【仙台近郊】JR仙石線・仙石東北ライン・仙山線 2番電車
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>>251
大阪環状線は6〜8両だから
4両ではねぇ E131を早急に投入しないと許さない会の人が多いからな 七爺だけども、昭和50年代に103系に乗って京浜東北線で通勤していたときは、
京浜東北線南行き東京駅のホーム隣りには、113系か115系か知らんが東海道本線の
島田行きがいつも停車していたし、秋葉原駅付近には横須賀線カラーの115系が退避してたわ。 その頃の横須賀線は東海道本線と並走してましたんねん。
勿論、横須賀線東京駅は地上ホームやったんです。
総武線快速直通で地下駅になったのは平成と昭和どっちだったか
覚えてないです。 束「仙石線は東北なのに直流だから切りたいなぁ・・。」 >>239
京浜東北線・横浜線はE233系を更新と延命を経て使い倒し、仙石線等にはE131系を直接投入する事で転用改造や車両新製にかかるコスト、保有車両数の削減を図る予定なんでしょ。
今までの当たり前が通用しなくなるのがコロナ禍。 e233とe131ってそんなに違いあるのか?
大して違いなければ中古より新品がいいな 対して違いないどころか最新型で地方路線に最適化されてるしいいところしかない
強いて言うなら仙石線内では使うことのない貫通扉が蛇足なくらいか TIMSとMONの違いがある
現時点でどちらが高性能なのかは知らんけど HB-e210顔が汚れているから
洗ってもらってもいいですか。 >>265
分割併合のない相模線にもそのまま入ったからな。 >>263
個人の感想言われても困るわ
会社の人間でもない君がコストなんて分かるわけないやん 会社の人間が書き込むと思ってる?
同じ公共交通機関でもコンプラの適当などっかの板とは違うのよね 結局e233でもe131でもどっちでもいいということか >>276
安倍晋三氏のモノマネですね。わかります 青梅・五日市線専用のE233をE131で置き換えて仙石線に転用する可能性は微レ存
あくまで妄想、ぼくの考えた最強の何ちゃらw めでたく64歳になったんで、しつこくもう1度書いておきますね!!。
平成・令和のあなたに昭和の爺が【L特急ひばり】を説明します。
上野発 1号がam7;00発で仙台着がam11;15の
東北線経由のビジネス特急で 夜19;00発の27号まで運転していました。
27号で仙台に到着すると(23;15分着)仙石線・仙山線・東北線上下線最終列車に間に合いました。
まぁ、東京都港区海岸地区から会社終業の17時30分から徒歩で15分かかって京浜東北線・山手線田町駅へ移動して乗る場合は混雑する
上野駅電車ホームからダッシュで長距離列車ホームへ移動するのは大変でしたと
いま頃になって爺は想いだしてます(笑)!!。
まぁ、乗るのを諦めて公園口からエロ映画館街へいったときもありましたが・・・
その後、夜行急行に乗る為に再度改札をくぐり急行ざおう・いわて号などに乗り翌朝
仙台駅に着いて仙石線の一番電車に乗るんですが、その頃はまだホームの北側から地下通路を
通って仙石線ホームへ行ける時代でした。
この頃の仙石線は72系の片開きのドアでしたが懐かしいですね。 クソE233系厨&クソE129系厨ザマみろいい気味めしうま そう。普通に考えりゃこれが妥当なのに、古いベスプラとやらを盾に本音は東京のお下がりが欲しいからE233とか、にわか知識で仙石東北が3扉だし顔も似てるからってだけでE129とか言ってた連中の罵詈雑言をそっくりそのまま返してやりたいね やはり京浜東北線へのE235系導入&地方転用がお流れになったか。 3本歯フォークでカップ麺を喰ってみた。
自分の嫌いな具材を簡単に除けるメリットがある。
5本歯フォークについては次回レ―ポートしますぅ。 E131入れるとして何編成あれば足りるの?19もいらないよね 2チャンネル(のスレ)って何のためにあるん?
こんなところでまともな議論できるの? E131系を4両16編成(64両)でザックリ新製総額は、俺の超適当な概算金額
70億〜80億だと思う。
突っ込まれても、なんでその金額になると言われても答えられない。 E131は全面がダサいんだよなぁ
E231かE233のお古の方がマシ で、仙石線をクビになった205系を東南アジアに無償譲渡なんかしたりして(笑)。 大阪環状線は他線から入線してくる電車が多いから
ぐるっと回る電車は仙石線の1時間あたりと大してかわらない運転本数です(不思議) スレチだけど、北陸新幹線はJR西バージョンで1編成40億円だと
ビックリこいたわ。 >>301
部品取りで欲しがるだろうけど、使える部品は211系の予備部品行きだろうな。 >>304
200系も1編成40億円と聞いたから
物価上昇を考えると頑張っているんじゃね? E131系が来たら、あと30年は使うのかねぇ
次の更新が見届けられるだろうか スレチだけど、
結局薬局 長野で水没した新幹線車両の保険は
JR東は貰ったのかね。
200億円以上だよね。
まぁ、保険屋の査定があるからすべての車両が全損扱いではないと思うけど。 でなけりゃ東京コンプのE233厨かな。どっちにしろ足りてない奴だろう 仙石線ユーザだが、今日久々に仙山線のE721系1000番台から仙石線の205系に乗り継いで帰ったら、205系の圧倒的な前時代感に心底絶望させられた
E131系の新車が来るの超楽しみすぎる >>323
それ正直羨ましいのだが
…で、「ミ〜」の音は聞けないの? 東京コンプも酷くなるとお下がりをくださいとか言い出すんだな 詰め腹www 誰が?ボクが?w
たかがネットの噂合戦で外れたら詰め腹www
腹は腹でも腹いてぇw >>294
現17編成で3編成が余剰
予備含めて15編成か、半数を分割可能な2両にするかも もはや分割とか面倒なことしないだろ
運転台が挟まった4両が仙台トンネルに入線されても邪魔なだけでメリットがない 仙石線はやっぱり4両固定編成でないといけないよ
だって、運転台ある車両は乗れる人が減るから
アフターコロナやウイズコロナを考えるとなるべく
利用者が多く乗れる車両が仙石線では必要なんですよ。
首都圏はリモートワークが定着しそうだが、仙台圏においては
その仕事のしかたがどうかなっうとこがあるしローカル色満載なんで。 >>322
毎日国鉄時代のオンボロポンコツ113・115・117・119産廃電車を利用している、京都・滋賀・岡山・山口県民の前でそんなこと言うと殴られるよ >>82
下田美馬というベテラン女子プロレスラーがいるな ヨドバシ仙台、仙石くんのイラストがもうE131になってて草
仮称としてるあたりに突っ込まれ対策か >>332
E131系でもいいが東北地方っぽい車両を頼む E131になっても、矢本駅より石巻駅方面にどんだけ乗客がいるかだよね。
仙石東北ラインはあゆみ野駅で停車するよになったし、
だから、朝晩以外は仙石線は高城町駅までの運転になるんでないの?
妄想的に百歩譲っても矢本駅折り返しだよね。 頭の中の情報が古い時代のものでストップしてたから
山手線のお下がりのお下がりが来るとばかり思ってたが新車くるらしいのか
車内案内がLCDのアレになりさえすれば何でもいいや早う来い、こっちは15年くらいアレを待っている >>322
E721-1000は2年前に小牛田から仙台まで乗ったけど、鹿島台辺りで100kmか110kmでかっ飛ばして走ってる時に、台車の上に乗ってるとローリングと遠心力が凄まじくて右に左に振られまくって、小牛田から仙台まで座れなくて立って乗ってたけど疲れたし、一ノ関から小牛田まで乗った701の方が乗り心地はましだったな。(座席はE721の方がいい)
次の日に仙台から福島まで乗った0番台は全然平気だったけど。
E721-1000って、0番台より台車の足回りケチってるっぽいって思うわ。 台車の上なんてどんな車両でも乗り心地悪いだろ。そんなところに乗らなきゃないい >>335
仙台に遊びに行くと、ガジェット好きのおいらはヨドバシと東口じゃんぱらと西口祖父地図行くから、また仙台に遊びに行ったらE131系ヨドバシ君見てみるか。
西口にもじゃんぱら出来たから行かないと…
ちなみに、205系の葬式するなら今のうちだな。
E131系が入ったとして、205系が数減らしてくるとアホなDQN撮り鉄どっからか湧いてくるからなぁ… で、気になってるのが、
205系とE131系の取替スケジュールなんですが
どんな工程で行えばよろしいでしょうか
っう聞き方はJR東ではやらないよな。 愛宕駅から鹿島台駅寄りの下り線に
105km/hの制限速度標識があるって
本当すか? スピードって言えば、
東北線塩釜駅上り線もホームを減速しないで
金太郎が爆走していくのには萌えるっうか
やばいよな。
上りホーム先の国府多賀城寄りのカーブが京都?のサントリーカーブより緩るそうに見えるけど
JR西の新快速よりはスピードがでてなそうだけどもね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています