕方のホームライナー組み込むしかない。 ホームライナーながら 大増発
熱海ー米原 毎時1本運転でOK 東の211系って東海走れるんでしょう?
B寝台の特急扱いでロングシート専有でよろ。 >>150
257系は夜行列車に充てる余裕は無い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています